JPH0345404A - 摩耗表示器を内蔵したゴム製タイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野］ 本発明は摩耗表示器を内蔵したゴム製タイヤに関する。

［従来技術及びその課題］ ドライバーの多くは摩耗の進んだタイヤが危険であるこ
とはよく認識しているが、タイヤの状態には無頓着であ
るか、注意を向けて°いない。従って、タイヤが危険な
状態に摩耗した時をタイヤ自体が明示することが望まし
い。また、タイヤの摩耗にバラツキが出た時にも、これ
を表示するのが望ましい。

数多くの摩耗表示器が開示されているが、いずれもトレ
ッドの残存量を連続的に明示するようにはなっていない
。加えて、タイヤの交換時期を示すようにもなっていな
い。また、一般に、トレッド摩耗にバラツキが出た場合
も、それを示さない。通常、このような摩耗のバラツキ
は車輪のミスアラインメントによる。この場合に明らか
なように、トレッド残存量を正確に表示でき、かつタイ
ヤの摩耗にバラツキが出ているかどうかを示す、可視的
な摩耗表示器が望まれている。本発明はこの必要性を満
足するものである。

［課題を解決する手段］ ゴム製タイヤに、全体の形状かに字状の摩耗表示器を埋
込む。“Ｋ”の通常は垂直なアームは、トレッドの摩耗
の結果、それが現れた時に、タイヤの交換が必要なこと
を示すような深さにタイヤに埋込む。また、“Ｋ”の垂
直アームがタイヤの一縁部に現れた場合、これが、一般
に車輪のミスアラインメントによりタイヤの摩耗にバラ
ツキが出たことを示す。

路面に接触するトレッド部と共に三角形を形成するよう
に、“Ｋ”の斜行アームを設定する。“Ｋ”の三角形と
垂直アームの両者には、タイヤ・トレッドの残りの部分
から視覚的に識別できる成分を設ける。三角形の露出側
の長さはタイヤ・トレッド残存量の尺度になる。

タイヤの残りの部分から視覚的に識別できる“Ｋ”の三
角形と垂直アームを形成する成分は着色顔料か着色フー
ドであればよく、いずれの場合も白色である。

すなわち、本発明の一つの目的はタイヤのトレッド残存
量を示す摩耗表示器を内蔵したタイヤを提供することに
ある。

また、本発明の別な目的は断面が“Ｋ”字状の摩耗表示
器であって、“Ｋ”の２つの斜行アームのスパンがタイ
ヤのトレッド残存量を表示し、かつ″に″の垂直アーム
がタイヤの交換時期を表示する摩耗表示器を内蔵したタ
イヤを提供することにある。

本発明のさらに別な目的は着色ライン又はストリップが
タイヤのトレッド残存量を表示する摩耗表示器を内蔵し
たタイヤを提供することにある。

本発明のさらに別な目的はタイヤの摩耗残量を着色顔料
又は着色トレッドによって表示する摩耗表示器を内蔵し
たタイヤを提供することにある。

本発明の上記以外の目的・利点は以′下の記載から明ら
かになるはずである。

［実施態様の詳細な説明］ 以下、添付図面を参照しながら本発明をさらに詳しく説
明する。

本発明による摩耗表示器を備えたゴム製タイヤを第１図
の斜視図に示す。１１は通常路面に接触するタイヤ部分
、即ちタイヤ周面である。図示のタイヤのトレッドは、
溝１３で分離したストリップ状になっている。黒で図示
した中心スＩ−’Ｊツブ１４が本発明の摩耗表示器であ
る。より詳細には、この摩耗表示器は、第１図の２−２
線についての断面図である第２図に示しである。ストリ
ップ１４は部分１６からなり、この部分はタイヤ・トレ
ッドの残りの部分から該部分を視覚的に識別する成分を
有している。第１図及び第２図の実施態様では、部分１
６はタイヤの周面において完全に連続している。タイヤ
にはより深く部分１７を埋込む。この部分は、清を除い
て、本質的に円筒形である。トレッド部分１４のみを考
えるなら、部分１６及び１７は断面が“Ｋ”字状であり
、部分Ｉ７は“Ｋ”の通常は垂直なアームであり、その
２つの斜行アーム１８及び１９は部分１６とトレ・ノド
・ストリップ１４の残りの部分との間の界面である。部
分１６及び１７を視覚的に識別する成分をトレッドに設
ける。この成分としては、着色顔料かあるいは着色タイ
ヤ・コードかトレッドであればよい。本発明の目的から
は、白色がよい。通常はカーボンブラ・１りからなるタ
イヤ・トレッドの残りの部分から視覚的に識別できるか
らである。

第１図及び第２図に示す新しいタイヤでは、アーム１８
・１９及び三角形１６の底辺２Ｉによって形成される三
角形はトレッド・ストリップＩ４の両側まで完全に延長
している。トレッドの摩耗が進むにつれて、第３図に示
すように、三角形の底辺２１が狭くなる。この場合には
、ストリップ２１の幅がタイヤのトレッド残存量を示す
。

第３図及び第４図に、摩耗にバラツキがあるタイヤを示
す。タイヤの周面の中心部は依然として有効なトレッド
になっているが、タイヤ周面の一方の縁部は摩耗の進行
が激しいため、“Ｋ”の垂直アームの部分２２に現れて
いる。好ましくは、タイヤの交換時期をより有効に示す
ために、４に′のアームＩ７及び２２を部分２１から視
覚的に識別できるようにする。

タイヤに配合することができる多数の着色顔料が知られ
ている。同様に、摩耗表示器の一部として、着色糸やコ
ードも配合することができる。

第１〜４図の実施態様では、かなりの量の顔料や着色糸
を配合する必要がある。この点からは、摩耗表示器を視
覚的に識別する成分量が少なくて済む第５図及び第６図
の実施態様が好ましい。第５図の実施態様は“Ｋ”字状
の摩耗表示器であるが、この実施態様では、その垂直ア
ーム及び斜行アームの長さの割に薄く、タイヤ周面に一
定の間隔をおいて設ける。好ましくは、第５図及び第６
図に示すように、タイヤ周面だけでなく、トレッド面を
横断して表示器を設ける。さらに、“Ｋ”の面を第５図
に示すようにタイヤの軸線に平行に、または第６図に示
すように、タイヤの軸線に直角に設けることも可能であ
る。

以上から明らかなように、本発明のタイヤはタイヤの摩
耗残存量を示すだけでなく、摩耗のバラツキを示す一方
、タイヤの交換時期ｙ！、−摘初に禾寸−六＾に一関示
の実施態様では、タイヤの通常の成分に最小限のものを
付加するだけでよいので、タイヤのコストを抑えること
ができる。

なお、以上の記載から明らかになったε的を有効に達成
でき、しかも本発明の精神及び範囲から逸脱せずに各種
変更が可能であるため、以上の記載及び図示に包含され
るすべては例示を目的とするもので、本発明を制限する
ものではない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による摩耗表示器を内蔵したタイヤの斜
視図であり、 第２図は第１図２−２線についての断面図であり、 第３図は第１図実施態様の路面接触面の部分図であり、 第４図は第３図４−４線についての断面図であり、そし
て 第５図及び第６図は本発明の別な実施態様−ｔ−ｍ　ｆ
　ＭＡ　Ｒ？ｉＲ’ｙ）ｆｌ’ｌ　Ｔ”　Ａ　Ａ　−１ １はタイヤ周面、 ２はストリップ、 ３は溝、 ４は中心ストリップ、 ６、 ７、 ８、 ■ ９は部分、 ■は底辺である。

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. （１）タイヤ内に設けた“Ｋ”字状の摩耗表示器であっ
   て、タイヤの摩耗の結果露出して、タイヤが危険な程摩
   耗したことを示す領域に“Ｋ”の垂直アームを設け、タ
   イヤの路面接触面と共に三角形を形成するように、“Ｋ
   ”の２つの斜行アームを設け、そして該垂直アームと該
   斜行アーム間のスペースにタイヤ・トレッドの残り部分
   から視覚的に識別できる着色成分を設け、これによって
   タイヤの路面接触面における該三角形の露出側の長さに
   よって“Ｋ”の垂直アームが露出するまで、タイヤのト
   レッド残存量を示すようにした摩耗表示器を内蔵したゴ
   ム製タイヤ。
2. （２）路面に接触するタイヤ部分の中央に該摩耗表示器
   を設けた請求項第１項記載のゴム製タイヤ。
3. （３）“Ｋ”がタイヤの下方において軸方向に延長して
   、タイヤの危険な摩耗バラツキを示す請求項第１項記載
   のゴム製タイヤ。
4. （４）視覚的に識別する白色の着色顔料を摩耗表示器に
   配合した請求項第１項記載のゴム製タイヤ。
5. （５）視覚的に識別する白色の着色コードを摩耗表示器
   に配合した請求項第１項記載のゴム製タイヤ。
6. （６）該摩耗表示器が本質的に平面状で、 該斜行アーム及び該垂直アームの長さに対するその厚み
   が薄く、そして該摩耗表示器をタイヤ周面に離間して設
   けた請求項第１項記載のゴム製タイヤ。
7. （７）本質的に平面状の摩耗表示器の面がタイヤの軸線
   に平行である請求項第６項記載のゴム製タイヤ。
8. （８）本質的に平面状の摩耗表示器の面がタイヤの軸線
   に直角である請求項第６項記載のゴム製タイヤ。
9. （９）タイヤの周面に離間して、すなわちタイヤの軸線
   に対して平行な方向に該表示器を設けた請求項第６項記
   載のゴム製タイヤ。
10. （１０）該斜行アーム間に設けた成分が該垂直アームに
    設けた成分から視覚的に識別できる請求項第１項記載の
    ゴム製タイヤ。