CN105134605B - 压缩机系统和从其中的气/油混合物分离油的系统和方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及压缩机系统和油分离系统。具体而言，本发明涉及一种独特的压缩机系统，其包括压缩机和油分离系统。油分离系统可包括：与压缩机排放部流体连通的油分离器元件；与油分离器元件流体连通的油储存器，其接收和积聚分离的油；控制油从油储存器到压缩机的流动的油位控制阀；以及与油储存器流体连通的止回阀，所述止回阀构造成防止到油储存器中的反向油流动。一种独特的油分离系统，包括：油分离器元件；积聚分离的油的油储存器；控制油从油储存器的流动的油位控制阀；以及防止到油储存器中的反向油流动的止回阀。

Description

压缩机系统和从其中的气/油混合物分离油的系统和方法
技术领域
本发明涉及压缩机系统，并且更具体而言，涉及油分离系统以及具有油分离系统的压缩机。
背景技术
压缩机系统，例如油润滑压缩机系统，仍然是感兴趣的领域。一些现有的系统相对于特定应用具有各种不足、缺陷和缺点。例如，与压缩机系统一起使用或用作压缩机系统的一部分的一些油分离系统可不使油与空气充分地分离。因此，在此技术领域中仍有进一步贡献的需要。
发明内容
本发明的实施例包括具有压缩机和油分离系统的独特的压缩机系统。所述油分离系统可包括：与压缩机排放部流体连通的油分离器元件；接收和积聚分离的油的与油分离器元件流体连通的油储存器；控制油从油储存器到压缩机的流动的油位控制阀；以及与油储存器流体连通的止回阀，所述止回阀构造成防止到油储存器中的反向油流动。实施例还包括独特的油分离系统，其具有：油分离器元件；积聚分离的油的油储存器；控制油从油储存器的流动的油位控制阀；以及防止到油储存器中的反向油流动的止回阀。
附图说明
本文中的描述参考附图，其中，贯穿这几个视图相同的附图标记表示相同的零部件，并且其中：
图1示意性地描绘了根据本发明的一些实施例的非限制性示例的具有油分离系统的压缩机系统的一些方面。
图2示意性地图示了根据本发明的一些实施例的非限制性示例的具有油分离系统的压缩机系统的一些方面。
图3A和图3B示意性地图示了根据本发明的一些实施例的非限制性示例的阀调节方案的非限制性示例的一些方面。
具体实施方式
为了促进理解本发明的原理的目的，现在将参考附图中图示的实施例，并且特定的语言将被用于描述这些实施例。然而，要理解的是，本发明的特定实施例的图示和描述不意在限制本发明的范围。此外，所示和/或所述的一个或多个实施例的任何改变和/或修改被预期为属于本发明的范围内。另外，如本发明所属领域的技术人员将正常想到的本文所示和/或所述的本发明的原理的任何其它应用也被预期为属于本发明的范围内。
现参考图1，其示意性地描绘了根据本发明的一些实施例的压缩机系统10的非限制性示例的一些方面。压缩机系统10包括压缩机12和油分离系统14。压缩机12操作来使用油作为密封和润滑剂以接收和压缩气体16，例如空气，并且经由压缩机排放部20来排出压缩的两相气/油混合物18。在一种形式中，压缩机12是喷注式旋转螺杆压缩机(floodedrotary screw compressor)。在其它实施例中，压缩机12可采取其它形式。压缩机12包括用于接收空气16的空气入口22，并且包括用于接收油的油入口24和油入口26。在一些实施例中，油入口24和油入口26被结合或耦接在一起。油分离系统14与压缩机排放部20流体连通。油分离系统14操作来接收气油混合物18，排出基本上无油的压缩空气28以及经由油返回管路30和油返回管路32将基本上无空气的油返回到油入口24和油入口26。在各种实施例中，油返回管路30和油返回管路32可以是例如一个或多个管、管道、机加工的或铸造的通道等。在一些实施例中，可以仅采用单油返回管路。
现参考图2、图3A和图3B，油分离系统14包括：油分离器元件34；压力容器36；用于排出压缩空气28的空气排放口38；油储存器40；以及油位控制阀42；止回阀44；油限流器46，例如孔口；以及油箱48；以及油分离器元件50。油分离器元件34被设置在压力容器36中。在一种形式中，压力容器36是油储存器40。在其它实施例中，压力容器36可以是油箱48或可以是另一压力容器。油分离器元件34和压力容器36与压缩机排放部20和与空气排放口38流体连通。在一些实施例中，油分离器元件34可以被设置在油箱48中，在这样的实施例中，油箱48被认为是压力容器36。在一种形式中，油分离器元件34是可替换的油分离器元件，例如，其可以在其性能下降后被替换。
油分离器元件34和油分离器元件50被构造成使油与来自从压缩机12接收的两相气/油混合物的空气分离。在各种实施例中，油分离器元件34和油分离器元件50可采取一种或多种形式，并且可以是或可以包括例如挡板(baffle)、聚结器(例如，网型聚结器、叶片组或者一种或多种其它类型的聚结器)、除雾器和/或一种或多种不同类型的旋转分离器。在一种形式中，油分离器元件50和油箱48被构造成使大量的油与空气分离，以产生含油量降低的气/油混合物52。油返回管路30与油入口24和油储存器40流体连通。油返回管路30被构造成将已与来自从压缩机12接收的气/油混合物的空气分离的油引导到油入口24。
空气排放口38与油分离器34流体连通。空气排放口38操作来输送压缩空气作为压缩机系统10的输出产物。经由空气排放口38输送的压缩空气具有通过油分离器元件34和油分离器元件50与其分离的油。在一些实施例中，基本上所有的油与压缩空气分离，在此情况下，空气排放口38输送基本上无油的压缩空气。气/油分离的程度或从接收自压缩机12的压缩的两相混合物除油的程度可以随应用的需要而变化。
油储存器40与油分离器元件34流体连通。油储存器40被构造成接收和积聚与接收自压缩机12的两相气/油混合物分离的油。在一种形式中，油储存器40被构造成接收和积聚与含油量降低的气/油混合物52分离的油。在其它实施例中，油储存器40可以被构造成接收和积聚与直接从压缩机12接收的气/油混合物分离的油。
油箱48与油分离器元件34、油储存器40流体连通，并且经由油返回管路32与油入口26流体连通。在一种形式中，油分离器34经由油箱48与压缩机排放部20流体连通。油箱48操作来将含油量降低的气/油混合物52导引到油分离器元件34，所述油分离器元件34使油与来自含油量降低的气/油混合物52的空气分离，例如，含油量降低的气/油混合物52中的大部分或基本上所有的油。油分离器元件50被设置在油箱48中。在一些实施例中，油分离器元件34可以是油分离系统14中唯一的油分离器元件。在其它实施例中，除油分离器元件34和油分离器元件50外还可以采用其它油分离元件。油返回管路32与油入口26和油箱48流体连通。油返回管路32被构造成将已与空气分离的油54引导到油入口26，所述空气来自从压缩机12接收的气/油混合物。要理解的是，一些实施例可不包括油箱48、油分离器元件50以及油返回管路，而作为替代，连同本文所述的相关联部件一起，可以仅采用压力容器36、油分离器元件34以及油返回管路30。在一些实施例中，压缩机系统10可包括用于冷却在经由油返回管路32输送到压缩机12之前的油箱48中的存油(sump oil)54的冷却系统64。在一些实施例中，冷却系统可包括热力阀68和油冷却器70。
油位控制阀42与油入口26和油储存器40流体连通。油位控制阀42被构造成控制油从油储存器40例如经由油返回管路30到油入口24的流动。油位控制阀42构造成控制油从油储存器40经由油返回管路30到油入口24的流动。止回阀44与油储存器40和油入口24流体连通。止回阀44被构造成防止例如从油返回管路30到油储存器40中的反向流动油。在各种实施例中，止回阀44可以被设置在压缩机12、油入口24、油返回管路30、油储存器40或任何其它合适的位置中。油限流器46与油返回管路30、油储存器40和油入口24流体连通。油限流器46被构造成将在油返回管路30中的油(例如，接收到油入口24中的油)的流动限于预定的流速，例如，为操作压缩机12提供足够量的油的流速。在各种实施例中，油限流器46可以被设置在压缩机12、油入口24、油返回管路30、油储存器40或任何其它合适的位置中。
油位控制阀42包括油位传感器56和阀元件58。阀元件58与油储存器40和油返回管路30流体连通。在一种形式中，阀元件58被设置在油储存器40中。在其它实施例中，阀元件58可以被设置在油储存器40和/或油返回管路30中。在再一些实施例中，阀元件58可以被设置在压缩机12、油入口24或任何其它合适的位置中。在各种实施例中，阀元件58可以被构造成在故障的情况下默认为打开位置和/或可以为常开阀。阀元件58被耦接到油位传感器56。阀元件58被耦接到油位传感器56。在一些实施例中，例如，图3A的实施例中，阀元件58被机械耦接到油位传感器56。在其它实施例中，例如，图3B的实施例中，阀元件58可与阀元件58电通信。油位控制阀42与油储存器40和油返回管路30流体连通。油位传感器56被构造成感测已通过油分离器元件34与空气分离的回油(scavengeoil)60在油储存器40中的油位。
油位传感器56被构造成提供机械和/或非机械的输入以控制阀元件58的位移，以便控制接收自储存器40的油60到油返回管路30中的流动。在一些实施例中，油位传感器56和阀元件58被构造成控制油从压力容器36或油储存器40的流动，并且例如为了防止未分离的气/油混合物进入油返回管路30，维持压力容器36或油储存器40中所期望的最小油位。
在图3A的实施例中，阀元件58是机械致动的阀元件58A。在图3A的实施例中，油分离器元件34被设置在油储存器40中，所述油储存器40因此被认为是压力容器36。在具有机械致动的阀元件58的其它实施例中，油分离器34可以被设置在与油储存器40和空气排放口38流体连通的单独的压力容器36中。在图3A的实施例中，油位传感器56是浮子(float)62。在其它实施例中，油位传感器56可以采取其它形式。浮子62被构造成机械地使阀元件58移位，以控制油从油储存器40中向外的以及通过油返回管路32的流动。
在图3B的实施例中，阀元件58是电致动的。在图3B的实施例中，油分离器元件34被设置在压力容器36中，并且压力容器36与油箱48流体连通。在具有电致动的阀元件58的其它实施例中，油分离器34可被设置在油箱48中。在一种形式中，图3B的实施例中的阀58是电磁阀58B，并且油位传感器56是电油位传感器70。电油位传感器70被构造成提供与回油60的位面相对应的信号，用于控制电磁阀58B。电油位传感器70可采取任何合适的形式，并且可以基于例如与回油60的位面有关的电容、电感、电阻、阻抗、光学数据和/或其它电的和/或电磁的和/或光学的数据来感测油位。电磁阀58B和电传感器70与控制器72电通信。控制器72操作来基于从电传感器70接收的信号来控制电磁阀58B。
本发明的实施例包括压缩机系统，其包括压缩机和油分离系统，所述压缩机具有空气入口、压缩机排放部和至少一个油入口，其中，压缩机操作来经由压缩机排放部排出压缩的两相气/油混合物，所述油分离系统包括：与压缩机排放部流体连通的油分离器元件，所述油分离器元件构造成使油与空气分离；空气排放口，其与油分离器元件流体连通，并且操作来输送空气作为压缩机系统的输出产物，所述空气具有通过油分离器元件与所述空气分离的至少一部分油；油储存器，其与油分离器元件流体连通，并且构造成接收和积聚油；油返回管路，其与所述至少一个油入口和油储存器流体连通，并且被构造成将分离的油引导到所述至少一个油入口；油位控制阀，其与所述至少一个油入口和油储存器流体连通，所述油位控制阀构造成控制油从油储存器经由油返回管路到所述至少一个油入口的流动；以及止回阀，其与油储存器和所述至少一个油入口流体连通，所述止回阀构造成防止从油返回管路到油储存器中的反向油流动。
在改进方案中，压缩机系统还包括与油返回管路、油储存器以及所述至少一个油入口流体连通的油限流器，所述油限流器构造成将接收到所述至少一个油入口中的油的流动限于预定的流速。
在另一个改进方案中，油位控制阀包括油位传感器和阀元件，所述阀元件耦接到油位传感器，并且与油储存器和油返回管路流体连通。
在又一个改进方案中，油位传感器是浮子。
在再一个改进方案中，浮子被构造成机械地使阀元件移位。
在又再一个改进方案中，阀元件是电致动的阀元件，其中，油位传感器被构造成提供与油位相对应的信号，用于控制所述电致动的阀元件。
在进一步的改进方案中，阀元件是电磁阀。
在又进一步的改进方案中，压缩机系统还包括配置成基于从油位传感器接收的输入来控制电致动的阀元件的控制器。
在再进一步的改进方案中，油分离器元件是聚结器。
在又再进一步的改进方案中，油分离系统还包括与所述至少一个油入口和油分离器元件流体连通的油箱，其中，油分离器元件经由油箱与压缩机排放部流体连通。
在附加的改进方案中，所述油分离器元件是第一油分离器元件，还包括设置在油箱中的第二油分离器元件，其中，第二油分离器元件和油箱被构造成使油与气/油混合物中的空气分离，并且其中，所述箱操作来将含油量降低的气/油混合物引导到第一油分离器元件。
在另一个附加的改进方案中，第二油分离器元件是挡板。
本发明的实施例包括用于压缩机的油分离系统，其包括：油分离器元件，其构造成使油与来自压缩的气/油混合物的空气分离；空气排放口，其与油分离器元件流体连通，并且操作来排出空气；油储存器，其与油分离器元件流体连通，并且构造成接收和积聚油；油返回管路，其与油储存器流体连通，并且构造成用于与压缩机流体连通，以将油排放到压缩机；油位控制阀，其与油储存器和油返回管路流体连通，其中，油位控制阀控制油从油储存器到压缩机的流动；以及止回阀，其与储存器和油返回管路流体连通，其中，止回阀被构造成防止从油返回管路到储存器中的反向油流动。
在改进方案中，油分离系统还包括与油返回管路和油储存器流体连通的孔口，其中，所述孔口被构造成限制油从油储存器的流动。
在另一个改进方案中，油位控制阀包括油位传感器和阀元件，所述阀元件耦接到油位传感器，并且与油储存器和油返回管路流体连通。
在又一个改进方案中，油位传感器是构造成使阀元件移位的浮子；并且其中，阀元件和浮子被配置成保持油储存器中的最小油位。
在再一个改进方案中，阀元件是电磁阀；并且其中，油位传感器提供信号以控制所述电磁阀的位置。
本发明的实施例包括压缩机系统，其包括：操作来排出气/油混合物的压缩机；用于使油与空气分离并且将油返回到压缩机的装置，其中，用于分离的装置包括用于限制油到压缩机的流动的装置。
在改进方案中，用于分离的装置包括用于阀调节油到压缩机的流动的装置。
在另一个改进方案中，用于阀调节的装置包括用于保持用于分离的装置中的最小油位的装置。
虽然已结合目前认为是最实际和优选的实施例描述了本发明，但应当理解的是，本发明不应限于所公开的一个或多个实施例，而是相反，意在覆盖所附权利要求的精神和范围内包括的各种修改和等同的布置，所述范围应与最宽泛的解释一致，以便包括法律下所允许的所有这样的修改和等同的结构。此外，应当理解的是，虽然在上文描述中用语“优选”、“优选地”或“优选的”等的使用指示这样描述的特征可能是更期望的，然而这可能不是必要的，并且任何缺少所述特征的实施例可以被预期为属于本发明的范围内，所述范围通过后继权利要求来限定。在阅读权利要求中，意图在于，当使用例如“一”、“一个”、“一种”、“至少一个”及“至少一部分”等用语时，并不意在将权利要求限于仅一个物项，除非权利要求中明确地相反陈述。另外，当使用语言“至少一部分”和/或“一部分”时，物项可包括部分和/或整个物项，除非明确地相反陈述。

Claims (18)

1.一种压缩机系统，包括：
压缩机，其具有空气入口、压缩机排放部和至少一个油入口，其中，所述压缩机操作来经由所述压缩机排放部排出压缩的两相气/油混合物；
油分离系统，其包括：
与所述压缩机排放部流体连通的第一油分离器元件，所述第一油分离器元件构造成使油与空气分离；
空气排放口，其与所述第一油分离器元件流体连通，并且操作来输送所述空气作为所述压缩机系统的输出产物，所述空气具有通过所述第一油分离器元件与所述空气分离的至少一部分油；
油储存器，其与所述第一油分离器元件流体连通，并且构造成接收和积聚所述油；
第一油返回管路，其与所述至少一个油入口中的第一油入口和所述油储存器流体连通，所述第一油返回管路构造成将分离的油引导到所述第一油入口；
与所述第一油入口和所述油储存器流体连通的油位控制阀，所述油位控制阀构造成控制所述油从所述油储存器经由所述第一油返回管路到所述第一油入口的流动；
位于所述油储存器和所述压缩机之间的所述第一油返回管路中的止回阀，所述止回阀与所述油储存器和所述第一油入口流体连通，所述止回阀构造成防止从所述油返回管路到所述油储存器中的反向油流动；
与第二油入口和所述第一油分离器元件流体连通的油箱，其中，所述第一油分离器元件经由所述油箱与所述压缩机排放部流体连通；
其中，所述第一油分离器元件被设置在所述油储存器中；
设置在所述油箱中的第二油分离器元件，其中，所述第二油分离器元件和所述油箱被构造成使油与所述气/油混合物中的空气分离，并且其中，所述油箱操作来将含油量降低的气/油混合物导引到所述第一油分离器元件；
第二油返回管路，其在所述油箱和所述压缩机的第二油入口之间流体连通；以及
与所述第二油返回管路流体连通的热力阀和油冷却器。
2.如权利要求1所述的压缩机系统，还包括与所述第一油返回管路和所述第二油返回管路中的一个流体连通的油限流器，所述油限流器构造成将接收到所述第一油入口和所述第二油入口中的至少一个油入口中的油的流动限于预定的流速。
3.如权利要求1所述的压缩机系统，其特征在于，所述油位控制阀包括油位传感器以及耦接到所述油位传感器并且与所述油储存器和所述第一油返回管路流体连通的阀元件。
4.如权利要求3所述的压缩机系统，其特征在于，所述油位传感器是浮子。
5.如权利要求4所述的压缩机系统，其特征在于，所述浮子被构造成机械地使所述阀元件移位。
6.如权利要求3所述的压缩机系统，其特征在于，所述阀元件是电致动的阀元件，其中，所述油位传感器被构造成提供与油位相对应的信号，用于控制所述电致动的阀元件。
7.如权利要求6所述的压缩机系统，其特征在于，所述阀元件是电磁阀。
8.如权利要求6所述的压缩机系统，还包括配置成基于从所述油位传感器接收的输入来控制所述电致动的阀元件的控制器。
9.如权利要求1所述的压缩机系统，其特征在于，所述第一油分离器元件和所述第二油分离器元件中的至少一个是聚结器。
10.如权利要求1所述的压缩机系统，其特征在于，所述第一油分离器元件和所述第二油分离器元件中的至少一个是挡板。
11.一种油分离系统，包括：
压缩机；
第一油分离器元件，其构造成从经压缩气/油混合物中使油与空气分离；
空气排放口，其与所述第一油分离器元件流体连通，并且操作来排出所述空气；
回油储存器，其与所述第一油分离器元件流体连通，并且构造成接收和积聚所述油；
第一油返回管路，其与所述回油储存器流体连通，并且构造成用于与所述压缩机流体连通，以通过第一油入口将油排到所述压缩机；
油位控制阀，其与所述回油储存器和所述第一油返回管路流体连通，其中，所述油位控制阀控制回油从所述回油储存器到所述压缩机的流动；以及
位于所述回油储存器和所述压缩机之间的所述第一油返回管路中的止回阀，所述止回阀与所述回油储存器和所述第一油返回管路流体连通，其中，所述止回阀被构造成防止从所述第一油返回管路到所述回油储存器中的反向油流动；
与所述回油储存器和所述第一油分离器元件流体连通的油箱；
设置在所述油箱中的第二油分离器元件，所述油箱构造成将含油量降低的气/油混合物排到所述第一油分离器元件；以及
第二油返回管路，其构造成在所述油箱和所述压缩机之间提供流体连通，以使油通过第二油入口返回到所述压缩机；以及
与所述第二油返回管路流体连通的热力阀和油冷却器。
12.如权利要求11所述的油分离系统，还包括与所述第一油返回管路和所述回油储存器流体连通的孔口，其中，所述孔口被构造成限制油从所述回油储存器的流动。
13.如权利要求11所述的油分离系统，其特征在于，所述油位控制阀包括油位传感器以及耦接到所述油位传感器并且与所述回油储存器和所述第一油返回管路流体连通的阀元件。
14.如权利要求13所述的油分离系统，其特征在于，所述油位传感器是构造成使所述阀元件移位的浮子；并且其中，所述阀元件和所述浮子被配置成保持所述回油储存器中的最小油位。
15.如权利要求13所述的油分离系统，其特征在于，所述阀元件是电磁阀；并且其中，所述油位传感器提供信号以控制所述电磁阀的位置。
16.一种用于从压缩机系统中的气/油混合物分离油的方法，包括：
在喷油压缩机中压缩空气和油的流；
在油箱中利用第一分离器分离空气和油；
在所述第一分离器下游利用第二分离器来分离空气和油；
在于所述第二分离器中分离之后，由油储存器通过第一导管接收和积聚油，并通过第二导管排放空气；
在使油返回到所述压缩机之前，使分离的油从所述第一分离器通过第一油返回管路移动，并利用热力阀控制到油冷却器的油流动；
使分离的油从所述第二分离器通过第二油返回管路移动到所述压缩机；
利用油位控制阀来防止空气随着所述第二油返回管路中的油流动到所述压缩机；以及
利用止回阀来防止所述第二油返回管路中的反向油流动。
17.如权利要求16所述的方法，其特征在于，防止所述第二油返回管路中的空气流动包括操作油位控制阀系统，所述油位控制阀系统具有油位传感器，和耦接到所述油位传感器以保持所述油储存器中的期望最小油位的阀元件。
18.如权利要求16所述的方法，其特征在于，防止所述第二油返回管路中的反向油流动包括将止回阀定位在所述第二油返回管路中。
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