CN105109553A - 一种后桥车架横梁结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种后桥车架横梁结构，包括：横梁本体、连接板、提升桥支架、减振器支架、定位支架和蓄电池支架；横梁本体为腰形管状结构；连接板为两个，分别设置在横梁本体的两端，且连接板与车架纵梁相固定连接；提升桥支架为两个，分别与横梁本体的两端下端面垂直相接，提升桥支架的下端与后提升桥相连接；减振器支架为两个，分别设置在横梁本体的两端上端面上，减振器支架弯折指向车尾方向；定位支架为两个，且两个定位支架相平行，定位支架的两端分别与提升桥支架相连接；蓄电池支架为两个，分别与横梁本体两端面向车头方向的外壁面垂直相接。其可以均匀的分散由后桥车架所带来的应力，从而减轻后桥车架所承受的弯矩和剪力。

Description

一种后桥车架横梁结构

技术领域

本发明属于汽车车架结构技术领域，具体涉及一种后桥车架横梁结构。

背景技术

车架主要是由大梁和横梁连接而成，横梁的结构特点及布置位置关系到车架的性能好坏，横梁作为重型工程车连接纵梁的重要部件，一般集成安装于板簧吊耳支架之上或直接安装于纵梁之上，常见的横梁为槽型结构，提高车架整体的抗弯性能，直接影响到大梁的平衡稳固性。

现有的后桥车架横梁如图1所示，采用板材冲压成型件，为保证后桥车架强度，此处多为两个槽型横梁101背靠背安装，通过横梁加固板102固定于车架纵梁103之上，横梁加固板102正下方安装有连接支座104，衔接后提升桥105与车架之间应力传递。此类横梁抗扭性能差，且不能有效利用，且横梁加固板102与横梁101的衔接繁重，装配工艺复杂，重量大，横梁加固板102的公差也不能保证，导致横梁101装配困难，且连接支座104考虑到强度原因，重量大、体积大、容易使车架下方变形，横梁加固板102也常因受力过大而开裂风险,且考虑装配空间的有限，现有技术不安装减震器，后桥减震效果差。

发明内容

本发明的目的是提供一种后桥车架横梁结构，通过对现有横梁的整体结构进行优化，将槽型横梁变更为腰形管梁，并且直接装配到车架纵梁上来解决现有横梁重量和体积大、容易使车架下方变形的问题；而且在新的横梁上还集成了后提升桥和减振器，从而有效的解决了后桥减震效果差、使用寿命短的问题。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

一种后桥车架横梁结构，包括：横梁本体、连接板、提升桥支架、减振器支架、定位支架和蓄电池支架；

所述横梁本体为腰形管状结构；

所述连接板为两个，分别设置在所述横梁本体的两端，且所述连接板与车架纵梁相固定连接；

所述提升桥支架为两个，分别与所述横梁本体的两端下端面垂直相接，所述提升桥支架的下端与后提升桥相连接；

所述减振器支架为两个，分别设置在所述横梁本体的两端上端面上，所述减振器支架弯折指向车尾方向，所述减振器支架的顶端与减振器相连接；

所述定位支架为两个，且两个所述定位支架相平行，所述定位支架的两端分别与所述提升桥支架相连接；

所述蓄电池支架为两个，分别与所述横梁本体两端面向车头方向的外壁面垂直相接，所述蓄电池支架与蓄电池相连接。

优选地，所述连接板的中心设置有腰形通孔，在所述腰形通孔外侧的所述连接板上均匀设置有第一安装孔，所述连接板通过穿过所述第一安装孔的螺栓与所述车架纵梁相固定。

优选地，所述提升桥支架面向所述车架纵梁的面上设置有人字形凸起，所述人字形凸起的顶端指向所述横梁本体，底端指向所述后提升桥。

优选地，所述人字形凸起的两侧端设置有第二安装孔，所述提升桥支架通过穿过所述第二安装孔的螺栓与所述后提升桥相固定。

优选地，所述提升桥支架背向所述车架纵梁的面上设置有加强筋，所述加强筋分别与所述提升桥支架和所述横梁本体相连接。

优选地，所述定位支架为波浪形结构，所述定位支架上设置有腰形安装孔。

优选地，所述蓄电池支架为L形板，且两个所述蓄电池支架的L形板开口分别面向两侧的车架纵梁，所述蓄电池支架的最下端设置有面向车头方向的弯折结构。

优选地，所述蓄电池支架上设置有第三安装孔，所述蓄电池支架通过穿过所述第三安装孔的螺栓与所述蓄电池固定连接。

优选地，两个所述减振器支架之间的所述横梁本体上还设置有面向车尾方向弯折的电磁阀固定支架，在所述电磁阀固定支架上设置有第四安装孔，所述电磁阀固定支架通过穿过所述第四安装孔的螺栓与ABS电磁阀相固定。

优选地，所述横梁本体的顶端面沿轴线设置有管路固定支架；所述管路固定支架上设置有第五安装孔，后桥车架上的相关管路通过穿过所述第五安装孔的扎带与所述管路固定支架相固定。

本发明的有益效果在于：

本发明的一种后桥车架横梁结构，通过对现有横梁的整体结构进行优化，将原有的槽型横梁变更为腰形的横梁本体，利用腰形的横梁本体特性可以使得横梁结构能够有效的增加后桥车架的抗扭性能，并且在车辆重载或路况较差的情况，腰形的横梁本体还可以均匀的分散由后桥车架所带来的应力，从而减轻后桥车架所承受的弯矩和剪力。在横梁本体上集成了提升桥支架、减振器支架、定位支架、蓄电池支架和其他部件的支架，提升桥支架垂直焊接在横梁本体的两端下端面上，并通过定位支架进行定位和加固，这样就可以保证提升桥能够稳定的固定在横梁本体上，增加整车的稳定性；而减振器支架为两个，分别设置在横梁本体的两端上端面上，每一个减振器支架固定一个减振器，这样就可以使得横梁本体在受到车辆振动应力影响时，可以通过两端的减振器来分散振动应力，从而提高了后桥车架的减振效果，增加后桥车架的使用寿命。另外，蓄电池支架和其他部件的支架均集中设置在横梁本体上，这样可以使得后桥车架布置更加紧凑、节省空间，最大限度的提高后桥车架横梁结构的利用率，并且便于安装和更换，有效提高车辆整体的维修效率。

附图说明

接下来将结合附图对本发明的具体实施例作进一步详细说明，其中：

图1是现有技术的后桥车架横梁结构图；

图2是本发明实施例的后桥车架横梁正面结构图；

图3是本发明实施例的后桥车架横梁背面结构图；

图4是本发明实施例的后桥车架横梁爆炸图；

图5是本发明实施例的后桥车架横梁装配图。

上图中标记：

现有技术

101、横梁102、横梁加固板103、车架纵梁

104、连接支座105、后提升桥

本发明

1、横梁本体2、连接板3、提升桥支架

4、减振器支架5、定位支架6、蓄电池支架

7、腰形通孔8、第一安装孔9、人字形凸起

10、第二安装孔11、加强筋12、腰形安装孔

13、第三安装孔14、电磁阀固定支架15、第四安装孔

16、管路固定支架17、第五安装孔

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

如图2至图5所示，本发明的一种后桥车架横梁结构，包括：横梁本体1、连接板2、提升桥支架3、减振器支架4、定位支架5和蓄电池支架6；横梁本体2为腰形管状结构；连接板2为两个，分别设置在横梁本体1的两端，且连接板2与车架纵梁相固定连接；提升桥支3架为两个，分别与横梁本体1的两端下端面垂直相接，提升桥支架3的下端与后提升桥相连接；减振器支架4为两个，分别设置在横梁本体1的两端上端面上，减振器支架4弯折指向车尾方向，减振器支架4的顶端与减振器相连接；定位支架5为两个，且两个定位支架5相平行，定位支架5的两端分别与提升桥支架3相连接；蓄电池支架6为两个，分别与横梁本体1两端面向车头方向的外壁面垂直相接，蓄电池支架6与蓄电池相连接。本发明的一种后桥车架横梁结构，通过对现有横梁的整体结构进行优化，将原有的槽型横梁变更为腰形的横梁本体1，利用腰形的横梁本体1的特性可以使得横梁结构能够有效的增加后桥车架的抗扭性能，并且在车辆重载或路况较差的情况，腰形的横梁本体1还可以均匀的分散由后桥车架所带来的应力，从而减轻后桥车架所承受的弯矩和剪力。在横梁本体1上集成了提升桥支架3、减振器支架4、定位支架5、蓄电池支架6和其他部件的支架，提升桥支架3垂直焊接在横梁本体1的两端下端面上，并通过定位支架5进行定位和加固，这样就可以保证提升桥能够稳定的固定在横梁本体1上，增加整车的稳定性；而减振器支架4为两个，分别设置在横梁本体1的两端上端面上，每一个减振器支架4固定一个减振器，这样就可以使得横梁本体1在受到车辆振动应力影响时，可以通过两端的减振器来分散振动应力，从而提高了后桥车架的减振效果，增加后桥车架的使用寿命。而蓄电池支架6和其他部件的支架均集中设置在横梁本体1上，这样可以使得后桥车架布置更加紧凑、节省空间，最大限度的提高后桥车架横梁结构的利用率，并且便于安装和更换，有效提高车辆整体的维修效率。

如图2、图3和图4所示，连接板2的中心设置有腰形通孔7，在腰形通孔7外侧的连接板2上均匀设置有第一安装孔8，连接板7通过穿过第一安装孔8的螺栓与车架纵梁相固定。从图4中可以看出，腰形通孔7还具有一个向内的翻边，有利于腰形通孔7与横梁本体1上的中空部分进行有效的结合，另外腰形通孔7还可以在保证横梁本体1与车架纵梁之间连接强度的同时，有效的减少连接板2的重量，并且当横梁本体1受到车架带来的振动应力影响时，利用腰型通孔7结合腰型的横梁本体1对振动应力的分散作用，使得腰型通孔7的外边缘可以将振动应力均匀分散至车架纵梁上，从而减少横梁本体1的受力，增加横梁本体1的使用寿命。从图4中还可以看出，在腰型通孔7外侧的连接板2上均匀设置了第一安装孔8，第一安装孔8围绕腰型通孔7设置可以有效的增加横梁本体1与车架纵梁之间的连接强度，而且使用螺栓连接还可以方便对横梁本体1进行安装和拆卸，有效提高车辆整体的维修效率。

如图2、图3和图4所示，提升桥支架3面向车架纵梁的面上设置有人字形凸起9，人字形凸起9的顶端指向横梁本体1，底端指向后提升桥；且人字形凸起9的两侧端设置有第二安装孔10，提升桥支架3通过穿过第二安装孔10的螺栓与后提升桥相固定。人字形凸起9不仅可以增加提升桥支架3的强度，而且利用人字形结构可以将后提升桥所受到的振动以及扭转应力通过人字形凸起9的两个下端向横梁本体1进行分散，然后再利用横梁本体1将应力分散至车架纵梁上，这样就可以减少提升桥支架3受应力影响而产生的变形，提高提升桥支架3的使用寿命。从图4中可以看出，人字形凸起9的最下端设置有一个弧形槽，这个弧形槽可以与后提升桥的轴管部分相贴合，然后利用第二安装孔10将提升桥支架3和后提升桥连接在一起，紧密的贴和可以减少提升桥支架3与后提升桥之间的摩擦，从而减少因空隙过大而造成的异响发生。另外使用螺栓连接还可以方便对后提升桥进行安装和拆卸，有效提高车辆整体的安装和维修效率。

另外，提升桥支架3背向车架纵梁的面上设置有加强筋11，而且加强筋11分别与提升桥支架3和横梁本体1相连接。从图4中可以看出，加强筋11采用了直角三角形结构，其直角边分别与提升桥支架3的背面和横梁本体1的底面相连接，加强筋11不仅可以增加提升桥支架3的整体强度，而且加强筋11与人字形凸起9相配合，可以将后提升桥所受到的应力均匀分散至横梁本体1上，从而有效提高提升桥支架3的使用寿命。

如图2和图4所示，定位支架5为波浪形结构，定位支架5上设置有腰形安装孔12。定位支架5的主要作用在于对两个提升桥支架3进行定位和加固，在本发明中优选采用了两个定位支架5，平行设置在两个提升桥支架3之间，波浪形的定位支架5可以分散两个提升桥支架3所受到的应力，并且利用波浪形结构具有一定压缩量的特性，可以将应力反复压缩消减，使得提升桥支架3不会因为应力而产生变形或偏移，从而保证后提升桥能够保持位置，有效的提高后提升桥的工作效率，增加车辆的整体安全性。而定位支架5上设置的腰形安装孔12可以装配横梁本体周围的相关零部件，使用腰形安装孔12能够增加定位支架5可装配零部件的种类，从而有效提高后桥车架横梁结构的多功能性，并且便于节省后桥车架空间，有利于安装和维修的进行。

如图4所示，蓄电池支架6为L形板，且两个蓄电池支架6的L形板开口分别面向两侧的车架纵梁，蓄电池支架6的最下端设置有面向车头方向的弯折结构；同时在蓄电池支架6上设置有第三安装孔13，蓄电池支架6通过穿过第三安装孔13的螺栓与蓄电池固定连接。由于蓄电池的重量较大，在车辆运行的过程中，蓄电池不仅能够带给蓄电池支架6纵向的拉伸应力，而且在车辆遇到颠簸时还会带给蓄电池支架6横向的摆动应力，因此采用L形结构可以增加蓄电池支架6的强度，并且配合蓄电池支架6最下端设置的面向车头方向的弯折结构托住蓄电池，可以使得蓄电池在车辆行驶过程中固定的更加稳固，从而提高车辆的行驶安全性。而且采用螺栓连接还可以方便对蓄电池进行安装和拆卸，有效提高车辆整体的安装和维修效率。

如图4和图5所示，两个减振器支架4之间的横梁本体1上还设置有面向车尾方向弯折的电磁阀固定支架14，在电磁阀固定支架14上设置有第四安装孔15，电磁阀固定支架14通过穿过第四安装孔15的螺栓与ABS电磁阀相固定；同时，横梁本体1的顶端面沿轴线设置有管路固定支架16；管路固定支架16上设置有第五安装孔17，后桥车架上的相关管路通过穿过第五安装孔17的扎带与管路固定支架16相固定。电磁阀固定支架14用于固定ABS电磁阀，而管路固定支架16用于固定横梁本体1周围的相关零部件管路，利用电磁阀固定支架14和管路固定支架16可以增加横梁本体1的多功能性，同时通过零部件的集中管理能够有效的增加后桥车架的使用空间，不仅减少了车辆整体的重量，而且后桥车架内部空间的增大还可以便于增加其他零部件的安装位置。另外采用螺栓连接还可以方便对ABS电磁阀和横梁本体1周边的管路进行安装和拆卸，有利于提高车辆安装和维修的效率。

以上依据图示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或者修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种后桥车架横梁结构，其特征在于，包括：横梁本体、连接板、提升桥支架、减振器支架、定位支架和蓄电池支架；

所述横梁本体为腰形管状结构；

所述连接板为两个，分别设置在所述横梁本体的两端，且所述连接板与车架纵梁相固定连接；

所述提升桥支架为两个，分别与所述横梁本体的两端下端面垂直相接，所述提升桥支架的下端与后提升桥相连接；

所述减振器支架为两个，分别设置在所述横梁本体的两端上端面上，所述减振器支架弯折指向车尾方向，所述减振器支架的顶端与减振器相连接；

所述定位支架为两个，且两个所述定位支架相平行，所述定位支架的两端分别与所述提升桥支架相连接；

所述蓄电池支架为两个，分别与所述横梁本体两端面向车头方向的外壁面垂直相接，所述蓄电池支架与蓄电池相连接。

2.根据权利要求1所述的横梁结构，其特征在于，所述连接板的中心设置有腰形通孔，在所述腰形通孔外侧的所述连接板上均匀设置有第一安装孔，所述连接板通过穿过所述第一安装孔的螺栓与所述车架纵梁相固定。

3.根据权利要求2所述的横梁结构，其特征在于，所述提升桥支架面向所述车架纵梁的面上设置有人字形凸起，所述人字形凸起的顶端指向所述横梁本体，底端指向所述后提升桥。

4.根据权利要求3所述的横梁结构，其特征在于，所述人字形凸起的两侧端设置有第二安装孔，所述提升桥支架通过穿过所述第二安装孔的螺栓与所述后提升桥相固定。

5.根据权利要求4所述的横梁结构，其特征在于，所述提升桥支架背向所述车架纵梁的面上设置有加强筋，所述加强筋分别与所述提升桥支架和所述横梁本体相连接。

6.根据权利要求5所述的横梁结构，其特征在于，所述定位支架为波浪形结构，所述定位支架上设置有腰形安装孔。

7.根据权利要求6所述的横梁结构，其特征在于，所述蓄电池支架为L形板，且两个所述蓄电池支架的L形板开口分别面向两侧的车架纵梁，所述蓄电池支架的最下端设置有面向车头方向的弯折结构。

8.根据权利要求7所述的横梁结构，其特征在于，所述蓄电池支架上设置有第三安装孔，所述蓄电池支架通过穿过所述第三安装孔的螺栓与所述蓄电池固定连接。

9.根据权利要求8所述的横梁结构，其特征在于，两个所述减振器支架之间的所述横梁本体上还设置有面向车尾方向弯折的电磁阀固定支架，在所述电磁阀固定支架上设置有第四安装孔，所述电磁阀固定支架通过穿过所述第四安装孔的螺栓与ABS电磁阀相固定。

10.根据权利要求9所述的横梁结构，其特征在于：所述横梁本体的顶端面沿轴线设置有管路固定支架；所述管路固定支架上设置有第五安装孔，后桥车架上的相关管路通过穿过所述第五安装孔的扎带与所述管路固定支架相固定。