CN105139475A

CN105139475A - 用于产生车辆使用模型的设备和系统

Info

Publication number: CN105139475A
Application number: CN201510295454.0A
Authority: CN
Inventors: 刘忆民; 佩里·罗宾逊·麦克尼尔; 奥莱格·由里维奇·古斯京; 阿尔费雷多·卡特利亚诺; 王飞
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2014-06-03
Filing date: 2015-06-02
Publication date: 2015-12-09
Anticipated expiration: 2035-06-02
Also published as: CN105139475B; DE102015108291A1; US9773251B2; US20150348058A1

Abstract

一种用于产生车辆使用模型的设备和系统。一种车辆计算机系统被配置为与移动装置进行通信，所述车辆计算机系统包括被配置为与移动装置进行通信的无线收发器。所述车辆计算机系统还包括与无线收发器进行通信的处理器。所述处理器被配置为：从一个或更多个车辆传感器接收关于车辆使用的信息；经由无线收发器将所述信息发送到非车载服务器，其中，所述信息被用在关于车辆的损坏模型中；向用户显示器输出关于损坏模型的信息。

Description

用于产生车辆使用模型的设备和系统

技术领域

示意性实施例总体上涉及一种与各种传感器进行交互的车辆计算机系统。

背景技术

第8,036,788号美国专利公开了一种用于监测车辆状况的系统和方法。所述系统和方法包括：通信单元，被布置为与无线通信网络交互；至少一个传感器，用于监测车辆的至少一个组件或子系统，所述至少一个传感器连接到通信单元；远程站点，连接到无线通信网络并被布置为通过由车辆发起的传输而从车辆接收诊断或预测消息。诊断模块可被提供、包括或连接到所述传感器，并在确定组件或子系统的实际和/或潜在故障时指示通信单元向远程站点发送消息。

车辆或信贷公司(例如，福特信贷)可向零售消费者和租赁消费者提供差额保险和磨损保险(wear-careinsurance)。车辆公司可提供用于减少在租期结束时因潜在的过度磨损和使用费用而产生的客户责任的计划。当经销商的客户在租期结束时归还其车辆时，公司可能会因车辆的过度磨损而向客户收取额外费用。诸如福特汽车信贷的WearCare计划的一些计划使客户对在正常的日常使用以外可能发生的车辆磨损的潜在的租期结束费用有更大的控制权，其中，车辆磨损包括凹痕、刮痕、涂料损坏、地毯污渍和轮胎磨损(轮胎花纹深度)。WearCare在与过度的车辆磨损和使用相关的应支付损坏赔偿方面提供特定金额的责任免除。WearCare按特定租期的月租费进行支付。如果承租方不能被减免，则客户可在原定租期内的任何时间取消WearCare。

对于那些有收益的租赁计划和保险计划，更精确地估计车辆(尤其是豪华车辆)的剩余价值可能会变得重要。除营销信息(例如，对二手车的需求、供应、经济性)之外，预测租期终止时的租赁车队的状况对预期车辆的剩余价值至关重要。汽车制造商当前使用租期结束时的第三方检查来确定过度磨损和使用，然后在租赁合同中的租赁开始时确定租赁后车辆的剩余价值。出租方承担由于磨损而造成的大部分风险，而OEM承担二手车市场变化的风险。然而，检查的手段有一定程度的任意性并且仅基于可被容易地观察到的车辆状况。因此，对于一些客户而言，检查可能缺乏可信性。

在租期结束时精确地了解车辆状况可帮助确定租赁后车辆的剩余价值，了解保险以知晓在租赁期间由于车辆的磨损而造成的潜在支付，基于客户历史、驾驶行为、道路状况、天气状况、做过的保养和车辆状况来确定每月的保险费。这还可允许一方在租期内动态地提供不同的租价。客户还能够确定他们是否可使用“WearCare”或差额保险。其它的实施例还可支持具有储蓄成分的可变利率的财产保险以及对意在车辆报废时置换车辆的偿债基金的分析。汽车制造商还可开发车辆策略以确定向其提供租赁和保险产品的理想人群，甚至在租赁结束前挽留客户以使其再次租用(识别哪些客户应该参与早到者(early-bird)计划)。另外，当车辆完成了它们的租赁期限时，车辆会成为CPO(认证的二手车辆)。汽车制造商可基于使用情况来识别各个CPO车辆的价值(价格)。

发明内容

第一示意性实施例包括一种车辆计算机系统，所述车辆计算机系统被配置为与移动装置进行通信，所述车辆计算机系统包括被配置为与移动装置进行通信的无线收发器。所述车辆计算机系统还包括与无线收发器进行通信的处理器。所述处理器被配置为：从一个或更多个车辆传感器接收关于车辆使用的信息；经由无线收发器将所述信息发送到非车载服务器，其中，所述信息被用在关于车辆的损坏模型中；向用户显示器输出关于损坏模型的信息。

第二示意性实施例包括一种与车辆进行通信的服务器，所述服务器包括与车辆进行通信的无线收发器，所述无线收发器被配置为交换数据。所述服务器还包括与无线收发器进行通信的处理器。所述处理器被配置为：从车辆接收包括关于车辆使用的信息的车辆数据；从非车载服务器接收车辆环境数据；集合车辆数据和车辆环境数据，并基于集合的数据确定车辆的折旧价值；将车辆的折旧价值发送给车辆拥有者。

根据本发明的一个实施例，所述处理器还被配置为：基于车辆数据发送促销。

根据本发明的一个实施例，所述无线收发器还被配置为：经由与车辆中的移动装置进行通信的应用程序接口来交换数据。

根据本发明的一个实施例，车辆数据包括来自发动机中的传感器的车辆数据。

根据本发明的一个实施例，所述处理器还被配置为：经由位于车辆中的与远程服务器进行通信的移动装置，从远程服务器接收车辆环境数据。

根据本发明的一个实施例，车辆环境数据被用在关于车辆的损坏模型中。

根据本发明的一个实施例，损坏模型被用于使用车辆数据和车辆环境数据中的至少一个来评估车辆的折旧价值。

根据本发明的一个实施例，车辆包括一个或更多个车辆传感器，所述一个或更多个车辆传感器包括发动机中的传感器。

根据本发明的一个实施例，关于损坏模型的信息被发送到第三方代理机构。

第三示意性实施例包括一种计算机实施的方法。所述方法包括：经由无线收发器与位于车辆中的移动装置进行通信；经由所述移动装置从一个或更多个车辆传感器接收关于车辆使用的信息；基于从所述一个或更多个车辆传感器接收到的信息和指示车辆环境的数据中的至少一个确定车辆的折旧价值；经由无线收发器将车辆的折旧价值发送给用户。

根据本发明的一个实施例，车辆的折旧价值被发送到第三方代理机构。

根据本发明的一个实施例，所述方法还包括以下步骤：基于车辆的折旧价值确定推荐的保险提案；经由无线收发器将推荐的保险提案发送给用户。

附图说明

图1示出用于车辆的基于车辆的计算系统(VCS)的示例性框式拓扑图。

图2示出可与实施例进行交互的不同的车辆的示例。

图3示出车辆网络与基础设施系统进行交互的示例性数据。

图4示出利用车辆和内容传送网络的ad-hoc计算拓扑结构的实施例。

图5示出各种车辆传感器与车辆计算机系统进行交互以通过内容传送网络传送车辆数据。

图6示出可收集并处理传感器数据的实施例的示例性流程图。

图7是可利用车辆计算机系统、移动装置和非车载服务器之间的应用程序接口的示意性实施例。

具体实施方式

根据需要，在此公开本发明的详细实施例；然而，将理解的是，所公开的实施例仅仅是本发明的示例，本发明可以以各种替代形式来实现。附图无需按比例绘制；可夸大或缩小一些特征以示出特定组件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制，而仅仅是教导本领域技术人员以各种方式利用本发明的代表性基础。

图1示出用于车辆31的基于车辆的计算系统(VCS)1的示例性框式拓扑图。这种基于车辆的计算系统1的示例为由福特汽车公司制造的SYNC系统。设置有基于车辆的计算系统的车辆可包含位于车辆中的可视前端界面4。如果所述界面设置有例如触摸敏感屏幕，则用户还能够与所述界面进行交互。在另一示意性实施例中，通过按钮按压、具有自动语音识别和语音合成的口语对话系统来进行交互。

在图1所示的示意性实施例1中，处理器3控制基于车辆的计算系统的至少一部分操作。设置在车辆内的处理器允许对命令和程序进行车载处理。另外，处理器连接到非持久性存储器5和持久性存储器7两者。在此示意性实施例中，非持久性存储器是随机存取存储器(RAM)，持久性存储器是硬盘驱动器(HDD)或闪存。一般说来，持久性(非暂时性)存储器可包括当计算机或其他装置掉电时保持数据的所有形式的存储器。这些存储器包括但不限于HDD、CD、DVD、磁带、固态驱动器、便携式USB驱动器和任何其他适当形式的持久性存储器。

处理器还设置有允许用户与处理器进行交互的许多不同的输入。在此示意性实施例中，麦克风29、辅助输入25(用于输入33)、USB输入23、GPS输入24、屏幕4(可为触摸屏显示器)和蓝牙输入15全部被设置。还设置有输入选择器51，以允许用户在各种输入之间进行切换。对于麦克风和辅助连接器两者的输入在被传送到处理器之前，由转换器27对所述输入进行模数转换。尽管未示出，但是与VCS进行通信的众多车辆组件和辅助组件可使用车辆网络(诸如但不限于CAN总线)向VCS(或其组件)传送数据并传送来自VCS(或其组件)的数据。

系统的输出可包括但不限于可视显示器4以及扬声器13或立体声系统输出。扬声器连接到放大器11，并通过数模转换器9从处理器3接收其信号。还可分别沿19和21所示的双向数据流产生至远程蓝牙装置(诸如PND54)或USB装置(诸如车辆导航装置60)的输出。

在一示意性实施例中，系统1使用蓝牙收发器15与用户的移动装置53(例如，蜂窝电话、智能电话、PDA或具有无线远程网络连接能力的任何其他装置)进行通信(17)。移动装置随后可用于通过例如与蜂窝塔57的通信(55)来与车辆31外部的网络61进行通信(59)。在一些实施例中，蜂窝塔57可以是WiFi接入点、DSRC(用于低层的IEEE802.11p和用于高层的IEEE1609)。SAEJ2735可用作专用短程通信(DSRC)消息集字典。

移动装置与蓝牙收发器之间的示例性通信由信号14表示。

可通过按钮52或类似的输入来指示将移动装置53与蓝牙收发器15进行配对。相应地，CPU被指示车载蓝牙收发器将与移动装置中的蓝牙收发器进行配对。

可利用例如与移动装置53关联的数据计划、话上数据或DTMF音调在CPU3与网络61之间传送数据。可选地，可期望包括具有天线18的车载调制解调器63，以便在CPU3与网络61之间通过语音频带传送数据(16)。移动装置53随后可用于通过例如与蜂窝塔57的通信(55)来与车辆31外部的网络61进行通信(59)。在一些实施例中，调制解调器63可与蜂窝塔57建立通信(20)，以与网络61进行通信。作为非限制性示例，调制解调器63可以是USB蜂窝调制解调器，并且通信20可以是蜂窝通信。

在一示意性实施例中，处理器设置有包括用于与调制解调器应用软件进行通信的API的操作系统。调制解调器应用软件可访问蓝牙收发器上的嵌入式模块或固件，以完成与(诸如在移动装置中发现的)远程蓝牙收发器的无线通信。蓝牙是IEEE802PAN(个域网)协议的子集。IEEE802LAN(局域网)协议包括WiFi并与IEEE802PAN具有相当多的交叉功能。两者都适合于车辆内的无线通信。可在本领域使用的另一通信方式是自由空间光通信(诸如IrDA)和非标准化消费者IR协议。

在另一实施例中，移动装置53包括用于语音频带或宽带数据通信的调制解调器。在话上数据的实施例中，当移动装置的拥有者可在数据被传送的同时通过装置说话时，可实施已知为频分复用的技术。在其他时间，当拥有者没有在使用装置时，数据传送可使用整个带宽(在一示例中是300Hz至3.4kHz)。尽管频分复用对于车辆与互联网之间的模拟蜂窝通信而言会是常见的并仍在被使用，但其已经很大程度上被用于数字蜂窝通信的码域多址(CDMA)、时域多址(TDMA)、空域多址(SDMA)的混合体所替代。这些都是ITUIMT-2000(3G)兼容的标准，为静止或行走的用户提供高达2mbs的数据速率，并为在移动的车辆中的用户提供高达385kbs的数据速率。3G标准现在正被高级IMT-Advanced(4G)所替代，其中，所述高级IMT(4G)为车辆中的用户提供100mbs的数据速率，并为静止的用户提供1gbs的数据速率。如果用户具有与移动装置关联的数据计划，则所述数据计划可允许宽带传输且所述系统可使用宽得多的带宽(加速数据传送)。在另一实施例中，移动装置53被安装至车辆31的蜂窝通信装置(未示出)所替代。在另一实施例中，移动装置(ND)53可以是能够通过例如(而非限制)802.11ac网络(即WiFi)或WiMax网络进行通信的无线局域网(LAN)装置。

在一实施例中，传入数据可经由话上数据或数据计划穿过移动装置、穿过车载蓝牙收发器，并进入车辆的内部处理器3。例如，就某些临时数据而言，该数据可被存储在HDD或其他存储介质7上，直至不再需要所述数据时为止。

其它的可与车辆进行接口连接的源包括：具有例如USB连接56和/或天线58的个人导航装置54、具有USB62或其他连接的车辆导航装置60、车载GPS装置24或与网络61连接的远程导航系统(未示出)。USB是一类串行联网协议中的一种。IEEE1394(火线^TM(苹果)、i.LINK^TM(索尼)和Lynx^TM(德州仪器))、EIA(电子工业协会)串行协议、IEEE1284(Centronics端口)、S/PDIF(索尼/飞利浦数字互连格式)和USB-IF(USB开发者论坛)形成了装置-装置串行标准的骨干。大多数协议可针对电通信或光通信来实施。

此外，CPU可与各种其他的辅助装置65进行通信。这些装置可通过无线连接67或有线连接69来连接。辅助装置65可包括但不限于个人媒体播放器、无线保健装置、便携式计算机等。

此外或可选地，可使用例如WiFi(IEEE803.11)收发器71将CPU连接到基于车辆的无线路由器73。这可允许CPU在本地路由器73的范围中连接到远程网络。

除由位于车辆中的车辆计算系统执行示例性处理之外，在某些实施例中，还可由与车辆计算系统通信的计算系统来执行示例性处理。这样的系统可包括但不限于无线装置(例如但不限于移动电话)或通过无线装置连接的远程计算系统(例如但不限于服务器)。这样的系统可被统称为与车辆关联的计算系统(VACS)。在某些实施例中，VACS的特定组件可根据系统的特定实施而执行处理的特定部分。通过示例而并非限制的方式，如果处理具有与配对的无线装置进行发送或者接收信息的步骤，则由于无线装置不会与自身进行信息的“发送和接收”，因此无线装置很可能不执行该处理。本领域的普通技术人员将理解何时不适合对给定解决方案应用特定的VACS。在所有解决方案中，预期至少位于车辆内的车辆计算系统(VCS)自身能够执行示例性处理。

图2示出可与实施例进行交互的不同的车辆的示例。车辆200可由不同的车辆计算机系统配置组成，其中，所述不同的车辆计算机系统配置可与本发明的各种实施例进行交互。例如，一个车辆可包括Wi-Fi无线电202。Wi-Fi无线电可包括IEEE802.11-2012下的全部装置。Wi-Fi无线电还可包括可用于车辆至车辆通信和车辆至路边通信的专用短程通信(DSRC)。一些路边通信装置可包括如交通灯、引导标示等的基础设施项。Wi-Fi无线电可用于与非车载服务器或装置进行交互以传送信息。例如，Wi-Fi无线电202可用于从非车载服务器收集交通信息。在另一示例中，Wi-Fi无线电可用于将车辆数据发送到非车载装置。

Wi-Fi无线电202可连接到车辆计算机，其中，所述车辆计算机包括CPU206、随机存取存储器207、闪存208和输入/输出控制器209。所述车辆计算机可用于处理从Wi-Fi无线电和车辆总线收发器212收集的数据。车辆计算机可用于将所述数据保存或存储在RAM207或闪存208中。

车辆总线收发器212可用于帮助车辆计算机与车辆总线210上的其它车辆传感器或收发器进行通信。车辆总线210上的车辆传感器/收发器的一些示例可包括制动ECU、发动机ECU、胎压监测传感器、座椅传感器、GPS模块等。收集的传感器数据的其它示例可包括加速度、声音、温度、道路坡度、速度、制动、制动速度和停车地点。车辆计算机可利用从在车辆总线上进行通信的各种模块收集的数据和信息。

其它车辆配置可包括以其他可选方式连接到非车载服务器或装置的车辆。例如，所述车辆可配备有蜂窝调制解调器214以通过3G/4G连接传送数据。在另一实施例中，车辆可包括混合方式，所述混合方式包含用于与ad-hoc网络进行通信的WiFi无线电216和蜂窝调制解调器218两者。在另一示例中，车辆可包括用于与家庭网络220或利用步行网(sneakernet)222的类似网络进行通信的收发器，步行网222包括物理介质，诸如，磁带、软盘、致密盘、USB闪速驱动器、外部硬盘驱动器等。

尽管不需要，但是数字无线电也可以是与车辆计算机通信的车辆的一部分。数字无线电还可以装载在移动装置(诸如，智能电话)中。移动装置可被包含在车辆网络和内容传送系统中。

图3是道路上的车辆与通信基础设施进行交互的示例。车辆300可沿着公路、快车道或高速公路行驶。当车辆300在感兴趣场所(LOI)302附近时，车辆传感器可收集关于LOI的信息。例如，各种车身传感器可包括关于由沿路的坑洞造成的损坏的类型的信息。所述损坏可位于多个车辆部件(诸如，悬架、轮胎、轮辋、电池等)。

可能需要发现比较罕见的LOI。在这条道路上的车流中，每小时有一辆车加载有用于检测路面粗糙度的软件应用，但是其准确度受限于使用较少的车辆系统资源。配备有所述软件的车辆中的一个车辆检测粗糙度并向附近的其它车辆和基础设施接入点发送信号以形成ad-hoc计算机。

在LOI附近形成将实施用于以下操作的算法的ad-hoc计算机：计算LOI的边界和可随时间跟踪的区域中的道路的二维功率谱。可使用移动中间件软件(诸如，移动环境中的LINDA(LIME)或JavaJINI)来实现ad-hoc计算机的成员关系(Membership)、网络拓扑结构和数据存储。当车辆朝着LOI移动时，车辆能够加入ad-hoc计算机，当车辆从LOI离开时，车辆能够退出ad-hoc计算机。在CDN中用于确定和跟踪路面粗糙度的应用软件扩散到ad-hoc计算机中并且在跟踪是必要的情况下一直保留。

车辆可利用蜂窝宽带310信道将此信息传送到有线内容传送网络306。所述蜂窝宽带信道可利用蜂窝塔305，蜂窝塔305利用计算机复制(repetition)服务器304产生各种信息并通过蜂窝宽带信道发送各种信息。在可选的实施例中，可实施其它方法来通过远程收发器传送数据。

与计算机复制服务器304通信的蜂窝塔305可经由固定网络308与有线内容传送网络306进行通信。有线内容传送网络可收集关于可能影响车辆磨损的各种区域302的信息。有线内容传送网络306可将数据发送到其它车辆300或广播到另一数据中心以进行数据的使用。

图4是利用内容传送网络、车辆和其它的基础设施部分的ad-hoc计算拓扑结构的示例。在内容传送网络中，可通过车辆、蜂窝塔以及诸如交通灯的其它基础设施项与嵌入式计算机和复制服务器动态地形成ad-hoc并行计算机。损坏模型可通过车辆网络信号来计算不同事件的费用，损坏模型可在车辆系统中运行以改善对输入数据的访问。在另一示例中，损坏模型可以在ApacheHadoop控制(用于在商用硬件集群上存储和大规模处理数据集的开放源码软件框架的实施例)下在云中进行交互，以实现更大的处理能力。处理将产生最初将被保留在内容传送网络中的原处的结果，但是所述结果可移至使用所述结果进行分析的位置。可在内容传送网络中通过诸如ApacheTorque的产品来管理数据。ad-hoc并行计算系统可进行随着车辆和蜂窝塔之间的距离的改变而动态改变的配置。可使用诸如JavaJini或LIME(移动环境中的LINDA)的移动中间件来共享数据。

车辆可位于特定位置以使用数字短程通信(DSRC、WiFi)和蜂窝宽带(GSM/3G/4G)形成ad-hoc并行处理单元，从而相互通信并与基础设施通信。所述系统能够检测车辆与网络中的另一前方车辆之间的距离有多大，还能够计算行驶速度和制动模式。所述单元可提供每个单独的车辆之后的第二层处理。车辆可加入多于一个的单元以允许处理的数据在所述单元之间进行交换。然后所述系统能够提供关于消费者的驾驶行为的更详细的信息。

ad-hoc计算机可用于通过利用特定的数学模型来对数据进行采样并减小数据大小。所述模型的精确度和最佳采样率被确定以使采样率可减小至必要的最小值。

内容传送网络400可经由蜂窝网络412与车辆408和基础设施项410进行通信，其中，蜂窝网络412利用与计算机复制服务器405进行通信的蜂窝塔404。内容传送网络400可与可包括各种类型的网络(3G、4G、LTE等)的蜂窝网络412进行通信。基础设施项410也可经由无线网络414与车辆进行通信。另外，车辆可相互通信或者与保险公司进行通信，以将数据分发到内容传送网络/分发来自内容传送网络的数据。

图5示出各种车辆传感器与车辆计算机系统进行交互以通过内容传送网络传送车辆数据。车辆500可包括在车辆总线506上相互传送信息的各种传感器/计算机/控制单元508。车辆总线可利用CAN(控制器局域网络)通信总线。各种传感器508收集的数据经由总线被共享。另外，各种计算机和传感器508还能够通过车辆总线506相互通信。

车辆网关模块504可与车辆计算机系统或车辆计算机系统中的一部分进行通信。车辆网关模块504可允许外部装置经由车辆总线506与车辆计算机系统或车辆传感器508进行通信。车辆网关模块可包括用于检索或发送数据的各种外部端口(USB、HDMI、SD卡等)。网关模块504还可经由无线收发器(例如，蓝牙、WiFi、WiMax、RFID等)进行通信。网关模块504还可用于发送与计算出的损坏模型相关的用户信息从而指示车辆的价值。网关模块504还能够与无线通信网关502进行通信。无线通信网关502能够与装置(例如，移动电话、平板、蜂窝调制解调器等)进行通信以发送数据，或者无线通信网关502可包括收发器(例如，调制解调器)以将数据直接发送到远程服务器。无线通信网关502可用于经由无线通信510发送来自远程服务器(诸如，内容传送网络)的非车载数据。无线通信网关502还可接收非车载数据以将所述数据分发给网关模块504，从而在车辆总线506上共享给各种传感器/计算机508。

终端用户可基于车辆数据和动态数据以不同的方式接收各种数据/信息。例如，内容传送网络可经由互联网连接将所述数据发送给用户。用户可以不止是车辆驾驶员，而可包括汽车制造商、保险代理机构/企业/公司、转销商、潜在客户、中间商、建模商、供应商等。在一示例中，客户可从内容传送网络接收折旧数据(520)。客户可接收逐条列出的车辆折旧费用(以逐小时为基础)或反馈，并了解与特定使用关联的损失。这些提前告知(upfront)的损失可允许客户了解为什么在租期结束时会收取特定费用，并向客户给出关于他们在哪方面可以做得更好的一些建议。

在另一示例中，终端用户可包括汽车制造商。汽车制造商可接收与特定车队车辆的价值关联的费用(522)。每个关联的车队可按车辆级别(vehiclesegment)进行分类。然后汽车制造商可了解如何针对特定车队客户或特定客户而根据磨损来对特定的租赁车辆进行折旧。

在另一实施例中，终端用户可以是转销商。转销商可利用所述数据来开发和计算针对最佳转售的策略(524和530)。例如，转销商可了解利用什么优惠来为车辆使用提供更大的折扣。另外，转销商可基于接收到的车辆数据了解向其销售特定车辆的目标人群。例如，一个驾驶员可能每周缓慢地驾驶车辆一次以进行短期事务。这种类型的驾驶会造成水分在机油中累积以及由于结胶和丧失润滑能力而导致的发动机磨损。然而，这种驾驶风格也会导致非常小的制动磨损。另一驾驶员可能在城市道路上长距离地驾驶车辆，在这种情况下，发动机机油不会结胶并保持其润滑能力，但是制动器会磨损。第二驾驶员最好从驾驶风格与其互补的第一驾驶员购买二手车，而不是从与其具有相同的驾驶风格的另一驾驶员购买二手车。因为驾驶风格以不同的方式磨损车辆，所以车辆将在维修较少的情况下保持得更久。转销商可使用本发明产生的数据来识别驾驶风格与出售者的驾驶风格互补的购买者，并因此将愿意为该车支付更多，从而有希望提高转销商的利润和车辆的剩余价值。第二示例是互补的地理区域。在佛罗里达使用过的车辆上的涂料由于日晒和海风而被损坏，在这种情况下，此种类型的损坏虽然在早期阶段不可见但是会迅速发生。另一方面，在佛罗里达不存在由于在积雪覆盖的道路上行驶而导致的损坏的类型。在中西部日照低并且没有海风，但是在冬天道路上有积雪，因此在同等条件下，佛罗里达的车辆可在中西部卖出较高的价格。

另外，许多建模商可接收用于校准特定模型的数据(526和532)。建模商获得用于他们的模型的数据(526)：可考虑到本发明收集的使用数据，来建立估计车辆组件的统计预期寿命的失效时间模型。可使用来自维修店信息的关于实际失效时间的信息来校准这些模型。通过在组件上进行改变，模型可进化以确定什么种类的设计改变将会延长停车场的组件寿命。这些模型结合重量和成本分析可用于使组件成本与保修及维修成本平衡。这些模型还可用于根据特定驾驶员以及处于特定地点和时间来估计车辆的未来的保养费用。从本发明收集的数据得知驾驶员和地点。建模商可将用于他们的模型的数据组合(532)。将本发明产生的数据与转售价值进行组合可帮助建模商根据已知的预期购买者和未来使用模式的数据池，来建立各个车辆的使用历史和当前期望的转售价值之间的关系。模型还可被实现为估计车辆组件的毁灭性故障的可能性和原因，车辆组件的毁灭性故障可能/已经导致不便、财产损失、受伤或死亡。在另一示例中，保险公司可接收受保产品的当前状态的实例(528)。例如，车辆数据可被发送到服务器以进行处理。一旦被处理，所述数据便可被发送到保险公司以示出车辆的各种剩余价值。保险公司可调整车辆或其它产品的价格以提供折扣或提高保险费。另外，保险提供商可为特定客户提供特定类型的产品并向特定客户推荐不同的计划。在一示例中，与客户的当前计划相比，对该客户而言特定的保险范围可能性价比更高。

图6示出可收集并处理传感器数据的实施例的示例性流程图。在602，车辆传感器可收集供车辆处理器或车辆计算机系统使用的数据。传感器数据可包括加速度、声音、温度、道路坡度、速度、制动、制动速度和停车地点。还可使用采样技术(诸如，过滤和积分变换)从所述数据中提取特征。另外，能够提取道路状况和停车特征(诸如，泥泞道路、坑洞、凹凸不平(bottomout)、悬架超载、天气、车辆停在外面的小时数等)。特征可使用来自定位系统的数据被定位和标记时间。然后所述系统可应用分析法来确定车辆状况。如图2所示的ad-hoc计算机中可存在具有不同的计算能力的车辆。

在604，与非车载服务器的车辆连接还可提供云数据。车辆连接可通过车载蜂窝调制解调器或通过可利用蓝牙来与车辆计算机系统进行通信的移动装置。车辆可使用的非车载信息包括但不限于天气信息(诸如，环境温度、大气压力、湿度、降雨)、交通信息等。

在606，车辆计算机可利用车辆传感器和车辆连接收集的综合数据来处理损坏模型。可简单地添加附加传感器(诸如，应力传感器和振动传感器)以跟踪车辆的寿命和损失费。各种模型可用于评估对整个车辆或特定车辆部件的磨损或者性能退化的估计。下面列出利用本发明的各种损坏模型的各种使用情况的一些示例：

表格/手册可向损坏模型或车辆价值提供输入。各种公司或代理机构使用的表格/手册可为损坏模型提供输入。表格/手册可包括当前由租赁公司使用或核实以通过保险公司确定损坏费用从而确定扣除额的信息。下面示出各种示例：

示例1—丢失部分除外

租约期限(包括延期)24个月

客户驾驶的英里数37,254

车辆状况报告

WearCare将免除$900。额外的$300将向客户收取。因为更换费用超出丢失部分除外的限制(福特信贷合同为$150，林肯汽车为$250)，所以丢失立体声系统未被覆盖。

示例2—英里数限制

租约期限(包括延期)28个月

客户驾驶的英里数61,324

车辆状况报告

右前门凹痕$550

左侧后侧围板凹痕$550

总额$1,100

WearCare将免除$550。额外的$550将向客户收取。因为客户驾驶超过了平均每年25,000英里(25,000/12＝最大2083.3英里每月，61,324/28＝2190.1)，所以仅覆盖总额的一半。

需要收费的示例：

示例3—多个事件

租约期限(包括延期)36个月

客户驾驶的英里数40,126

车辆状况报告

(其中，“左挡泥板凹痕”与“右门凹痕”属于两个事件)

WearCare将免除$1,450。由于对车辆的损坏小于$1,000每个事件，因此全额免除。

示例4—每个事件$1,000的情况除外

租约期限(包括延期)36个月

客户驾驶的英里数48,290

车辆状况报告

(其中，“左挡泥板凹痕”与“左门凹痕”属于同一事件)

WearCare免除针对行李箱刮痕的$300，但是如果左门和左挡泥板的损坏看上去是由同一事故造成的则将不覆盖左门和左挡泥板损坏的费用。应向客户收取$1,250($500+$750)。

示例5—租约延期

租约期限(包括延期)47个月

客户驾驶的英里数40,977

车辆状况报告

WearCare将免除$390。虽然客户将租约延期了11个月，但是由于租约延期未超过60个月的最大允许期限，因此保险范围仍然有效。

示例6—最大保险范围限制

租约期限(包括延期)36个月

客户驾驶的英里数44,000

车辆状况报告

(其中，“右侧驾驶员门凹痕”与“右挡泥板凹痕”属于同一事件)

WearCare将针对日期为2011-9-30以及2011-9-30之前的合同免除$2,500。额外的$115将向客户收取。由于费用超过了最大保险额$2,500，因此没有覆盖总额。从2011-10-1或2011-10-1之后开始，针对福特客户(最大为$4,000)和林肯客户(最大为$7,500)，WearCare将免除$2,615。

需要收费的示例：

示例7—条款限制

租约期限(包括延期)66个月

客户驾驶的英里数48,290

车辆状况报告

尾灯损坏$120

座椅上有烧蚀孔$75

总额$195

由于客户的租约延期超过了60个月的最大允许期限，因此WearCare保险无效。应向客户收取全额$195。

示例8—缺机油驾驶

租约期限(包括延期)66个月

客户驾驶的英里数48,290

车辆状况报告

1000英里缺1夸脱$0.10/英里$100

20英里缺2夸脱$1.00/英里$20

总额$120

由于客户的租约延期超过了60个月的最大允许期限，因此WearCare保险无效。应向客户收取全额$120。

损坏模型的一部分将各种发生情况分类为若干个预先指定的事件组，从而由于事件组的数量减少而使费用估计更简单且更高效。基于收集的事件特性，本申请采用支持向量机根据遵循的最小|β|来对事件进行分类，其中，x_i和y_i分别表示事件特性和事件组。损坏模型的第二部分可包括可靠性模型。

例如，可以存在针对不能更换机油的损坏模型。许多车辆具有智能机油灯，其中，智能机油灯使用若干因素(诸如，驾驶英里数和平均行程长度)来通知车辆的驾驶员/拥有者应何时更换机油。当灯熄灭时，驾驶员可获知没有机油损坏，但是当灯亮起时，机油损坏率(D_rm)可表现为威布尔(Weibull)累计分布函数的形式，在威布尔累计分布函数中，自灯亮起以来驾驶的英里数是x：

D_{rm} = 1 - e^{- {(x / λ)}^{k}}

在等式中，利用多个车辆的维修历史和拍卖价格通过回归(regression)来确定λ和k，所述多个车辆中的数据已通过本发明被收集。向客户或保险公司收取的费用(Charge)通过以下等式给出：

Charge＝D_rm*x

对于不是与距离相关而是与时间相关的损坏(例如，涂料暴露在日光中)，x可以是时间而不是距离。此外，可存在基于混合输入(诸如，距离和时间或时间和光强或者任何其它的车辆或环境数据等)的损坏模型。

在一示例中，车辆可收集道路状况/停车状况数据以及驾驶行为的信息。通过所述数据，系统可预测车辆状况以及受车辆状况影响的相关的车辆剩余价值，并确定不同的消费群体以提供各种保险产品和/或收取不同的租赁价格。系统可提供对车辆物理状况的更准确的预测，这会显著影响车辆的剩余价值和相关的保险产品。

在另一实施例中，电子稳定性控制和约束控制模块可具有加速计，加速计可检测诸如撞到坑洞或路缘的突然震动，突然震动会损坏车辆并以不易通过简单观察而发现的方式缩短车辆的寿命。模型可基于从这些传感器收集的数据来估计对车辆剩余价值的影响。

在另一实施例中，制动压力传感器可测量每个制动事件的持续时间及压力。制动温度传感器测量制动期间产生的热。GPS时钟确定在何时何地发生制动事件。环境温度、大气压力、湿度、降雨、阳光照射传感器测量环境空气状况。防抱死制动系统(ABS)可报告何时需要ABS。车轮离地高度传感器可确定制动期间的车辆重量和重量转移。制动性能模块可使用这些输入针对每个制动事件来估计制动衬块和制动盘(或鼓式制动器的鼓和衬片)磨损的量。所述事件被记录并且制动组件的磨损被估计。

在另一实施例中，可通过各种车辆传感器输入来估计轮胎磨损。车轮扭矩传感器以及纵向、横向和横摆加速度传感器被输入到模型中，以确定作用在四个车轮中的每个车轮上的力矢量。道路地图数据库包括关于与轮胎磨损相关的道路施工的信息，来自互联网的天气报告和天气信息传感器提供关于环境状况的信息。这些是对估计轮胎剩余寿命并在车辆被归还时预测总的磨损的轮胎磨损模型的输入。

另外，可通过影响正时带磨损的因素来估计正时带寿命：1)在带是冷的时候启动发动机；2)发动机加速；3)沾染机油或冷却剂。在没有特殊传感器的情况下可能难以检测沾染了冷却剂，但是如果发动机机油在需更换和加注之间持续下降则可怀疑沾染了冷却剂。对于正时带磨损的重要因素是在带是冷的(因此带不可弯曲)时候使发动机(用于承载带)快速加速至高速(同时使带更快速地弯曲)。当环境温度低时带会变凉(可通过用于气候控制和发动机校准的环境温度传感器进行检测)，带随着其被使用而变热。通过发动机转速表来检测发动机的转速，发动机的加速度是发动机转速对时间的导数。所有这些输入都可用于估计正时带磨损。

发动机轴承的寿命可因油压的损耗而大幅缩短，尤其是当发动机轴承是冷的或在高扭矩下运转的时候。通常，车辆在车辆的系统总线上具有油压传感器和对发动机扭矩的估计。这些可用作对轴承磨损模型的输入，其中，轴承磨损模型可检测低油压事件并估计低油压事件可导致的损坏。

另一实施例可确定被淹没的车辆的损坏。被淹没过的车辆可能具有可能难以在检查中检测到的永久损坏。低电压装置(诸如，传感器和计算机)被浸泡并且劣化的长期过程开始。各种连接可能再也不能恢复。水可能进入发动机进气口并淹没汽缸，并且还开始使发动机组件生锈和弯曲。水与发动机或传动装置机油混合将缩短这些组件的寿命。水传感器可被安装在各个位置(诸如，车轮速度传感器)，水传感器将检测淹没的存在，其中，所述淹没不会导致需要维修的灾难性损坏但会导致机械部件和电子器件长期劣化。

在另一实施例中，发动机控制计算机可从发动机、传动装置和排气系统中的多个传感器收集输入，其中，发动机控制计算机使用所述输入来确定发动机中使用的汽油的类型和用于发动机校准的汽油性质是什么。例如，发动机靠E85运行时的校准与发动机靠纯汽油运行时的校准相当不同。通过确定汽油的类型，可以调整诸如点火提前和空气燃料混合物的发动机参数以实现燃料经济性和排放目标。使用的燃料的类型还影响可依赖于环境和驾驶状况的车辆寿命。此数据可从车辆总线收集并被输入到发动机寿命模型中，以估计发动机的磨损。

由于在没有完全停车的情况下监测到倒车档和前进档之间的换档状态，因此可确定传动装置损坏。这种情形可在车辆摇动以摆脱积雪和泥泞时发生，或者只是由于在将车辆从停车位倒出时的粗心而发生等。传动装置损坏由于增加了带磨损和使传动装置部件疲劳而大幅缩短传动装置的寿命。可通过监测车辆的PRNDL和车轮速度、检测在切换PRNDL之前车轮是否已经停止，来检测传动装置损坏。这些类型的事件可被记录。如果只有少数这样的事件，则可被视为正常磨损。如果这些事件足够多，则由模型预测的车辆的估计价值会下降。

还可监测发动机旋转保护。大多数车辆具有发动机过旋转保护，该发动机过旋转保护防止驾驶员使发动机超过“红线”RPM，在发动机超过“红线”RPM的情况下发动机会被损坏。尽管如此，在发动机是冷的、热的或处于磨合期(break-inperiod)时使发动机高速旋转也会缩短发动机的寿命。对于手动变速器，换档过晚或者在离合器未接合或变速器处于空档时踩踏加速器容易导致发动机过旋转。对于自动变速器，换档计划通常防止发动机过旋转，但是在车辆处于空档或驻车档且加速器被踩下的情况下仍可能发生发动机过旋转。为了确定此种类型的损坏的费用，可采用将发动机温度、RPM和里程计进行组合以确定磨合期的简单模型。

可监测全轮驱动过热(all-wheeldriveover-heating)。当四个车轮长时间存在大的转速差别时可能发生全轮驱动过热。这种情况会在车辆陷入泥泞中并且一个车轮滑转时发生。例如，牵引控制可能停止而驾驶员可使发动机旋转。全轮驱动可具有温度传感器，但是还可通过在牵引控制停止时记录车轮速度并将损坏模型应用于车轮速度来估计损坏。

在停车/紧急制动开启的情况下驾驶是造成由摩擦和热而导致的过度制动磨损的常见原因。此种制动的目的在于当其它系统失灵时提供制动，所以此种制动与正常的制动系统相独立(车辆可具有至后制动器的机械联动装置而不是液压联动装置)。因为意图绕开正常的制动系统，所以对车辆正在移动时接合制动器没有保护。即使存在警报装置并且在这样的事件发生时车辆的性能降低，制动衬块(或制动蹄)、制动盘(或制动鼓)仍可能被损坏。在一些情况下，制动钳(或汽缸)可能被损坏。可通过指示驻车制动器被应用的驻车传动组件的切换以及当车辆速度传感器确定车辆正在移动时来确定此种情况的存在。可通过制动温度传感器和里程计来确定在设置了制动的情况下进行驾驶所造成的损坏。简单的损坏模型可用于确定因发生制动拖滞的距离和温度而造成了多少制动损坏。

还可通过各种车辆传感器(诸如利用来自制动ECU、雨量/挡风玻璃刮水器传感器(用于检测降雨量)的数据、车辆速度等)来检测制动盘的热变形。这可能是热的制动盘浸入水中使其淬火而导致的结果。这可在下坡时应用制动并驾驶通过水坑或者在急剧制动过后就清洗车辆时发生。可通过热的制动器的温度的突然下降检测到制动盘的淬火。在制动盘变形之后，制动器通常脉动(pulse)。脉动发生在应用制动时并导致制动压力的波动与制动扭矩和车轮位置的改变同步。这三种输入可互相关联以确定同步性并确定翘曲的程度。

还可通过包括车辆回转仪、制动ECU等的各种传感器来检测悬架损坏。驾驶员为了提高性能或更换损坏的部件而可能做出的悬架修改实际上可能会损坏悬架部件并使保修失效。这些修改可包括添加高性能轮胎、刚性更大的减震器、刚性更大的弹簧、刚性更大的防滚保护杆等。通常，使用刚性更大的组件来提高转弯性能，但是以悬架组件上的载荷更大和振动更多为代价。这些会使金属组件疲劳并加速磨损橡胶减震器。如果车辆的出租方或拥有者以此种方式改变悬架，则转向角和速度与横摆率、侧倾率、横向和纵向加速度之间的关系将改变。可以训练将转向角和车辆速度与横摆率、侧倾率和加速度进行比较的模型，以识别随时间改变的正常的车辆设备。所述关系的突然改变指示设备故障或不合规格的组件的替换。如果此情况持续，则车辆将被损坏而超过正常的磨损。悬架部件、车架材料、焊点、电池等的设计寿命将缩短。

可使用车辆的麦克风来检测诸如来自道路的碎石的撞击而导致的可能的玻璃损坏。玻璃撞击声具有大得多的频谱范围和特性时间维度，从而能将玻璃撞击声与语音识别麦克风正常检测到的其它类型的噪声区分开。信号的强度通常与撞击的能量成比例。撞击的能量的损坏模型可确定声音事件是使玻璃损坏的撞击的可能性。当租赁车辆被归还时，撞击的时间记录将给出玻璃将需要被更换的可能性的估计。实际的玻璃损坏在未经检查的情况下不能被确定，但是当车辆被归还时损坏的可能性将仍能提供对车辆状况的估计。

车辆计算机系统可利用车辆传感器来检测导致车辆事故的任何损坏。约束控制模块用于在检测到严重事故时触发安全气囊展开。还可通过陀螺仪、车辆速度传感器(例如，检测到突然减速)等来检测不触发安全气囊但会降低车辆的剩余价值的事故。这样的事故可被记录并且将指示由不触发安全气囊展开并使车辆处于运转状态的“轻微碰撞事故(fenderbender)”造成的损坏。可利用本发明的各种实施例通过电子邮件、消息等从远程服务器通知检查员。然后当租赁车辆被归还时，检查员可在检查租赁车辆时寻找这些碰撞。如果检查员发现损坏已经被修复，则检查员可监测这些数据。检查员还可发现尚未被修复的任何损坏。

可通过各种车辆传感器来评估由拖曳造成的损坏。存在多种不同方式来评估被拖曳过的车辆的损坏。当GPS指示车辆正在移动而车辆可检测到发动机关闭时，或者当车辆在车辆熄火的同时移动时，可检测到拖曳。半导体技术(如前所述)可允许车辆电子器件在车辆熄火时监测车辆。如果后轮旋转而前轮不旋转，则车辆可能被前面的搬运车拖曳或被吊索带拖曳。可从车轮离地高度传感器确定利用拖曳吊索带的拖曳。例如，如果使用了搬运车，则在前轮上将会有重量，否则前轮可能悬挂着。利用拖车带从前面拖曳车辆可能会损坏车辆，这可被评估和记录。

还可在车辆被拖曳并且驻车制动器被接合时评估损坏。如果在车辆被拖曳时驻车制动器传感器指示驻车制动器被接合，则可能发生两种情况：(1)后轮可能旋转，(2)车轮可能被锁定。在第一种情况下，将对制动器造成损坏，在第二种情况下，将对轮胎、车轮并可能对悬架部件造成损坏。这两种情况下的损坏可能不同。还可能由于在车辆未处于空档时拖曳车辆从而迫使动力传动系统相对于发动机反向旋转，而损坏变速器。对于自动变速器，这种旋转会由将被损坏的变速器承担，对于手动变速器，这种旋转将由将被迫利用低油压反转的发动机承担。在任意一种情况下均可建立损坏模型，所述损坏模型考虑到在正常状态下车辆被拖曳的速度和持续时间以确定费用。即使在车辆处于空档时，在后轮接触道路的情况下以大于65mph的速度进行拖曳也会损坏车辆。当车辆被长距离拖曳时，例如拖在拖车住房(mobilehome)后面，发动机应被周期性地启动(每8小时启动一次)。车辆被重启的频率可被记录并作为车辆寿命的因素。在磨合期拖曳车辆也会缩短车辆寿命并减少车辆剩余价值。损坏模型可提取里程计读数以确定在拖曳开始时车辆是否处于磨合期。如果处于磨合期，则可记录拖曳事件的持续时间以用于确定损坏。

具有电动动力传动系统的车辆中的牵引电池可因振动、受热、受冷、过度充放电率以及过充电/充电不足而被损坏。这些因素可被用在电池损坏模型中以确定在不同的使用状况下的电池的健康状态以及电池的剩余寿命。例如，牵引电池可能因在山丘地区处于深度充电/放电循环以及受热而被损坏，但仍具有充足的电池寿命以供转售。如果车辆在地势平坦的地区被再次出售，则电池寿命可能不是问题。

存在检测机油更换的机油更换监视器。机油更换频率是内燃发动机状况的重要决定因素。正常的机油更换频率遵循维修计划，但是，特定状况可能导致机油比预期劣化地更快。例如，当普通车辆开始冷启动时，富水蒸汽通过仍然冷的活塞环并使曲轴箱填充冷凝水。在车辆变热之后，冷凝水蒸发并离开发动机。不常进行短途行驶的车辆不会使冷凝水蒸发，并且冷凝水在机油中累积，使得其有机会进行反应，并产生减小机油粘度并腐蚀发动机中的金属表面的酸性物，从而导致发动机加速磨损。需要更频繁的机油更换来确保正常的发动机寿命。车辆传感器可向发动机磨损模型提供输入以确定：a)机油更换之间的最佳时间；b)更换之间的实际时间。这可用于预测发动机寿命。

可通过通常(但不总是)位于车辆前仪表板上的照度传感器、车辆导航系统(包括GPS传感器)和数据库以及可跟踪车辆环境数据的非车载服务器来检测因在室外受到太阳暴晒而导致的车辆内饰的损坏。已知来自太阳的紫外光会氧化车辆金属表面上的涂料，从而缩短涂料的寿命。紫外光还会损坏车辆内饰并使车辆内饰褪色。损坏的程度取决于车辆被暴晒多久、光的强度和光入射到车辆表面的角度。可由导航系统使用公知的等式通过车辆从全球定位系统接收的车辆的方位、经度、纬度、日期和时间来确定太阳相对于车辆的方向。可从可在互联网云中获得的天气数据确定大气的透射率。可通过产生阴影的卫星照片、车辆高温计以及从车辆的热确定暴露的内部温度计来确定由树、建筑物等提供的防晒保护。所有数据可被组合到预测涂料的寿命的模型中。一旦监测数据指示这样的暴露对车辆造成的损坏的类型，就可以劝说人们在晴朗天气中将他们的车停放在阴凉区，从而避免这样的损坏。

车辆在咸水中的暴露(尤其是在涂料因车轮扬起(tossup)的材料碎屑而被损坏的情况下)会通过腐蚀保护结构钢免受咸水影响的涂层而缩短车辆的寿命。车辆具有在潮湿天气自动打开挡风玻璃刮水器的雨/雪检测器。如果通过此传感器以及通过牵引控制和防抱死制动系统检测到有雪，则可知道车辆正在雪中行驶并且可能在表面上积累盐。还可使用非常简单的检测器来检测咸水。钢的腐蚀速率对环境温度也很敏感，其中，使用环境温度传感器来测量环境温度。将这些输入组合到损坏模型中可确定损坏的速率，可随时间对损坏的速率进行积分以给出总的损坏。为了减少这样的损坏，出租方可在车辆接触了盐之后清洗车辆，并且车辆可使用来自导航系统的定位、来自导航数据库的POI信息(例如，用户设置并驾驶到“洗车场”)、来自雨检测器/挡风玻璃传感器的在水中的暴露以及环境温度来检测车辆清洗。

在另一实施例中，车辆计算机系统能够基于驾驶员习惯来识别应被保留、作为目标或获得的客户。基于车辆收集到的全部详细数据、驾驶员已驾驶租赁车辆的英里数，汽车制造商可识别特定客户以发送市场营销计划提案(offer)或“早到者”通知。例如，如果汽车制造商知道客户每年或每月驾驶多少英里，则汽车制造商可建议客户选择特定的里程增强计划或者不向客户发送“早到者”提案，这是因为客户驾驶租赁车辆“超过限制”而导致客户不具备资格。通过经由密钥卡、与车辆计算机系统配对的蜂窝电话、VIN等跟踪客户输入信息，各种实施例可跟踪这种数据。

在608，车辆计算机系统可利用在商用硬件集群(例如，内容传送网络)上对损坏模型的存储和大规模处理。这可实现普通车辆计算机系统不能进行的高级处理。这可允许各种网络跨越不同的模型共享数据或计算数据。

在610，损坏模型可学习用于重新校准的损坏评估的各种方法。损坏评估可包括基于车辆保修的信息、延长保修信息、租赁车辆费用或剩余价值以及其它信息。因此，可具体针对每个车辆来评估损坏。可(例如，通过凯利蓝皮书(KellyBlueBook)、实际的转售价格等)获得二手车的折旧价值以将其用在模型中来更新驾驶员的值。

在612，分布式数据库管理系统可集合跨越多个商用服务器(例如，内容传送网络)的大量数据。这将允许各种实体(例如，用户、保险公司、车辆制造商、银行等)能够为了各种目的而访问数据。所述数据之后可在私人或公共环境中被其他人共享。在614，终端用户分析引擎可向各种个体提供需要的信息。分析引擎可处理用于特定输出的数据。所述数据可用于向出租方、承租方、保险公司、车辆转销商等提供需要的信息。例如，所述数据可被发送到驾驶员的保险公司，以允许保险公司了解是否提高/降低驾驶员的保险费。在另一实施例中，各种用户可从二手车网站(诸如，AUTOTRADER.COM)接收信息以在购买二手车时了解磨损。

图7是可利用车辆计算机系统、移动装置和非车载服务器之间的应用程序接口的示意性实施例。车辆计算机系统700可与移动装置702进行交互以相互来回传送信息。移动装置702可用作与云704进行通信的媒介。

车辆计算机系统(VCS)700可包括监测用于(模式和费用)估计的随机驾驶行为706的软件。车辆计算机系统700可利用各种车辆传感器收集并确定此信息。数据处理引擎708可被包括以处理在整个车辆计算机系统700中传送的全部信息。车辆系统总线710可与VCS700进行通信以集合并收集来自各种传感器或其它处理器的全部数据。VCS700还可包括导航系统712，导航系统712可监测道路状况、停车状况和天气状况。导航系统还可包括可用于接收数据以进行估计的各种数据库(例如，GIS数据库、POI数据库、非车载数据库、交通数据库等)。

VCS可包括应用程序接口714(诸如，福特汽车公司的APPLINK)。应用程序接口(API)714可用于帮助与移动装置702进行通信。连接管理器718可用于与非车载服务器704进行通信。连接管理器可经由互联网、REST(RepresentationalStateTransfer，表述性状态传递)或消息传输协议来发送内容。API714有助于全部数据被VCS700收集。然后所述数据可被发送到非车载服务器704。非车载服务器704可以是云源服务器。服务器704可用作联合的内容传送网络。可从云传输营销信息。移动装置702上的车辆状况估计器716可用于估计车辆的损坏模型或各个车辆部件的磨损。车辆状况估计器716可与API714和连接管理器718进行交互。

云服务器可用于向用户传输内容。例如，可基于特定客户的个性化车辆使用从云服务器发送用来通知特定客户的营销信息或各种程序和提案。

虽然以上描述了示例性实施例，但这些实施例并不意在描述了本发明的所有可能形式。更确切地，说明书中使用的词语是描述性词语而非限制性词语，并且应理解的是，在不脱离本发明的精神和范围的情况下可做出各种改变。此外，可将各种实施的实施例的特征进行组合以形成本发明的进一步的实施例。

Claims

1.一种车辆计算机系统，该车辆计算机系统被配置为与移动装置进行通信，所述车辆计算机系统包括：

与无线收发器通信的处理器，所述处理器被配置为：

1)从一个或更多个车辆传感器接收关于车辆使用和性能的信息；

2)经由无线收发器将所述信息发送到非车载服务器，其中，所述信息被用在关于车辆使用和性能的损坏模型中；

3)向用户显示器输出关于损坏模型的信息。

2.如权利要求1所述的车辆计算机系统，其中，所述一个或更多个车辆传感器包括发动机中的传感器。

3.如权利要求1所述的车辆计算机系统，其中，所述处理器还被配置为：经由移动装置从远程服务器接收车辆环境数据。

4.如权利要求3所述的车辆计算机系统，其中，车辆环境数据被用在关于车辆使用和性能的损坏模型中。

5.如权利要求1所述的车辆计算机系统，其中，损坏模型用于评估车辆的折旧价值。

6.如权利要求1所述的车辆计算机系统，其中，关于损坏模型的信息经由电子邮件或文本消息被发送到用户显示器。

7.如权利要求1所述的车辆计算机系统，其中，用户显示器是车辆显示器、移动电话、计算机监视器中的一个或更多个。