CN203798025U - 空调器压缩模块及包含该压缩模块的模块机组、空调器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种空调器压缩模块及包含该压缩模块的模块机组、空调器。该空调器压缩模块，包括压缩机（10）、油分离器（20）和气液分离器（30），其特征在于，压缩机（10）、油分离器（20）和气液分离器（30）之间通过系统管路（40）连接，压缩机（10）的均油孔通过第一均油管（50）连接在气液分离器（30）的进口，油分离器（20）的均油孔通过第三均油管（70）连接至油分离器（20）的出口，油分离器（20）的回油管（21）连接至气液分离器（30）的进口。根据本实用新型的空调器压缩模块，能够解决现有技术中压缩模块的安装、调试、维护繁琐，成本较高的问题。

Description

空调器压缩模块及包含该压缩模块的模块机组、空调器

技术领域

本实用新型涉及空调器领域，具体而言，涉及一种空调器压缩模块及包含该压缩模块的模块机组、空调器。

背景技术

压缩机是空调器的“心脏”，当压缩机工作时，其内部有大量的摩擦，为保证压缩机可靠运行并提高压缩机的性能，润滑是重要的环节之一，因此润滑油对压缩机是必不可少的。润滑油对压缩机有着润滑、冷却、密封等作用，且压缩机对润滑油有量的要求，压缩机中的润滑油过少则会润滑不足，进而损坏压缩机。因此一定的储油量是保证压缩机可靠运行的最基本条件，只有当储油量超过其需要的最少油量，才能保证压缩机安全可靠运行。

模块化机组在运行过程中因压缩模块运行及安装情况差异，可能会出现一模块油多，一模块油少的现象，模块内部并联的压缩机，也可能出现一压缩机油多，一压缩机油少的现象。为此需考虑进行模块均油，使得所有压缩模块中运行压缩机不会长时间出现缺油的现象。而现有的模块化机组均油方法大多采用的是三管制，即压缩模块需在并联气管和液管之外还需并联用于压缩模块间均油的均油管，压缩模块均油管的增加，则使得机组的安装、调试、维护就更繁琐了，成本也更高。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种空调器压缩模块及包含该压缩模块的模块机组、空调器，以解决现有技术中压缩模块的安装、调试、维护繁琐，成本较高的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种空调器压缩模块，包括压缩机、油分离器和气液分离器，其特征在于，压缩机、油分离器和气液分离器之间通过系统管路连接，压缩机的均油孔通过第一均油管连接在气液分离器的进口，油分离器的均油孔通过第三均油管连接至油分离器的出口，油分离器的回油管连接至气液分离器的进口。

进一步地，第三均油管上设置有第三均油电磁阀。

进一步地，油分离器的均油孔设置在油分离器的底部回油孔的上方。

进一步地，气液分离器的均油孔通过第二均油管连接至气液分离器的出口。

进一步地，第二均油管上设置有第二均油电磁阀。

进一步地，气液分离器的均油孔设置在气液分离器的底部回油孔的上方。

进一步地，第一均油管上沿压缩机的均油孔至气液分离器的方向依次设置有过滤器、毛细管和第一均油电磁阀。

进一步地，压缩机的均油孔设置在压缩机运行时所需最低油位的上方。

进一步地，空调器压缩模块还包括：四通阀；气管，连接至四通阀的第一接口；液管，连接至四通阀的第二接口；冷凝器，设置在液管上；电子膨胀阀，设置在液管上；气液分离器的进口连接至四通阀的第三接口；油分离器的出口连接至四通阀的第四接口。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种模块机组，包括多个并联的空调器压缩模块，该空调器压缩模块为上述的空调器压缩模块。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种空调器，包括空调器压缩模块，该空调器压缩模块为上述的空调器压缩模块。

应用本实用新型的技术方案，空调器压缩模块包括压缩机、油分离器和气液分离器，压缩机、油分离器和气液分离器之间通过系统管路连接，压缩机的均油孔通过第一均油管连接在气液分离器的进口，油分离器的均油孔通过第三均油管连接至油分离器的出口，油分离器的回油管连接至气液分离器的进口。由于油分离器的均油孔通过第三均油管连接至油分离器的出口，因此在空调器压缩模块工作时，多个压缩模块之间的润滑油可以通过油分离器的出口将高于均油孔多余的润滑油排向压缩模块间的共享的系统管路中，各压缩模块运行过程中，又可通过吸气回油方式，获得被排到共享系统管路中的润滑油。因此，通过上述的结构，可以使得各压缩模块不会出现运行压缩机润滑油过多或过少的现象，实现模块机组的油平衡，上述的结构还可以省去连接在各压缩模块之间的均油管，因此使得模块组件的安装、调试、维护变得更加简单，成本也能够有效降低。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型实施例的空调器压缩模块的结构示意图；以及

图2示出了根据本实用新型的实施例的模块机组的结构示意图。

附图标记说明：10、压缩机；20、油分离器；30、气液分离器；40、系统管路；50、第一均油管；60、第二均油管；70、第三均油管；80、四通阀；90、气管；100、液管；11、第一压缩机；12、第二压缩机；21、回油管；51、第一均油电磁阀；52、过滤器；53、毛细管；61、第二均油电磁阀；71、第三均油电磁阀；101、冷凝器；102、电子膨胀阀。

具体实施方式

下文中将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

如图1所示，根据本实用新型的实施例，空调器压缩模块包括压缩机10、油分离器20和气液分离器30，其特征在于，压缩机10、油分离器20和气液分离器30之间通过系统管路40连接，压缩机10的均油孔通过第一均油管50连接在气液分离器30的进口，油分离器20的均油孔通过第三均油管70连接至油分离器20的出口，油分离器20的回油管21连接至气液分离器30的进口。如此，存在油分离器20的回油孔和均油孔高度之间的润滑油可作本模块余量润滑油，该余量润滑油可通过回油管21回到气液分离器30，进而回到压缩机，这样可保障本模块运行时不会出现因将过多的润滑油排出以致本模块缺油运行的情况。

油分离器20的均油孔通过第三均油管70连接至油分离器20的出口，在空调器压缩模块工作时，当油分离器20中存有的润滑油高于油分离器20均油孔位置时，由于油分离器20出管处的气态制冷剂的流速要远大于油分离器20均油孔处润滑油的流速，油分离器20中高于均油孔的润滑油会被高速的气态制冷剂带去系统管路40中，因此多个压缩模块之间的润滑油可以通过油分离器20的出口将高于均油孔多余的润滑油排向压缩模块间的共享的系统管路40中，各压缩模块运行过程中，又可通过吸气回油方式，获得被排到共享系统管路40中的润滑油。因此，通过上述的结构，可以使得各压缩模块不会出现运行压缩机润滑油过多或过少的现象，实现模块机组的油平衡，上述的结构还可以省去连接在各压缩模块之间的均油管，因此使得模块组件的安装、调试、维护变得更加简单，成本也能够有效降低。

优选地，第三均油管70上设置有第三均油电磁阀71，通过该第三均油电磁阀71可以更加方便地控制油分离器20的排油工作，因此使得各压缩模块进入共享系统管路40中的多余润滑油变得可控，可以根据实际情况来去选择需要进行控制的压缩模块，操作更加方便灵活。

油分离器20的均油孔设置在油分离器20的底部回油孔的上方，且该均油孔至油分离器20的底部回油孔之间应该有一定距离，以保证油分离器20所在的压缩模块具有充足的润滑油。

油分离器20的回油管21引铜管经过滤器52和毛细管53接到气液分离器30的进口。第一均油管50上沿压缩机10的均油孔引铜管至气液分离器30的方向依次设置有过滤器52、毛细管53和第一均油电磁阀51。过滤器52用于防止毛细管53被堵塞，毛细管53用于对管内流体进行节流降压。由于在运行过程中压缩机10的均油孔所处的排气腔和油分离器20是高压，而气液分离器30中则是低压状态，故当第一均油电磁阀51开启时，压缩机10的排气腔和油分离器20中的润滑油能够顺利流向气液分离器30，使得多余的润滑油可以继续进入到气液分离器30中进行循环。

压缩机10的均油孔设置在压缩机10运行时所需最低油位的上方，以保证压缩机10内存储的润滑油能够满足润滑需要。

优选地，气液分离器30的均油孔通过第二均油管60连接至气液分离器30的出口，气液分离器30的均油孔设置在气液分离器30的底部回油孔的上方。当气液分离器30中存有的润滑油高于气液分离器30的均油孔位置时，因气液分离器30的出管处的气态制冷剂的流速要远大于气液分离器30的均油孔处润滑油的流速，因此气液分离器中高于均油孔的润滑油会被高速的气态制冷剂带出，通过吸气回油分配到各压缩机中。

优选地，第二均油管60上设置有第二均油电磁阀61，该第二均油电磁阀61可以控制气液分离器30中的多余润滑油何时被吸入系统管路40内参与循环，因此使得气液分离器30可以根据压缩模块的工作状况而选择合适的工作方式，操作更加灵活方便。

压缩机10可以包括多个并联的压缩机，在本实施例中以两个压缩机为例来说明这两个压缩机之间的均油平衡问题。在本实施例中，压缩机10包括第一压缩机11和第二压缩机12，两个压缩机分别通过一个第一均油管50连接至气液分离器30的进口。

当第一压缩机11和第二压缩机12工作时，则控制其对应的第一均油电磁阀51开启，当第一压缩机11和第二压缩机12停机时，则控制其对应的第一均油电磁阀51关闭。若运行压缩机中存有的润滑油高于均油孔位置，则多余润滑油会通过各自的第一均油管50排向气液分离器30中，若运行压缩机中存有的润滑油低于均油孔位置，则不会有多余的润滑油排向气液分离器30中，通过该方法可以保证运行压缩机中不会存有过多的润滑油。

在压缩模块运行过程中，该压缩模块中运行的压缩机都能够通过吸气从气液分离器30的回油孔获得气液分离器30中的润滑油。由于两台压缩机的初始油位、运行频率及排油量的差异，可能会存在一台压缩机缺油，另一台压缩机富油的现象。以第一压缩机11富油而第二压缩机12缺油为例，由于第一压缩机11富油，其运行油位高于均油孔位置，则富油的第一压缩机11会将润滑油通过均油孔排向气液分离器30中，使得富油的第一压缩机11的油位降低；而第二压缩机12缺油，由于第二压缩机12缺油，其油位低于均油孔位置，第二压缩机12不会将润滑油通过均油孔排向气液分离器30；同时两台压缩机在运行过程中都可通过吸气从气液分离器30中获得润滑油，故此缺油的第二压缩机12的油位会上升。因此，在此循环过程中富油的第一压缩机11油位会下降，缺油的第二压缩机12油位会上升，直至两台压缩机的油位达到平衡。

空调器压缩模块还可以包括：四通阀80；气管90，连接至四通阀80的第一接口；液管100，连接至四通阀80的第二接口；冷凝器101，设置在液管100上；电子膨胀阀102，设置在液管100上；气液分离器30的进口连接至四通阀80的第三接口；油分离器20的出口连接至四通阀80的第四接口。

结合参见图2所示，根据本实用新型的实施例，模块机组包括多个并联的空调器压缩模块，该空调器压缩模块为上述的空调器压缩模块。各空调器压缩模块的气管90相连通，各空调器压缩模块的液管100相连通。

在模块机组运行时，气液分离器30对应的第二均油电磁阀61开启，此时若气液分离器30中存有的润滑油高于气液分离器30的均油孔位置，则高于均油孔的润滑油会排向气液分离器30的出口，运行的压缩机通过吸气回油，使得润滑油回到压缩机。该控制主要保证气液分离器30中不会存有过多的润滑油从而减少其余模块机组的润滑油存有量。

油分离器20对应的第一均油电磁阀51开启，此时若油分离器20中存有的润滑油高于油分离器20的均油孔位置，则高于均油孔多余的润滑油会排向压缩模块间的共享的系统管路40中，各压缩模块运行过程中，都可通过吸气回油方式，获得被排到共享系统管路40中的润滑油，使得各个压缩模块之间的润滑油分布更加均衡。

通过以上控制措施，可以使得各模块不会出现运行压缩机润滑油过多或过少的现象，实现模块机组的油平衡。

根据本实用新型的实施例，空调器包括空调器压缩模块，该空调器压缩模块为上述的空调器压缩模块。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：

1、能够保证各个压缩模块之间的润滑油更加均衡，各压缩模块中多余的润滑油可以排放到共享的系统管路中，并通过吸气对润滑油过少的压缩模块进行补充，因此能够实现模块机组的油平衡。

2、可以省去实现模块机组的各压缩模块之间油平衡的均油管，结构更加简单，操作更加方便，成本更加低廉。

3、能够在压缩模块内部的压缩机之间实现润滑油的平衡调配，保证压缩机的正常用油量的同时，使润滑油得到更加合理的应用。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种空调器压缩模块，包括压缩机（10）、油分离器（20）和气液分离器（30），其特征在于，所述压缩机（10）、所述油分离器（20）和所述气液分离器（30）之间通过系统管路（40）连接，所述压缩机（10）的均油孔通过第一均油管（50）连接在所述气液分离器（30）的进口，所述油分离器（20）的均油孔通过第三均油管（70）连接至所述油分离器（20）的出口，所述油分离器（20）的回油管（21）连接至所述气液分离器（30）的进口。

2.根据权利要求1所述的空调器压缩模块，其特征在于，所述第三均油管（70）上设置有第三均油电磁阀（71）。

3.根据权利要求1所述的空调器压缩模块，其特征在于，所述油分离器（20）的均油孔设置在所述油分离器（20）的底部回油孔的上方。

4.根据权利要求1所述的空调器压缩模块，其特征在于，所述气液分离器（30）的均油孔通过第二均油管（60）连接至所述气液分离器（30）的出口。

5.根据权利要求4所述的空调器压缩模块，其特征在于，所述第二均油管（60）上设置有第二均油电磁阀（61）。

6.根据权利要求4所述的空调器压缩模块，其特征在于，所述气液分离器（30）的均油孔设置在所述气液分离器（30）的底部回油孔的上方。

7.根据权利要求1所述的空调器压缩模块，其特征在于，所述第一均油管（50）上沿所述压缩机（10）的均油孔至所述气液分离器（30）的方向依次设置有过滤器（52）、毛细管（53）和第一均油电磁阀（51）。

8.根据权利要求1所述的空调器压缩模块，其特征在于，所述压缩机（10）的均油孔设置在所述压缩机（10）运行时所需最低油位的上方。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的空调器压缩模块，其特征在于，所述空调器压缩模块还包括：

四通阀（80）；

气管（90），连接至所述四通阀（80）的第一接口；

液管（100），连接至所述四通阀（80）的第二接口；

冷凝器（101），设置在所述液管（100）上；

电子膨胀阀（102），设置在所述液管（100）上；

所述气液分离器（30）的进口连接至所述四通阀（80）的第三接口；

所述油分离器（20）的出口连接至所述四通阀（80）的第四接口。

10.一种模块机组，包括多个并联的空调器压缩模块，其特征在于，所述空调器压缩模块为权利要求1至9中任一项所述的空调器压缩模块。

11.一种空调器，包括空调器压缩模块，其特征在于，所述空调器压缩模块为权利要求1至9中任一项所述的空调器压缩模块。