CN105155865A - 因老楼房加固保护而形成的楼顶停车场 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种因老楼房加固保护而形成的楼顶停车场，属于老楼加固配套设施。本发明在经加固的老楼楼顶设置停车场，充分利用了用于老楼加固的钢结构，在楼顶铺设镂空钢板停车平台。在老楼两侧面设置多级液压升降系统，用于将轿车置于楼顶停车平台；采用该多级液压升降系统，轿车可交替交接上升，不用修筑大角度且占地多的爬坡道路，也不像垂直电梯那样只能一辆车上下，而其他车需要排队等候；另外，轿车阶段上升降落，比直接垂直升降平稳安全。

Description

因老楼房加固保护而形成的楼顶停车场

技术领域

本发明涉及老楼加固配套设施领域，特别涉及一种因老楼房加固保护而形成的楼顶停车场。

背景技术

欧洲一些城市，百年以上的楼房丝毫没有苍老的表现，如果不是看它们特意在楼顶标注的建成年代，很难发现它是一座百年以上的老楼。然而，在我国上世纪70年代前后建成的居民楼，虽然才不到半个世纪，却都已经倍显“老态龙钟”。原因是西方水泥出现并采用的时间早，百年前的建筑，即使是砖砌楼房，也大量使用了钢筋混凝土，所以他们的楼房虽经百年沧桑、却坚固如初。中国则是上个世纪60年代末期以后才能自产水泥，从而结束重点工程才能使用“洋灰”的时代。但是，由于那时水泥生产刚刚起步，又加上全国一齐“大干快上”，自产的水泥质量不佳、且数量仍然供不应求。无奈，一般的居民楼只好在双数楼层之上浇筑一周钢筋混凝土的“圈梁”了事。再加上钢材质量和一些文革时期的人为因素，那时建设的楼房，现在已经步入“危房”行列。如今，一个小小的变故，就足以使这些老楼的半幢楼房倒塌。要是碰上地震，后果不堪设想。

不在旧城改造规划内的老楼，亟待实施加固施工。采用钢结构技术对老楼予以加固，科学的设计会使钢结构有效的对老楼施加保护。钢结构框架紧靠楼房但对楼体没有侧向压力，而老楼的圈梁受到外加钢结构的约束，不可能再向外侧倾斜、移动。

采用钢结构技术对老楼予以加固，投入不多，效果明显、但款源却不好解决。虽然我国现代高楼建筑技术、建材质量和建设速度都居世界前列，但由于老楼加固施工只有资金投入、没有盈利前景，投资难以筹集，没有办法调动各方关注的积极性。

如果我们在老楼加固的同时在楼顶架设起楼顶停车场，唾手可得的商业利益会很容易调动起各方积极性。

发明内容

为了弥补以上不足，本发明提供了一种因老楼房加固保护而形成的楼顶停车场。

本发明的技术方案为：

一种因老楼房加固保护而形成的楼顶停车场，包括竖直固定于老楼四周用于加固的支撑型钢18，各支撑型钢18之间采用型钢横梁进一步加固；

支撑型钢18上固定连接钢制停车场圈梁19，停车场圈梁19高于老楼的女儿墙1；停车场圈梁19上设置若干圈梁横梁20和圈梁纵梁21，各圈梁横梁20之间设置若干垫平型钢22；停车场圈梁19、圈梁横梁20、圈梁纵梁21以及垫平型钢22共同构成一平面框架，该平面框架上铺设镂空钢板23；镂空钢板23周边设有停车平台安全栏杆25；

老楼侧壁设置两面支撑墙7，两支撑墙7顶部设置有连接平板27，两支撑墙7与连接平板27共同组成“门”字框，“门”字框外侧采用杆件26封闭；

“门”字框内设置由下至上分别设置有下层停车平台10、中层停车平台5和上层停车平台6；下层停车平台10、中层停车平台5和上层停车平台6的下面均连接有液压升降系统11；下层停车平台10与车辆地面进出道路12齐平，下层停车平台10连接的液压升降系统11设置于硬化地坑内；中层停车平台5连接的液压升降系统11设置于中层起重基础平台9上，中层起重基础平台9的一端与右侧支撑墙7悬臂梁连接，中层起重基础平台9下面设有中层起重基础平台支柱13；上层停车平台6连接的液压升降系统11设置于上层起重基础平台8上，上层起重基础平台8的一端与左侧支撑墙7悬臂梁连接，上层起重基础平台8的另一端与连接平板27之间设置吊柱4；

下层停车平台10、中层停车平台5和上层停车平台6上均滑动连接有用于防止车辆掉落的栏杆15，同一层上的各栏杆15的顶部通过上联板16连接，栏杆起升油缸14的活塞伸出端与上联板16固定连接；

老楼前壁设有用于司机停车后下楼或上楼取车的电梯24。

作为优选方案，老楼的左右两个侧壁均设有“门”字框。

作为优选方案，支撑墙7与中层起重基础平台支柱13之间设置若干加固横梁17。

本发明的有益效果为：

本发明在经加固的老楼楼顶设置停车场，充分利用了用于老楼加固的钢结构，在楼顶铺设镂空钢板停车平台。在老楼两侧面设置多级液压升降系统，用于将轿车置于楼顶停车平台；采用该多级液压升降系统，轿车可交替交接上升，不用修筑大角度且占地多的爬坡道路，也不像垂直电梯那样只能一辆车上下，而其他车需要排队等候；另外，轿车阶段上升降落，比直接垂直升降平稳安全。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明因老楼房加固保护而形成的楼顶停车场的结构示意图；

图2为本发明因老楼房加固保护而形成的楼顶停车场中门字框的结构示意图；

图3为为本发明因老楼房加固保护而形成的楼顶停车场的部分放大结构示意图。

具体实施方式

实施例1

如图1、图2所示，

为了表示楼顶停车场与老楼顶的相互关系，在图中标示了老楼的女儿墙1、烟囱通道出口2以及楼顶3。在停车场之下，上述原设保持原状，与停车场没有任何关联。

采用钢结构技术加固老楼，主要是在老楼四周竖立支撑型钢18，各支撑型钢18之间用型钢做横梁加以稳固。这样的加固简捷且不过多地占用空间。一般的老楼加固到此为止，施工就可结束。然而，各竖立的支撑型钢18、相互之间又用型钢横梁进行加固，它们可以有效地阻止老楼的四面周向外移，防止因这些外向移动造成坍塌。但是，这些钢结构的组成还具有垂直受力的功能，这些功能不充分利用，是一种严重浪费。

一种因老楼房加固保护而形成的楼顶停车场，包括竖直固定于老楼四周用于加固的支撑型钢18，各支撑型钢18之间采用型钢横梁进一步加固。

支撑型钢18上固定连接钢制停车场圈梁19，停车场圈梁19高于老楼的女儿墙1，远离楼顶3；停车场圈梁19上设置若干圈梁横梁20和圈梁纵梁21，各圈梁横梁20之间设置若干垫平型钢22；停车场圈梁19、圈梁横梁20、圈梁纵梁21以及垫平型钢22共同构成一平面框架，该平面框架上铺设镂空钢板23；镂空钢板23周边设有停车平台安全栏杆25；停车场圈梁19的周长可以和老楼楼顶3一样，也就是停车场的面积等于楼顶面积。如果空间环境允许，又有足够的技术手段保证，停车场圈梁19的周长可以适当大于楼顶3，这样形成的停车场面积就会增大，投资者的收益会更大。

老楼的左右侧壁分别设置两面支撑墙7，两支撑墙7顶部设置有连接平板27，两支撑墙7与连接平板27共同组成“门”字框，“门”字框外侧采用杆件26封闭；容纳轿车升降的多层起重平台而设置的“门”字框，一座老楼的两个端墙立面各设一座，一是为了藉以加固老楼，二则是为了轿车进入楼顶停车场通畅。

“门”字框内设置由下至上分别设置有下层停车平台10、中层停车平台5和上层停车平台6；下层停车平台10、中层停车平台5和上层停车平台6的下面均连接有液压升降系统11；下层停车平台10与车辆地面进出道路12齐平，下层停车平台10连接的液压升降系统11设置于硬化地坑内；中层停车平台5连接的液压升降系统11设置于中层起重基础平台9上，中层起重基础平台9的一端与右侧支撑墙7悬臂梁连接，中层起重基础平台9下面设有中层起重基础平台支柱13，支撑墙7与中层起重基础平台支柱13之间设置若干加固横梁17；上层停车平台6连接的液压升降系统11设置于上层起重基础平台8上，上层起重基础平台8的一端与左侧支撑墙7悬臂梁连接，上层起重基础平台8的另一端与连接平板27之间设置吊柱4；根据老楼高度的不同，参照液压升降系统的最大升举高度，中层升降可以是一层，也可以是多层。

下层停车平台10、中层停车平台5和上层停车平台6上均滑动连接有用于防止车辆掉落的栏杆15，同一层上的各栏杆15的顶部通过上联板16连接，栏杆起升油缸14的活塞伸出端与上联板16固定连接。

老楼前壁设有用于司机停车后下楼或上楼取车的电梯24。最好每个单元各设置一个电梯24；老楼都没有电梯，年纪大的住户苦不堪言。因设楼顶停车场而设的电梯24，可以同时提供给老楼住户使用。电梯24利用老楼的楼梯休息平台供老住户升降，老住户只要上下半层楼，就可以享用电梯。

汽车从地面到达楼顶停车场，采用多层液压升降平台交替交接升空。这样的技术举措，不用修筑大角度或者占地多的爬坡道路，也不像电梯那样只能一辆车上下，而令其他车排队等候。

液压升降缓慢、稳定与安全，适宜轿车的平稳上升。液压升降系统11可以多级设置，轿车阶段上升、降落，比直接垂直升降稳定安全，司机心情要平静得多。

轿车经车辆地面进出道路12开到下层停车平台10上，如果车辆多，等到车位占满，液压升降系统11开始工作。如果就是一辆车，液压升降系统11也能即时工作。开始工作前，栏杆升起油缸14根据指令伸出活塞杆，与上联板16相联的各栏杆15被推举起立，可以阻拦轿车从前面滑出。

液压升降系统11把下层停车平台10上的轿车举起，与中层停车平台5对接，栏杆升起油缸14根据指令缩回活塞杆，与上联板16相联的各栏杆15被拉回落下，轿车开动即可进入中层停车平台5。

轿车进入中层停车平台5后，设置在中层起重基础平台9上的液压升降系统11工作，将轿车向上起升，使中层停车平台5与上层停车平台6对接持平。各层液压升降系统都是一样的设计，没有差别。图1所示下层停车平台10之下是液压升降系统11是收缩状态，亦即未工作的状态；而中层起重基础平台9之上的液压升降系统11是液压缸活塞伸出、系统处于工作状态，轿车被举起的情景。

当中层停车平台5与上层停车平台6对正持平后，中层停车平台5的栏杆升起油缸14根据指令缩回活塞杆，与上联板16相联的各栏杆15被拉回落下，轿车开动即可进入上层停车平台6。

轿车进入上层停车平台6后随着液压升降系统11的升起被升举到楼顶停车场，开到合适位置停放。

各层液压升降系统11的上升、下降和相互对接，采用人工监控、计算机处理。两停车层对接采用不定点的方式，亦即只要两各停车层相遇即可对接，车辆开向另一个停车层，用以缩短另一个停车层的回程时间。

Claims (3)

1.一种因老楼房加固保护而形成的楼顶停车场，包括竖直固定于老楼四周用于加固的支撑型钢（18），各支撑型钢（18）之间采用型钢横梁进一步加固，其特征在于：

支撑型钢（18）上固定连接钢制停车场圈梁（19），停车场圈梁（19）高于老楼的女儿墙（1）；停车场圈梁（19）上设置若干圈梁横梁（20）和圈梁纵梁（21），各圈梁横梁（20）之间设置若干垫平型钢（22）；停车场圈梁（19）、圈梁横梁（20）、圈梁纵梁（21）以及垫平型钢（22）共同构成一平面框架，该平面框架上铺设镂空钢板（23）；镂空钢板（23）周边设有停车平台安全栏杆（25）；

老楼侧壁设置两面支撑墙（7），两支撑墙（7）顶部设置有连接平板（27），两支撑墙（7）与连接平板（27）共同组成“门”字框，“门”字框外侧采用杆件（26）封闭；

“门”字框内设置由下至上分别设置有下层停车平台（10）、中层停车平台（5）和上层停车平台（6）；下层停车平台（10）、中层停车平台（5）和上层停车平台（6）的下面均连接有液压升降系统（11）；下层停车平台（10）与车辆地面进出道路（12）齐平，下层停车平台（10）连接的液压升降系统（11）设置于硬化地坑内；中层停车平台（5）连接的液压升降系统（11）设置于中层起重基础平台（9）上，中层起重基础平台（9）的一端与右侧支撑墙（7）悬臂梁连接，中层起重基础平台（9）下面设有中层起重基础平台支柱（13）；上层停车平台（6）连接的液压升降系统（11）设置于上层起重基础平台（8）上，上层起重基础平台（8）的一端与左侧支撑墙（7）悬臂梁连接，上层起重基础平台（8）的另一端与连接平板（27）之间设置吊柱（4）；

下层停车平台（10）、中层停车平台（5）和上层停车平台（6）上均滑动连接有用于防止车辆掉落的栏杆（15），同一层上的各栏杆（15）的顶部通过上联板（16）连接，栏杆起升油缸（14）的活塞伸出端与上联板（16）固定连接；

老楼前壁设有用于司机停车后下楼或上楼取车的电梯（24）。

2.如权利要求1所述的因老楼房加固保护而形成的楼顶停车场，其特征在于：老楼的左右两个侧壁均设有“门”字框。

3.如权利要求1所述的因老楼房加固保护而形成的楼顶停车场，其特征在于：支撑墙（7）与中层起重基础平台支柱（13）之间设置若干加固横梁（17）。