CN108360415A - 应用于山体的升降装置以及升降系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种应用于山体的升降装置以及升降系统，应用于山体的升降装置包括：主体和承载体，所述主体包括：主液腔和辅助液腔，所述主液腔和所述辅助液腔连通且内部充满介质，所述主液腔的顶部敞开；所述承载体安装于所述主液腔的顶部且在外力或所述介质的作用下相对所述主液腔的侧部可升降。由此，通过主体和承载体配合，可以使车辆安全地下山，也可以提升车辆的下山速度，还可以降低车辆下山时的能耗。

Description

应用于山体的升降装置以及升降系统

技术领域

本发明涉及升降技术领域，尤其涉及一种应用于山体的升降装置以及具有该升降装置的升降系统。

背景技术

相关技术中，车辆在山区下坡工况行驶时，由于坡度大，目前主要采用盘山道通过绕路缓坡的方式实现下坡，这种方式有以下缺点：

1.如果山比较高，需要设置十几甚至几十道U型弯道(180°转向)，车辆容易失控冲出道路，尤其是雨雪天气更易发生危险。

2.弯道多要求车速不能过快，车辆需要频繁制动，下坡时间长，会降低运输效率。

3.车辆在低速、频繁制动情况下油耗大大升高，增加了运营成本和环境成本。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种应用于山体的升降装置，该应用于山体的升降装置可以使车辆安全地下山，也可以提升车辆的下山速度，还可以降低车辆下山时的能耗。

本发明进一步地提出了一种应用于山体的升降系统。

根据本发明的应用于山体的升降装置包括：主体和承载体，所述主体包括：主液腔和辅助液腔，所述主液腔和所述辅助液腔连通且内部充满介质，所述主液腔的顶部敞开；所述承载体安装于所述主液腔的顶部且在外力或所述介质的作用下相对所述主液腔的侧部可升降。

根据本发明的应用于山体的升降装置，通过主体和承载体配合，可以使车辆安全地下山，也可以提升车辆的下山速度，还可以降低车辆下山时的能耗。

可选地，所述主液腔的侧部具有从顶部延伸至底部的敞口，所述承载体还连接有侧部导引板，所述侧部导引板密封所述敞口。

进一步地，所述主液腔的底部在所述敞口的下方连接有竖向延伸的轨道，所述侧部导引板可滑动地设置于所述轨道。

具体地，所述主液腔为顶部敞开和一个侧面敞开的长方体或正方体，所述主液腔的敞开侧面为所述敞口。

可选地，所述主液腔的底部上表面设置有缓冲件。

具体地，所述辅助液腔为多个且在所述主液腔的周向分布。

可选地，所述主液腔和所述辅助液腔之间设置有连接管，所述连接管设置有控制阀。

进一步地，所述辅助液腔的高度与所述主液腔的高度相同，所述辅助液腔的上方还连接有蓄能腔。

具体地，所述蓄能腔的顶部设置有气孔和保护罩，所述保护罩位于所述气孔的上方。

根据本发明的应用于山体的升降系统，包括：多个所述的应用于山体的升降装置，多个所述升降装置适于在所述山体的倾斜方向上依次设置，在相邻的两个升降装置中，斜上方的所述升降装置的所述承载体下降至最低处与斜下方的所述升降装置的所述承载体上升至最高处平齐。

附图说明

图1是根据本发明实施例的升降装置的主体的示意图；

图2是根据本发明实施例的升降装置的主体的俯视图；

图3是根据本发明实施例的升降装置的承载体与侧部导引板的装配图；

图4是根据本发明实施例的升降装置的承载体的俯视图；

图5是根据本发明实施例的升降装置的蓄能腔的示意图；

图6是根据本发明实施例的升降装置的蓄能腔的截面图；

图7是根据本发明实施例的升降装置的示意图；

图8是根据本发明实施例的多个升降装置组合在一起的示意图。

附图标记：

升降装置10；

主体1；

主液腔11；敞口111；轨道112；缓冲件113；

辅助液腔12；

承载体2；侧部导引板21；

连接管3；

蓄能腔4；气孔41；保护罩42；

车辆20。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面参考图1-图8详细描述根据本发明实施例的应用于山体的升降装置10。

如图1所示，根据本发明实施例的升降装置10包括：主体1和承载体2，主体1可以包括：主液腔11和辅助液腔12，主液腔11和辅助液腔12连通，主液腔11和辅助液腔12的底部内表面高度相同，而且主液腔11和辅助液腔12内部充满介质，介质可以为水或者油，也可以为其它流动性液体，主液腔11的顶部敞开设置，承载体2安装于主液腔11的顶部，承载体2可以把主液腔11的顶部密封起来，承载体2用于停放下山车辆20，并且在外力或者介质的作用下，承载体2相对主液腔11的侧部可升降，也就是说，在外力或者介质的作用下承载体2可以上下移动。

其中，当车辆20要下山时，把车辆20行驶到承载体2上，升降装置10开始工作，然后保持车辆20与承载体2处于相对静止状态，也就是说，车辆20停在承载体2上，然后在车辆20自身重力的作用下，承载体2会向下移动，使主液腔11的体积变小，同时主液腔11内的介质会向辅助液腔12内流动，当承载体2下降到主液腔11的底部时，承载体2与地面持平，车辆20驶出承载体2到达地面上，完成下山工作，由于是水或者油的流动，所以升降装置10的运动过程呈线性，能够使车辆20匀速下降，车辆20内人员感受是平稳的，没有顿挫感，从而可以保证车辆20平稳无风险地下降，进而可以保证车辆20安全地下山。

另外，主液腔11的顶部可以设置有限位装置，可以避免承载体2向上运动时与主液腔11脱离,升降装置10工作时，承载体2在竖直方向上上升或者下降，不会像盘山道那样绕路，能够使车辆20下山速度快，可以缩短车辆20下山时间，从而可以提升运输效率，并且，该升降装置10通过连通器原理，利用升降装置10内部的介质自然流动的重力势能来进行工作，提供下降阻尼和升降装置10上升回位的能力，下山过程中，不需要车辆20行驶和频繁制动，无能耗产生，可以降低车辆20下山时的能耗，从而可以降低运营成本，同时，也不会污染环境。其中，竖直方向是指上下方向。

由此，通过主体1和承载体2配合，可以使车辆20安全地下山，也可以提升车辆20的下山速度，还可以降低车辆20下山时的能耗。

可选地，如图1和图7所示，主液腔11的侧部具有从顶部延伸至底部的敞口111，承载体2还连接有侧部导引板21，侧部导引板21密封敞口111，需要说明的是，侧部导引板21、主液腔11和承载体2共同组成了密闭结构，如此设置能够防止主液腔11内的介质从侧部导引板21与主液腔11和承载体2与主液腔11的连接处泄漏，可以保证升降装置10的工作可靠性。

进一步地，如图1和图7所示，主液腔11的底部在敞口111的下方连接有竖向延伸的轨道112，侧部导引板21可滑动地设置于轨道112，当承载体2向下移动时，侧部导引板21会沿着轨道112向下移动，可以保证承载体2顺利地向下移动。其中，轨道112的下部是在地面以下，安装轨道112时，应该避免地下水、微生物、动物等对轨道112造成损坏。

具体地，如图1和图7所示，主液腔11为顶部敞开和一个侧面敞开的空心长方体或者正方体，主液腔11的形状可以根据具体要求进行设计，主液腔11的敞开侧面为敞口111，主液腔11横截面应大于要运载车辆20的外廓投影面积，如此设置能够保证车辆20可以停在承载体2上，可以使升降装置10满足工作要求。

可选地，如图1所示，主液腔11的底部的上表面设置有缓冲件113，缓冲件113具有缓冲作用，用于缓冲承载体2向下运动时的向下冲击力，可以使承载体2更加平缓地下降，从而可以使车内人员感觉更舒适，其中，缓冲件113可以为弹簧、橡胶等具有弹性性能的材料，缓冲件113的数量根据需求确定。

进一步地，缓冲件113可以为多个，而且多个缓冲件113在主液腔11的上表面间隔开分布，如此设置能够更好地缓冲承载体2向下运动时的向下冲击力，可以提升缓冲效果，从而可以提升车内人员满意度。

具体地，如图1、图2、图7和图8所示，辅助液腔12可以为多个，而且多个辅助液腔12在主液腔11的周向分布，例如：辅助液腔12可以设置为四个，四个辅助液腔12分别设置在主液腔11的四个拐角处，并且，辅助液腔12可以为空心圆柱体，辅助液腔12也可以为与空心圆柱体起到相同作用的部件，辅助液腔12的横截面积应根据实际安装空间情况及数量确定，如此设置可以保证辅助液腔12内储存有介质。

可选地，如图1和图2所示，主液腔11和辅助液腔12之间设置有连接管3，连接管3可以设置有控制阀，连接管3能够将主液腔11和辅助液腔12连通，可以实现主液腔11内的介质向辅助液腔12内流动的工作目的，也可以实现辅助液腔12内的介质向主液腔11内流动的工作目的，其中，通过调节控制阀的开合度可以控制主液腔11内的介质向辅助液腔12内的流速，从而可以控制承载体2和车辆20的下降速度，进而可以保证车内人员安全舒适。

其中，辅助液腔12的上方还连接有蓄能腔4，下山车辆20驶上承载体2并停车时，此时打开连接管3处的控制阀，在主液腔11的容积发生变化时，辅助液腔12内的介质会流入蓄能腔4，蓄能腔4可以储蓄介质的重力势能，当承载体2向下运动时，主液腔11的容积变小，主液腔11内的介质通过连接管3流入辅助液腔12，当介质充满辅助液腔12时，介质溢出辅助液腔12，蓄能腔4室可以容纳这部分溢出的介质，并将承载体2和车辆20的重力势能通过介质流动转化为储存在蓄能腔4中介质的重力势能，用于承载体2回位需求。

具体地，蓄能腔4内的介质在重力势能的作用下会倒流回主液腔11并推动承载体2上升至主液腔11的顶部，实现承载体2回位的工作目的，其中，承载体2下降到主液腔11的底部后，应关闭阀门使承载体2的位置稳定，这样可以保证车辆20平稳驶出承载体2。

具体地，蓄能腔4的顶部设置有气孔41和保护罩42，保护罩42位于气孔41的上方，保护罩42用于避免外界异物及降水进入蓄能腔4内，气孔41处应设有阀门，阀门用于控制气孔41的开闭，可以随时调整蓄能腔4内部的气压，从而可以提升升降装置10的工作安全性。

根据本发明的应用于山体的升降系统，包括：多个的应用于山体的升降装置10，多个升降装置10适于在山体的倾斜方向上依次设置，在相邻的两个升降装置10中，斜上方的升降装置10的承载体2下降至最低处与斜下方的升降装置10的承载体2上升至最高处平齐。换言之，如图8所示，该升降装置10还可以组合使用，也就是说,多个升降装置10组合在一起使用,这样设置可以适用于车辆20从高、陡山体地形下山，升降装置10的数量根据实际需求而定，从而可以满足车辆20下坡需求。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种应用于山体的升降装置(10)，其特征在于，包括：

主体(1)，所述主体(1)包括：主液腔(11)和辅助液腔(12)，所述主液腔(11)和所述辅助液腔(12)连通且内部充满介质，所述主液腔(11)的顶部敞开；

承载体(2)，所述承载体(2)安装于所述主液腔(11)的顶部且在外力或所述介质的作用下相对所述主液腔(11)的侧部可升降。

2.根据权利要求1所述的应用于山体的升降装置(10)，其特征在于，所述主液腔(11)的侧部具有从顶部延伸至底部的敞口(111)，所述承载体(2)还连接有侧部导引板(21)，所述侧部导引板(21)密封所述敞口(111)。

3.根据权利要求2所述的应用于山体的升降装置(10)，其特征在于，所述主液腔(11)的底部在所述敞口(111)的下方连接有竖向延伸的轨道(112)，所述侧部导引板(21)可滑动地设置于所述轨道(112)。

4.根据权利要求2所述的应用于山体的升降装置(10)，其特征在于，所述主液腔(11)为顶部敞开和一个侧面敞开的长方体或正方体，所述主液腔(11)的敞开侧面为所述敞口(111)。

5.根据权利要求1所述的应用于山体的升降装置(10)，其特征在于，所述主液腔(11)的底部上表面设置有缓冲件(113)。

6.根据权利要求5所述的应用于山体的升降装置(10)，其特征在于，所述缓冲件(113)为多个且在所述主液腔(11)的上表面间隔开分布。

7.根据权利要求1所述的应用于山体的升降装置(10)，其特征在于，所述主液腔(11)和所述辅助液腔(12)之间设置有连接管(3)，所述连接管(3)设置有控制阀。

8.根据权利要求1所述的应用于山体的升降装置(10)，其特征在于，所述辅助液腔(12)的高度与所述主液腔(11)的高度相同，所述辅助液腔(12)的上方还连接有蓄能腔(4)。

9.根据权利要求8所述的应用于山体的升降装置(10)，其特征在于，所述蓄能腔(4)的顶部设置有气孔(41)和保护罩(42)，所述保护罩(42)位于所述气孔(41)的上方。

10.一种应用于山体的升降系统，其特征在于，包括：多个权利要求1-9中任一项所述的应用于山体的升降装置(10)，多个所述升降装置(10)适于在所述山体的倾斜方向上依次设置，在相邻的两个升降装置(10)中，斜上方的所述升降装置(10)的所述承载体(2)下降至最低处与斜下方的所述升降装置(10)的所述承载体(2)上升至最高处平齐。