CN209654148U - 一种汽车发动机进气管组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出的一种汽车发动机进气管组件，包括进气管本体、橡胶套和蜗轮蜗杆卡箍，进气管本体一端设置有与涡轮增压器连接的第一接头，另一端设置有与进气歧管连接的第二接头，第一接头外周开有用于安装蜗轮蜗杆卡箍的第一环形槽体，蜗轮蜗杆卡箍安装在第一环形槽体内，第一接头内周对应第一环形槽体位置处设有若干的第二环形槽体，橡胶套外周设有若干第一环形凸起，第二环形槽体与第一环形凸起一一对应，第二环形槽体与第一环形凸起过盈连接，橡胶套的内表面对应第一环形槽体位置处设有若干第二环形凸起。本实用新型提，结构简单，安装方便，可提高进气管本体与涡轮增压器的密封效果，在满足涡轮增压器端高温条件下降低产品生产成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车涡轮增压发动机领域，具体涉及一种汽车发动机进气管组件。
背景技术
干净空气管总成是发动机系统的重要组成之一，位于涡轮增压器和进气歧管之间的一段管路，是发动机不可或缺的零部件之一。现有技术采用一根管路模式面临两个问题，选用低成本普通橡胶材料无法满足涡轮增压器端的高温要求，选用高成本的特种橡胶将面对昂贵的开发成本。有研究人员采用橡胶套分段连接方式，但进气管与橡胶管装配后易脱落，密封效果不好。
实用新型内容
基于背景技术存在的技术问题，本实用新型提出的一种汽车发动机进气管组件。
本实用新型提出的一种汽车发动机进气管组件，包括进气管本体、橡胶套和蜗轮蜗杆卡箍，进气管本体一端设置有与涡轮增压器连接的第一接头，另一端设置有与进气歧管连接的第二接头，第一接头外周开有用于安装蜗轮蜗杆卡箍的第一环形槽体，蜗轮蜗杆卡箍安装在第一环形槽体内，第一接头内周对应第一环形槽体位置处设有若干的第二环形槽体，橡胶套外周设有若干第一环形凸起，第二环形槽体与第一环形凸起一一对应，第二环形槽体与第一环形凸起过盈连接，橡胶套的内表面对应第一环形槽体位置处设有若干第二环形凸起。
优选地，第二环形槽体的数量为多个，多个第二环形槽体沿进气管本体的轴向间隔设置，第一环形凸起的数量为多个，多个第一凸起沿橡胶套的轴向间隔设置。
优选地，相邻环形凸筋之间的距离为5-8mm。
优选地，第二环形槽体的截面为半圆形。
优选地，第二环形凸起的数量为多个，多个第二环形凸起沿橡胶套的轴向间隔设置。
优选地，橡胶套采用丙烯酸酯橡胶制成。
优选地，进气管本体采用丁氰橡胶制成。
本实用新型提出的一种汽车发动机进气管组件，具有以下有益效果：
(1)通过设置过盈连接的第二环形槽体和第一环形凸起，并使第二环形槽体和第一环形凸起处于蜗轮蜗杆卡箍带宽范围内，可加强橡胶套与第一接头的密封效果，同时对橡胶套进行上下限位，可避免受到振动时橡胶套与第一接头脱落的风险；多个第二环形槽体和第一环形凸起的设置可避免其中一个第一环形凸起变形或损坏产生密封力不足而出现泄漏的风险。
(2)第二环形凸起用于与涡轮增压器连接头上的凹槽紧密接触以增加橡胶套与涡轮增压器连接头的密封效果，同时可避免受振动时橡胶套与涡轮增压器连接头脱落的风险；多个第二环形凸起的设置避免其中一个第一环形凸起变形或损坏产生密封力不足而出现泄漏的风险。
(3)橡胶套采用丙烯酸酯橡胶制成，进气管本体采用丁氰橡胶制成，将耐高温的橡胶套装配到进气管和涡轮增压器之间，在满足涡轮增压器端高温条件下降低产品上产成本。
综上，本实用新型提出的一种汽车发动机进气管组件，结构简单，安装方便，可增强进气管本体与涡轮增压器的密封效果，在满足涡轮增压器端高温条件下降低产品生产成本。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种汽车发动机进气管组件的结构示意图。
图2为本实用新型提出的一种汽车发动机进气管组件中进气管本体的结构示意图。
具体实施方式
参照图1-2，本实用新型提出的一种汽车发动机进气管组件，包括进气管本体1、橡胶套2和蜗轮蜗杆卡箍3，进气管本体1一端设置有与涡轮增压器连接的第一接头11，另一端设置有与进气歧管连接的第二接头12，第一接头11 外周开有用于安装蜗轮蜗杆卡箍3的第一环形槽体，蜗轮蜗杆卡箍3安装在第一环形槽体内，第一接头11内周对应第一环形槽体位置处设有若干的第二环形槽体，橡胶套2外周设有若干第一环形凸起，第二环形槽体与第一环形凸起一一对应，第二环形槽体与第一环形凸起过盈连接，橡胶套2的内表面对应第一环形槽体位置处设有若干第二环形凸起。
本实用新型通过设置过盈连接的第二环形槽体和第一环形凸起，并使第一环形凸起处于蜗轮蜗杆卡箍带宽范围内，可加强橡胶套2与第一接头的密封效果，避免其中一个第一环形凸起变形或损坏产生密封力不足而出现泄漏的风险，同时对橡胶套2进行上下限位，可避免进气管本体1受振动时橡胶套2与第一接头11脱落的风险，第二环形凸起用于与涡轮增压器连接头上的凹槽贴合紧密接触以增加橡胶套与涡轮增压器连接头的密封效果，同时可避免受振动时橡胶套2与涡轮增压器连接头脱落的风险；多个第二环形凸起的设置避免其中一个第二环形凸起变形或损坏产生密封力不足而出现泄漏的风险，结构简单，安装方便，降低工人装配工作强度，提高效率。
在本实施方式中，第二环形槽体的数量为多个，多个第二环形槽体沿进气管本体1的轴向间隔设置，第一环形凸起的数量为多个，多个第一凸起沿橡胶套2的轴向间隔设置。多个第一环形凸起的设计可保证在受压时同时起密封作用，避免其中一个第一环形凸起变形或损坏产生密封力不足而出现泄漏的风险，同时对橡胶套2进行上下限位，可避免进气管本体1受振动时橡胶套2与第一接头11脱落的风险。
在本实施方式中，相邻环形凸筋之间的距离为5-8mm。进一步保证多个第一环形凸起均在蜗轮蜗杆卡箍3带宽范围内，以使蜗轮蜗杆卡箍3处于打紧状态时第一环形凸起均起到密封作用，提高密封效果。
在本实施方式中，第二环形槽体的截面为半圆形。半圆形设计可减小第一环形凸起在受压后向某一侧倾斜变形程度，避免变形程度过大影响密封性能。
在本实施方式中，第二环形凸起的数量为多个，多个第二环形凸起沿橡胶套2的轴向间隔设置。多个第二环形凸起的设置避免其中一个第二环形凸起变形或损坏产生密封力不足而出现泄漏的风险，提高密封效果。
在本实施方式中，橡胶套2采用丙烯酸酯橡胶制成。丙烯酸酯橡胶制成的橡胶套2耐高温，满足涡轮增压器端对高温的严格要求。
在本实施方式中，进气管本体1采用丁氰橡胶制成。丁氰橡胶制成的进气管本体1生产成本低。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种汽车发动机进气管组件，其特征在于，包括进气管本体(1)、橡胶套(2)和蜗轮蜗杆卡箍(3)，进气管本体(1)一端设置有与涡轮增压器连接的第一接头(11)，另一端设置有与进气歧管连接的第二接头(12)，第一接头(11)外周开有用于安装蜗轮蜗杆卡箍(3)的第一环形槽体，蜗轮蜗杆卡箍(3)安装在第一环形槽体内，第一接头(11)内周对应第一环形槽体位置处设有若干的第二环形槽体，橡胶套(2)外周设有若干第一环形凸起，第二环形槽体与第一环形凸起一一对应，第二环形槽体与第一环形凸起过盈连接，橡胶套(2)的内表面对应第一环形槽体位置处设有若干第二环形凸起。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机进气管组件，其特征在于，第二环形槽体的数量为多个，多个第二环形槽体沿进气管本体(1)的轴向间隔设置，第一环形凸起的数量为多个，多个第一凸起沿橡胶套(2)的轴向间隔设置。
3.根据权利要求2所述的汽车发动机进气管组件，其特征在于，相邻环形凸筋之间的距离为5-8mm。
4.根据权利要求3所述的汽车发动机进气管组件，其特征在于，第二环形槽体的截面为半圆形。
5.根据权利要求1所述的汽车发动机进气管组件，其特征在于，第二环形凸起的数量为多个，多个第二环形凸起沿橡胶套(2)的轴向间隔设置。
6.根据权利要求1-5任意一项所述的汽车发动机进气管组件，其特征在于，橡胶套(2)采用丙烯酸酯橡胶制成。
7.根据权利要求1-5任意一项所述的汽车发动机进气管组件，其特征在于，进气管本体(1)采用丁氰橡胶制成。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201920184693.2U CN209654148U (zh) | 2019-01-31 | 2019-01-31 | 一种汽车发动机进气管组件 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109653916A (zh) * | 2019-01-31 | 2019-04-19 | 安徽中鼎密封件股份有限公司 | 一种汽车发动机进气管组件 |
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2019
- 2019-01-31 CN CN201920184693.2U patent/CN209654148U/zh active Active
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