CN105178757B - 一种助力装置及具有其的飞机舱门 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种助力装置及具有其的飞机舱门。所述助力装置包括：第一套筒(1)，所述第一套筒(1)的一端与舱体结构(2)铰接，该端上设置有弹簧(3)；以及第二套筒(4)，所述第二套筒(4)的一端与输入端(5)连接，另一端与所述第一套筒(1)的另一端套接；其中，所述第二套筒(4)能够相对所述第一套筒(1)伸缩，在所述第二套筒(4)相对所述第一套筒(1)伸缩时，所述第一套筒(4)上的弹簧用于给予所述第二套筒(4)相对于所述第二套筒(4)的运动方向相反的力。本发明中的助力装置采用弹簧来作为助力结构，弹簧助力装置结构简单，占用空间小，重量较轻。
Description
技术领域
本发明涉及航空技术领域，特别是涉及一种助力装置及具有其的飞机舱门。
背景技术
飞机舱门机构，一般有人手动开启关闭，在扳动手柄操纵摇臂连杆锁机构时，既不能没有力感，也不能力量太大搬不动，按照适航要求，一般手柄操纵力不大于222N，这就需要助力装置，使操纵变得符合人机工效，使锁定变得可靠，不会随意打开。
现有技术中，助力装置有作动筒式、气弹簧式等，然而，上述类型的助力装置需要液压油或高压气体，所占重量大，系统复杂，尺寸大。且容易出现爆炸等危险。
因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。
发明内容
本发明的目的在于提供一种助力装置来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。
为实现上述目的，本发明提供一种助力装置。所述助力装置包括：第一套筒，所述第一套筒的一端与舱体结构铰接，该端上设置有弹簧；以及第二套筒，所述第二套筒的一端与输入端连接，另一端与所述第一套筒的另一端套接；其中，所述第二套筒能够相对所述第一套筒伸缩，在所述第二套筒相对所述第一套筒伸缩时，所述第一套筒上的弹簧用于给予所述第二套筒相对于所述第二套筒的运动方向相反的力。
优选地，所述第一套筒设置有沿所述第一套筒轴向方向延伸布置的第一通槽以及与所述第一通槽相对的第二通槽；所述第二套筒设置有沿所述第二套筒轴向方向延伸布置的第三通槽以及与所述第三通槽相对的第四通槽；所述第一套筒上的第一通槽以及第二通槽与所述第二套筒上的第三通槽以及第四通槽通过螺栓连接。
优选地，所述第二套筒与所述第一套筒连接的一端的外壁上设置有压紧部，所述压紧部抵靠所述弹簧的一端。
优选地，所述第二套筒与所述输入端连接的一端上设置有套筒接头，所述套筒接头上设置有吊环，所述输入端通过销轴与所述吊环连接。
优选地，所述第一套筒与舱体结构铰接的一端上设置有单耳接头，所述单耳接头与舱体结构上的支座铰接。
优选地，所述第一套筒的外壁上焊接有焊接筒，所述焊接筒用于抵靠所述弹簧的远离所述第二套筒的一端，并使弹簧的该端设置在所述焊接筒上。
优选地，所述第一通槽以及所述第二通槽沿所述第一套筒轴向方向的尺寸与所述第三通槽以及所述第四通槽沿所述第二套筒轴向方向的尺寸相等。
优选地，所述螺栓设置在所述第一通槽、第二通槽、第三通槽以及第四通槽的沿轴向方向的中部。
本发明还提供了一种飞机舱门，所述飞机舱门包括如上所述的助力装置。
本发明中的助力装置采用弹簧来作为助力结构，弹簧助力装置结构简单，占用空间小，重量较轻。
附图说明
图1是根据本发明一实施例的助力装置的结构示意图。
附图标记：
| 1 | 第一套筒 | 6 | 套筒接头 |
| 2 | 舱体结构 | 7 | 单耳接头 |
| 3 | 弹簧 | 11 | 焊接筒 |
| 4 | 第二套筒 | 8 | 压紧部 |
| 5 | 输入端 | 9 | 螺栓 |
具体实施方式
为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。
本发明的助力装置包括第一套筒以及第二套筒。第一套筒的一端与舱体结构铰接，该端上设置有弹簧；第二套筒的一端与输入端(舱门机构)连接，另一端与第一套筒的另一端套接；其中，第二套筒能够相对第一套筒伸缩，在第二套筒相对第一套筒伸缩时，第一套筒上的弹簧用于给予第二套筒相对于第二套筒的运动方向相反的力。
本发明中的助力装置采用弹簧来作为助力结构，弹簧助力装置结构简单，占用空间小，重量较轻。
图1是根据本发明一实施例的助力装置的结构示意图。
如图1所示的助力装置包括第一套筒1以及第二套筒4。第一套筒1的一端与舱体结构2铰接，该端上设置有弹簧3；以及第二套筒4的一端与输入端5(舱门机构)连接，另一端与第一套筒1的另一端套接；其中，第二套筒4能够相对第一套筒1伸缩，在第二套筒4相对第一套筒1伸缩时，第一套筒4上的弹簧用于给予第二套筒4相对于第二套筒4的运动方向相反的力。
具体地，当第二套筒4向第一套筒1方向运动时，弹簧给予第二套筒4一个自第一套筒1向第二套筒4方向的力。相反地，当第二套筒4远离第一套筒1方向运动时，弹簧给予第二套筒4一个自第二套筒4向第一套筒1方向的力。从而达到本发明之目的。
在本实施例中，第一套筒1设置有沿第一套筒轴向方向延伸布置的第一通槽以及与第一通槽相对的第二通槽；第二套筒4设置有沿第二套筒轴向方向延伸布置的第三通槽以及与第三通槽相对的第四通槽；第一套筒1上的第一通槽以及第二通槽与第二套筒4上的第三通槽以及第四通槽通过螺栓9连接。
参见图1，在本实施例中，螺栓设置在第一通槽、第二通槽、第三通槽以及第四通槽的沿轴向方向的中部。
可以理解的是，螺栓能够在各个通槽内沿通槽的形状运动。
参见图1，在本实施例中，第二套筒4与第一套筒1连接的一端的外壁上设置有压紧部8，压紧部8抵靠弹簧3的一端。
参见图1，在本实施例中，第二套筒4与输入端5连接的一端上设置有套筒接头6，套筒接头6上设置有吊环，输入端5通过销轴与吊环连接。
参见图1，在本实施例中，第一套筒1与舱体结构2铰接的一端上设置有单耳接头7，单耳接头7与舱体结构2上的支座铰接。
参见图1，在本实施例中，第一套筒1的外壁上焊接有焊接筒11，焊接筒11用于抵靠弹簧3的远离第二套筒4的一端，并使弹簧3的该端设置在焊接筒11上。
有利的是，在本实施例中，第一通槽以及第二通槽沿第一套筒轴向方向的尺寸与第三通槽以及第四通槽沿第二套筒轴向方向的尺寸相等。
可以理解的是，该第一通槽以及第二通槽沿第一套筒轴向方向的尺寸与第三通槽以及第四通槽沿第二套筒轴向方向的尺寸也可以不相等。
本发明还提供了一种飞机舱门，所述飞机舱门包括如上所述的助力装置。
最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (9)
1.一种助力装置，其特征在于，所述助力装置包括：
第一套筒(1)，所述第一套筒(1)的一端与舱体结构(2)铰接，该端上设置有弹簧(3)；以及
第二套筒(4)，所述第二套筒(4)的一端与输入端(5)连接，另一端与所述第一套筒(1)的另一端套接；其中，
所述第二套筒(4)能够相对所述第一套筒(1)伸缩，在所述第二套筒(4)相对所述第一套筒(1)伸缩时，所述第一套筒(1)上的弹簧用于给予所述第二套筒(4)相对于所述第二套筒(4)的运动方向相反的力。
2.如权利要求1所述的助力装置，其特征在于，所述第一套筒(1)设置有沿所述第一套筒轴向方向延伸布置的第一通槽以及与所述第一通槽相对的第二通槽；所述第二套筒(4)设置有沿所述第二套筒轴向方向延伸布置的第三通槽以及与所述第三通槽相对的第四通槽；所述第一套筒(1)上的第一通槽以及第二通槽与所述第二套筒(4)上的第三通槽以及第四通槽通过螺栓(9)连接。
3.如权利要求2所述的助力装置，其特征在于，所述第二套筒(4)与所述第一套筒(1)连接的一端的外壁上设置有压紧部(8)，所述压紧部(8)抵靠所述弹簧(3)的一端。
4.如权利要求3所述的助力装置，其特征在于，所述第二套筒(4)与所述输入端(5)连接的一端上设置有套筒接头(6)，所述套筒接头(6)上设置有吊环，所述输入端(5)通过销轴与所述吊环连接。
5.如权利要求4所述的助力装置，其特征在于，所述第一套筒(1)与舱体结构(2)铰接的一端上设置有单耳接头(7)，所述单耳接头(7)与舱体结构(2)上的支座铰接。
6.如权利要求5所述的助力装置，其特征在于，所述第一套筒(1)的外壁上焊接有焊接筒(11)，所述焊接筒(11)用于抵靠所述弹簧(3)的远离所述第二套筒(4)的一端，并使弹簧(3)的该端设置在所述焊接筒(11)上。
7.如权利要求6所述的助力装置，其特征在于，所述第一通槽以及所述第二通槽沿所述第一套筒轴向方向的尺寸与所述第三通槽以及所述第四通槽沿所述第二套筒轴向方向的尺寸相等。
8.如权利要求7所述的助力装置，其特征在于，所述螺栓设置在所述第一通槽、第二通槽、第三通槽以及第四通槽的沿轴向方向的中部。
9.一种飞机舱门，其特征在于，所述飞机舱门包括如权利要求1至8中任意一项所述的助力装置。
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