CN105190055B - 为了保护行人而将车辆发动机机罩的抬起的驱动装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种为了保护行人而将车辆发动机机罩抬起的驱动装置，所述驱动装置包括：‑压力管道(1)，活塞(2)在压力管道(1)内可以通过气体驱动而沿着直线性导槽(3)运动，‑活塞杆(4)与所述的活塞(2)连接，所述活塞杆(4)具有一个在杆部分(5)处牢固连接到发动机罩提升机构的连接点(6)，杆部分(5)伸出了压力管道(1)的第一轨导槽端部(11)，·‑第二连接点(7)设置在与第一轨道端部(11)位置相对的第二轨道端部(12)，以将压力管道压锁支承在车体上，·‑其中，两个连接点(6、7)与活塞(2)的直线性导槽(3)成一直线地布置在压力管道上，以及·‑提供驱动气体的气源(8)，气源(8)设置在与直线性导槽(3)成一定角度的压力管道部分(9)中。

Description

为了保护行人而将车辆发动机机罩的抬起的驱动装置

技术领域

本发明涉及一种为了保护行人而将车辆发动机机罩、尤其是汽车发动机罩抬起的驱动装置。

背景技术

从现有技术可知，提起一辆汽车发动机机罩需要借助于一个驱动装置，如有必要需借助提升齿轮形成楔形以保护行人。以有效的方式通过驱动装置传递力从而快速提起发动机机罩被认为是有必要的。

发明内容

本发明的目的是提供一种提升车辆发动机机罩的驱动装置，特别是一种汽车的发动机机罩，以保护行人，驱动装置将对于驱动运动所必须的力以无转矩的方式传递进入驱动装置的配件，至少在驱动运动之初。

该目的通过权利要求1所限定的驱动装置实现。

该驱动装置包括压力管道，活塞在压力管道内可以通过气体驱动沿着直线性导槽运动，活塞杆与活塞连接，活塞杆具有延伸出压力管道的第一轨导槽端部的杆部分。在这伸出的活塞杆部分设有一个连接点，该连接点被压锁连接到发动机机罩的提升机构。该连接点优选地以用于提升机构的一部件的接纳器的形式设置。另一连接点设置在与第一轨道端部位置相对的第二轨道端部，该连接点适于将压力管道压锁支承在车体上。该支架优选地设置在位于发动机机罩之下的汽车发动机部分上。

两个连接点与活塞的直线性导槽成一直线地布置在压力管道上。鉴于两个连接点的这种与活塞的导槽成一直线的连接方式，至少在驱动运动之初，当活塞被驱动时，驱动装置施加到发动机罩的提升机构的力实现无转矩地传递。设置在与直线性导槽成一定角度的压力管道部分内的气源为活塞提供驱动气。在压力管道中，气源释放的气体使活塞沿着直线性导槽被驱动，驱动力通过活塞杆和活塞杆上的连接点被传递以将发动机机罩提升到连接的提升机构之上。如上所述，由于两连接点与直线性导槽成一直线布置，至少在驱动运动之初，传递到提升机构的力是无转矩的。通过提升机构将线性驱动运动转化成发动机机罩的提升运动。

优选地，围绕活塞杆的止动环在驱动方向上设置在活塞前端。该止动环优选地由运动阻尼材料制成。在被驱动的活塞前端中，该止动环至少是运动阻尼的。为此目的，其由可变形的材料构成，特别是弹性材料，如橡胶或者塑料。该止动环可以是O形环形式。

在第一导槽端部的压力管道优选地是倒圆的。该倒圆部分位于压力管道连接与活塞杆接触的区域中。由于该倒圆部分，活塞和活塞杆可以优选为一体构造，并在驱动运动结束时相对于压力管道内活塞的直线性导槽有一些微小的位置倾斜。压力管道端部的倒圆部分可防止压力管道的端部切入倾斜的活塞杆。这确保了当工作腔内的压力降低时活塞和活塞杆能够被压回它们的初始位置。

气源应优选地设计成电子可燃气体发生器。由于压力管道部分与压力管道的直线性导槽是成一定角度的布置，电子可燃气体发生器的电气接触可以简单的形式达成，优选地设置在有角度的压力管道部分的端部。为此目的，可以用一个标准电插头形式的连接装置。该气体发生器优选地可以设计成一个烟火气体发生器。

除了插头连接，气体发生器也可以通过导线连接的形式实现电气接触，其中导线被引导为穿过至少一个液密的通孔直至气体发生器的点火装置。该液密的导管紧紧插入到有角度的压力管道部分的端部。带有电流的缆线的另一端部在汽车发动机内合适的位置以插头连接的方式连接到电源。

在有角度的压力管道部分端的电触点优选地被一个套筒液密地围绕，这样在清洗发动机时飞溅的水不会到达电触点。

密封盖设置在压力管道的端部，在该端部驱动力传递给提升机构。这个密封盖优选地通过与活塞杆的突起部分正接合而牢固连接，并利用压配合设置成压力管道的端部，这个压配合在活塞操作期间是可释放的。当用较高的水压清洗发动机时，由于没有液体能够通过活塞杆和压力管道之间的密封盖，活塞的内部可以防止液体进入，特别是防止水进入。当活塞被驱动时，活塞前端的气体(特别是空气)，在驱动方向上的，通过活塞杆和压力管道之间的间隙而排出，因为在密封盖和压力管道之间的压配合被放开。

通过缩窄压力管道的横截面积来形成制动路径制，特别是通过使管道的壁圆锥形地逐缩来形成，其优选地为了从动活塞而在活塞驱动方向上、在第一导槽前面设置。在卸载状态时气源被意外激活的情况下，特别是在气体发生器点火时，这可以防止形成的驱动装置的单个部件分离。由于压力管道的横截面积缩窄，活塞可以在一特定的距离完成制动而不能脱离压力管道。截面积不断缩窄的压力管道可以连续地过渡到提供在压力管道端部的倒圆部分。

如上文所述，活塞和活塞杆呈一体构造。在这种情况下，更特别地，活塞和活塞杆是由塑料制成，特别是一种纤维/弹性复合材料。为了满足温度需求，活塞和活塞杆具有由金属制成的芯部，优选为钢。该芯部可设置有连接孔，弹性材料可以接合该孔。芯部的轮廓也可与活塞轮廓、活塞杆和连接点相匹配。

在装配该驱动装置时，带有预安装活塞杆的活塞穿过管道的一个开口端设置在管道内部形成第一导槽端部。气源特别是气体发生器，穿过有角度的压力管道部分的端部安装在管道内侧，当电子可燃气体发生器工作时，电触点以简单的方式通过在有角度的压力管道部分端部设置的插头连接而提供或者是通过在发动机的合适位置连接的导线而提供。管道端部依次经过滚压和弯曲处理。

附图说明

参考如下附图对发明做详细地说明：

图1显示了驱动装置第一实施方式的俯视图；

图2显示了图1中沿着A-A方向的截面图；

图3显示了驱动装置第二实施方式的局部截面图；

图4显示了本发明第三实施方式的局部截面图；

图5显示了用于上述各实施方式的管道端部设计图；

图6显示了另一实施方式；以及

图7显示了根据本发明另外实施方式的穿过带有活塞杆和连接点的活塞连接点的纵向截面图。

具体实施方式

附图中所示的驱动装置是本发明的各个实施方式。它们用于抬起汽车的发动机机罩，更特别地将机罩提起成楔形形状，以保护行人。所示驱动装置具有管道轴线22的压力管道1，在该压力管道中，驱动气体可以从动活塞2沿着直线性导槽3运动。在压力管道1中沿着直线性导槽3延伸的活塞杆4固定连接到活塞2。活塞2与活塞杆4可以是两个部分(图1至3)或者是一体的(图4、5)。活塞杆4的杆部分5突伸超出第一压力管道端部，特别是在第一导槽端部11。活塞杆连接到提升机构(未示出)的连接点6设置在杆部分5上。如附图所示，连接点6可以是凸耳的形式，从而接纳提升机构的一部分。活塞2和活塞杆4在连接点6处压锁连接到提升机构，该提升机构将活塞的运动转化成提升发动机机罩所需的提升运动。连接点6可以是整体模制在活塞杆的端部上。

第二连接点7在与第一导槽端部11位置相对的第二导槽的端部12设置压力管道1上。第二连接点7设计为将压力管道1压锁支承到车体上，特别是压锁到位于发动机机罩之下的汽车部件上。如附图所示，第二连接点7也同样是以凸耳的形式，其可以压锁接收汽车车体上的支承件。

第二连接点7可以通过装配部件13固定连接到压力管道1。连接点6和7以与压力管道1的导槽3的直线性延伸部对齐的方式布置。它们与压力管道1的导槽3的直线性延伸部成一直线布置。

然而，如图3所示，第二连接点也可以连接在紧邻弯曲的压力管道部分9上。优选的连接方式是在有角度的压力管道部分的区域上的焊点23处焊接，尤其是对接焊，如图3所示。优选地也可以使用CD(电容器放电)焊法。也是在该实施方式中，连接点7的中心与压力管道1和管道轴线22的导槽3的直线性延伸部分对齐。连接点7可以优选的是凸耳形式的冲切部件。

气源8供给驱动气体以沿着直线性导槽3从动活塞2。活塞2通过密封环17(例如通过O形密封环)来压力密封地接触压力管道1的内表面。气源8位于压力管道部分9内，该压力管道部分9被弯曲成与压力管道1的直线性导槽3成一定角度。有角度的压力管道部分9的内部连续到直线性导槽3的内部。气源8产生的驱动气作用在活塞2的后侧并推动活塞沿压力管道1内的导槽3运动。

活塞2和活塞杆4可以由纤维/朔料复合材料做成，特别是玻璃纤维/塑料材料。特别地，当活塞2和活塞杆4和连接点6是一体制成时，可使用上述材料。然而，活塞2和/或活塞杆4也可以由不同的非导电的材料制成，比如塑料。通过这种方式，可以在气源8的电气触件和提升机构的连接点6之间提供有效的电绝缘隔离。压力管道1优选地用不锈钢制成。

气源2可优选地具体化为电子可燃的气体发生器，特别是烟火气体发生器。气体发生器紧密插入有角度的压力管道部分9的端部。在其自由端部有个电插头连接部14，连接到导线18的与之匹配的插头连接部19可与连接部14连接以形成电气接触。(图2和图4)。

在图3中所示的实施方式中，导线连接提供了气源8的直接电接触。这种连接包括液密的导管21，通过该导管21，电缆18的带电导线被引导并连接到气源8的电点火装置进行电接触。通过对有角度压力管道部分9的端部挤压并或辊压，优选地由合适的塑料材料制成的液密导管牢靠地插入压力管道的端部。在汽车的合适位置利用由连接插头部14和9构成的插头连接，使电缆18的另一端部连接到电源(图中未示出)。

从图4中可以看出，气源8上的电触点可以相对外界液密地密封。为达到此目的，用一个液体密封的套筒20将两插头连接部14和19的接触点液密地封围起来。连接到连接插头部19的电缆18的连接点也可以被套筒20包住。所述的液密的套筒也可以用在图3所示实施例的导线连接点上。当清洗发动机时这可以阻止飞溅的水进入驱动装置。

在与压力管道1方向相对的端部，有一个密封盖10。例如，通过正接合15，该密封盖10可靠地连接到凸出杆部分5。密封盖10优选地由弹性材料制成，并以压入配合设置到压力管道1的端部部分上。在压力管道1上的压入配合连接力比活塞杆5和密封盖10之间的连接力要小，比如，通过正接合的方式或者形成封闭15的形式。当驱动活塞2时，密封盖10因此从压力管道1释放，并随活塞杆4一起移动。因而，驱动力F以无转矩的形式转移到发动机机罩的提升机构(图中未示出)上。该力矢量的方向对应于导槽3的直线性延伸部是一致的，而两个连接点6和7在一直线上。

可通过缩小压力管道1的内部横截面，在直线性导槽3的导槽端部11之前形成从动活塞2的制动路径。内部横截面可以通过绕着其整个圆周的锥形渐缩压力管道而收窄，或者比如在围绕管道轴线周围某些点上渐缩而收缩。在气源8被意外激活的情况下，这可以防止单个零件的分离，特别是阻止活塞脱离压力管道。

如图3至图5中的实施方式所示，当活塞2停止在其前进端位置(图5)时，设置在活塞2前端的一个止动环16在驱动方向上执行阻尼运动的功能。止动环16可以由柔韧的材料制成，比如橡胶或者塑料，且可以制成O形环的形式。当止动环以阻尼运动的形式停止在管道的端部，止动环16邻接压力管道的导槽端部11处的锥形部分。如图5所示，这种收窄可以连续过渡到压力管道1的端部的倒圆部分24。管道端部的倒圆部分24与活塞杆4接触。当活塞杆4相对于直线性导槽3或者管道轴线22倾斜时，管道端部的倒圆部分24防止管道端部切入活塞杆4的材料中。在图5中，活塞杆4相对于管道轴线22的倾斜可以通过虚线25表示。在从动活塞2的前进端位置，随着在活塞2上的从动运动的阻尼制动效应，止动环16被压入锥形管道的斜面，该斜面连续地过渡到倒圆部分24。在端部位置有一支撑段x，沿着该支撑段活塞2和活塞杆4保持支承抵靠压力管道1。在排气之后，倒圆部分4允许活塞2向其初始位置被推回。

图6的实施方式中，过压阀设置在活塞内，用于在所谓的火烧试验时为在气源8和活塞2之间的工作腔25进行通风。为此目的，从工作腔25在活塞2前端延伸进入压力管道1的内部的气体通道26设置在活塞2内部。气体通道26通常被密封塞27塞紧。所述的密封塞27是由熔点在130℃至150℃之间的材料制成。优选地，密封塞27的材料可以用耐高温的蜡。一种适宜的市场上有售的被称为的合适蜡，其熔点在142℃至145℃之间。气体通道26基本上由在活塞2内轴向延伸的通孔和相邻于活塞在活塞杆4尾端处垂直于该孔的通孔构成。

当驱动装置进行火烧试验时，压力管道1和活塞2被加热，取决于火焰的位置，密封塞27熔化，并流出气体通道26。当气源8大概在170℃点燃时，气体通道26打开并形成一个通气口，该通气口从工作腔25打开直到活塞2前端的压力管道1的内部。这显著减少了驱动该活塞所需的能量。

图7表示了活塞2和活塞杆4的另一实施例。在该实施方式中，活塞2和活塞杆4是由塑料一体制成的，优选地可利用纤维/塑料组合材料。活塞2和活塞杆4的组合有一个金属(优选钢)制成的芯部30，芯部30与活塞2和活塞杆4的组合的纵轴线同轴布置，以使芯部完全被塑料材料包裹。从图7中可以看出，芯部30在活塞2和活塞杆4组合的整个长度上延伸。芯部30与活塞2、活塞杆4和连接点5的轮廓一致。芯部30与连接点5的形状同样也一致，也就是芯部30也同样形成了凸耳32。为了在活塞2和活塞杆4的塑料材料之间形成可靠连接，芯部30具有沿着活塞2和活塞杆4组合的纵向轴线的通孔34，活塞和活塞杆的塑料材料可通过通孔34接合。

附图标记列表：

1 压力管道

2 活塞

3 导槽

4 活塞杆

5 杆部分

6、7 连接点

8 气源(气体发生器)

9 有角度的压力管道部分

10 密封盖

11 导槽端部

12 导槽端部

13 装配部分

14 插头连接部

15 正接合

16 止动环

17 密封环

18 导线

19 插头连接部

20 液密套筒

21 液密导管

22 管道轴线

23 焊点

24 倒圆部分

25 工作腔

26 气体通道

27 密封塞

30 芯部

32 凸耳

34 通孔

Claims (25)

1.一种为了保护行人而提升车辆发动机机罩的驱动装置，所述驱动装置包括：

-压力管道(1)，活塞(2)在压力管道(1)内通过驱动气驱动而沿着直线性导槽(3)运动；

-活塞杆(4)，所述活塞杆(4)连接到所述活塞(2)，所述活塞杆(4)具有连接点(6)，其在伸出压力管道(1)的第一导槽端部(11)的杆部分(5)处压锁连接到发动机机罩的提升机构；

-第二连接点(7)，所述第二连接点(7)设置在与第一导槽端部(11)相对的第二导槽端部(12)上，以将压力管道压锁支承在车辆车体上；其中

-所述连接点(6)和所述第二连接点(7)与活塞(2)的直线性导槽(3)成一直线地布置在压力管道(1)上；并且，

-气源(8)，所述气源(8)提供驱动气，所述气源(8)设置在与直线性导槽(3)成一定角度的有角度的压力管道部分(9)中，

在活塞的驱动方向所述第一导槽端部(11)的前面，通过压力管道(1)截面积的减小来为所述活塞(2)形成制动路径。

2.根据权利要求1的驱动装置，其特征在于，密封盖(10)通过正接合连接到突伸超出压力管道(1)的第一导槽端部(11)的杆部分(5)，密封盖(10)通过压入配合设置在压力管道(1)的第一导槽端部(11)，这种压入配合在活塞运行时可以释放。

3.根据权利要求1的驱动装置，其特征在于，压力管道(1)在第一导槽端部(11)和在有角度的压力管道部分(9)的端部处是弯曲的或者卷起来的。

4.根据权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，气源(8)被设计成电子可燃的气体发生器。

5.根据权利要求4所述的驱动装置，其特征在于，为电气连接气源(8)设置插头连接器。

6.根据权利要求4所述的驱动装置，其特征在于，所述气源(8)通过导线电接触。

7.根据权利要求4至6任一项所述的驱动装置，其特征在于，所述气源(8) 处的电触点被液密地密封。

8.根据权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，气源(8)被设计成烟火式气体发生器。

9.根据权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，第二连接点(7)通过装配部件(13)与有角度的压力管道(1)牢靠连接。

10.根据权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，第二连接点(7)紧靠有角度的压力管道部分(9)而固定。

11.根据权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，第二连接点(7)在有角度的压力管道部分(9)的区域中通过焊接固定。

12.根据权利要求11所述的驱动装置，其特征在于，所述焊接为对接焊的方式。

13.根据权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，第二连接点(7)是冲切部件的形式。

14.根据权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，压力管道(1)是由不锈钢制成。

15.根据权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，活塞(2)和活塞杆(4)是一体的。

16.根据权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，活塞(2)和活塞杆(4)是由塑料一体制成的。

17.根据权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，一体的活塞(2)和活塞杆(4)是由塑料制成并带有芯部(30)，所述的芯部(30)由金属制成。

18.根据权利要求17所述的驱动装置，其特征在于，所述金属为钢。

19.根据权利要求16或17所述的驱动装置，其特征在于，所述的塑料是一种纤维和塑料的复合材料。

20.根据权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，活塞(2)和/或活塞杆(4)由非导电的材料制成。

21.根据权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，在驱动方向上在活塞杆(4)的前端设置围绕活塞杆(4)的止动环(16)。

22.根据权利要求21所述的驱动装置，其特征在于,当所述活塞(2)在其前进端位置时，设置的止动环(16)至少能形成运动阻尼。

23.根据权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，在第一导槽端部(11)的压力管道端部是倒圆的。

24.根据权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，在第一导槽端部(11)的压力管道端部是倒圆的，压力管道(1)的截面的收窄连续过渡到压力管道端部的倒圆部分(24)。

25.根据权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，气体通道(26)设置在活塞(2)内，在驱动方向上在活塞(2)的前端，所述气体通道在气源(8)和活塞(2)之间从工作腔(25)延伸到压力管道(1)的内部，并且气体通道(26)用在130℃和150℃之间熔化的密封塞来塞住。