CN105220631B - 一种带圆盘式底盘的单向砂粘缸减速带 - Google Patents

Abstract

一种带圆盘式底盘的单向砂粘缸减速带，包括减速面板，所述减速面板一端与固定于地面的转轴连接，减速面板另一端底部设有弹簧，减速面板下方设有砂粘缸。所述砂粘缸包括连杆、底盘、砂坑，连杆一端与减速面板固定连接、连杆另一端固定设有底盘，底盘位于砂坑中。本发明一种带圆盘式底盘的单向砂粘缸减速带，该减速带具有可调节的底盘，该减速带安装好之后，可以进行现场调试，根据实际车辆载重等情况，通过调节砂粘缸中底盘结构，改变下沉阻力直到装置满足该路段的使用要求。该装置具备不同交通环境下的实用性，其结构简单、适用范围广，操作简单、易于普及。

Description

一种带圆盘式底盘的单向砂粘缸减速带

技术领域

本发明一种带圆盘式底盘的单向砂粘缸减速带，涉及交通安全设施领域。

背景技术

减速带能够有效改善道路交通安全状况。然而也在一定程度上增加了驾驶员行驶的颠簸感和不舒适感，甚至成为车辆行驶的人为障碍。国内现有的液压减速带，原理类似密闭活塞，通过挤压活塞中的液体来产生阻力，减慢活塞上部结构的下沉速率，这种设计对活塞内部空间有极高的密闭性要求；并且其结构中弹簧承担了全部竖向压力，设计整体结构精密而对于减速带结构并不合适。需要一种结构简易又能够承压的减速带设计，既满足减速带基本使用要求又能够在一定程度上降低颠簸感。同时这种设计应该满足不同交通环境的使用要求，因此结构应该具有一定的可调性，以通过结构自身调节能够在不同负重条件下依然满足上述使用要求。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种带圆盘式底盘的单向砂粘缸减速带，该减速带具有可调节的底盘，该减速带安装好之后，可以进行现场调试，根据实际车辆载重等情况，通过调节砂粘缸中底盘结构，改变下沉阻力直到装置满足该路段的使用要求。该装置具备不同交通环境下的实用性，其结构简单、适用范围广，操作简单、易于普及。

本发明采取的技术方案为：一种带圆盘式底盘的单向砂粘缸减速带，包括减速面板，所述减速面板一端与固定于地面的转轴连接，减速面板另一端底部设有弹簧，减速面板下方设有砂粘缸。所述砂粘缸包括连杆、底盘、砂坑，连杆一端与减速面板固定连接、连杆另一端固定设有底盘，底盘位于砂坑中。

所述砂坑包括水泥护壁，所述砂坑底部呈一定倾斜坡度，且砂坑底部设有排水管网。

所述底盘为圆盘式底盘，所述圆盘式底盘包括圆形板，所述圆形板与连杆通过三角板垂直固定，所述圆形板中部中间设有圆锥底，所述圆形板上均匀布设透砂孔，所述圆形板上设有扇形挡板。底盘下沉时挤压砂，砂从透砂孔和底盘边缘流过，通过扇形挡板改变透砂孔数量、来改变底盘与砂接触面积，从而增大或者减小下沉所受到的阻力。

一种带圆盘式底盘的单向砂粘缸减速带，下雨时，砂粘缸中砂和雨水混合，基本成流体，该减速带阻挡性能最小化，用于雨天车辆畅通行驶。

本发明一种带圆盘式底盘的单向砂粘缸减速带，有益效果如下：

1）、提高了低速车辆行驶过减速带的舒适度，并保证了应有的安全性，避免减速被淹或发动机熄火。

2）、本发明中弹簧主要起到减速带复位的作用，对弹簧强度要求较低。

3）、下雨时，粘缸中砂和雨水混合，基本成流体，减速带阻挡性能最小化，便于雨天车辆畅通行驶。

4）、本发明具有现场调试功能，根据不同交通环境条件要求，其通过改变连杆底部底盘形式来控制减速带的下降速度，从而调控自身阻挡力度。

5）、本发明结构简易而功能明确，更有三种底盘形式供选择使用，因此适用范围更加广泛。

6）、本发明对粘缸无密闭性要求，结构简易而功能齐全，广泛适用于各种交通环境。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为合页式底盘结构示意图；

图3为圆锥式底盘结构示意图；

图4为本发明圆盘式底盘侧视结构示意图；

图5为本发明圆盘式底盘仰视结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，一种带圆盘式底盘的单向砂粘缸减速带，包括减速面板4，所述减速面板4一端与固定于地面的转轴5连接，减速面板4另一端底部设有弹簧6，减速面板4下方设有砂粘缸。所述砂粘缸包括连杆1、底盘2、砂坑3，连杆1一端与减速面板4固定连接、连杆1另一端固定设有底盘2，底盘2位于砂坑3中。

本发明的连杆1功能类似于粘缸中的活塞，其底部设置有用于挤压的底盘2，减速面板4下降过程中，底盘2挤压砂坑3中的砂而产生较大摩擦阻力，使减速面板4下降过程较为缓慢，而非瞬间完成。底盘2的形状和与砂子接触面积将直接影响其挤压砂所受到的摩擦阻力。车辆驶过减速带之后，弹簧6释放弹性势能将减速面板4顶起，其上升过程中只受到较小摩擦阻力，从而可较快复原，装置简易而功能明确。所述砂坑3设有水泥护壁，砂坑3底部具有一定倾斜坡度、并设置排水管网以便减速带雨时能够使用。

在交通环境相同，底盘2上部结构一定的情况下，假设底盘2是角度极小的锥，类似于针尖构造，那么减速带在受压时能很容易下沉。假设底盘2是一面积较大的圆盘，那么在承受极大压力时，也是难以降下的。由于本发明的底盘2可调，可以介于这两种极端之间找到一种合适的结构以满足适当的下沉要求。

对于高速通过本发明减速带的车辆，轮胎接触减速面板4时，会产生刚性冲击，本发明减速带也就起到普通减速带的作用；当低速车辆行驶时轮胎将对减速面板4施加竖直方向作用力F，在竖直方向作用力F下，底盘2挤压砂而下降，直至底盘2接触到砂坑3底部，此时车辆较平稳驶过减速带。车辆离开减速带时，安装在减速面板4下部的弹簧6释放弹性势能将减速面板4顶起恢复原位，完成一个工作过程。

实施例1：

如图2所示，所述底盘2为合页式底盘，所述合页式底盘包括两个面板2.1，两个面板2.1通过合页2.2连接，所述面板2.1上设有调节杆2.3，调节杆2.3与连杆1固定连接。所述连杆1上设有多个调节孔2.4，调节杆2.3为两根，每一根调节杆2.3一端分别连接一个面板2.1、另一端固定于所述调节孔2.4内。减速带上部承受压力通过连杆1传递给底盘2，底盘2挤压砂并下沉，所述面板2.1的接触面设有纹路，用来增大摩擦力。移动调节杆2.3在连杆1上的调节孔2.4位置，来改变两个面板2.1开合的角度，从而增加或者减少面板2.1挤压砂而产生的摩擦阻力，最终达到可控的目的。

实施例2：

如图3所示，所述底盘2为圆锥式底盘，所述圆锥式底盘包括多个端面直径依次减小的、组装而成的圆台盘2.5，端面直径最小的圆台盘连接圆锥2.6。多个圆台盘2.5为可拆卸组装式结构，通过叠加圆台盘2.5来增加底盘2与砂接触面积，从而增大摩擦阻力；卸下圆台盘2.5而减小底盘2与砂接触面积，从而减小摩擦阻力。

实施例3：

如图4、图5所示，所述底盘2为圆盘式底盘，所述圆盘式底盘包括圆形板2.7，所述圆形板2.7与连杆1通过三角板2.8垂直固定，所述圆形板2.7中部中间设有圆锥底2.11，所述圆形板2.7上均匀布设透砂孔2.9，所述圆形板2.7上设有扇形挡板2.10。底盘2下沉时挤压砂，砂从透砂孔2.9和底盘2边缘流过，通过扇形挡板2.10改变透砂孔2.9数量、来改变底盘2与砂接触面积，从而增大或者减小下沉所受到的阻力。

此外，下雨时，本发明砂粘缸中的砂和雨水混合，基本成流体，减速带阻挡性能最小化，便于雨天车辆畅通行驶。

Claims (1)

1.一种带圆盘式底盘的单向砂粘缸减速带，包括减速面板（4），其特征在于，所述减速面板（4）一端与固定于地面的转轴（5）连接，减速面板（4）另一端底部设有弹簧（6），减速面板（4）下方设有砂粘缸，所述砂粘缸包括连杆（1）、底盘（2）、砂坑（3），连杆（1）一端与减速面板（4）固定连接、连杆（1）另一端固定设有底盘（2），底盘（2）位于砂坑（3）中，所述砂坑（3）包括水泥护壁，所述砂坑（3）底部呈一定倾斜坡度，且砂坑（3）底部设有排水管网，所述底盘（2）为圆盘式底盘，所述圆盘式底盘包括圆形板（2.7），所述圆形板（2.7）与连杆（1）通过三角板（2.8）垂直固定，所述圆形板（2.7）中部中间设有圆锥底（2.11），所述圆形板（2.7）上均匀布设透砂孔（2.9），所述圆形板（2.7）上设有扇形挡板（2.10）；或者所述底盘（2）包括两个面板（2.1），两个面板（2.1）通过合页（2.2）连接，所述面板（2.1）上设有多个调节杆（2.3），每根调节杆（2.3）一端分别连接一个面板（2.1）、另一端固定于所述调节孔（2.4）内。