CN105149837B - 地铁钢车体门上滑槽的批量定位辅助装置 - Google Patents

Abstract

本发明地铁钢车体门上滑槽的批量定位辅助装置属于轨道车辆不锈钢车体钢结构焊接领域，该地铁钢车体门上滑槽的批量定位辅助装置通过在高度定位支架的水平定位横梁上分别布置多个C型滑槽锁紧块，实现对C型水平滑槽阵列高度、间距以及平面梯度上的三维定位，其定位方法简便快捷，精确可靠，能够大幅减少返修率和降低劳动强度，并显著提高该工序的生产效率。此外该批量定位辅助装置还具有结构简单实用，操作方便，成本低廉，便于推广普及等优点。

Description

地铁钢车体门上滑槽的批量定位辅助装置

技术领域

本发明属于轨道车辆不锈钢车体钢结构焊接领域，具体涉及一种地铁钢车体门上滑槽的批量定位辅助装置。

背景技术

如图1至图3所示，地铁等轨道车辆塞拉门的门框横梁1上通常沿水平方向布置有多个滑槽固定座2，每一个滑槽固定座2均包括水平长凸台2-1和水平短凸台2-2，两个C型水平滑槽3分别与水平长凸台2-1和水平短凸台2-2的外侧端面焊接固连。位于同一高度上的多个水平长凸台2-1上各自固连的C型水平滑槽3共同形成第一水平滑槽阵列，位于另一高度上的多个水平长凸台2-1上各自固连的C型水平滑槽3则共同形成第二水平滑槽阵列，所述第一水平滑槽阵列中的各个C型水平滑槽3均需沿开槽方向共线对齐。第二水平滑槽阵列中的各个C型水平滑槽3也均需沿开槽方向共线对齐。

然而，为了适应门框安装工艺改造的新需求，新的滑槽阵列定位工艺要求先将多个滑槽固定座2均在门框横梁1上焊接固定以后，才能再分别向每一个滑槽固定座2上进一步焊接固定两个对应的C型水平滑槽3。这使得原本在水平工作台上依靠拉尺即可轻松完成的对第一水平滑槽阵列和第二水平滑槽阵列的测量定位和焊接组装工作转变成了在竖直的塞拉门钢结构门框上对第一水平滑槽阵列和第二水平滑槽阵列分别进行三维空间的高度、间距以及平面梯度的测量定位和焊接工作。其定位精度差，返修率高且劳动强度大，严重影响生产效率。

发明内容

为了解决在新的滑槽阵列定位工艺要求下，在竖直的塞拉门钢结构门框上对两组水平滑槽阵列分别进行三维空间的高度、间距以及平面梯度的测量定位和焊接工作时，其定位精度差，返修率高且劳动强度大，严重影响生产效率的技术问题，本发明提供一种地铁钢车体门上滑槽的批量定位辅助装置。

本发明解决技术问题所采取的技术方案如下：

地铁钢车体门上滑槽的批量定位辅助装置，其包括高度定位支架和多个滑动样块，所述高度定位支架顶端的水平定位横梁其竖直高度由地铁钢车体门的门框横梁距离车内地板的竖直高度确定；所述滑动样块包括游标定位座、两个C型滑槽锁紧块、沉孔定位螺钉和两个锁紧螺母，所述游标定位座中部的后端面开设有与水平定位横梁外轮廓匹配的游标滑动卡槽，游标滑动卡槽的底面中心设有贯通的游标定位沉孔；所述游标定位座前端的上部和下部分别开设有滑槽锁紧块定位槽，滑槽锁紧块定位槽的底面中心设有通孔；所述C型滑槽锁紧块的主体是横截面为工字型的定位压块，锁紧螺杆固连于工字型的定位压块外端面的中心；所述锁紧螺母与锁紧螺杆匹配。

所述游标定位座前端的上部和下部分别开设的滑槽锁紧块定位槽，其二者在水平上相差的高度差与滑槽固定座上的水平长凸台与水平短凸台在水平方向上的高度差完全相同。

所述工字型的定位压块的一端与C型水平滑槽的开口匹配，其另一端与滑槽锁紧块定位槽匹配。

本发明的有益效果是：该地铁钢车体门上滑槽的批量定位辅助装置通过在高度定位支架的水平定位横梁上分别布置多个C型滑槽锁紧块，实现对C型水平滑槽阵列高度、间距以及平面梯度上的三维定位，其定位方法简便快捷，精确可靠，能够大幅减少返修率和降低劳动强度，并显著提高该工序的生产效率。此外该地铁钢车体门上滑槽的批量定位辅助装置还具有结构简单实用，操作方便，成本低廉，便于推广普及等优点。

附图说明

图1是塞拉门的门框横梁、第一水平滑槽阵列和第二水平滑槽阵列的空间布局示意图；

图2是图1中I部分的局部放大图；

图3是图2的左视图；

图4是本发明地铁钢车体门上滑槽的批量定位辅助装置的立体图；

图5是本发明滑动样块的立体图；

图6是图5的右视图；

图7是图5的爆炸装配示意图；

图8是本发明地铁钢车体门上滑槽的批量定位辅助装置的应用示意图；

图9是图8中II部分的局部放大图；

图10是图9的右视图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步详细说明。

如图4至图10所示，本发明的地铁钢车体门上滑槽的批量定位辅助装置包括高度定位支架4和多个滑动样块5，所述高度定位支架4顶端的水平定位横梁4-1其竖直高度由地铁钢车体门的门框横梁距离车内地板的竖直高度确定。

所述滑动样块5包括游标定位座5-1、两个C型滑槽锁紧块5-2、沉孔定位螺钉5-3和两个锁紧螺母5-4，所述游标定位座5-1中部的后端面开设有与水平定位横梁4-1外轮廓匹配的游标滑动卡槽5-1-1，游标滑动卡槽5-1-1的底面中心设有贯通的游标定位沉孔5-1-3；所述游标定位座5-1前端的上部和下部分别开设有滑槽锁紧块定位槽5-1-2，滑槽锁紧块定位槽5-1-2的底面中心设有通孔；

所述C型滑槽锁紧块5-2的主体是横截面为工字型的定位压块5-2-1，锁紧螺杆5-2-2固连于工字型的定位压块5-2-1外端面的中心；所述锁紧螺母5-4与锁紧螺杆5-2-2匹配。

所述游标定位座5-1前端的上部和下部分别开设的滑槽锁紧块定位槽5-1-2，其二者在水平上相差的高度差与滑槽固定座2上的水平长凸台2-1与水平短凸台2-2在水平方向上的高度差完全相同。

所述工字型的定位压块5-2-1的一端与C型水平滑槽3的开口匹配，其另一端与滑槽锁紧块定位槽5-1-2匹配。

如图8所示，以沿水平方向布置有八个滑槽固定座2的地铁等轨道车辆塞拉门的门框横梁1为例，具体应用本发明的地铁钢车体门上滑槽的批量定位辅助装置时，首先将每一个滑动样块5都分别组装好，组装过程如图10所示，将C型滑槽锁紧块5-2末端的锁紧螺杆5-2-2插入并穿过滑槽锁紧块定位槽5-1-2的底面中心通孔，并使定位压块5-2-1的一端嵌入滑槽锁紧块定位槽5-1-2内，然后用一个对应的锁紧螺母5-4通过旋紧螺纹的方式将锁紧螺杆5-2-2的初步固定。此后，将一个C型水平滑槽3其自身的沿开槽方向套在定位压块5-2-1的另一端外部，最后，通过进一步旋转锁紧螺母5-4，将C型滑槽锁紧块5-2与滑槽锁紧块定位槽5-1-2完全固定，同时，C型水平滑槽3也在C型滑槽锁紧块5-2的压紧力作用下与滑动样块5固定。

采用上述同样的方法，对所述滑动样块5上的另一个C型滑槽锁紧块5-2进行组装。

此后，将组装好的滑动样块5装配到高度定位支架4顶端的水平定位横梁4-1上，使游标滑动卡槽5-1-1与水平定位横梁4-1外轮廓配合，并利用一个对应的沉孔定位螺钉5-3穿过游标定位沉孔5-1-3，沿水平方向将滑动样块5与水平定位横梁4-1固连。

利用同样的方法组装其余的滑动样块5，将它们均按同样的姿态于水平定位横梁4-1固连。此时，位于八个滑动样块5上部和下部的两个C型水平滑槽3将自动沿开槽方向形成符合平面梯度设计要求的第一水平滑槽阵列和第二水平滑槽阵列。

具体应用本发明的地铁钢车体门上滑槽的批量定位辅助装置实施对多个C型水平滑槽3的定位和焊接作业时，可预先根据所对应的塞拉门的门框横梁1的跨度，预先在水平定位横梁4-1上画好刻度，并利用游标卡尺的原理，调整每一个滑动样块5的位置，以使定位过程方便快捷。

Claims (3)

1.地铁钢车体门上滑槽的批量定位辅助装置，其特征在于：该装置包括高度定位支架(4)和多个滑动样块(5)，所述高度定位支架(4)顶端的水平定位横梁(4-1)其竖直高度由地铁钢车体门的门框横梁距离车内地板的竖直高度确定；

所述滑动样块(5)包括游标定位座(5-1)、两个C型滑槽锁紧块(5-2)、沉孔定位螺钉(5-3)和两个锁紧螺母(5-4)，所述游标定位座(5-1)中部的后端面开设有与水平定位横梁(4-1)外轮廓匹配的游标滑动卡槽(5-1-1)，游标滑动卡槽(5-1-1)的底面中心设有贯通的游标定位沉孔(5-1-3)；所述游标定位座(5-1)前端的上部和下部分别开设有滑槽锁紧块定位槽(5-1-2)，滑槽锁紧块定位槽(5-1-2)的底面中心设有通孔；

所述C型滑槽锁紧块(5-2)的主体是横截面为工字型的定位压块(5-2-1)，锁紧螺杆(5-2-2)固连于工字型的定位压块(5-2-1)外端面的中心；所述锁紧螺母(5-4)与锁紧螺杆(5-2-2)匹配。

2.如权利要求1所述的地铁钢车体门上滑槽的批量定位辅助装置，其特征在于：所述游标定位座(5-1)前端的上部和下部分别开设的滑槽锁紧块定位槽(5-1-2)，其二者在水平上相差的高度差与滑槽固定座(2)上的水平长凸台(2-1)与水平短凸台(2-2)在水平方向上的高度差完全相同。

3.如权利要求1所述的地铁钢车体门上滑槽的批量定位辅助装置，其特征在于：所述工字型的定位压块(5-2-1)的一端与C型水平滑槽(3)的开口匹配，其另一端与滑槽锁紧块定位槽(5-1-2)匹配。