CN105179905A - 一种油雾器 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种油雾器,节流阀(70)安装在滤油器本体(10)的上端面上,油杯(40)密封连接在滤油器本体(10)的下端;滤油器本体(10)上开有两个纵向通孔,其中一个纵向中心通孔内安装有喷嘴(20),喷嘴(20)上端接节流阀(70)出油口,喷嘴(20)的下方设置有特殊单向阀(30),滤油器本体(10)上另一个纵向通孔的上端和节流阀(70)进油口连通且该纵向通孔的下段通过吸油管(50)和油杯(40)连通;滤油器本体(10)上还开有横向的中心通孔作为高压压缩气流通过孔,该横向的中心通孔和纵向中心通孔在滤油器本体(10)中心处交汇贯通,喷嘴(20)的喷孔(22)位于该交汇贯通处,喷嘴(20)上正对高压压缩气流的地方还设置有小孔(21)。
Description
技术领域
本发明属于气动技术领域,具体涉及一种油雾器。
背景技术
气动系统中使用的各种气动元件,例如气动阀、气动缸、气动马达等,其可动部分都需要润滑。若没有润滑剂润滑,就会增大摩擦力,磨损密封圈,造成密封失效,使系统不能正常工作。然而以压缩气体为动力的气动元件,都是密封气室,不能用一般方法去注油,只能以某种方法将润滑油混入气流中,带到需要润滑的地方。
发明内容
针对上述问题,为达到动系统中各种气动元件润滑之目的,本发明提供一种油雾器。
为了解决上述存在的技术问题,本发明采用了以下方案:
一种油雾器,其特征在于:包括滤油器本体(10)、喷嘴(20)、油杯(40)、吸油管(50)和节流阀(70),节流阀(70)安装在滤油器本体(10)的上端面上,油杯(40)密封连接在滤油器本体(10)的下端;滤油器本体(10)上开有两个纵向通孔,其中一个纵向中心通孔内安装有喷嘴(20),喷嘴(20)上端接节流阀(70)出油口,喷嘴(20)的下方设置有特殊单向阀(30),特殊单向阀(30)位于纵向中心通孔末端,滤油器本体(10)上另一个纵向通孔的上端和节流阀(70)进油口连通且该纵向通孔的下段通过吸油管(50)和油杯(40)连通;滤油器本体(10)上还开有横向的中心通孔作为高压压缩气流通过孔,该横向的中心通孔和纵向中心通孔在滤油器本体(10)中心处交汇贯通,喷嘴(20)的喷孔(22)位于该交汇贯通处,喷嘴(20)上正对高压压缩气流的地方还设置有小孔(21),部分高压压缩气流通过小孔(21)开启特殊单向阀(30)进入油杯上腔c,从而使得油杯(40)的油液经吸油管(50)、单向阀(60)、节流阀(70)进入喷嘴(20),进入喷嘴(20)内的油液被高压压缩气流从喷孔(22)引射雾化输出。
进一步,喷嘴(20)上端和节流阀(70)的出油口之间还设置有视油器(80)。
进一步,吸油管(50)上端的末端设置有单向阀(60),单向阀(60)位于滤油器本体(10)上另一个纵向通孔内。
进一步,滤油器本体(10)上还设置有加油口,加油口上设置有油塞(100)。
进一步,油杯(40)通过螺母(120)和滤油器本体(10)连接,螺母(120)下端的内凸台和油杯(40)上端挽边(41)卡接,滤油器本体(10)的外柱面上设置有外螺纹结构以与螺母(120)螺接;挽边(41)和滤油器本体(10)的下端面二者之间设置有密封圈(110)。
进一步,节流阀(70)通过安装座安装在滤油器本体(10)的上端面上,安装座与滤油器本体(10)的上端面之间设置有密封垫(90)。
进一步,特殊的单向阀(30)包括钢球(31)、弹簧(32)和阀座(33),钢球(31)压在阀座(33)上时钢球(31)和阀座(33)之间密封不严密。
进一步,该油雾器安装在分水滤气器和调压阀之后,换向阀之前,该油雾器安装高度和气动机器处在同一水平上,或在气动机器的上方。
进一步,该油雾器雾化后的微小粒子油的直径约为1μm~5μm。
该油雾器具有以下有益效果:
(1)本发明提供一种油雾器,该油雾器是一种特殊的注油装置,它利用高压气流引射和雾化原理能使润滑油雾化,变成油雾,随气流进入到需要润滑的部件上,实现润滑。
(2)本发明一种油雾器,一种特殊的注油装置,具有润滑均匀、稳定、耗油量小无需大的储油设备等特点。
(3)本发明一种油雾器,利用节流阀可调节滴油量,滴油量可在每分钟O~200滴之间调节;本发明且可在不停气状态下加油。
附图说明
图1:本发明油雾器的主视图(全剖);
图2:本发明油雾器的左视图(全剖);
图3:本发明中特殊单向阀的结构示意图;
图4:本发明中特殊单向阀工作进气时的状态示意图;
图5:本发明中特殊单向阀加油时的状态示意图。
附图标记说明:
10—滤油器本体;11—气体入口;12—气体出口;20—喷嘴;21—小孔;22—喷孔;30—特殊单向阀;31—钢球;32—弹簧;33—阀座;40—油杯;41—挽边;50—吸油管;60—单向阀;70—节流阀;80—视油器;90—密封垫;100—油塞;110—密封圈;120—螺母;C—油杯上腔。
具体实施方式
下面结合附图,对本发明做进一步说明:
图1至图5示出了一种油雾器,包括滤油器本体10、喷嘴20、油杯40、吸油管50、节流阀70、视油器80、油塞100和螺母120。滤油器本体10上开有两个纵向通孔,其中一个纵向通孔过滤油器本体10的中心称作纵向中心通孔,纵向中心通孔内安装有喷嘴20,喷嘴20上接视油器80,视油器80上接节流阀70,节流阀70通过安装座安装在滤油器本体10的上端面上,安装座与滤油器本体10的上端面之间设置有密封垫110。纵向中心通孔的末端设置有特殊单向阀30,特殊单向阀30位于喷嘴20的下方。滤油器本体10上另一个纵向通孔向上一直通往节流阀70且该纵向通孔的下段通过吸油管50和滤油器本体10下方的油杯40连通。滤油器本体10上还开有横向的中心通孔作为高压压缩空气通过孔,该横向的中心通孔和纵向中心通孔在滤油器本体10中心处交汇贯通,如图1和图2所示,喷嘴20的喷孔22位于该交汇贯通处,喷嘴20上正对高压压缩气流的地方还设置有小孔21,部分高压压缩气流通过小孔21开启特殊单向阀30进入油杯上腔c,从而使得油杯40的油液经吸油管50、节流阀70进入喷嘴20,进入喷嘴20内的油液被高压压缩气流从喷孔22引射雾化输出。滤油器本体10上还设置有加油口,加油口上设置有油塞100。油杯40通过螺母120设置在滤油器本体10的下端。滤油器本体10的外柱面上设置有外螺纹结构以与螺母120螺接,螺母120下端的内凸台和油杯40上端挽边41的下表面卡接,然后,再将螺母120拧到滤油器本体10的外柱面上。挽边41和滤油器本体10的下端面二者之间设置有密封圈110,油杯40的挽边41和滤油器本体10的下端面密封连接。吸油管50上端插入滤油器本体10上另外一条纵向的通孔内,吸油管50的下端位于油杯40下部,吸油管50上端的末端设置有单向阀60。滤油器本体10的下端还加工有凹腔结构以与油杯40共同形成储油空间。
特殊单向阀30包括钢球31、弹簧32和阀座33,钢球31处于结构中心位置且两旁被限位,也即钢球31是沿着特殊单向阀30中心轴线上下移动。设置在阀座33上且位于钢球31下面的通孔是偏心孔,和特殊单向阀30的中心轴线不同轴,也即钢球31和该偏心通孔不同轴。钢球31被压在阀座33上时,此特殊的单向阀30密封不严。
工作时,压缩空气由气体入口11进入后,通过喷嘴20上正对气流方向的小孔21进入特殊单向阀30的阀座33的腔内。阀座33与钢球31、弹簧32组成一个特殊的单向阀,其工作情况见图3至图5所示。在压缩空气刚刚进入阀座33的最初一瞬间,钢球31被压在阀座33上,如图5所示,但此特殊的单向阀30密封不严,有所泄露,压缩空气会漏入油杯40的油杯上腔c中,油杯上腔c处于密封状态,故油杯上腔c压力逐渐上升,结果使钢球31处于中间位置,见图4所示,这样压缩空气即通过阀座33上的孔进入油杯40的油杯上腔c。油面受压,油经吸油管50将设置在吸油管50末端的单向阀60的钢球顶起,钢球上部管口为一个小于钢球直径的四方孔,所以钢球不可能将上部管口堵死,油能不断经节流阀口70进入视油器80,再流入喷嘴20中,被高压压缩空气通过孔中的气流从喷孔22引射出,雾化后从气体出口12输出。在此,单向阀60可起到限流作用。
利用视油器80上部的节流阀70,可调节滴油量,滴油量可在每分钟O~200滴之间调节。油雾器可在不停气状态下加油,拧松油塞100,油杯中的压缩空气逐渐排空,油杯上腔c已通大气,钢球31上下表面的压差增大,钢球31被压缩空气压在阀座33上,见图5所示,基本上切断压缩空气进入油杯上腔c的通路,又由于单向阀60钢球的作用,封住吸油管50,压缩空气也不会从吸油管50倒灌到储油杯40中,在此,单向阀60起截止作用,所以可在不停气状态下从油塞加油。加油后,拧紧油塞100,特殊单向阀30又恢复工作状态,油雾器又重新工作。
本发明油雾器的使用方法:
使用油雾器的要求是:安装位置尽量靠近使用端,并且大小合适。由于机器安装位置及地点不同,向气动系统供油量很难统一,但一般考虑以空气量为10m3加入1ml的油作为基础,每滴油约为1/30ml。
安装位置原则上要求安装在分水滤气器和调压阀之后,换向阀之前。高度应和气动机器处在同一水平上,或在气动机器的上方,这样润滑效果较好。换向阀和油雾器距离一般在5m以内,同时也考虑管路的粗细、转弯多少等。有一点必须注意,油雾器绝不能安装在换向阀与气缸之间,这是因为换向阀与气缸间,气体压力是在工作压力与大气压之间变化,可能造成润滑油浪费的后果。其次要注意安装方向,反向安装,油雾器不能喷雾,影响润滑效果。
本发明提供的油雾器是利用压缩空气的流动,把润滑油输送到所需的地方。它先根据引射和雾化原理将润滑油进行雾化,再凭借压缩空气的流动,把雾化后的润滑油送到各摩擦副处。一般微小粒子油的直径约为1μm~5μm,微粒较大的迅速沉降,而较小的附着在机械的润滑部分。
上面结合附图对本发明进行了示例性的描述,显然本发明的实现并不受上述方式的限制,只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进,或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的,均在本发明的保护范围内。
Claims (10)
1.一种油雾器,其特征在于:包括滤油器本体(10)、喷嘴(20)、油杯(40)、吸油管(50)和节流阀(70),节流阀(70)安装在滤油器本体(10)的上端面上,油杯(40)密封连接在滤油器本体(10)的下端;滤油器本体(10)上开有两个纵向通孔,其中一个纵向中心通孔内安装有喷嘴(20),喷嘴(20)上端接节流阀(70)出油口,喷嘴(20)的下方设置有特殊单向阀(30),特殊单向阀(30)位于纵向中心通孔末端,滤油器本体(10)上另一个纵向通孔的上端和节流阀(70)进油口连通且该纵向通孔的下段通过吸油管(50)和油杯(40)连通;滤油器本体(10)上还开有横向的中心通孔作为高压压缩气流通过孔,该横向的中心通孔和纵向中心通孔在滤油器本体(10)中心处交汇贯通,喷嘴(20)的喷孔(22)位于该交汇贯通处,喷嘴(20)上正对高压压缩气流的地方还设置有小孔(21),部分高压压缩气流通过小孔(21)开启特殊单向阀(30)进入油杯上腔c,从而使得油杯(40)的油液经吸油管(50)、单向阀(60)、节流阀(70)进入喷嘴(20),进入喷嘴(20)内的油液被高压压缩气流从喷孔(22)引射雾化输出。
2.根据权利要求1所述的油雾器,其特征在于:喷嘴(20)上端和节流阀(70)的出油口之间还设置有视油器(80)。
3.根据权利要求1或2所述的油雾器,其特征在于:吸油管(50)上端的末端设置有单向阀(60),单向阀(60)位于滤油器本体(10)上另一个纵向通孔内。
4.根据权利要求1或2所述的油雾器,其特征在于:滤油器本体(10)上还设置有加油口,加油口上设置有油塞(100)。
5.根据权利要求3所述的油雾器,其特征在于:滤油器本体(10)上还设置有加油口,加油口上设置有油塞(100)。
6.根据权利要求1、2或5所述的油雾器,其特征在于:油杯(40)通过螺母(120)和滤油器本体(10)连接,螺母(120)下端的内凸台和油杯(40)上端挽边(41)卡接,滤油器本体(10)的外柱面上设置有外螺纹结构以与螺母(120)螺接;挽边(41)和滤油器本体(10)的下端面二者之间设置有密封圈(110)。
7.根据权利要求6所述的油雾器,其特征在于:节流阀(70)通过安装座安装在滤油器本体(10)的上端面上,安装座与滤油器本体(10)的上端面之间设置有密封垫(90)。
8.根据权利要求1、2或5所述的油雾器,其特征在于:节流阀(70)通过安装座安装在滤油器本体(10)的上端面上,安装座与滤油器本体(10)的上端面之间设置有密封垫(90)。
9.根据权利要求1、2、5或7所述的油雾器,其特征在于:特殊的单向阀(30)包括钢球(31)、弹簧(32)和阀座(33),钢球(31)压在阀座(33)上时钢球(31)和阀座(33)之间密封不严密。
10.根据权利要求1至9任一所述的油雾器,其特征在于:该油雾器安装在分水滤气器和调压阀之后,换向阀之前,该油雾器安装高度和气动机器处在同一水平上,或在气动机器的上方;该油雾器雾化后的微小粒子油的直径约为1μm~5μm。
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C06 | Publication | ||
PB01 | Publication | ||
C10 | Entry into substantive examination | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
GR01 | Patent grant | ||
GR01 | Patent grant |