CN105164008A - 自动两轮车的防盗器放大器安装构造 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种自动两轮车的防盗器放大器安装构造，能够使点火开关小型化并且使车身前部的配置简化，并且能够使防盗器放大器(24)不暴露于发动机(E)的高温。该防盗器放大器安装构造为，在点火开关·单元(SU)中内置有防盗器信号输出构件(23)，对来自防盗器信号输出构件(23)的防盗器信号进行放大的防盗器放大器(24)，安装在车身框架(FR)的左右一对框架片(1A、1B)的前后方向中间部的内面且在发动机(E)的气缸盖(29)的后方。

Description

自动两轮车的防盗器放大器安装构造

关联申请：本申请主张2013年4月25日提出的日本特愿2013-092460的优先权，将其整体通过参照而引用为本发明的一部分。

技术领域

本发明涉及一种防盗器放大器安装构造，将与防盗器信号输出构件一起构成自动两轮车的防盗装置的防盗器放大器安装于车身框架。

背景技术

一直以来，作为自动两轮车、四轮车那样的车辆的防盗装置，已知有如下的防盗系统：预先在点火钥匙中存储各车辆所固有的ID编码(对照用的识别编码)，在使用了其他点火钥匙时电气地禁止车辆的工作。该防盗系统所使用的防盗器单元具备组入于点火开关的防盗器放大器，因此点火开关大型化。

因此，近年来，存在通过与点火开关分开地设置防盗器放大器来实现点火开关的小型化的情况。在该情况下，以容易进行对于点火开关的信号线的布线、以及能够得到由行驶风带来的冷却效果为目的，防盗器放大器被配置于点火开关附近的部位即车身前侧部位、例如侧罩。另外，除了上述那种构成以外，还提出有一种车辆防盗装置，其构成为，安装于车身的车身侧通信装置，接收从安装于乘车用头盔的头盔侧通信装置发送的车辆固有的ID编码，对动力源进行运转控制的控制部进行ID编码的对照(参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第4833876号公报

发明内容

发明要解决的课题

但是，在自动两轮车中，由于配置防盗器放大器的车身前侧接近发动机，因此有时暴露于高温而受到误工作等不良影响。而且，车身前侧还配置有点火开关、散热器等较多部件，因此难以确保用于稳定地支承大型部件即防盗器放大器的安装空间，构造容易复杂化。

本发明是鉴于上述课题而完成的，其目的在于提供一种自动两轮车的防盗器放大器安装构造，能够使点火开关小型化并且使车身前部的配置简化，并且防盗器放大器不会暴露于发动机的高温而受到热的不良影响。

用于解决课题的手段

为了实现上述目的，本发明的自动两轮车的防盗器放大器安装构造为，在点火开关·单元内置有防盗器信号输出构件，在车身框架的左右一对框架片的前后方向中间部的内面、且在发动机的气缸盖的后方，安装有对来自上述防盗器信号输出构件的防盗器信号进行放大的防盗器放大器。此处，中间部是指相对于车身框架的全长处于自前端起为1/3～2/3的位置的部分。

根据该防盗器放大器安装构造，通过将防盗器放大器与内置有防盗器信号输出构件的点火开关·单元分体设置，由此能够使点火开关·单元小型化。并且，通过将防盗器放大器配置于车身框架的前后方向中间部，由此能够简化设置于车身前部的点火开关·单元、散热器等的配置。

此外，防盗器放大器配置在从由于接近发动机而温度容易变高的车身前侧分离的车身框架的前后方向中间部、且在比发动机的气缸盖靠后方的位置。因而，由于未与防盗器信号输出构件大幅度分离，所以布线变得容易，并且能够抑制暴露于发动机的高温而受到热的不良影响。防盗器信号输出构件例如是与钥匙开关的操作联动的开关电路。

在本发明中，优选在左右一对框架片的摆臂托架的上方附近安装上述防盗器放大器。在一般情况下，在摆臂托架的上方附近存在空闲空间的情况较多，因此能够容易地确保防盗器放大器的安装空间。

在本发明中，优选上述防盗器放大器经由放大器托架安装在车身框架上。通过夹着放大器托架，能够将防盗器放大器容易且牢固地安装于车身框架。

在经由放大器托架安装上述防盗器放大器的情况下，优选在设置于车身框架的发动机安装部，通过与发动机支架共同紧固来紧固连结上述放大器托架，在该放大器托架上安装上述防盗器放大器。由此，由于能够利用既存的发动机安装部将放大器托架安装于车身框架，因此能够简化防盗器放大器的安装构造。

在经由放大器托架安装上述防盗器放大器的情况下，优选在上述放大器托架上设置有线束的支承部。由此，变得无需另外设置线束的支承部，构造进一步简化。此处，线束是指对电气部件彼此进行连接的电线。

在本发明中，优选后端部与支承后轮的摆臂连结的缓冲单元配置于车身的宽度方向中央部，上述缓冲单元的前端部与上述车身框架的横梁连结，在上述前端部的外侧方安装有上述防盗器放大器。在一般情况下，在缓冲单元的前端部的外侧方存在比较宽广的空闲空间的情况较多，因此能够充分地确保防盗器放大器的安装空间。

请求的范围以及/或者说明书以及/或者附图所公开的至少两个构成的任意组合也包含于本发明。尤其是请求的范围的各请求项的两个以上的任意组合也包含于本发明。

附图说明

通过参照了附图的以下的优选实施方式的说明，本发明会被更清楚地理解。但是，实施方式以及附图仅用于图示和说明，并不应该用于确定本发明的范围。本发明的范围由附加的请求的范围确定。在附图中，多个附图中的相同的部件标号表示相同或者相当的部分。

图1是表示具备本发明一个实施方式的防盗器放大器安装构造的自动两轮车的侧视图。

图2是表示同上的防盗器放大器安装构造的放大侧视图。

图3是表示同上的防盗器放大器安装构造的放大俯视图。

图4是从斜前方观察同上的防盗器放大器安装构造的立体图。

图5是从后方斜下方观察同上的防盗器放大器安装构造的立体图。

图6是表示同上的防盗器放大器安装构造所使用的发动机支架的立体图。

图7是同上的防盗器放大器安装构造的分解立体图。

图8是表示同上的防盗器放大器安装构造所使用的放大器托架的立体图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的优选实施方式进行详细说明。

图1是具备本发明一个实施方式的防盗器放大器安装构造的自动两轮车的侧视图。该自动两轮车的车身框架FR具有构成前半部分的主框架1、以及与主框架1的后部连结而构成车身框架FR的后半部分的后框架2。主框架1具有左右一对主框架片1A、1B，后框架2也同样具有左右一对后框架片2A、2B。即，车身框架FR具有左右一对框架片1A、2A以及1B、2B。

在该主框架1的前端安装有头管3，在该头管3中转动自如地插通有转向轴(未图示)。在该转向轴(未图示)上安装有上托架4以及下托架5。在这些上托架4以及下托架5上支承有前叉8，在前叉8的下端部支承有前轮9。在前叉8的上端部的上托架4上安装有车把10。

在上述主框架1的后端部设置有摆臂托架11。摆臂12经由插通于其前端部的枢轴13上下摆动自如地支承于该摆臂托架11。在该摆臂12的后端部支承有后轮14。摆臂托架11与主框架1一体形成，或者与主框架1分体形成而通过焊接这样的手段与主框架1接合。在主框架1的中央下部支承有发动机E，该发动机E经由链条那样的动力传递机构16对后轮14进行驱动。

在上述后框架2上支承有骑手用座椅22。在主框架1的上部即车身上部，在上述车把10与骑手用座椅22之间安装有燃料箱18。燃料箱18后部的下方以及骑手用座椅22的下方由侧盖17从侧方覆盖。在车身前部装配有覆盖发动机E的侧方前方的树脂制的左右一对侧罩30。在这些侧罩30、30的内侧且在气缸盖29的前方配置有发动机冷却水的散热器26。此外，在上托架4以及下托架5上支承有头灯单元32。

在上托架4与燃料箱18之间配置有点火开关·单元(以下，称作开关单元)SU，该点火开关·单元SU在被称作钥匙开关的点火开关21中内置了防盗器信号输出构件23。防盗器信号输出构件23是一种开关电路，在存储有每个车辆所固有的ID编码的点火钥匙(未图示)插入到点火开关21时，输出与该ID编码对应的微弱的防盗器信号。

对来自防盗器信号输出构件23的防盗器信号进行放大的防盗器放大器24，与防盗器信号输出构件23分体设置，且与防盗器信号输出构件23相比朝后方下方分离而配置。具体而言，防盗器放大器24配置于摆臂托架11的上方附近、且是后轮用的缓冲单元25的与车身框架FR的横梁27连结的前端部25a的外侧方的位置，并且是比发动机E的气缸盖29朝后方分离的位置。即，防盗器放大器24配置于具有主框架1和后框架2的车身框架FR的前后方向中间部。

此处，“车身框架FR的前后方向的中间部”是指相对于车身框架FR的从前端FR1到后端FR2为止的全长L、处于自前端FR1起为1/3～2/3·L的位置的部分。以下，对该防盗器放大器24的安装位置以及安装构造的详细情况进行说明。

图2表示图1的防盗器放大器安装构造的放大侧视图。防盗器放大器24具有扁平的长方体状的外形，在防盗器放大器24嵌入固定于橡胶壳体31内的状态下，将该橡胶壳体31安装于放大器托架33。并且，放大器托架33通过利用两个螺栓35与发动机支架38共同紧固来紧固连结于主框架1的发动机安装部1a，而安装于主框架1。对于其详细情况将后述。

在上述放大器托架33上安装有夹持线束的两个线束支承部39、40。从防盗器信号输出构件23(图1)传送防盗器信号的防盗器信号线束41插通于一方的线束支承部39而被支承。该防盗器信号线束41的前端部的连接器41a与防盗器放大器24的放大器连接器34a连接。在另一方的线束支承部40，插通地支承有从发电机(未图示)传送点火控制用的旋转信号的脉冲发生器信号线束42、以及传送来自排气系统的氧传感器(未图示)的信号的氧传感器信号电线(以下，将电线称作线束。)43。

这些防盗器信号线束41、脉冲发生器信号线束42以及氧传感器信号线束43分别由防止噪声用的绞线构成。来自防盗器放大器24的输出信号，经由未图示的信号线束输入至发动机控制单元(ECU)，通过ECU内的防盗器电路，例如使发动机无法起动，由此电气地禁止自动两轮车的工作。

图3是防盗器放大器安装构造的放大俯视图。如图3所示，后轮用的缓冲单元25配置于主框架1的左右一对主框架片1A、1B的宽度方向中间。该缓冲单元25的前端部25a通过螺栓19与安装托架28连结，该安装托架28设置于架设在两个主框架片1A、1B之间的横梁27。缓冲单元25的后端部25b通过螺栓46与设置于摆臂12的后端安装托架45连结。在存在于缓冲单元25的前端部25a的外侧方的空闲空间中配置有防盗器放大器24。

图2的发动机支架38是为了将发动机E支承于车身框架FR而一直以来就设置有的既存的部件。如图6所示，发动机支架38为，通过将单一的金属板弯曲，由此一体形成有经由支承孔44与发动机E连结的支承片38a、经由两个安装孔48、48安装于主框架1的安装片38b、以及对支承片38a和安装片38b进行连结的中间片38c。支承片38a和安装片38b大致平行，且沿大致铅垂方向延伸。

如上所述，图2的橡胶壳体31以覆盖具有大致长方体状的外形的防盗器放大器24的方式对该防盗器放大器24进行保持。如图7所示，在防盗器放大器24上一体形成(模塑)有具有放大器连接器34a的连接器单元34，将该防盗器放大器24从橡胶壳体31的后部开口31b嵌入橡胶壳体31内。连接器单元34比防盗器放大器24更厚，在连接器单元34与防盗器放大器24之间形成有由倾斜面形成的放大器阶差部24a。与该放大器阶差部24a相对应，在橡胶壳体31上形成有壳体阶差部31a。并且，在橡胶壳体31上，在相对于防盗器放大器24的插拔方向P正交的上下部位，分别贯通形成有支承狭缝49、49。

如图8所示，放大器托架33在平板状的安装板50的一面上，接合有从前后方向观察呈U字形状的支承板51。在该支承板51的两端侧弯曲形成的上下一对支承片52、52被插入橡胶壳体31的一对支承狭缝49、49，由此对防盗器放大器24进行保持的橡胶壳体31被支承于放大器托架33。此时，从两个支承片52、52各自的前端部朝两侧方突出的突部52a，穿通橡胶壳体31的支承狭缝49、49而与橡胶壳体31的外表面卡合。由此，阻止橡胶壳体31从放大器托架33脱落。

另一方面，在安装板50上形成有：两个支承孔53、53，与发动机支架38的两个安装孔48、48重合；以及两个安装孔54、58，树脂制的夹持件那样的线束支承部39、40(图2)通过插入这两个安装孔54、58而安装。

接着，对使用图1所示的橡胶壳体31、放大器托架33以及发动机支架38将防盗器放大器24安装于车身框架FR的主框架1的顺序进行说明。首先，将图7所示的带有连接器单元34的防盗器放大器24，从图4的右侧(后方侧)嵌入橡胶壳体31的内部空间，通过橡胶壳体31自身的弹性恢复力来保持防盗器放大器24。在该状态下，防盗器放大器24的放大器阶差部24a与橡胶壳体31的壳体阶差部31a接触，由此防止防盗器放大器24从橡胶壳体31朝前方脱落。

如图5所示那样，将保持了防盗器放大器24的橡胶壳体31安装于放大器托架33。此时，放大器托架33的一对支承片52、52插通于橡胶壳体31的一对支承狭缝49、49，两个支承片52、52前端的突部52a从支承狭缝49、49伸出。由此，阻止橡胶壳体31从放大器托架33脱落。如此，能够容易且稳定地将防盗器放大器24夹着橡胶壳体31而安装于放大器托架33。

如图4所示那样，将安装了防盗器放大器24的放大器托架33安装于在右侧的框架片1B内面的发动机安装部1a上设置的两个凸台59、59。此时，在凸台59与放大器托架33之间夹着发动机支架38，在发动机支架38的一对安装孔48、48(图6)以及放大器托架33的一对支承孔53、53中插通两个螺栓35、35。之后，将螺栓35、35螺入凸台59、59的螺纹孔，由此将放大器托架33和发动机支架38共同紧固而固定于凸台59、59。由此，防盗器放大器24夹着橡胶壳体31以及放大器托架33且利用发动机支架38的紧固连结构造，稳定地支承于主框架1的发动机安装部1a。

接着，将从防盗器信号输出构件23布线的防盗器信号线束41插通于一方的线束支承部39，将脉冲发生器信号线束42以及氧传感器信号线束43插通于两个线束支承部39、40。在该状态下，在放大器托架33的上下两个安装孔54、58(图8)中分别插入而安装线束支承部39、40，将防盗器信号线束41前端部的连接器41a与放大器连接器34a连接。

在上述构成的自动两轮车的防盗器放大器安装构造中，通过将图1的防盗器放大器24与内置有防盗器信号输出构件23的点火开关·单元SU分体设置，由此能够使点火开关·单元SU小型化。并且，通过将防盗器放大器24配置于车身框架FR的前后方向中间部，由此能够简化设置于车身前部的点火开关·单元SU、散热器26等的配置。

此外，防盗器放大器24配置在从由于接近发动机E而温度容易变高的车身前侧分离的车身框架FR的前后方向中间部、且在比发动机E的气缸盖29靠后方的位置。由此，由于未从防盗器信号输出构件23大幅度分离，因此布线变得容易，另一方面，不会暴露于发动机E的高温而受到热的不良影响。

此外，防盗器放大器24安装于主框架片1B中的摆臂托架11的上方附近。在该摆臂托架11的上方附近存在空闲空间的情况较多，因此能够容易地确保防盗器放大器24的充分的安装空间。

并且，在图2所示的车身框架FR的主框架片1B上经由放大器托架33安装有防盗器放大器24。因而，在一般情况下，能够将具有难以采用螺纹紧固那样的既存的支承手段的外形的防盗器放大器24，通过夹着放大器托架33而容易且牢固地安装于车身框架FR。在该防盗器放大器24的安装时，在设置于车身框架FR的发动机安装部1a(图4)上，通过与发动机支架38共同紧固来紧固连结放大器托架33，并在该放大器托架33上安装防盗器放大器24。由此，能够利用既存的发动机支架38的发动机安装部1a将放大器托架33安装于车身框架，因此能够简化防盗器放大器24的安装构造。

而且，由于在该放大器托架33上设置有线束41、42、43的支承部39、40，因此无需另外设置线束41、42、43的支承部，能够进一步简化构造。

此外，图3所示的配置于车身宽度方向中央部的后轮用的缓冲单元25的前端部25a与车身框架FR的横梁28连结，在该前端部25a的外侧方安装有防盗器放大器24。由于在缓冲单元25的前端部25a的外侧方存在比较宽广的空闲空间，因此能够充分地确保防盗器放大器24的安装空间。

另外，本发明并不限定于上述实施方式，在不脱离本发明的主旨的范围内能够进行各种追加、变更或者削除，这种构成也包含于本发明的范围内。例如，在实施方式中，例示了在车身框架FR的右侧的主框架片1B的内面安装防盗器放大器24的情况，但也能够在车身框架FR的左侧的主框架片1A的内面或者后框架片2A、2B的一方的内面安装防盗器放大器24。

符号的说明

1：主框架(车身框架)；1A、1B：主框架片(框架片)；1a：发动机安装部；2：后框架(车身框架)；2A、2B：后框架片(框架片)；11：摆臂托架；12：摆臂；23：防盗器信号输出构件；24：防盗器放大器；25：缓冲单元；25a：缓冲单元的前端部；28：横梁；29：气缸盖；33：放大器托架；38：发动机支架；39、40：线束的支承部；E：发动机；FR：车身框架。

Claims (6)

1.一种自动两轮车的防盗器放大器安装构造，是在自动两轮车上安装防盗器信号输出构件的防盗器放大器的构造，其中，

在点火开关·单元中内置有防盗器信号输出构件，

在车身框架的左右一对框架片的前后方向中间部的内面且在发动机的气缸盖的后方，安装有对来自上述防盗器信号输出构件的防盗器信号进行放大的上述防盗器放大器。

2.如权利要求1所述的自动两轮车的防盗器放大器安装构造，其中，

在左右一对框架片中的摆臂托架的上方附近安装有上述防盗器放大器。

3.如权利要求1或2所述的自动两轮车的防盗器放大器安装构造，其中，

在车身框架上经由放大器托架安装有上述防盗器放大器。

4.如权利要求3所述的自动两轮车的防盗器放大器安装构造，其中，

在设置于车身框架的发动机安装部，通过与发动机支架共同紧固来紧固连结上述放大器托架，在该放大器托架上安装有上述防盗器放大器。

5.如权利要求3或4所述的自动两轮车的防盗器放大器安装构造，其中，

在上述放大器托架上设置有线束的支承部。

6.如权利要求1至5中任一项所述的自动两轮车的防盗器放大器安装构造，其中，

后端部与支承后轮的摆臂连结的缓冲单元配置于车身的宽度方向中央部，上述缓冲单元的前端部与上述车身框架的横梁连结，在上述前端部的外侧方安装有上述防盗器放大器。