CN105163978A - 车辆座椅 - Google Patents

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Abstract

车辆座椅的实施方式包括外部防护壳体、内座、为了震动隔离在内座和外部防护壳体之间连接且允许内座和外部防护壳体之间相对移动的悬挂系统、以及适于将乘坐者保持到内座且不附连到外部防护壳体的系具。在事故中，无论座椅面向的方向如何且无论结果是突然加速和/或减速，内座将在框架内侧移动，且悬挂系统将吸收一些、很多、或所有能量。未由悬挂系统吸收的能量可由内座自身和/或用于将车辆座椅连接到车辆的锚固系统吸收。座椅框架在几乎所有情形下将维持结构完整性，由此保护车辆座椅的乘坐者。

Description

车辆座椅
相关申请的交叉引用
本申请与在2013年3月5日提交的共有美国专利申请No.13/785,555(Cohen等人)相关，其全部内容通过引用结合于此。
技术领域
本申请涉及车辆座椅。更具体地，本申请涉及安全车辆座椅。安全车辆座椅可用于婴儿或儿童，但是本申请并非受限于此。
背景技术
在发达国家中，年龄1-5岁的儿童的最常见的死亡原因是由于事故，且由事故致死的首要原因是由于汽车事故。儿童安全座椅已经被报道当适当地装配在乘用车中时对于1岁以下儿童将致命伤害减小了大约71％且对于1-4岁幼儿将致命伤害减小了大约54％。然而，单在美国，每年超过250个0-4岁儿童虽然被适当地约束在他们的车辆座椅中也仍被致命伤害。
此外，对于恶性事故，每年成千的被适当地约束在车辆座椅中的儿童仍然忍受由汽车事故引起的致残伤害。至今最常见的严重伤害是头伤，包括大脑伤害(挫伤或划伤)、脑震荡、头骨和颅底破碎、蛛网膜下出血、以及硬脑膜下血肿。其他常见严重伤害是胸部(肺和肋)、腹部(肠、肝、脾、肾)、脊柱、以及上肢(锁骨、肱骨、桡骨/尺骨)和下肢(盆骨、股骨、胫骨/腓骨)伤害。儿童的伤害结果能够比由成人忍受的类似伤害严重，且忍受创伤性大脑伤害的儿童可能经历长久或后期显现的神经心理问题。例如，前叶功能在儿童成长过程中相对晚地开发，使得对前叶的伤害可能直到儿童到达青春期才被发现。
根据美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)，一岁以下儿童应该一直骑跨在具有系具的面向后的车辆座椅中。虽然推荐的是面向后的座椅被尽可能长时间地使用，但是认识到的是1岁及以上年龄的儿童将希望面向前。NHTSA推荐1-3岁儿童(以及还未达到某个身高和体重的情况下的更大的儿童)使用具有系具和锚环的面向前的车辆座椅，所述系具和锚环限制儿童在车祸期间向前移动。
有许多类型的车辆座椅可被购买。推荐给1岁以下儿童的婴儿座椅典型地是面向后的。许多车辆座椅包括被系具或锚环到汽车中的基部和能够闩锁到基部中的座椅。座椅经常包括提手，使得座椅可在其从基部(即，从汽车)解锁时被携载。用于婴儿以及儿童的流行车辆座椅选项是“可转换”车辆座椅，可转换车辆座椅可沿面向后位置定向且“转换”到面向前的位置。一些可转换车辆座椅甚至可转换成加强座椅以用于重量最多到100磅的儿童。典型地可转换车辆座椅利用车辆座椅带被捆扎到汽车中，或直接利用LATCH(用于儿童的下锚固件和锚环)系统锚固到汽车框架。所有车辆座椅提供用于将儿童捆扎到座椅中的系具。通常系具是五点安全系具。车辆座椅倾向于由注射成型塑料形成，典型地至少5mm厚，且座椅(在婴儿座椅的情况下具有基部)典型地重7kg或更重。
ISOFIX(ISO标准13216)是用于乘用车中的儿童安全座椅用附连点的国际标准。所述系统具有各种其他区域名称，包括美国的LATCH(“用于儿童的下锚固件和锚环”)和加拿大的LUAS(“通用下锚固系统”)或Canfix。ISOFIX也被称为“通用儿童安全座椅系统”或UCSSS。
ISOFIX涉及用于组1儿童安全座椅的锚固系统。ISOFIX限定将被制造成汽车的标准附连点，以使得兼容的儿童安全座椅能够被快速且安全地紧固。ISOFIX是通过座椅带紧固座椅的替换方案。座椅通过在顶部(顶部锚环)处的单一附连点和在座椅每侧的基部处的两个附连点紧固。自2002年九月开始在美国的新汽车中要求这种系统的全套锚固点。
在欧盟，所述系统已知为ISOFIX且覆盖组0/0+和组1儿童安全座椅。用于将座椅附连到下锚固件的机构十分不同于美国的机构。在欧盟，两个“短吻鳄状”夹具将座椅连接到下锚固件而非在美国通常使用的打开夹具类型的连接器。然而，一些汽车辆座椅制造正在开始提供真正的美国ISOFIX类型的附连点。在欧洲标准中，也存在各种装配分类：“通用”、“车辆特定”和“半通用”。主要差异在于“通用”代表使用具有ISOFIX锚固器的顶部锚环捆扎条，“车辆特定”代表仅在特定车辆中使用无顶部锚环的ISOFIX锚固器，而“半通用”代表将ISOFIX锚固器与足托(“foot-prop”)一起使用。
发明内容
提供本发明内容以介绍在以下详细说明中进一步描述的概念的精选。本发明内容并非旨在确定要求保护的主题的关键或基础特征，也并非旨在协助要求保护的主题的范围的限定。
车辆座椅包括外部防护壳体或框架、内座、系具、和悬挂系统。防护壳体或框架适于被捆扎或锚固到汽车框架。内座被由用于震动隔离的悬挂系统连接到防护壳体或框架，使得内座能够相对于防护壳体少量移动(漂浮)。系具不附连到外部防护壳体或框架，但延伸穿过内座中的槽口且将乘坐者保持在内座中。
在一个实施方式中，悬挂系统是七点悬挂系统。七点悬挂系统可包括七根带状物或带，带状物或带中的大多数或所有的长度在0.75至3英寸之间，以用于相对于外框架悬挂内座。带状物或带能够由各种材料制造，包括但不限于ABS、塑料、织物带状物，织物带状物诸如车辆座椅带带状物和292a、292b、或类似的材料。在一个实施方式中，在外框架和内座的壳体中提供相应槽口，带状物延伸穿过所述槽口，且每根带状物的相应末端被缝制在自身上或围绕杆或其他物体缝制，使得末端太厚而不能被拉过槽口。
在一个实施方式中，外部防护壳体或框架是强硬轻材料的多层结构。
在一个实施方式中，内座是由多层结构制造的防护座椅。在一个实施方式中，内座的多层结构包括(从外侧到内侧)柔性硬外部壳体、缓冲间隔层、均匀泡沫层、和选择性织物或皮革层。缓冲间隔层不覆盖硬外部壳体的整个内侧或均匀泡沫层的整个外侧。内座构造设置成沿迂回路径重新引导从外部壳体传递的能量。
在一个实施方式中，内座的多层具有槽口，系具的带延伸穿过所述槽口。在一个实施方式中，五点系具具有附连到彼此且围绕内座缠绕的数根带。
在一个实施方式中，可移除织物覆盖物可用于覆盖内座的内侧和在内座和外框架之间的空间。
在一个实施方式中，车辆座椅在沿纵向轴线的主要方向上延伸，且外部防护壳体包括相对于纵向轴线成角度延伸的多个锚箱。角度能够是九十度的角度。
附图说明
图1是车辆座椅的分解图。
图2是无可移除织物覆盖物和内座层的图1的车辆座椅的透视局部剖视图。
图3是图1的车辆座椅的正视图。
图4是在图3的A-A处截取的图1的车辆座椅的剖视图。
图5是图1的车辆座椅的透视图。
图6是车辆座椅的另一实施方式的透视的局部剖切的局部透明视图。
图7是车辆座椅的另一实施方式的透视图。
图8是在图7中示出的车辆座椅底部的视图。
图9是在图7中示出的车辆座椅的外部壳体的侧部和底部的透视图，其中锚环连接器在一个锚箱中。
图10A是在图7中示出的锚箱和锚环连接器的透视图。
图10B是在图10A中示出的锚箱和锚环连接器的侧视图。
图10C是在图10B的C-C处截取的图10A的锚箱和锚环连接器的剖视图。
图10D是在图10A中示出的锚箱和锚环连接器的侧视图，其中锚箱的覆盖物被移除。
图10E是作为在图10D中示出的锚箱构造的替换性锚箱构造的示意代表图。
图11是车辆座椅处于车辆中的面向前方位的实施方式的侧视图。
图12是车辆座椅处于车辆中的面向前方位的实施方式的侧视图。
图13是车辆座椅处于车辆中的面向后方位的实施方式的侧视图。
图14是车辆座椅处于车辆中的面向后方位的实施方式的侧视图。
图15是在图7中示出的车辆座椅的俯视平面图。
图16是在图15中示出的车辆座椅的捆扎条的透视图。
图17是在图7中示出的车辆座椅和选择性可压缩材料的分解装配图。
具体实施方式
在图1-5中看到车辆座椅10的一个实施方式。车辆座椅10包括外部防护壳体20、内座30、悬挂系统40和系具50。防护壳体20如下所述适于捆扎或锚固到汽车框架(未示出)。内座30由悬挂系统40连接到防护壳体20，使得内座能够如下所述相对于防护壳体20少量地移动(漂浮)。因此，外部壳体20提供对于座椅30(经由悬挂系统40)的支撑但并非刚性地附连到座椅。系具50穿过且围绕内座30延伸并且不附连到外部防护壳体20。选择性地提供连接到壳体20的提手60。
在一个实施方式中，外部防护壳体或框架20由诸如碳纤维的强硬型轻材料或诸如KEVLAR(特拉华州威尔明顿的DuPont公司的商标)的芳纶纤维、或任何其他强硬型轻材料制造。在一个实施方式中，壳体20由碳纤维、芳纶纤维或复合材料的多层构成。在另一实施方式中，外部防护壳体由夹置蜂巢、泡沫、或波状材料(未示出)的碳纤维、芳纶纤维或复合材料的两个分离层形成(例如在图4中看见的)。在其他实施方式中，壳体20由聚碳酸酯、聚丙烯、ABS树脂、以及玻纤中的一个或多个构成。壳体20的一个功能是经由悬挂系统40对于座椅30提供支撑。壳体20的另一功能是由外部物体提供对入侵的防护。
在一个实施方式中，壳体20提供侧壁和后壁20a-20c、以及在车辆座椅的前方连接侧壁20a、20b的前壁20d。后壁20c提供与低前壁20d相比的高后壁。侧壁被轮廓化为从后往前延伸。前壁、后壁和侧壁提供上边缘21，座套如后文所述可附连到上边缘或在上边缘上方附连。所有壁可被倒圆以消除边缘，所以可没有前壁、侧壁、和后壁的准确边界。
如在图1-5中可见，侧壁20a、20b限定前后槽口22a、22b(未示出另外两个槽口)，以用于接收从前后槽口穿过的座椅带，由此允许车辆座椅10面向前或面向后地被捆扎。如果期望的话，可提供一种带(未示出)，所述带的一端附连到壳体20且钩(未示出)定位在所述带的另一端。钩可用于连接到汽车(未示出)的定位在车辆座椅垫(未示出)下方的框架。在另一实施方式中，壳体20可适于刚性地连接到单独基部，所述单独基部能够在汽车中被捆扎或锚固就位。在另一实施方式中，壳体20可适于使得来自汽车(未示出)的钩能够附连到壳体20。
壳体20也限定一系列槽口24，以用于接收悬挂系统40的带40a-40g。在示出的实施方式中，提供八个槽口24a-24h，包括均朝向侧壁20a、20b顶部的两个槽口(24a-24d)、在车辆座椅的前壁20d底部中的单一槽口24e(参见图4)、在后壁20c顶部中的单一槽口24f、以及均朝向侧壁20a、20b底部的单一槽口24g、24h。如以下更加详细描述的，带40a-40g将壳体20联接到内座30。将理解的是，如果期望的是从外侧看不见带，则槽口被构建在壁内侧中，如就图4的槽口24e示出的。否则，槽口可延伸穿过壳体20壁，如就槽口24a-24d、24f-24h看见的。出于本文的目的，壁中的“槽口”可考虑为贯通槽口、或钩、或允许带附连的挂件、或到壳体20的附连装置。
在一个实施方式中，壳体20也限定用于接收连接机构的孔或槽口(未示出)或用于提手60的支撑件66。
在一个实施方式中，多个选择性衬垫元件27围绕壳体20的内侧表面20e隔开。衬垫元件27定位成使得如果壳体20经历显著力和相对于座椅30的移动，则衬垫元件27将接触座椅30且在很大程度上防止壳体20的内侧表面20e接触座椅30。在一个实施方式中，衬垫元件27厚到足以使得它们从内侧表面20e延伸且接触座椅30，以使得如果壳体20经历显著力和相对于座椅30的移动，则衬垫元件27将已经与座椅30接触以从移动的座椅30吸收能量。衬垫元件27可由弹性体、多孔泡沫或任何其他期望的泡沫形成。在另一实施方式中，衬垫元件由热塑性聚氨酯(TPU)构造。在另一实施方式中，衬垫27由开孔聚氨酯构造。在另一实施方式中，衬垫由闭孔聚烯烃泡沫构造。在另一实施方式中，衬垫由可以是高密度聚乙烯泡沫的聚乙烯泡沫构造。在一个实施方式中，衬垫元件27形成为限定多切口的单一衬垫(即，等同于多个被连接的衬垫)。无论如何，具有切口的单一衬垫或多衬垫27被设置为期望构型且被附着到壳体的内表面20e和内座30的外表面。附着能够通过胶粘剂、尼龙搭扣(Velcro)或任何其他附着手段完成。作为示例且不具有限制性的，最内缓冲衬垫的密度可在3.4lbs/ft3(大约0.016g/cm3)和25lbs/ft3(大约0.4g/cm3)之间，但是它们可更稠密或不那么稠密。
壳体20的外径可广泛地变化。壳体20的宽度可在40和70cm之间，或甚至更窄或更宽，且壳体的深度在20和60cm之间，或甚至更浅或更深，且壳体的高度在50和80cm之间，或甚至更矮或更高。在一个示例性实施方式中，壳体外径具有50cm的宽度(±5cm)、28cm的深度(±3cm)、和68cm的高度(±7cm)。
内座30被挖空成具有相对高的后部、深的座椅面积(用于臀部)、以及用于大腿和腿部的稍微上升表面的形状。在一个实施方式中，内座30是由多层结构制造的防护座椅。在一个实施方式中，内座包括柔性硬外部壳体层32、缓冲间隔层34、以及均匀泡沫层35、以及附连织物或皮革层37。缓冲间隔层34不覆盖硬外部壳体层32的整个内侧、也不覆盖均匀泡沫层35的整个外侧。织物或皮革层37能够延伸超过内座30且附连到壳体20的边缘21，但不抑制座椅30相对于壳体20移动。在另一实施方式中，内座的多层结构包括(从外侧到内侧)硬外部壳体层32、缓冲间隔层34、以及均匀泡沫层35。可在泡沫层35上方提供选择性塑料、皮革、或织物层(未示出)。能够提供单独的可移除座套，其附在座椅30上延伸且附连到壳体20的边缘21。再次，单独的可移除座套将不抑制座椅30相对于壳体20移动。内座结构设置成沿迂回路径重新引导从外部壳体传递的能量，以便吸收能量。内座30也限定用于接收悬挂系统40的带40a-40g的多个(例如，八个)槽口38a-38h和用于接收系具50的带52的一系列槽口39a-39e。
在一个实施方式中，内座30的硬外部壳体层32由聚碳酸酯壳体构成。在另一实施方式中，硬外部壳体32由诸如聚丙烯的不同硬塑料构成。在另一实施方式中，硬外部壳体32由ABS树脂构成。在另一实施方式中，硬外部壳体层32由碳纤维或玻纤制造。
在一个实施方式中，内座30的缓冲间隔层34包括多个隔开衬垫。在另一实施方式中，缓冲间隔层34包括限定多切口34a的单一衬垫(即，等同于多个被连接的衬垫)。在一个实施方式中，缓冲间隔层34由泡沫构成。泡沫可以是弹性体多孔泡沫或任何其他期望的泡沫。在另一实施方式中，缓冲间隔层由热塑性聚氨酯(TPU)构成。在另一实施方式中，缓冲间隔层由开孔聚氨酯构成。在另一实施方式中，缓冲间隔层由闭孔聚烯烃泡沫构成。在另一实施方式中，缓冲间隔层由可以是高密度聚乙烯泡沫的聚乙烯泡沫构成。在另一实施方式中，缓冲间隔层34具有由不同材料形成的多层。作为示例且不具有限制性的，缓冲间隔层的厚度可在3mm和26mm之间，但是缓冲间隔层可以更薄或更厚。作为另一示例，缓冲间隔层的厚度可在6和13mm之间。作为示例且不具有限制性的，缓冲间隔层可具有在3.4lbs/ft3(大约0.016g/cm3)和25lbs/ft3(大约0.4g/cm3)之间的密度，但是缓冲间隔层可更稠密或不那么稠密。
根据一个实施方式，缓冲间隔层34覆盖硬外部壳体32的内表面面积的大约百分之五十。在另一实施方式中，间隔层34覆盖硬壳体32的内表面面积的百分之二十到百分之八十。在这些实施方式中，间隔层限定在所述硬外部壳体32和所述泡沫层35之间定位的空气间隙。间隔层34应该覆盖在硬壳体32和泡沫层35之间的充足面积，以使得当对内座30外部撞击时，壳体32不与泡沫层35直接接触。在一个实施方式中，无论材料和缓冲间隔层34的配置方式如何，缓冲材料都被附着到硬壳体层32和泡沫层35。附着能够通过胶粘剂、尼龙搭扣或任何其他附着手段完成。
缓冲间隔层34也设有与柔性硬外部壳体层32的槽口39a-39e对应的一系列槽口34b，以用于接收系具捆扎条。
在一个实施方式中，泡沫层35是基本连续的均匀层，仅由用于系具50的带的槽口35a打断。泡沫可以是弹性体、多孔泡沫或任何其他期望的泡沫。在一个实施方式中，泡沫层35由闭孔聚烯烃泡沫构成。在另一实施方式中，泡沫层由可以是高密度聚乙烯泡沫的聚乙烯泡沫构成。作为示例且不具有限制性的，泡沫层的厚度可在3mm和13mm之间，但是泡沫层可也更薄或更厚。作为示例且不具有限制性的，泡沫层可具有在3.4lbs/ft3(大约0.016g/cm3)和25lbs/ft3(大约0.4g/cm3)之间的密度，但是泡沫层可更稠密或不那么稠密。
内座30的所有维度大致选定为小于壳体20的维度。因此，内座30基本在壳体20内悬挂且大致由壳体20保护。
悬挂系统40用于相对于外部壳体20悬挂内座30且由此起作用为在壳体20和座椅30之间的震动吸收器/隔离器。在一个实施方式中，悬挂系统40是具有七根带状物或带40a-40g的七点悬挂系统。带状物或带40a-40g中的一些或所有可以是相同的长度。因此，仅作为示例，带40a-40f的长度均可在大约2cm和5cm之间，同时带40g的长度可在30cm和50cm之间。带40g示出为延伸穿过在外座椅层32的臀部面积中的槽口38g和38h且附连到壳体20的在槽口24g、24h处的侧部20a和20b。当然，可以使用其他长度。如果期望的话，带40g可附连到壳体20的后壁20c。在一个实施方式中，带延伸穿过壳体20中的槽口24a-24h和内座30中的槽口38a-38h、且在每端处叠起并且在每端处被缝制以防止移除。在另一实施方式中，每根带的末端围绕杆或其他物体延伸且被缝制，使得末端太厚而不能通过槽口移除。带状物或带可由强硬材料的厚带状物形成，诸如，聚酯或尼龙。
在一个实施方式中，系具50是如本领域中已知的五点系具。系具50包括带(一根或多根)52，使得中央(胯部)带或捆扎条延伸穿过座椅30的槽口39a、膝部带延伸穿过座椅30的槽口39b、39c、且肩部带延伸穿过座椅的槽口39d和39e。搭扣和闩锁54可设有允许搭扣释放的按钮55。可在胯部和肩部带上提供保护衬垫56a、56b、56c，且可提供联接肩部带的夹具58。整个系具系统50可由标准材料形成且可构成用于将乘坐者保持在座椅30中的标准五点系具系统。如将被理解的，系具的带(一根或多根)延伸穿过座椅30的所述层中的槽口且围绕座椅30的前后侧延伸，但不直接附连到座椅30。带(一根或多根)52的长度选择性地可调节。
选择性提手60通过支撑机构66附连到壳体20的相应侧20a、20b。如本领域中已知的，提手60可相对于支撑机构66旋转。
参考图1-5描述的车辆座椅的实施方式提供高度防护、安全、且强硬的车辆座椅系统。具体地，由于悬挂系统，在车辆座椅被锚固其中的汽车遇到引起汽车的突然加速和/或减速的事故的情况下，向锚固到汽车的壳体施加的力不传递到内座且因此不施加到座椅的乘坐者。更具体地，在事故的情况下，无论座椅面向的方向如何且无论结果是突然加速和/或减速，内座将在壳体内侧移动，且悬挂系统将吸收一些、很多、或所有的能量。内座将在壳体内侧摆动到由悬挂系统的带允许的程度(被理解的是，织物或皮革覆盖物将容易地照做)。此外，如果力显著到足以引起内座和壳体接触彼此(在壳体的内侧上的选择性泡沫衬垫处)，则内座的内座泡沫间隔层定位在硬外层和内侧泡沫层之间的构造是吸收能量的。因此，从壳体传递到内座的一些、大多数、或所有能量将由座椅自身吸收而非传递到座椅的乘坐者。而且，如果事故引起汽车内饰错位或如果物体撞击车辆座椅壳体，则壳体是极度高强度的且将在几乎所有情形下维持结构完整性。因此，车辆座椅的乘坐者将不被挤压且将由座椅的泡沫衬垫保护。另外，应该理解的是，描述的车辆座椅系统的重量将是轻的(例如，在4kg以下；且可能是大约3kg)。
图6提供与图1-5的车辆座椅10类似的车辆座椅110的替换性实施方式，类似的元件被类似地编号但增加了“100”。车辆座椅110包括外部防护壳体120、内座130、悬挂系统140和系具150。防护壳体120如下所述适于被捆扎或锚固到汽车框架(未示出)。内座130如下所述由悬挂系统140连接到防护壳体120，使得内座能够相对于防护壳体120少量移动(漂浮)。因此，壳体120提供用于座椅130(经由悬挂系统140)的支撑件但不刚性地附连到座椅。系具150附连到内座30并且不附连到外部防护壳体120。选择性地提供连接到壳体120的提手160。
外部防护壳体120能够由与图1-5的壳体20相同的材料制造。壳体120提供侧壁和后壁120a-120c、以及前壁或在车辆座椅的前方处连接侧壁120a、120b的板条120d。后壁120c提供与低且矮的前壁120d相比更高的后部。侧壁被轮廓化为从后到前地延伸。前壁、后壁以及侧壁提供上边缘121，座套可如后文所述的附连到上边缘或在上边缘上方附连。
如在图1-5中可见的，侧壁120a、120b限定前后槽口122a、122b、122c(未示出再多一个槽口)，以用于接收从前后槽口穿过的座椅带，由此允许车辆座椅110面向前或面向后地被捆扎。补充或替代性地，提供一种带162，所述带的一端附连到壳体120且钩163定位在所述带的另一端处。钩163可用于连接到汽车(未示出)的定位在车辆座椅垫(未示出)下方的框架。在另一实施方式中，壳体120可适于刚性地连接到单独基部，单独基部能够被捆扎或锚固就位在汽车中。
壳体120也限定一系列槽口124，以用于接收悬挂系统140的带140(示出为带140a-140f；未示出一根带)。提供七个槽口，包括均在侧壁120a、120b中的两个槽口、在车辆座椅的前壁120d中的单一槽口、在后壁120c顶部中的单一槽口、以及在后壁120c底部中的单一槽口。带140将壳体120联接到内座130。
壳体120也限定孔、槽口、或用于接收连接机构的表面或用于提手160的支撑件166。同样，多个衬垫元件127围绕壳体120的内侧表面120e隔开。衬垫元件127定位成使得如果壳体120经历显著力且相对于座椅130移动，则衬垫元件127将接触座椅130且在很大程度上防止壳体120的内侧表面120e接触座椅130。衬垫元件127可由与以上参考图1-5的衬垫元件27讨论的相同的材料形成。
内座130被挖空为具有相对高的后部、深的座椅面积(用于臀部)、以及用于大腿和腿部的稍微上升表面的形状。内座30是由多层结构制造的防护座椅。内座包括硬外部壳体132和附连织物或皮革层139，附连织物或皮革层在其中并入泡沫靠垫135a。织物或皮革层139延伸超过内座130且附连到壳体120的边缘121、但不抑制座椅130相对于壳体120移动。内座130也限定用于接收悬挂系统140的带的多个(例如，七个)槽口138和用于接收系具系统150的带(一根或多根)152的一系列槽口139。内座130的硬外部壳体132可由与以上参考图1-5的壳体32讨论的相同的材料形成。
悬挂系统140用于相对于外部壳体120悬挂内座130且由此起作用为在壳体120和座椅130之间的震动吸收器/隔离器。悬挂系统140是具有七根带状物或带(示出六个140a-140f)的七点悬挂系统。带可以诸如图1-5的带40a-40g的方式配置和形成。
系具150是具有带(一根或多根)152的五点系具系统，包括通过座椅130的槽口139a附连的中央(胯部)带和通过座椅的类似槽口附连的肩部带和膝部带。整个系具系统150可由标准材料形成。如将被理解的，系具的带(一根或多根)延伸穿过在座椅130的所述层中的槽口且围绕座椅130的前后侧延伸、但不直接附连到座椅130。带(一根或多根)152的长度选择性地可调节。
选择性提手160通过支撑机构166附连到壳体120的相应侧120a、120b。提手160可如本领域中已知的相对于支撑机构166旋转。
参考图6描述的实施方式提供高度防护、安全、以及强硬的车辆座椅系统，与参考图1-5描述的实施方式的车辆座椅系统类似，但是注意到图6自身的内座不与参考图1-5描述的内座具有一样的能量吸收性。
图7示出与图1-5的车辆座椅10类似的车辆座椅210的替换性实施方式，类似的元件被类似地编号但增加了“200”。车辆座椅210包括外部防护壳体220、内座230、悬挂系统240(图15)。防护壳体220适于如下所述的被捆扎或锚固到汽车框架(未示出)。内座230通过悬挂系统240连接到防护壳体220，使得内座能够如下所述的相对于防护壳体220少量移动(漂浮)。因此，壳体220提供用于座椅230(经由悬挂系统240)的支撑件但不刚性地附连到座椅。系具250附连到内座230并且不附连到外部防护壳体220。选择性地提供连接到壳体220的提手(未示出)，像在图1中示出的提手60。
外部防护壳体220能够由与图1-5的壳体20相同的材料制造。壳体220提供侧壁和后壁220a-220c、以及前壁或在车辆座椅的前方处连接侧壁220a、220b的板条220d。后壁220c提供与低且矮前壁220d相比更高的后部。侧壁被轮廓化为从后到前地延伸。前壁、后壁和侧壁提供上边缘221，座套可如后文所述的附连到上边缘或在上边缘上附连。
如在图7和8中示出的，侧壁220a限定用于接收对应锚环连接器223a和223b的前后锚箱222a和222b，同时侧壁220b限定用于接收对应锚环连接器223c和223d的前后锚箱222c和222d，由此允许车辆座椅210沿面向前或面向后的方位连接到车辆。锚环连接器223a-223d能够是众所周知的LATCH或ISOFIX连接器。锚箱222a-222d大致靠近于如在图7和8中示出的外部壳体220的“拐角”地定位。虽然在图8中未示出，但是选择性锚箱能够定位在前壁220d和/或后壁220c中。
如在图8中示出的，锚箱222a-222d沿相对于车辆座椅210的纵向轴线225成角度的方向接收相应锚环连接器223a-223d(例如，LATCH或ISOFIX连接器)。特别地，在图8中示出的实施方式中，锚环连接器223a-223d基本垂直于纵向轴线225地延伸。
在一个实施方式中，锚箱222a-222d完全相同地构造，且因此为了简化以下讨论，仅给出锚箱222a的说明作为其他锚箱222b-222d的代表。同样地，在一个实施方式中，锚环连接器223a-223d完全相同地构造，且因此为了简化以下讨论，将仅给出锚环连接器223a的说明作为其他锚环连接器223b-223d的代表。
锚箱222a的结构参考图9和10A-10D被最佳地理解。锚箱222a包括外壳280(图9，10A，10C)、通过销284(图10C，10D)联接到外壳280的套筒282(图10C)、以及介于外壳280和套筒282之间的插入件286(图10C和10D)。外壳280包括附连到一起的基部280a和覆盖物280b，但是锚箱222a的覆盖物280b(以及套筒282、销284、和插入件286)在图9中被示出为移除以用于示意目的。基部280a具有外凸缘280c(图10C和10D)，外凸缘围绕沿侧部220a的底边缘形成的切口。基部280a具有内部280d(图10C和10D)，内部相对于轴线225成角度、且在一个实施方式中沿大致垂直于轴线225的方向从外凸缘280c向内延伸。内部280d限定横截面矩形的通道280e(图10C和10D)，套筒282、销284、和插入件286被布置在通道中。在一个实施方式中，通道280e具有正方形横截面，维度大约是2英寸乘以2英寸。基部280a可以与外部壳体220的壁220a一体形成或可以是附连到壁220a的单件。
如在图10D中示出的，套筒282由销284钉到内部280d且通过插入件286(286a-286c)与通道280e的表面隔开。销284沿平行于轴线225的方向延伸穿过套筒282且延伸穿过内部280d的侧部。套筒282构造为接收锚环连接器223a。销284的在套筒282内侧的部分构造为允许当锚环连接器223a被完全插入外壳280中时锚环连接器223a的闩锁机构附连到销284。优选地，锚环连接器223a可移除地附连到销284。这种可移除地附连的锚环连接器223是众所周知的且包括LATCH和ISOFIX连接器。
在图10C和10D中的实施方式示出的插入件286大致是环状的，具有围绕和接触套筒282外表面的内表面且具有接触通道280e壁的外表面。在图10C和10D中示出的实施方式中，插入件286的内表面和外表面限定与套筒282和通道280e的正方形轮廓对应的正方形轮廓。然而，将被理解的是，插入件286可具有遵循套筒282和通道280e的几何结构的其他轮廓。例如，在图10E中示出的一个替换性实施方式中，壁220a中的锚箱322a包括外壳380，外壳具有连接到内部380a的外覆盖物380b。内部380a限定通道380e，通道从外部壳体220(未示出)的侧部向内成锥度且横截面是梯形的。在图10E中的每个插入件386a-386c具有外表面，外表面成锥度以遵循成锥度通道380e的轮廓。因此，将被理解的是，所有插入件386a-386c可基于其在锚箱322a内沿套筒382的相对位置具有不同轮廓和维度。而且，作为多个单独隔开的插入件386a-386c的替代，可采用单一细长的插入件(未示出)，插入件占据在套筒282(382)和通道280e(380e)之间的空间中的一些或所有。例如，这种单一细长插入件可采用套筒或护套的形式，套筒282(382)被接收在护套中且护套具有用于销284(384)的开口。在一个实施方式中，插入件286(386)由诸如泡沫的可压缩材料形成。更特别地，在一个实施方式中，插入件286(386)由密度在580磅每平方英寸和2,900磅每平方英寸之间、由俄亥俄州肯特市的Sorbothane公司制造的泡沫形成。
虽然套筒282(382)由销284(384)联接到外壳280(380)，但是套筒282(382)相对于外壳280(380)具有一些运动自由度。套筒282(382)能够围绕沿销284(384)的轴线旋转和纵向平移。此外，套筒282(382)能够围绕穿过且垂直于沿销284(384)的轴线的轴线287(图10D)(387，图10E)旋转。围绕轴线287(387)的这种运动能够通过形成稍微大于销284(384)外径的套筒282(382)中的通孔(销284(384)延伸穿过通孔)而完成。
套筒282(382)相对于外壳280(380)的相对移动由插入件286a-286c(386a-386c)限制，插入件构造为响应于套筒282(382)和外壳280(380)之间的相对移动压缩或膨胀。在套筒282(382)和外壳280(380)之间的相对移动由于在车辆的冲击期间由锚环连接器223a传递到套筒282(382)的力和转矩而发生，如下文将更加完全讨论的。
如在车辆座椅210沿面向前的方位放置在车辆中的图11和12中示出的，锚环连接器223c和223d分别被连接到锚环捆扎条249c和249d，锚环捆扎条也具有在锚环捆扎条249c和249d的相反端处的第二锚环连接器251c和251d，以用于附连到车辆的锚固点255c和255d。在一个实施方式中，锚环捆扎条249c和249d可调节以协助车辆装配。优选地，锚环连接器251c和251d是LATCH或ISOFIX连接器，且锚固点255c和255d是LATCH或ISOFIX锚固点。具体地，锚箱222c连接到在车辆座椅的前方定位的车辆的对应锚固点255c，且锚箱222d在车辆座椅的后方处、诸如在座椅后部和座椅底部之间的交叉位置处连接到车辆的对应锚固点255。虽然在图11和12中未示出，但是锚箱222a和222b到车辆的连接将是在图11和12中示出的连接的镜像。此外，在图11中示出的实施方式中，上锚环捆扎条249e在车辆的上锚固点255e和外部壳体220的后侧220c之间被连接。
如在车辆座椅210沿面向后的方位放置在车辆中的图13和14中示出的，锚环连接器223a和223b分别被连接到锚环捆扎条249a和249b，锚环捆扎条也优选地具有在锚环捆扎条249a和249b的相反端处的第二锚环连接器251a和251b，以用于附连到车辆的锚固点255d和255c。在一个实施方式中，锚环捆扎条249a和249b可调节以协助车辆装配。优选地，锚环连接器25la和25lb是LATCH或ISOFIX连接器且锚固点255d和255c是LATCH或ISOFIX锚固点。具体地，锚箱222b连接到在车辆座椅的前方定位的车辆的对应锚固点255c，且锚箱222a在车辆座椅的后方处、诸如在座椅后部和座椅底部之间的交叉位置处连接到车辆的对应锚固点255d。虽然在图13和14中未示出，但是锚箱222c和222d到车辆的连接将是在图13和14中示出的连接的镜像。此外，在图13中示出的实施方式中，上锚环捆扎条249e在车辆的上锚固点255e和外部壳体220的前侧220d之间被连接。
当如以上结合图11至14描述的锚箱222a-222d被连接到车辆时，前述锚环捆扎条(例如，249a-249d)将大致平行于车辆座椅210的纵向轴线225延伸。因此，例如，在冲击期间经由锚环连接器223a和捆扎条249a(图13)施加到锚箱222a的任何载荷不在沿纵向轴线225的方向上施加。实际上，由于锚环连接器223a(图13)相对于纵向轴线225成角度地延伸，锚环连接器223a生成力矩臂，来自冲击的载荷将作用在力矩臂处，以有利地将转矩传递到锚箱222a，如以下将更彻底讨论的。
锚箱222a旨在结构效率低下，使得其在车辆的冲击期间能够从锚环连接器223a吸收力和转矩。回来参照图10D和10E，插入件286a-286c(386a-386c)构造为吸收在冲击期间通过锚环捆扎条传递到车辆座椅210的能量中的至少一些。特别地，如在图13和14中示出的，当锚环捆扎条249a平行于座椅210的纵向轴线225延伸、且锚环捆扎条249a中的力通过锚环连接器223a施加时，套筒282(382)中的锚环连接器223a将围绕轴线287(387)在套筒282(382)上施加力矩。施加到套筒282(382)的力矩将倾向于围绕轴线287(387)旋转套筒282(382)，这将倾向于抵靠通道280e(380e)压缩插入件286a-286c(386a-386c)，由此吸收来自冲击的能量中的一些。而且，在图10E中示出的替换性实施方式中，插入件386a的宽度大于插入件386b，插入件386b的宽度大于插入件386c。与在图10D中示出的套筒282围绕轴线287的配置方式相比，在图10E中示出的配置方式允许套筒382围绕轴线387更多地旋转且因此对于相同量的插入件材料吸收更多的能量。此外，为了从冲击进一步吸收能量，施加在套筒282(382)上的力矩将也通过外壳280(380)的销284(384)和基部280a(380a)部分地传递到外部壳体220的侧部220a。由于通过插入件286a-286c(386a-386c)吸收的能量，施加在基部280a(380a)上的力能够减小。因此，施加在侧部220a上的力和外壳280(380)相对于侧220a的偏转能够减小。因此，锚箱222a(323a)的结构和方位减小传递到外部壳体220且因此传递到车辆座椅210乘坐者的能量的量。
如在图15中示出的，壳体220也限定一系列八个槽口224a-224h，以用于接收悬挂系统240的七根带240a-240g。提供七个槽口，包括均在侧壁220a、220b中的三个槽口、在车辆座椅前壁220d中的单一槽口、以及在后壁220c顶部中的单一槽口。带240a-240g将外部壳体220联接到内座230。
内座230被挖空成具有相对高的后部、深的座椅面积(用于臀部)、以及用于大腿和腿部的稍微上升表面的形状。内座230是由多层结构制造的防护座椅，与上述座椅30相同。内座230也限定用于接收悬挂系统240的带240a-240f(图15)和240g(图8)的多个(例如，八个)槽口238a-238f(图15)、238g(图8)、和238h(图8)和用于接收系具系统250的带(一根或多根)252的一系列槽口239。内座230的硬外部壳体232可由与以上参考图1-5的壳体32讨论的相同的材料形成。
悬挂系统240用于相对于外部壳体220悬挂内座230且由此起作用为在壳体220和座椅230之间的震动隔离器。悬挂系统240是具有七根带状物或带(在图15中示出六个240a-240f且在图8中示出一个240g)的七点悬挂系统。带240a-240g可如下所述的配置和形成。
在图8和15中示出的实施方式中，所有带240a-240g共用相同的结构。因此，为了简化讨论，以下提供带240a的说明作为所有带240a-240g的结构和功能的代表。
如在图16中示出的，带240a包括大致扁平带状物或捆扎条290。捆扎条包括末端292a和292b。末端292a和292b向外成锥度，使得末端在其外侧处比在其内侧处具有更薄的轮廓。末端292a和292b能够由各种材料形成，包括但不限于ABS、塑料、带状物，带状物诸如车辆座椅带的带状物、和292a、292b、或类似的材料。带240a也包括定位在末端292a和292b之间的两个垫片294a和294b。末端292a和292b比垫片294a和294b和捆扎条290相对更厚。末端292a和292b将垫片294a和294b保持在捆扎条290上。末端292a构造为被接收穿过外部壳体220中的槽口224a，同时末端292b构造为被接收穿过内座230中的槽口238a。
垫片294a和294b由可压缩材料形成，诸如由俄亥俄州肯特市的Sorbothane公司制造的泡沫。垫片294a具有外凸缘296a、内凸缘298a，和在外凸缘296a和内凸缘298a之间连接的带状物300a。沟槽302a被限定在外凸缘296a、内凸缘298a、和带状物300a之间。沟槽302a围绕垫片294a的周边形成。垫片294a构造为被接收在壳体220的开口224a中。沟槽302a构造为使得限定开口224a的边缘被坐置在沟槽302a中，使得壳体220夹置在垫片294a的外凸缘296a和内凸缘298a之间。通过垫片294a被如此坐置在壳体220中，诸如由于在车辆的冲击期间捆扎条290的移动而造成的垫片294a的相对移动能够引起在凸缘296a和298a和带状物300a上的压缩和/或张紧，以吸收施加到捆扎条290的能量中的一些。例如，在附连车辆座椅210的车辆的冲击期间，捆扎条290的张紧能够引起末端292a接触垫片294a的外凸缘296a且向之施加压力，所述压力将抵靠壳体220的外侧压缩外凸缘296a，由此吸收冲击能量中的一些。
垫片294b具有外凸缘296b、内凸缘298b、和在内外凸缘之间连接的带状物300b。沟槽302b被限定在外凸缘296b、内凸缘298b、和带状物300b之间。沟槽302b围绕垫片294b周边形成。垫片294b构造为被接收在内座230的开口238a中。沟槽302b构造为使得限定开口238a的边缘被坐置在沟槽302b中，使得内座230夹置在垫片294b的外凸缘296b和内凸缘298b之间。通过垫片294b如此坐置在内座230中，诸如由于在车辆的冲击期间捆扎条290的移动而造成的垫片294b的相对移动能够引起在凸缘296b和298b和带状物300b上的压缩和/或张紧，以吸收施加到捆扎条290的能量中的一些。例如，在附连车辆座椅210的车辆的冲击期间，捆扎条290的张紧能够引起末端292b接触垫片294b的外凸缘296b且向之施加压力，所述压力将抵靠内座230的侧部压缩外凸缘296b，由此吸收冲击能量中的一些。
系具250与上述系具50相同且因此为了简洁起见省略系具250的说明。
图17示出具有诸如泡沫的选择性可压缩材料308的车辆座椅210的分解装配图，选择性可压缩材料构造为附连到外部壳体220的底侧。可压缩材料308附连到外部壳体220的底边缘310且用于在外部壳体220和车辆座椅(未示出)之间提供附加震动吸收性。在一个实施方式中，泡沫在不压缩时大约1英寸厚。泡沫能够由各种材料制造，包括但不限于PoronXRD泡沫(由康涅狄格州的Rogers的Rogers公司制造)或类似的材料。
因此，将理解的是，以上描述的车辆座椅的各种实施方式采用层合震动吸收/隔离的配置方式，这些配置方式一起起作用为震动吸收器/隔离系统，其能够减小在车辆撞击期间施加在车辆座椅的乘坐者上的力。外部壳体是极度高强度的且将在几乎所有情形下保持结构完整性，由此进一步保护车辆座椅的乘坐者。
已经在此描述和阐述车辆座椅的数个实施方式。虽然已经描述具体实施方式，但是并非旨在将权利要求限制于此，而是旨在使权利要求在范围方面如本领域将允许且说明书同样地被理解的那样广泛。因此，虽然已经公开用于壳体的具体材料，但是将理解的是也可以使用其他材料，只要它们提供用于悬挂系统和系统的结构完整性的充分强度。类似地，虽然已经对于内座层公开材料的具体类型，但是将理解的是能够使用其他材料。而且，虽然悬挂系统已经描述为由带或带状物构成，将理解的是可利用其他或附加悬挂元件。将因此被本领域技术人员理解的是，在不偏离权利要求的精神和范围的情况下可以做出其他修改。
权利要求书(按照条约第19条的修改)
1.一种用于乘坐者的车辆座椅，包括：外部防护壳体；内座；悬挂系统，其在所述内座和所述外部防护壳体之间联接且允许所述内座和所述外部防护壳体之间相对移动，所述悬挂系统基本在所述外部防护壳体内悬挂所述内座；以及系具，其适于将乘坐者保持在内座中，且所述系具不附连到外部防护壳体，其中所述悬挂系统包括多个带状物。
2.根据权利要求1所述的车辆座椅，还包括：提手，其连接到所述外部防护壳体，其中，所述外部防护壳体具有两个侧壁、后壁和前壁，且所述提手被连接到所述两个侧壁。
3.根据权利要求1或2所述的车辆座椅，其中：所述外部防护壳体包括聚碳酸酯、聚丙烯、ABS树脂、玻纤、碳纤维、和芳纶纤维中的至少一种。
4.根据权利要求3所述的车辆座椅，其中：所述外部防护壳体具有多个层，所述多个层中的至少两个包括所述聚碳酸酯、聚丙烯、ABS树脂、玻纤、碳纤维和芳纶纤维中的至少一种。
5.根据前述权利要求任一所述的车辆座椅，其中：所述外部防护壳体限定多个槽口，以用于将座椅带接收在至少两个不同位置中。
6.根据前述权利要求任一所述的车辆座椅，还包括：锚固件，其连接到所述外部防护壳体，所述锚固件包括带状物。
7.根据前述权利要求任一所述的车辆座椅，还包括：多个衬垫元件，其中，所述外部防护壳体具有内表面，且所述多个衬垫元件被定位在所述外部防护壳体的所述内表面上。
8.根据权利要求7所述的车辆座椅，其中，所述多个衬垫元件从外部防护壳体的内表面延伸到内座，且衬垫元件中的至少一个一直接触内座。
9.根据前述权利要求任一所述的车辆座椅，其中：所述悬挂系统包括多个带状物。
10.根据权利要求9所述的车辆座椅，其中：所述外部防护壳体具有两个侧壁、后壁和前壁，且所述多个带状物包括从所述两个侧壁中的第一个延伸到所述座椅的两个带状物、从所述两个侧壁中的第二个延伸到所述座椅的两个带状物、从所述前壁延伸到所述座椅的一个带状物、以及从所述后壁延伸到所述座椅的两个带状物。
11.根据权利要求10所述的车辆座椅，其中：从所述两个侧壁中的每个延伸的所述两个带状物的长度在2mm和5mm之间。
12.根据前述权利要求任一所述的车辆座椅，其中：所述内座被挖空成形且具有相对高的后部、从所述后部延伸的深的座椅面积、以及从所述深的座椅面积延伸的稍微上升的向前表面，且所述系具包括至少一个带，所述带包括从所述稍微上升的向前表面延伸的中央带部分和均从所述相对高的后部延伸的两个肩部带部分。
13.根据前述权利要求任一所述的车辆座椅，其中：所述内座包括多个层，所述多个层包括具有内表面的硬外层、具有面向所述硬层的所述内表面的外表面的基本均匀内泡沫层、以及在所述硬外层的所述内表面和所述缓冲间隔层的所述外表面之间的缓冲间隔层，其中，所述缓冲间隔层覆盖基本小于所述硬外层的整个所述内表面并且覆盖基本小于所述内泡沫层的整个所述外表面，并且限定在硬外层和所述内泡沫层之间的多个空气间隙。
14.根据权利要求13所述的车辆座椅，其中：所述内座的所述多个层包括附在所述内泡沫层上延伸且附连到所述防护壳体的覆盖层。
15.根据前述权利要求任一所述的车辆座椅，还包括：附在所述内座上且附在所述外部防护壳体的边沿的至少一部分上延伸的座套。
16.根据前述权利要求任一所述的车辆座椅，其中：所述壳体的宽度在40和70cm之间、深度在20和60cm之间、且高度在50和80cm之间。
17.根据前述权利要求任一所述的车辆座椅，还包括：提手，其连接到所述外部防护壳体的侧壁。
18.根据前述权利要求任一所述的车辆座椅，其中：所述车辆座椅的重量小于4kg。
19.根据前述权利要求任一所述的车辆座椅，其中，车辆座椅在沿纵向轴线的主要方向上延伸，并且其中，外部防护壳体包括相对于纵向轴线成角度地延伸的多个锚箱。
20.根据权利要求19所述的车辆座椅，其中，锚箱垂直于纵向轴线延伸。
21.根据权利要求20所述的车辆座椅，其中，锚箱构造为接收且附连到LATCH连接器和ISOFIX连接器中的至少一个。
22.根据权利要求9所述的车辆座椅，其中，每个带状物包括坐置在内座中的第一垫片和坐置在外部防护壳体中的第二垫片。
23.根据权利要求23所述的车辆座椅，其中，第一和第二垫片中的每个均由内凸缘、外凸缘、和在内外凸缘之间的带状物构成，内凸缘、外凸缘、和带状物形成围绕垫片周边的沟槽，内座被坐置在形成在第一垫片中的沟槽中且外部防护壳体被坐置在形成在第二垫片中的沟槽中。
24.根据权利要求23所述的车辆座椅，其中，第一和第二垫片由可压缩材料形成。
25.根据权利要求24所述的车辆座椅，其中，可压缩材料包括泡沫。
26.一种用于乘坐者的车辆座椅，包括：外部防护壳体，其具有沿纵向轴线延伸的主要维度；限定在所述外部防护壳体的壁中的多个锚箱，所述锚箱相对于所述纵向轴线成角度地延伸且适于接收锚环连接器；以及联接到外部防护壳体的内座。
27.根据权利要求26所述的车辆座椅，还包括联接到所述内座的系具，其适于将乘坐者保持在所述内座中。
28.根据权利要求26或27所述的车辆座椅，其中，所述锚箱垂直于纵向轴线延伸。
29.根据权利要求26-28任一所述的车辆座椅，其中，所述锚箱构造为接收和附连到中的至少一个LATCH连接器和ISOFIX连接器。
30.根据权利要求26-29任一所述的车辆座椅，其中，所述锚箱包括外壳、联接到所述外壳的套筒、以及介于套筒和外壳之间的至少一个插入件。
31.根据权利要求30所述的车辆座椅，其中：所述至少一个插入件在相对于所述纵向轴线的第一位置处具有第一横截面面积和在与所述相对于所述纵向轴线的第一位置偏移的第二位置处的不同于所述第一横截面面积的第二横截面面积。
32.根据权利要求31所述的车辆座椅，其中，所述至少一个插入件由可压缩材料形成。
33.根据权利要求32所述的车辆座椅，其中，可压缩材料包括泡沫。
34.根据权利要求26-33任一所述的车辆座椅，还包括：联接到所述内座且联接到所述外部防护壳体的悬挂系统，所述悬挂系统基本在外部防护壳体内悬挂内座且允许所述外部防护壳体和所述内座之间的相对移动、以及将所述内座与所述外部防护壳体震动隔离。
35.一种用于将车辆座椅可移除地联接到具有至少一个车辆座椅锚固件的车辆的车辆座椅系统，所述系统包括：具有至少一个锚固件的车辆座椅；和锚环捆扎条，其具有在所述锚环捆扎条的第一末端处的第一连接器且具有在所述锚环捆扎条的第二末端处的第二连接器的，其中，所述第一连接器可移除地附连到车辆的所述至少一个车辆座椅锚固件，其所述第二连接器可移除地附连到车辆座椅的所述至少一个锚固件。
36.根据权利要求35所述的车辆座椅系统，其中：所述车辆座椅包括内座、将内座和所述外部防护壳体联接且允许所述内座和所述外部防护壳体之间的相对移动的震动隔离装置、以及适于将乘坐者保持在内座中且不附连到外部防护壳体的系具。
37.一种用于具有壁且连接到车辆的车辆座椅的车辆座椅震动隔离系统，所述系统包括：坐置在车辆座椅壁中的吸震垫片和延伸穿过所述垫片且联接到车辆座椅的捆扎条，所述捆扎条具有邻近于所述垫片的末端部分，末端部分构造为响应于所述捆扎条的移动向所述垫片施加压力。
38.一种根据权利要求37所述的车辆座椅震动隔离系统，其中：所述垫片具有布置在车辆座椅壁的内侧上的内凸缘、布置在车辆座椅壁的外侧上的外凸缘、以及在内凸缘和外凸缘之间延伸的带状物，其中，捆扎条的末端部分邻近于外凸缘。
39.根据权利要求38所述的车辆座椅震动隔离系统，其中：所述垫片由泡沫形成。

Claims (39)

1.一种用于乘坐者的车辆座椅，包括：外部防护壳体；内座；悬挂系统，其在所述内座和所述外部防护壳体之间联接且允许所述内座和所述外部防护壳体之间相对移动，所述悬挂系统基本在所述外部防护壳体内悬挂所述内座；以及系具，其适于将乘坐者保持在内座中，且所述系具不附连到外部防护壳体。
2.根据权利要求1所述的车辆座椅，还包括：提手，其连接到所述外部防护壳体，其中，所述外部防护壳体具有两个侧壁、后壁和前壁，且所述提手被连接到所述两个侧壁。
3.根据权利要求1或2所述的车辆座椅，其中：所述外部防护壳体包括聚碳酸酯、聚丙烯、ABS树脂、玻纤、碳纤维、和芳纶纤维中的至少一种。
4.根据权利要求3所述的车辆座椅，其中：所述外部防护壳体具有多个层，所述多个层中的至少两个包括所述聚碳酸酯、聚丙烯、ABS树脂、玻纤、碳纤维和芳纶纤维中的至少一种。
5.根据前述权利要求任一所述的车辆座椅，其中：所述外部防护壳体限定多个槽口，以用于将座椅带接收在至少两个不同位置中。
6.根据前述权利要求任一所述的车辆座椅，还包括：锚固件，其连接到所述外部防护壳体，所述锚固件包括带状物。
7.根据前述权利要求任一所述的车辆座椅，还包括：多个衬垫元件，其中，所述外部防护壳体具有内表面，且所述多个衬垫元件被定位在所述外部防护壳体的所述内表面上。
8.根据权利要求7所述的车辆座椅，其中，所述多个衬垫元件从外部防护壳体的内表面延伸到内座，且衬垫元件中的至少一个一直接触内座。
9.根据前述权利要求任一所述的车辆座椅，其中：所述悬挂系统包括多个带状物。
10.根据权利要求9所述的车辆座椅，其中：所述外部防护壳体具有两个侧壁、后壁和前壁，且所述多个带状物包括从所述两个侧壁中的第一个延伸到所述座椅的两个带状物、从所述两个侧壁中的第二个延伸到所述座椅的两个带状物、从所述前壁延伸到所述座椅的一个带状物、以及从所述后壁延伸到所述座椅的两个带状物。
11.根据权利要求10所述的车辆座椅，其中：从所述两个侧壁中的每个延伸的所述两个带状物的长度在2mm和5mm之间。
12.根据前述权利要求任一所述的车辆座椅，其中：所述内座被挖空成形且具有相对高的后部、从所述后部延伸的深的座椅面积、以及从所述深的座椅面积延伸的稍微上升的向前表面，且所述系具包括至少一个带，所述带包括从所述稍微上升的向前表面延伸的中央带部分和均从所述相对高的后部延伸的两个肩部带部分。
13.根据前述权利要求任一所述的车辆座椅，其中：所述内座包括多个层，所述多个层包括具有内表面的硬外层、具有面向所述硬层的所述内表面的外表面的基本均匀内泡沫层、以及在所述硬外层的所述内表面和所述缓冲间隔层的所述外表面之间的缓冲间隔层，其中，所述缓冲间隔层覆盖基本小于所述硬外层的整个所述内表面并且覆盖基本小于所述内泡沫层的整个所述外表面，并且限定在硬外层和所述内泡沫层之间的多个空气间隙。
14.根据权利要求13所述的车辆座椅，其中：所述内座的所述多个层包括附在所述内泡沫层上延伸且附连到所述防护壳体的覆盖层。
15.根据前述权利要求任一所述的车辆座椅，还包括：附在所述内座上且附在所述外部防护壳体的边沿的至少一部分上延伸的座套。
16.根据前述权利要求任一所述的车辆座椅，其中：所述壳体的宽度在40和70cm之间、深度在20和60cm之间、且高度在50和80cm之间。
17.根据前述权利要求任一所述的车辆座椅，还包括：提手，其连接到所述外部防护壳体的侧壁。
18.根据前述权利要求任一所述的车辆座椅，其中：所述车辆座椅的重量小于4kg。
19.根据前述权利要求任一所述的车辆座椅，其中，车辆座椅在沿纵向轴线的主要方向上延伸，并且其中，外部防护壳体包括相对于纵向轴线成角度地延伸的多个锚箱。
20.根据权利要求19所述的车辆座椅，其中，锚箱垂直于纵向轴线延伸。
21.根据权利要求20所述的车辆座椅，其中，锚箱构造为接收且附连到LATCH连接器和ISOFIX连接器中的至少一个。
22.根据权利要求9所述的车辆座椅，其中，每个带状物包括坐置在内座中的第一垫片和坐置在外部防护壳体中的第二垫片。
23.根据权利要求23所述的车辆座椅，其中，第一和第二垫片中的每个均由内凸缘、外凸缘、和在内外凸缘之间的带状物构成，内凸缘、外凸缘、和带状物形成围绕垫片周边的沟槽，内座被坐置在形成在第一垫片中的沟槽中且外部防护壳体被坐置在形成在第二垫片中的沟槽中。
24.根据权利要求23所述的车辆座椅，其中，第一和第二垫片由可压缩材料形成。
25.根据权利要求24所述的车辆座椅，其中，可压缩材料包括泡沫。
26.一种用于乘坐者的车辆座椅，包括：外部防护壳体，其具有沿纵向轴线延伸的主要维度；连接到所述防护壳体的多个锚箱，其相对于所述纵向轴线成角度地延伸且适于接收锚环连接器；以及联接到外部防护壳体的内座。
27.根据权利要求26所述的车辆座椅，还包括联接到所述内座的系具，其适于将乘坐者保持在所述内座中。
28.根据权利要求26或27所述的车辆座椅，其中，所述锚箱垂直于纵向轴线延伸。
29.根据权利要求26-28任一所述的车辆座椅，其中，所述锚箱构造为接收和附连到中的至少一个LATCH连接器和ISOFIX连接器。
30.根据权利要求26-29任一所述的车辆座椅，其中，所述锚箱包括外壳、联接到所述外壳的套筒、以及介于套筒和外壳之间的至少一个插入件。
31.根据权利要求30所述的车辆座椅，其中：所述至少一个插入件在相对于所述纵向轴线的第一位置处具有第一横截面面积和在与所述相对于所述纵向轴线的第一位置偏移的第二位置处的不同于所述第一横截面面积的第二横截面面积。
32.根据权利要求31所述的车辆座椅，其中，所述至少一个插入件由可压缩材料形成。
33.根据权利要求32所述的车辆座椅，其中，可压缩材料包括泡沫。
34.根据权利要求26-33任一所述的车辆座椅，还包括：联接到所述内座且联接到所述外部防护壳体的悬挂系统，所述悬挂系统基本在外部防护壳体内悬挂内座且允许所述外部防护壳体和所述内座之间的相对移动、以及将所述内座与所述外部防护壳体震动隔离。
35.一种用于将车辆座椅可移除地联接到具有至少一个车辆座椅锚固件的车辆的车辆座椅系统，所述系统包括：具有至少一个锚固件的车辆座椅；和锚环捆扎条，其具有在所述锚环捆扎条的第一末端处的第一连接器且具有在所述锚环捆扎条的第二末端处的第二连接器的，其中，所述第一连接器可移除地附连到车辆的所述至少一个车辆座椅锚固件，其所述第二连接器可移除地附连到车辆座椅的所述至少一个锚固件。
36.根据权利要求35所述的车辆座椅系统，其中：所述车辆座椅包括内座、将内座和所述外部防护壳体联接且允许所述内座和所述外部防护壳体之间的相对移动的震动隔离装置、以及适于将乘坐者保持在内座中且不附连到外部防护壳体的系具。
37.一种用于具有壁且连接到车辆的车辆座椅的车辆座椅震动隔离系统，所述系统包括：坐置在车辆座椅壁中的吸震垫片和延伸穿过所述垫片且联接到车辆座椅的捆扎条，所述捆扎条具有邻近于所述垫片的末端部分，末端部分构造为响应于所述捆扎条的移动向所述垫片施加压力。
38.一种根据权利要求37所述的车辆座椅震动隔离系统，其中：所述垫片具有布置在车辆座椅壁的内侧上的内凸缘、布置在车辆座椅壁的外侧上的外凸缘、以及在内凸缘和外凸缘之间延伸的带状物，其中，捆扎条的末端部分邻近于外凸缘。
39.根据权利要求38所述的车辆座椅震动隔离系统，其中：所述垫片由泡沫形成。
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