CN105179056A - 发动机部件用连接装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种发动机部件用连接装置，包括催化器接口、增压器接口和夹紧环，所述催化器接口与所述增压器接口两者接合端面贴紧配合，所述夹紧环以绕两接口外圆周并使两接口接合端面压紧形成固定的方式设置；通过夹紧环将催化器接口和增压器接口的接合端面紧紧压紧形成固定连接，无需直接在催化器和增压器上安装连接部件，简化了连接结构，大大减少了接口连接所需零部件数量，通过拆卸夹紧环即可达到将增压器与催化器分离的目的，可实现快速拆卸；而且，上述连接方式在达到稳定连接目的的同时，还可实现对两者连接处的密封效果。

Description

发动机部件用连接装置

技术领域

本发明涉及一种部件连接方式，特别涉及一种发动机部件用连接装置。

背景技术

催化器与增压器均是发动机的重要部件，两部件需要连接安装。现有技术中，多通过法兰结构将两者的接口端直接连接，或通过辅助部件间接连接，无论是前者方式，还是后者方式，均需要较多的连接部件，而本领域技术人员均知，发动机是一个相当复杂的结构体，需要相互配合的部件相当多，在安装零件较多的情况下，难免会对发动机其他部件的安装位造成影响，形成干涉，从而增加制造成本；并且，增压器和催化器均属于需要高频率检修维护的部件，如果两者彼此间的连接结构过于复杂或拆卸安装不便，会大大增加劳动成本。

因此，需要对现有的催化器与增压器连接方式进行改进，简化连接结构，减少两者接口连接所需零部件数量，并且使其便于拆卸和安装。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种发动机部件用连接装置，简化连接结构，减少两者接口连接所需零部件数量，并且使其便于拆卸和安装。

本发明的发动机部件用连接装置，包括催化器接口、增压器接口和夹紧环，催化器接口与增压器接口两者接合端面贴紧配合，夹紧环以绕两接口外圆周并使两接口接合端面压紧形成固定的方式设置。

进一步，催化器接口与增压器接口的接合端接合后的径向截面为梯形截面形状，夹紧环与两接口的接合面为与梯形截面相适形结构。

进一步，催化器接口的接合端设置有凸缘Ⅰ，增压器接口的接合端设置有凸缘Ⅱ，两凸缘均外周向自身接合端相反一侧向下倾斜形成有斜面，夹紧环与两接口的接合面形成V形结构。

进一步，V形结构夹角与所述梯形截面夹角要小0°～6°。

进一步，夹紧环包括外收紧环、内压紧环和用于外收紧环两端部收紧的收紧件，所述内压紧环固定设置在外收紧环内侧，所述V形结构形成于内压紧环内侧。

进一步，内压紧环为分段式结构，每个分段间预留间隙设置。

进一步，收紧件包括收紧螺栓、收紧螺母和耳轴，所述收紧螺栓的栓头固定设置于外收紧环一端，所述耳轴固设置于外收紧环另一端，所述收紧螺栓的末端穿过耳轴并通过收紧螺母紧固。

进一步，外收紧环的端部均为翻边结构形成的固定部。

进一步，催化器接口与所述增压器接口的接合端面为台阶面配合结构。

本发明的有益效果：本发明的发动机部件用连接装置，通过夹紧环将催化器接口和增压器接口的接合端面紧紧压紧形成固定连接，无需直接在催化器和增压器上安装连接部件，简化了连接结构，大大减少了接口连接所需零部件数量，通过拆卸夹紧环即可达到将增压器与催化器分离的目的，可实现快速拆卸；而且，上述连接方式在达到稳定连接目的的同时，还可实现对两者连接处的密封效果。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明截面结构示意图；

图3为本发明中的夹紧环立体视图；

图4为本发明中的夹紧环正视图；

图5为图4上视图；

图6为本发明中的夹紧环的径向截面示意图；

图7为图2中A处放大图。

具体实施方式

图1为本发明结构示意图，图2为本发明截面结构示意图，图3为本发明中的夹紧环立体视图，图4为本发明中的夹紧环正视图，图5为图4上视图，图6为本发明中的夹紧环的径向截面示意图，图7为图2中A处放大图，如图所示：本实施例的发动机部件用连接装置，包括催化器接口1、增压器接口2和夹紧环3，催化器接口1与增压器接口2两者接合端面贴紧配合，夹紧环3以绕两接口外圆周并使两接口接合端面压紧形成固定的方式设置；其中，催化器接口1可为单一部件安装在催化器4用于与增压器5连接处，也可为直接成型于催化器4上的结构，同理，增压器接口2也可为单一部件安装在增压器5用于与催化器连接处，也可为直接成型于增压器上的结构，当催化器接口1与增压器接口2的接合端面贴紧后，夹紧环3绕两者的外圆周并给予两接口的接合端面相接触压紧的压力的方式使两接口形成固定；另外，通过控制两接口处粗糙度和平面度、圆柱度等形位公差来保证接口处的密封性能，去除了密封垫的使用，从而进一步优化结构、降低成本。

本实施例中，催化器接口1与增压器接口2的接合端接合后的径向截面为梯形截面形状，夹紧环3与两接口的接合面为与梯形截面相适形结构；夹紧环3起抱紧作用，并辅助固定接口位置，当夹紧环3夹紧后会对两接口形成向接合端面压紧的压力，使得两接口的接合面在夹紧环3的作用下被压紧，从而达到密封效果。

本实施例中，催化器接口1的接合端设置有凸缘Ⅰ1-1，增压器接口2的接合端设置有凸缘Ⅱ2-1，两凸缘均外周向自身接合端相反一侧向下倾斜形成有斜面(图中为斜面1-2和斜面2-2)，夹紧环3与两接口的接合面形成V形结构；不仅具有较好的适应性，而且接合密封效果好，具有较高的压紧力，V形结构是指径向截面为V形结构，其由夹紧环3内形成的V形槽形成，V形结构的底部在压紧时与梯形截面的顶面贴紧。

本实施例中，V形结构的夹角α与所述梯形截面的夹角要小0°～6°；夹紧环3V形结构夹角为89°(-4°～0°)比增压器接口2和催化器接口1外锥面(即梯形截面)装配后的截面夹角90°±1°要小0°～6°,从而当催化器接口1与增压器接口2贴合面相互接合后，会在夹紧环3V形结构的弹力作用下被压紧，保证密封效果。

本实施例中，夹紧环3包括外收紧环3-1、内压紧环3-2和用于外收紧环3-1两端部收紧的收紧件3-3，所述内压紧环3-2固定设置在外收紧环3-1内侧，所述V形结构形成于内压紧环3-2内侧；内压紧环3-2内形成V形槽3-4，V形结构由V形槽形成。

本实施例中，内压紧环3-2为分段式结构，每个分段间预留间隙设置。

本实施例中，收紧件3-3包括收紧螺栓3-3-1、收紧螺母3-3-2和耳轴3-3-3，所述收紧螺栓3-3-1的栓头固定设置于外收紧环3-1一端，所述耳轴固设置于外收紧环3-1另一端，所述收紧螺栓3-3-1的末端穿过耳轴并通过收紧螺母3-3-2紧固；其中，耳轴为T形结构，耳轴包括固定轴3-3-3a和耳套3-3-3b，收紧螺栓3-3-1为T形螺栓，收紧螺栓3-3-1自耳套中穿过并通过收紧螺母3-3-2紧固，结构简单，结实可靠。

本实施例中，外收紧环3-1的端部均为翻边结构形成的固定部；分别设置有用于对收紧螺栓3-3-1的栓头紧固的第一固定部3-1-1和对耳轴的固定轴紧固的第二固定部3-1-2，两固定部均由外收紧环3-1端部反向翻折形成的包覆结构。

本实施例中，催化器接口1与所述增压器接口2的接合端面为台阶面配合结构；台阶面配合结构是指催化器接口1与增压器接口2处均为台阶面6，且可相互插入后贴紧配合，通过该种结构可达到更优异的密封性能和结构稳定性。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (9)

1.一种发动机部件用连接装置，其特征在于：包括催化器接口、增压器接口和夹紧环，所述催化器接口与所述增压器接口两者接合端面贴紧配合，所述夹紧环以绕两接口外圆周并使两接口接合端面压紧形成固定的方式设置。

2.根据权利要求1所述的发动机部件用连接装置，其特征在于：所述催化器接口与所述增压器接口的接合端接合后的径向截面为梯形截面形状，所述夹紧环与两接口的接合面为与梯形截面相适形结构。

3.根据权利要求2所述的发动机部件用连接装置，其特征在于：催化器接口的接合端设置有凸缘Ⅰ，所述增压器接口的接合端设置有凸缘Ⅱ，两凸缘均外周向自身接合端相反一侧向下倾斜形成有斜面，所述夹紧环与两接口的接合面形成V形结构。

4.根据权利要求3所述的发动机部件用连接装置，其特征在于：所述V形结构夹角与所述梯形截面夹角要小0°～6°。

5.根据权利要求4所述的发动机部件用连接装置，其特征在于：所述夹紧环包括外收紧环、内压紧环和用于外收紧环两端部收紧的收紧件，所述内压紧环固定设置在外收紧环内侧，所述V形结构形成于内压紧环内侧。

6.根据权利要求5所述的发动机部件用连接装置，其特征在于：所述内压紧环为分段式结构，每个分段间预留间隙设置。

7.根据权利要求6所述的发动机部件用连接装置，其特征在于：所述收紧件包括收紧螺栓、收紧螺母和耳轴，所述收紧螺栓的栓头固定设置于外收紧环一端，所述耳轴固设置于外收紧环另一端，所述收紧螺栓的末端穿过耳轴并通过收紧螺母紧固。

8.根据权利要求7所述的发动机部件用连接装置，其特征在于：所述外收紧环的端部均为翻边结构形成的固定部。

9.根据权利要求1-8任一权利要求所述的发动机部件用连接装置，其特征在于：所述催化器接口与所述增压器接口的接合端面为台阶面配合结构。