CN105114229A - 柴油机燃油低温预热系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种柴油机燃油低温预热系统。包括柴油机、油箱、燃油粗滤器、燃油精滤器、循环泵、单向阀、手动泵、电磁阀及燃油管路。油箱和燃油粗滤器带加热功能。低温状态下，柴油机重新启动前，粗滤器开启加热功能，该低温预热系统开始工作，油箱中的油依次经过粗滤器、循环泵、单向阀、手动泵、精滤器、电磁阀回到油箱，如此往复循环几次，将油箱中的热油循环开来，起到给管路、精滤器、手动泵等部件预热的效果，当达到柴油机可以起动的要求时，泵马达断电，电磁阀关闭，该系统停止工作。本发明在原有结构上稍作改造，施工简单，易于实现，总体结构紧凑，节省空间，有助于柴油机低温启动。

Description

柴油机燃油低温预热系统

技术领域

本发明涉及一种柴油机辅助系统组件，具体地说是一种柴油机燃油低温预热系统。

背景技术

燃油在低温环境下流动性较差，粘度大，柴油机启动困难，甚至会出现喷射器贯穿长度小，喷雾粗、雾化等现象，在这种情况下，如果贸然起机还有可能会损坏柴油机，为了保证在低温环境下能够安全的使用柴油机，燃油的预热就显得尤为重要。

现有技术：目前为了解决燃油在低温环境下流动性差的问题，主要途径是采用低凝点柴油，低凝点柴油价格较高，柴油机使用成本会增加，如果车辆在室外环境中停放遭遇寒流，低标号的柴油也会失去流动性造成柴油机无法启动。

目前柴油机燃油低温预热主要采用以下的方法：

1)利用柴油机冷却水对燃油进行加热，此方法是在水泵上加装一套装置，使冷却水经支路循环通过油箱、滤清器或油管附近，利用冷却水的热量达到加热燃油的目的。但此方法只有在柴油机工作状态下才有效。

2)在滤清器及油管外面加装一套电加热装置，加热装置产生的高温通过辐射或者传导的方式传到油管，该加热装置加热速度较慢，耗用能源较多，并且温度不易调控，也无法批量生产安装，更不易维修。

3)在油箱、滤清器等内部加装一套电加热装置，无法对燃油管内的油预热，无法真正解决柴油机低温启动性差的问题。

发明内容

本发明所解决的技术问题是提供一种可以方便快捷的在低温条件下为柴油机的启动进行燃油预热的柴油机燃油低温预热系统。

本发明采用的技术方案是一种柴油机燃油低温预热系统，油箱通过燃油管路向柴油机输送燃油，其特征在于：在油箱出油口和回油口之间通过燃油管路依次连接燃油粗滤器、循环泵、单向阀、手动泵、燃油精滤器、电磁阀，形成燃油预热循环回路，满足燃油低温预热功能；手动泵和燃油精滤器通过燃油管路与柴油机直接相连通，燃油粗滤器和油箱上设有加热装置。

循环泵为带启动电机的齿轮泵。

电磁阀为两位两通常闭式电磁阀，电磁阀控制回路通断。

燃油粗滤器上的加热装置与机车动力系统控制部分相联，根据机车控制部分发出指令进行加热。

油箱侧面贴有均匀的加热垫。

本发明的有益效果是，可以在原有结构上稍作改造，施工简单，易于实现，总体结构紧凑，节省空间，有助于柴油机低温启动。

附图说明

图1本发明结构示意图。

图中标记为：1-油箱，2-燃油粗滤器，3-循环泵，4-单向阀，5-手动泵，6-燃油精滤器，7-电磁阀，8-燃油管路。

具体实施方式

本发明的柴油机低温燃油预热系统，只需在柴油机自带燃油系统上加循环泵3、电磁阀7、管路8等部件稍作改造而成。如图1所示，本发明包括柴油机、油箱1(带加热功能)、燃油粗滤器2(带加热功能)、燃油精滤器6、循环泵3、单向阀4、手动泵5、电磁阀7及燃油管路8，在环境温度较低时，柴油机静置一段时间后，需要重新启动前，为了避免管路、燃油精滤器6、手动泵5、管路8等中残存的凉油直接进入柴油机造成损坏，柴油机先不启动，先将油箱1中的油加热到指定的温度，燃油粗滤器2开启加热功能，该低温预热系统开始工作，

使用时，所述油箱1加热，燃油粗滤器2开启加热功能，油箱1中的油依次经过燃油粗滤器2、循环泵3、单向阀4、手动泵5、燃油精滤器6、电磁阀7，最后回到油箱1，完成一个循环，将管路中残存的凉油循环到油箱1中，如此往复循环几次，将油箱1中的热油循环开来，起到给管路、燃油精滤器6、手动泵5等部件预热的效果，当达到柴油机可以起动的要求时，泵马达断电，电磁阀关闭，该系统停止工作。

其中循环泵3为带启动电机的齿轮泵，电磁阀为两位两通常闭式电磁阀，它在回路中起到控制回路通断的作用。循环泵3出口处安装一个单向阀4，当循环泵3停止工作后，单向阀4可以有效防止管路中的油回流。

燃油粗滤器2自带一定功率电加热器，通过电线电缆与动力系统控制部分相联，只要控制部分发出指令，即可加热。燃油油箱1侧面贴有一定的数量均匀的加热垫，加热时间为15-20分钟左右即可。

本发明只需在柴油机自带燃油系统上加循环泵3、电磁阀7、管路8等部件稍作改造而成，方法简单，易于实现；与现有技术相比，无需对每个元件及整段管路进行加热，既可以节省空间和能源，又可以避免管路加热时间过长产生变形等问题；本发明的控制结构简单易操作，无需再增加额外的控制元件，可靠性高；本发明可以解决在北方寒冷的冬天，由于环境温度偏低造成的燃油粘度大、流动性差而导致柴油机无法启动的问题，并且可以大幅降低柴油机的维护保养费用。

Claims (5)

1.柴油机燃油低温预热系统，油箱通过燃油管路向柴油机输送燃油，其特征在于：在油箱出油口和回油口之间通过燃油管路依次连接燃油粗滤器、循环泵、单向阀、手动泵、燃油精滤器、电磁阀，形成燃油预热循环回路，满足燃油低温预热功能；手动泵和燃油精滤器通过燃油管路与柴油机直接相连通，燃油粗滤器和油箱上设有加热装置。

2.如权利要求1所述的柴油机燃油低温预热系统，其特征在于：循环泵为带启动电机的齿轮泵。

3.如权利要求1所述的柴油机燃油低温预热系统，其特征在于：电磁阀为两位两通常闭式电磁阀，电磁阀控制回路通断。

4.如权利要求1所述的柴油机燃油低温预热系统，其特征在于：燃油粗滤器上的加热装置与机车动力系统控制部分相联，根据机车控制部分发出指令进行加热。

5.如权利要求1所述的柴油机燃油低温预热系统，其特征在于：油箱侧面贴有均匀的加热垫。