CN207362728U - 非牛顿流体减速带 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于交通限速技术领域，具体涉及非牛顿流体减速带。本实用新型提供了非牛顿流体减速带，减速带本体内部设置第一柔软弹性囊，第一柔软弹性囊内设置非牛顿流体填充物；减速带本体包括可弯曲保护套，第一柔软弹性囊位于可弯曲保护套与地面之间；可弯曲保护套的四周边缘设置硬质固定条，通过定位螺栓将硬质固定条和可弯曲保护套固定在地面上。本实用新型提供的非牛顿流体减速带，在第一柔软弹性囊内设置非牛顿流体填充物，对快速行驶的车辆起到减速作用，同时低速行驶的车辆则不会受到非牛顿流体减速带的影响，减小对车辆寿命的影响，提高了驾驶体验。

Description

非牛顿流体减速带

技术领域

本实用新型属于交通限速技术领域，具体涉及非牛顿流体减速带。

背景技术

减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，材质主要是橡胶，也有是金属的，减速带使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于减速机动车、非机动车行使速度的新型交通专用安全设置，减速带很大程度减少了各交通要道口的事故发生，是交通安全的新型专用设施。

目前，常用的减速带多为坚固材质做成，车辆无论以高速或者低速通过减速带，都会产生强烈的颠簸，影响驾驶体验，同时也会影响车辆的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供非牛顿流体减速带，以克服上述背景技术提出的问题。

减速带本体内部设置第一柔软弹性囊，第一柔软弹性囊内设置非牛顿流体填充物；减速带本体包括可弯曲保护套，第一柔软弹性囊位于可弯曲保护套与地面之间；可弯曲保护套的四周边缘设置硬质固定条，通过定位螺栓将硬质固定条和可弯曲保护套固定在地面上。

为了防止第一柔软弹性囊被刺穿，导致粉牛顿流体泄露，优选的技术方案为，所述第一柔软弹性囊和可弯曲保护套之间设置防穿刺覆盖层。

为了解决现有技术的缺陷，本实用新型提供了，非牛顿流体减速带，减速带本体内部设置第一柔软弹性囊，第一柔软弹性囊内设置非牛顿流体填充物；减速带本体包括底座和设置在底座上的可弯曲保护套，可弯曲保护套的长度方向两端分别均匀设置若干滚动轮；底座内部沿其长度方向的两端设置滑动槽，滚动轮设置在滑动槽内，滑动槽的槽口位于底座设置可弯曲保护套的端面上。

在使用过程中，防止减速带本体受到挤压的状态下对第一柔软弹性囊造成磨损，导致第一柔软弹性囊内部的非牛顿流体填充物泄露，使第一柔软弹性囊的使用寿命更长，优选的技术方案为，所述第一柔软弹性囊外设置第二柔软弹性囊，第二柔软弹性囊外连接减速带本体，第一柔软弹性囊与第二柔软弹性囊的底部相互连接且与底座固定连接。

在使用过程中，防止减速带本体受到挤压的状态下对第一柔软弹性囊造成磨损，导致第一柔软弹性囊内部的非牛顿流体填充物泄露，使第一柔软弹性囊的使用寿命更长，进一步优选的技术方案为，所述第一柔软弹性囊与第二柔软弹性囊之间设置润滑填充物。

为了使减速带的警示作用更明显，使车辆驾驶人员潜意识降低车速，同时给快速通过减速带的车辆驾驶人员带来颠簸感，迫使其速度降低，也降低了驾驶体验，优选的技术方案为，所述可弯曲保护套的截面为弧形。

为了使减速带在使用过程中更加稳定，防止减速带发生移动，优选的技术方案为，所述底座四周通过多个固定螺栓固定在底面上。

在使用过程中，为了防止可弯曲保护套从滑动槽中滑出，影响减速带的正常使用，需要将可弯曲保护套的两端设置限位结构，优选的技术方案为，所述可弯曲保护套的两个长端向其内侧弯折，滚动轮设置在弯折位置的角端。

在使用过程中，为了防止可弯曲保护套从滑动槽中滑出，影响减速带的正常使用，需要将可弯曲保护套的两端设置限位结构，由于汽车在碾过减速带时会给可弯曲保护套一个向其运动后方的摩擦力，使可弯曲保护套向汽车运动后方的移动量大于汽车运动前方的移动量，同时可弯曲保护套被第一柔软弹性囊顶起后，防止可弯曲保护套向减速带的一侧偏移，导致可弯曲保护套后期使用不容易发生变形，使可弯曲保护套的两端能够复位到底座的中间位置，进一步优选的技术方案为，所述底座内部长度方向的中间位置设置定位板，滑动槽位于定位板的两侧，定位板的顶端设置若干定位孔，定位孔中设置定位螺栓。

由于汽车的车轮与减速带的接触面为一个长条形面，所述可弯曲保护套对应滚动轮设置为若干铰接的段状结构，每段保护套对应一至三个滚动轮。

由于减速带的作用是限制高峰时段道路车辆拥挤，防止车辆行驶速度过快导致交通事故的发生，当道路车辆少的时段，为了方便快速通行，则不需要减速带对车辆减速，使道路行驶畅通度可控制，优选的技术方案为，所述定位板两侧的滑动槽内设置储液箱，储液箱与定位板连接，储液箱内部设置活塞，活塞的端面与底座平行，活塞远离可弯曲保护套的一端设置若干第一伸缩杆，第一伸缩杆为电推杆，第一伸缩杆与外部电源连接，第一伸缩杆的底端固定在储液箱内部底端，第一伸缩杆的运动端与活塞连接，当第一柔软弹性囊内充满非牛顿流体时，活塞位于靠近第一柔软弹性囊的一端；第一柔软弹性囊与储液箱之间连接若干管路，管路上设置电磁阀，电磁阀位于滑动槽内部，电磁阀与外部电源连接；滑动槽内部设置控制器，控制器分别与外部电源、第一伸缩杆和电磁阀连接，滑动槽内部设置时间继电器，时间继电器与控制器连接。

由于减速带的作用是限制高峰时段道路车辆拥挤，防止车辆行驶速度过快导致交通事故的发生，当道路车辆少的时段，为了方便快速通行，则不需要减速带对车辆减速，使道路行驶畅通度可控制，同时在第一柔软弹性囊内的非牛顿流体填充物被吸入储液箱后，防止可弯曲保护套继续保持向上弯曲状态，防止车辆碾压在可弯曲保护套，对可弯曲保护套造成损坏，让可弯曲保护套处于拉伸状态，防止变形，进一步优选的技术方案为，所述储液箱朝向滑动槽的一端沿其长边设置若干第二伸缩杆，第二伸缩杆为电推杆，第二伸缩杆分别与外部电源和控制器连接，第二伸缩杆的运动端连接推动杆，推动杆与可弯曲保护套长度方向两端的弯折位置处在同一水平面上。

本实用新型的工作原理：

本实用新型提供的非牛顿流体减速带，第一柔软弹性囊内设置非牛顿流体填充物，由于非牛顿流体的特性，其剪应力与剪切应变率之间不是线性关系的流体，导致非牛顿流体遇到较大冲击力时迅速变硬，对快速行驶的车辆造成颠簸感，当慢速行驶的车辆，由于非牛顿流体属于液体，慢速行驶的车辆对非牛顿流体的冲击力较小，非牛顿流体的剪应力小，不会使非牛顿流体的剪应力瞬间变大，使非牛顿流体被挤压变形，车辆顺利通过，不会产生颠簸感；为了防止减速带在使用过程中经过多次碾压，使第一柔软弹性囊发生磨损，导致非牛顿流体泄露，通过在第一柔软弹性囊外部设置第二柔软弹性囊，第一柔软弹性囊和第二柔软弹性囊之间设置润滑填充物，使第二柔软弹性囊和减速带本体固定连接，大大减小第一柔软弹性囊和第二柔软弹性囊之间的摩擦系数，防止多次碾压对第一柔软弹性囊造成损坏；

由于可弯曲保护套设置在滑动槽内部，使可弯曲保护套受到碾压会发生形变，形变量伸入滑动槽中，防止车辆碾压可弯曲保护套中使其碾压损坏，可弯曲保护套两个长端的弯折部分防止其脱离滑动槽，定位板防止可弯曲保护套伸入滑动槽，复位后发生偏移，使可弯曲保护套处于正中间位置；

一些路段，当车流量高峰期间，需要对车辆进行限速，防止事故发生，此时需要将非牛顿流体放置在第一柔软弹性囊内，当车流量处于低峰时段，一些路段则不需要对车辆进行限速，使车辆以其正常行驶速度直接通过，以保证驾驶体验，通过时间继电器设置固定时间段。当处于低峰时段，时间继电器将信号传递给控制器，控制器向第一伸缩杆和电磁阀发出信号，控制电磁阀打开，同时控制第一伸缩杆收缩，带动活塞朝着远离第一柔软弹性囊方向移动，从而将第一柔软弹性囊内的非牛顿流体抽走到储液箱，然后控制电磁阀关闭，同时控制第二伸缩杆伸出，通过推动杆将可弯曲保护套向外拉伸，防止车辆碾压对可弯曲保护套造成损坏；当处于高峰时段，时间继电器将信号传递给控制器，控制器向第一伸缩杆和电磁阀发出信号，控制电磁阀打开，同时控制第一伸缩杆伸出，带动活塞朝着靠近第一柔软弹性囊方向移动，从而将非牛顿流体从储液箱挤入到第一柔软弹性囊内，然后关闭电磁阀，控制第二伸缩杆收缩，使推动杆不再对可弯曲保护套进行挤压，是可弯曲保护套可以自由活动。

本实用新型方案，具有如下有益效果：

本实用新型提供的非牛顿流体减速带，通过在减速带本体内部设置第一弱软弹行囊，在第一柔软弹性囊内设置非牛顿流体填充物，根据非牛顿流体特性，对快速行驶的车辆起到减速作用；通过定位螺栓将可弯曲保护套固定在地面上，使非牛顿流体减速带对高速通过的车辆起到减速和限速的作用，同时低速行驶的车辆则不会受到非牛顿流体减速带的影响，减小对车辆寿命的影响，提高了驾驶体验。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型中可弯曲保护套的俯视图；

图3是本实用新型的侧面剖视图之一；

图4是本实用新型的侧面剖视图之二。

其中，10-减速带本体；11-底座；12-可弯曲保护套；13-滚动轮；14- 滑动槽；15-定位板；16-定位孔；17-硬质固定条；18-防穿刺覆盖层；19- 定位螺栓；21-第一柔软弹性囊；22-非牛顿流体填充物；23-第二柔软弹性囊； 24-润滑填充物；31-储液箱；32-活塞；33-第一伸缩杆；34-管路；35-电磁阀；36-控制器；37-时间继电器；38-第二伸缩杆；39-推动杆。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型提供了非牛顿流体减速带，减速带本体10内部设置第一柔软弹性囊21，第一柔软弹性囊21内设置非牛顿流体填充物22；减速带本体10包括可弯曲保护套12，第一柔软弹性囊21位于可弯曲保护套 12与地面之间；可弯曲保护套12的四周边缘设置硬质固定条17，通过定位螺栓19将硬质固定条17和可弯曲保护套12固定在地面上。

如图1、3所示，为了防止第一柔软弹性囊21被刺穿，导致粉牛顿流体泄露，优选的技术方案为，所述第一柔软弹性囊21和可弯曲保护套12之间设置防穿刺覆盖层18。

如图1、2、3所示，减速带本体10内部设置第一柔软弹性囊21，第一柔软弹性囊21内设置非牛顿流体填充物22，非牛顿流体填充物22为高分子聚合物的浓溶液；减速带本体10包括底座11和设置在底座11上的可弯曲保护套12，可弯曲保护套12的长度方向两端分别均匀设置若干滚动轮13；底座11内部沿其长度方向的两端设置滑动槽14，滚动轮13设置在滑动槽14 内，滑动槽14的槽口位于底座11设置可弯曲保护套12的端面上。

如图3、4所示，在使用过程中，防止减速带本体10受到挤压的状态下对第一柔软弹性囊21造成磨损，导致第一柔软弹性囊21内部的非牛顿流体填充物22泄露，使第一柔软弹性囊21的使用寿命更长，优选的技术方案为，所述第一柔软弹性囊21外设置第二柔软弹性囊23，第二柔软弹性囊23外连接减速带本体10，第一柔软弹性囊21与第二柔软弹性囊23的底部相互连接且与底座11固定连接，第一柔软弹性囊21和第二柔软弹性囊23的材料为软质橡胶。

在使用过程中，防止减速带本体10受到挤压的状态下对第一柔软弹性囊 21造成磨损，导致第一柔软弹性囊21内部的非牛顿流体填充物22泄露，使第一柔软弹性囊21的使用寿命更长，进一步优选的技术方案为，所述第一柔软弹性囊21与第二柔软弹性囊23之间设置润滑填充物24，润滑填充物 24为润滑油。

为了使减速带的警示作用更明显，使车辆驾驶人员潜意识降低车速，同时给快速通过减速带的车辆驾驶人员带来颠簸感，迫使其速度降低，也降低了驾驶体验，优选的技术方案为，所述可弯曲保护套12的截面为弧形。

为了使减速带在使用过程中更加稳定，防止减速带发生移动，优选的技术方案为，所述底座11四周通过多个固定螺栓固定在底面上。

如图3所示，在使用过程中，为了防止可弯曲保护套12从滑动槽14中滑出，影响减速带的正常使用，需要将可弯曲保护套12的两端设置限位结构，优选的技术方案为，所述可弯曲保护套12的两个长端向其内侧弯折，滚动轮 13设置在弯折位置的角端。

如图3所示，在使用过程中，为了防止可弯曲保护套12从滑动槽14中滑出，影响减速带的正常使用，需要将可弯曲保护套12的两端设置限位结构，由于汽车在碾过减速带时会给可弯曲保护套12一个向其运动后方的摩擦力，使可弯曲保护套12向汽车运动后方的移动量大于汽车运动前方的移动量，同时可弯曲保护套12被第一柔软弹性囊21顶起后，防止可弯曲保护套12向减速带的一侧偏移，导致可弯曲保护套12后期使用不容易发生变形，使可弯曲保护套12的两端能够复位到底座11的中间位置，进一步优选的技术方案为，所述底座11内部长度方向的中间位置设置定位板15，滑动槽14位于定位板 15的两侧，定位板15的顶端设置若干定位孔16，定位孔16中设置定位螺栓。

由于汽车的车轮与减速带的接触面为一个长条形面，所述可弯曲保护套 12对应滚动轮13设置为若干铰接的段状结构，每段保护套对应一至三个滚动轮13。

如图3所示，由于减速带的作用是限制高峰时段道路车辆拥挤，防止车辆行驶速度过快导致交通事故的发生，当道路车辆少的时段，为了方便快速通行，则不需要减速带对车辆减速，使道路行驶畅通度可控制，优选的技术方案为，所述定位板15两侧的滑动槽14内设置储液箱31，储液箱31与定位板15连接，储液箱31内部设置活塞32，活塞32与储液箱31内壁密封设置，活塞32的端面与底座11平行，活塞32远离可弯曲保护套12的一端设置若干第一伸缩杆33，第一伸缩杆33为电推杆，第一伸缩杆33与外部电源连接，第一伸缩杆33的底端固定在储液箱31内部底端，第一伸缩杆33的运动端与活塞32连接，当第一柔软弹性囊21内充满非牛顿流体时，活塞32 位于靠近第一柔软弹性囊21的一端；第一柔软弹性囊21与储液箱31之间连接若干管路34，管路34上设置电磁阀35，电磁阀35位于滑动槽14内部，电磁阀35与外部电源连接；滑动槽14内部设置控制器36，控制器36分别与外部电源、第一伸缩杆33和电磁阀35连接，滑动槽14内部设置时间继电器37，时间继电器37与控制器36连接。

由于减速带的作用是限制高峰时段道路车辆拥挤，防止车辆行驶速度过快导致交通事故的发生，当道路车辆少的时段，为了方便快速通行，则不需要减速带对车辆减速，使道路行驶畅通度可控制，同时在第一柔软弹性囊21 内的非牛顿流体填充物22被吸入储液箱31后，防止可弯曲保护套12继续保持向上弯曲状态，防止车辆碾压在可弯曲保护套12，对可弯曲保护套12造成损坏，让可弯曲保护套12处于拉伸状态，防止变形，进一步优选的技术方案为，所述储液箱31朝向滑动槽14的一端沿其长边设置若干第二伸缩杆38，第二伸缩杆38为电推杆，第二伸缩杆38分别与外部电源和控制器36连接，第二伸缩杆38的运动端连接推动杆39，推动杆39与可弯曲保护套12长度方向两端的弯折位置处在同一水平面上。

以上结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

Claims (10)

1.非牛顿流体减速带，其特征在于，

减速带本体(10)内部设置第一柔软弹性囊(21)，第一柔软弹性囊(21)内设置非牛顿流体填充物(22)；减速带本体(10)包括可弯曲保护套(12)，第一柔软弹性囊(21)位于可弯曲保护套(12)与地面之间；可弯曲保护套(12)的四周边缘设置硬质固定条(17)，通过定位螺栓(19)将硬质固定条(17)和可弯曲保护套(12)固定在地面上。

2.根据权利要求1所述的非牛顿流体减速带，其特征在于，

所述第一柔软弹性囊(21)和可弯曲保护套(12)之间设置防穿刺覆盖层(18)。

3.根据权利要求1所述的非牛顿流体减速带，其特征在于，

所述减速带本体(10)包括底座(11)还包括底座(11)，可弯曲保护套(12)设置在底座(11)上，可弯曲保护套(12)的长度方向两端分别均匀设置若干滚动轮(13)；底座(11)内部沿其长度方向的两端设置滑动槽(14)，滚动轮(13)设置在滑动槽(14)内，滑动槽(14)的槽口位于底座(11)设置可弯曲保护套(12)的端面上。

4.根据权利要求3所述的非牛顿流体减速带，其特征在于，

所述第一柔软弹性囊(21)外设置第二柔软弹性囊(23)，第二柔软弹性囊(23)外连接减速带本体(10)，第一柔软弹性囊(21)与第二柔软弹性囊(23)的底部相互连接且与底座(11)固定连接。

5.根据权利要求4所述的非牛顿流体减速带，其特征在于，

所述第一柔软弹性囊(21)与第二柔软弹性囊(23)之间设置润滑填充物(24)。

6.根据权利要求3所述的非牛顿流体减速带，其特征在于，

所述可弯曲保护套(12)的两个长端向其内侧弯折，滚动轮(13)设置在弯折位置的角端。

7.根据权利要求6所述的非牛顿流体减速带，其特征在于，

所述底座(11)内部长度方向的中间位置设置定位板(15)，滑动槽(14)位于定位板(15)的两侧，定位板(15)的顶端设置若干定位孔(16)，定位孔(16)中设置定位螺栓。

8.根据权利要求1所述的非牛顿流体减速带，其特征在于，

所述可弯曲保护套(12)对应滚动轮(13)设置为若干铰接的段状结构，每段保护套对应一至三个滚动轮(13)。

9.根据权利要求7所述的非牛顿流体减速带，其特征在于，

所述定位板(15)两侧的滑动槽(14)内设置储液箱(31)，储液箱(31)与定位板(15)连接，储液箱(31)内部设置活塞(32)，活塞(32)的端面与底座(11)平行，活塞(32)远离可弯曲保护套(12)的一端设置若干第一伸缩杆(33)，第一伸缩杆(33)为电推杆，第一伸缩杆(33)与外部电源连接，第一伸缩杆(33)的底端固定在储液箱(31)内部底端，第一伸缩杆(33)的运动端与活塞(32)连接；第一柔软弹性囊(21)与储液箱(31)之间连接若干管路(34)，管路(34)上设置电磁阀(35)，电磁阀(35)位于滑动槽(14)内部，电磁阀(35)与外部电源连接；滑动槽(14)内部设置控制器(36)，控制器(36)分别与外部电源、第一伸缩杆(33)和电磁阀(35)连接，滑动槽(14)内部设置时间继电器(37)，时间继电器(37) 与控制器(36)连接。

10.根据权利要求9所述的非牛顿流体减速带，其特征在于，

所述储液箱(31)朝向滑动槽(14)的一端沿其长边设置若干第二伸缩杆(38)，第二伸缩杆(38)为电推杆，第二伸缩杆(38)分别与外部电源和控制器(36)连接，第二伸缩杆(38)的运动端连接推动杆(39)，推动杆(39)与可弯曲保护套(12)长度方向两端的弯折位置处在同一水平面上。