CN104005633B - 一种飞机舱门的开启结构 - Google Patents

Abstract

一种飞机舱门的开启结构，由电动机、摇臂、调节拉杆和L型摆架组成两组对称的连杆机构，摇臂可以绕其中心轴回旋，摇臂的中心轴固定在连接体的中部，并受电动机的控制，摇臂的两端分别依次铰接有由第一调节拉杆、L型摆架、第二调节拉杆组成的连杆结构，两侧的第二调节拉杆的外端分别铰接在一侧舱门的连接座上，两侧的L型摆架的拐角处各设有转轴，该转轴分别通过摆架基座对称的固定在摇臂中心轴的左下方和右下方的连接体上。

Description

一种飞机舱门的开启结构

技术领域

本发明涉及飞机设计领域，具体是一种飞机舱门的开启结构。

背景技术

飞机舱门开启机构是舱门设计的重难点之一，会受到各种因素的制约，尤其在机载设备较多的特种飞机上，空间对整个舱门的设计影响非常明显。例如，在某型飞机上，机身外形与舱内机载设备围成的区域近似闭合，所余空间极度狭小，但根据总体方案的要求，此处还必须增设一套舱门，用于实现飞机在高空作业时打开舱门，提供机载设备正常作业的空中视角(打开后能够满足其视场角)，作业完成后再关闭舱门保护机载设备，然而现有的外开式舱门，开启力矩或开启角度很难达到其技术要求，甚或无法容纳于此；而外滑轨式舱门结构复杂笨重，尤其当位于机腹双曲段时，滑轨更是难以实现，且会造成机腹外形下凸，甚或越过擦地角，从而影响飞机起降安全。故在此背景下，专门研究设计了一种结构简单轻巧，占用空间小，减重效果明显的新型舱门开启机构。

发明内容

本发明的目的在于提供一种飞机舱门的开启结构，解决在机载设备较多的特种飞机上，受到空间限制时的舱门开启问题。

一种飞机舱门的开启结构，含有对开的舱门、设在舱门端头的连接体以及固定在连接体和舱门之间的开启结构，其特征在于所述的开启结构是由电动机、摇臂、调节拉杆和L型摆架组成两组对称的连杆机构，所述的摇臂是一个可以绕其中心轴回旋的结构，摇臂的中心轴通过中心基座固定在连接体的中部，并受电动机的控制，摇臂的两端分别依次铰接有由第一调节拉杆、L型摆架、第二调节拉杆组成的连杆结构，两侧的第二调节拉杆的外端分别铰接在一侧舱门的连接座上，两侧的L型摆架的拐角处各设有转轴，该转轴分别通过摆架基座对称的固定在摇臂中心轴的左下方和右下方的连接体上。

本发明的优点在于：对开的飞机舱门受开启机构的两组对称的连杆牵制，将电机轴的旋转运动转化为舱门的开合，电机和开启机构均固定在舱门端头的连接体上，且连杆机构尽可能的在靠近连接体的位置开合运动，极大的节约舱门内的空间、解决了机载设备较多的特种飞机上，受到空间限制时，其他舱门开启机构无法布置，或难以实现机载设备正常功能要求等技术难题。

以下结合实施例附图对本申请做进一步详细描述：

附图说明

图1是飞机舱门关闭状态开启结构顺航向结构示意图。

图2是飞机舱门打开状态开启结构顺航向结构示意图。

图3是飞机舱门关闭状态开启结构侧航向结构示意图。

图中编号说明：1连接体、2中心基座、3中心轴、4摇臂、5第一调节拉杆、6L型摆架、7第二调节拉杆、8合页、9连接座、10舱门、11转轴、12摆架基座、13压力注油嘴、14电动机、15止动套筒

具体实施方式

参见附图，飞机舱门的开启结构，含有对开的舱门10、设在舱门端头的连接体1以及固定在连接体1和舱门之间的开启结构，开启结构是由电动机14、摇臂4、调节拉杆和L型摆架6组成两组对称的连杆机构，所述的摇臂4是一个可以绕其中心轴3回旋的结构，摇臂的中心轴3通过中心基座2固定在连接体1的中部，并受电动机14的控制，摇臂4的两端分别依次铰接有由第一调节拉杆5、L型摆架6、第二调节拉杆7组成的连杆结构，两侧的第二调节拉杆7的外端分别铰接在一侧舱门的连接座9上，两侧的L型摆架的拐角处各设有转轴11，该转轴11分别通过摆架基座12对称的固定在摇臂中心轴的左下方和右下方的连接体1上。

本舱门开启机构的具体方案如图1～图3所示，连接体1与飞机机身结构相固定，位于飞机舱门的端头处，飞机舱门通过外侧的合页8被与飞机机身壁板固定，(附图中均未显示机身结构)。摇臂的中心基座2固定在连接体1的中部，形成开启机构的机架。摇臂4的中心轴3与电动机14联动，摇臂4的两端分别通过铰接的第一调节拉杆5与L型摆架6的较短臂一端连接，L型摆架6的转轴11通过摆架基座12固定在连接体1上，L型摆架6的较长臂一端第二调节拉杆7铰接在舱门的连接座9上，为避免转轴11与中心轴3的轴线不平行，造成机构运动卡滞，故将第一调节拉杆5、第二调节拉杆7的两端设计成球面铰链，同时在中心基座2，摆架基座12上均设计了压力注油嘴13，以便于及时对中心轴3及转轴11进行润滑。

打开舱门时，将电动机14的电源按钮置于“开”，此时，电动机将将驱动摇臂4顺时针旋转，进而驱动第一调节拉杆5运动，此时两组L型摆架6会通过与其固联的转轴11同时绕着摆架基座12向外侧运动，然后L型摆架6的较长一端会再次被作为力量输入，连动两侧的第二调节拉杆7和连接座9运动，此时与连接座9固联的舱门10会绕着合页8的旋转轴对称打开(合页8的一扇页片与舱门10固联，另一扇页片与机身固联)，从而实现舱门的外翻开启，当电动机14顺时针转过120°时，会触发自身微动开关而停止运动并被内置机构锁死定位(如图2)。

关闭舱门时，将电动机14的电源按钮置于“关”，此时，电动机将逆时针旋转，而相应机构的运动则是打开时的逆过程。

Claims (1)

1.一种飞机舱门的开启结构，含有对开的舱门、设在舱门端头的连接体以及固定在连接体和舱门之间的开启结构，其特征在于所述的开启结构是由电动机、摇臂、调节拉杆和L型摆架组成两组对称的连杆机构，所述的摇臂是一个可以绕其中心轴回旋的结构，摇臂的中心轴通过中心基座固定在连接体的中部，并受电动机的控制，摇臂的两端分别依次铰接有由第一调节拉杆、L型摆架、第二调节拉杆组成的连杆结构，两侧的第二调节拉杆的外端分别铰接在一侧舱门的连接座上，两侧的L型摆架的拐角处各设有转轴，该转轴分别通过摆架基座对称的固定在摇臂中心轴的左下方和右下方的连接体上，所述电动机驱动摇臂顺时针旋转打开舱门，当电动机顺时针转过120°时，会触发自身微动开关而停止运动并被内置机构锁死定位，电动机逆时针转动关闭舱门。