CN105142934B - 航空器用充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明的目的是在保护层露出前能够目视是胎面的磨损末期。航空器用充气轮胎(10)具有：横跨于一对胎圈部间的胎体帘布层(12)；设于胎体帘布层(12)的胎冠部(12A)的轮胎半径方向外侧的带束层(14)；设于带束层(14)的轮胎半径方向外侧的保护层(16)；设于保护层(16)的轮胎半径方向外侧，且通过周向槽划分形成有肋(30、32、24)的胎面(18)；以及设于保护层(16)与胎面(18)之间、或者胎面(18)内，沿轮胎轴向延伸并在轮胎周向上空出间隔地配置的线状体(20)。

Description

航空器用充气轮胎
技术领域
本发明涉及航空器用充气轮胎。
背景技术
专利第4424989号公报中公开了如下构造：在适合于航空器的充气子午线轮胎中，在带束层与胎面之间配设有保护层。
发明内容
发明所要解决的课题
航空器用充气轮胎若胎面磨损而周向槽的剩余槽深度减少至规定值，则作为达到了胎面的磨损末期的轮胎而从航空器取下。因此，存在以下情况，即、即使槽以外的部位的肋局部磨损，若剩余槽深度未减少至规定值，则根据使用条件等而不认为该状态是胎面的磨损末期。
本发明的目的是考虑上述事实，在保护层露出前，能够目视是胎面的磨损末期。
用于解决课题的方案
本发明的第一方案的航空器用充气轮胎具有：胎体帘布层，其横跨于一对胎圈部之间；带束层，其设于上述胎体帘布层的胎冠部的轮胎半径方向外侧；保护层，其设于上述带束层的轮胎半径方向外侧；胎面，其设于上述保护层的轮胎半径方向外侧，且通过周向槽划分形成有肋；以及线状体，其设于上述保护层与上述胎面之间、或者上述胎面内，沿轮胎轴向延伸，并在轮胎周向上空出间隔地配置。
在该航空器用充气轮胎中，由于在保护层与胎面之间、或者胎面内设有线状体，因此在肋的磨损比周向槽的剩余槽深度减少至规定值更早地局部进展的情况下，线状体首先露出。因此，在保护层露出前，能够目视是胎面的磨损末期。
本发明的第二方案，在第一方案的航空器用充气轮胎中，轮胎轴向上的上述线状体的两端位于与上述带束层的轮胎轴向两端相同或者比该两端靠轮胎轴向外侧位置。
在该航空器用充气轮胎中，由于轮胎轴向上的线状体的两端位于与带束层的轮胎轴向两端相同或者比该两端靠轮胎轴向外侧，因此在肋的磨损局部地进展时，抑制带束层在偏离保护层的区域比线状体先露出。因此，在带束层露出前，能够目视是胎面的磨损末期。
发明的效果
根据本发明的航空器用充气轮胎，可得到如下优良效果，即、在保护层、带束层露出前，能够目视是胎面的磨损末期。
附图说明
图1是表示以包含轮胎旋转轴的面剖切的航空器用充气轮胎的剖视图。
图2是表示胎面以及其下层的构造的局部剖切展开图。
具体实施方式
以下，基于附图对用于实施本发明的方式进行说明。在附图中，箭头R方向表示轮胎半径方向，箭头W方向表示轮胎轴向。将远离轮胎旋转轴(未图示)的方向称为“轮胎半径方向外侧”。将远离轮胎赤道面CL的方向称为轮胎轴向外侧，将接近轮胎赤道面CL的方向称为轮胎轴向内侧。
在图1中，本实施方式的航空器用充气轮胎10具有横跨一对胎圈部(未图示)间的胎体帘布层12、带束层14、保护层16、胎面18、以及线状体20。
带束层14设于胎体帘布层12的胎冠部12A的轮胎半径方向外侧。如图2所示，带束层14由例如六层的主带束层15和一层的副带束层17构成。主带束层15的各层构成为包含在轮胎周向上以螺旋状卷绕的帘线25。该帘线25由有机纤维(例如，芳香族聚酰胺)构成。副带束层17构成为包含多条帘线27，该多条帘线27相对于轮胎赤道面CL以例如2～25°的角度倾斜，在轮胎轴向端部以向相反方向倾斜的方式在同一面内屈曲而在轮胎周向上以锯齿状延伸。该帘线27由有机纤维(例如，脂肪族聚酰胺)构成。
保护层16设于带束层14的轮胎半径方向外侧。该保护层16是将在轮胎周向上以波状延伸的多条波状帘线22相互平行地排列并进行橡胶涂层而成的构件。波状帘线22由有机纤维(例如，脂肪族聚酰胺)构成。
胎面18设于保护层16的轮胎半径方向外侧，例如由四条周向槽24、26划分形成有肋30、32、34。肋30由轮胎赤道面CL两侧的周向槽24划分，位于包含轮胎赤道面CL的轮胎轴向的中央部。肋32由周向槽24、26划分，宽度比中央部的肋30窄。肋34由周向槽26划分，位于该周向槽26的轮胎轴向外侧。肋32、34分别形成于轮胎赤道面CL的两侧。此外，周向槽的个数也可以是六条。该情况下，肋的个数也进一步增加。
线状体20设于保护层16与胎面18之间、或者胎面18内，沿轮胎轴向延伸，并在轮胎周向上空出间隔地配置。线状体20在轮胎周向上至少配置有十二条。这是因为，至少使一条线状体20位于航空器用充气轮胎10的接地范围的下层。另一方面，在轮胎周向上相邻的线状体20的间隔D的最小值为20～30mm左右。这是为了抑制间隔D过窄引起的分离的产生。该间隔D也可以不恒定，而且也可以不相等。线状体20由有机纤维(例如，脂肪族聚酰胺)构成，但材质并不限于此，也可以使用其他的材料。
轮胎轴向上的线状体20的两端位于与带束层14的轮胎轴向两端相同或者比该两端靠轮胎轴向外侧。具体而言，轮胎轴向上的线状体20的长度以及位置与带束层14的宽度以及位置同等。这是为了在胎面18产生了局部磨损时，带束层14不会比线状体20先露出。此外，在轮胎轴向上的线状体20的范围也可以比带束层14的范围窄、而且也可以比带束层14的范围宽。
线状体20的配置不限于与轮胎轴向平行，也可以相对于轮胎轴向倾斜。另外，在轮胎周向上相邻的线状体20彼此也可以不相互平行。并且，线状体20也可以零碎地沿轮胎轴向配置。另外，也可以用沿轮胎周向延伸的纵线(未图示)分别连结线状体20的两端部，将线状体20作为整体构成为梯子状。并且，线状体20也可以配置于肋30、32、34内。
在轮胎轴向中，也可以零碎地配置线状体20，并根据肋30、32、34的宽度来使轮胎周向的间隔D变化。例如，能够减小位于宽度比较宽的肋30的下层的线状体20的间隔D、扩大位于宽度比较窄的肋32、34的下层的线状体20的间隔D。
(作用)
本实施方式如上述那样构成，以下对其作用进行说明。在图1中，在本实施方式的航空器用充气轮胎10中，由于在保护层16与胎面18之间、或者胎面18内设有线状体20，因此在肋的磨损比周向槽24、26的剩余槽深度减少至规定值更早地局部进展的情况下，线状体20首先露出。因此，在保护层16露出前，能够目视是胎面18的磨损末期。
另外，由于轮胎轴向上的线状体20的两端位于与带束层14的轮胎轴向两端相同或者比该两端靠轮胎轴向外侧位置，因此在肋30、32、34的磨损局部地进展时，抑制带束层14在偏离保护层16的区域比线状体20先露出。因此，在带束层14露出前，能够目视是胎面18的磨损末期。
2013年4月23日申请的日本国专利申请2013－90761号的公开内内容全部通过参照而录入本说明书。
对于本说明书所记载的所有文献、专利申请、以及技术规格，虽然各个文献、专利申请、以及技术规格通过参照而录入，但与具体而且分别记载的情况为同等程度，通过参照而录入本说明书中。
(符号说明)
10—航空器用充气轮胎，12—胎体帘布层，12A—胎冠部，14—带束层，16—保护层，18—胎面，20—线状体，24—周向槽，26—周向槽，30—肋，32—肋，34—肋。

Claims (2)

1.一种航空器用充气轮胎，其特征在于，具有：
胎体帘布层，其横跨于一对胎圈部之间；
带束层，其设于上述胎体帘布层的胎冠部的轮胎半径方向外侧；
保护层，其设于上述带束层的轮胎半径方向外侧；
胎面，其设于上述保护层的轮胎半径方向外侧，且通过周向槽划分形成有肋；以及
线状体，其设于上述保护层与上述胎面之间、或者上述胎面内，沿轮胎轴向延伸，并在轮胎周向上空出间隔地配置，
上述线状体由有机纤维构成，在轮胎周向上相邻的线状体的间隔的最小值为20～30mm，上述线状体的两端部被用沿轮胎周向延伸的纵线分别连结，从而使线状体作为整体被构成为梯子状。
2.根据权利要求1所述的航空器用充气轮胎，其特征在于，
轮胎轴向上的上述线状体的两端位于与上述带束层的轮胎轴向两端相同或者比该两端靠轮胎轴向外侧位置。
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