CN105102841A - 鼓式制动器 - Google Patents

Abstract

鼓式制动器(B1)包括：制动鼓(31)；制动蹄(40)，其沿着制动鼓(31)的内周面布置；以及扩张器(5)，其将制动蹄(40)压靠制动鼓(31)的内周面。制动蹄(40)的一端具有从扩张器(5)的两侧夹住扩张器(5)并与扩张器(5)接触的施压面(41b)，制动蹄的另一端具有与锚定销(26)接合的滑动面(41a)。在通过扩张器沿着施压面(41b)相互分离的方向向外压施压面(41b)的情况下，制动蹄(40)随着以滑动面(41a)为中心的摆动运动而扩张，以便压靠制动鼓(31)的内周面。在滑动面(41a)分别与锚定销(26)接合的状态下，板簧(44)沿着使制动蹄(40)的另一端彼此靠近的方向对该另一端施力，并且板簧被以跨越制动蹄(40)的另一端的方式被安装。

Description

鼓式制动器

技术领域

本发明涉及通过将制动蹄压靠制动鼓的内周面而利用随着车轮一起转动的制动鼓与具有摩擦材料的制动蹄之间的摩擦来执行制动动作的鼓式制动器，更具体地，涉及制动蹄的一端安装于锚定构件并且制动蹄绕着作为摆动端的该端摆动来执行制动动作的鼓式制动器。

背景技术

被如上述构造的鼓式制动器被称为领从鼓式制动器(leadingtrailingdrumbrake)并广泛用作车辆用制动器。在领从鼓式制动器的形态中，制动蹄的一端与锚定构件可滑动地抵接。这被称为浮锚型。例如，专利文献1公开了一种浮锚鼓式制动器，在该浮锚鼓式制动器中，定位弹簧10使领蹄2和从蹄3在各自的一端处与锚定件(anchor)9保持弹性抵接。

此外，图10示出了具有传统构造的浮锚鼓式制动器500。更具体地，图10的(a)示出了鼓式制动器500的主视图(部分被省略了)。图10的(b)示出了鼓式制动器500的仰视图。鼓式制动器500被构造使得定位弹簧550、550分别安装于各制动蹄540、540的前侧和后侧并被构造使得制动蹄540、540在各自的一端处分别与锚定销526、526可滑动地抵接。因而，对各制动蹄540、540的另一端施压的制动蹄摆动机构(图中未示出)被致动，以使制动蹄540、540分别绕着锚定销526、526摆动，以将制动蹄540、540压靠制动鼓的内周面。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2007-64260号公报

发明内容

发明要解决的问题

在图10所示的鼓式制动器500的组装期间，当先以延伸跨越制动蹄540、540的方式安装一个定位弹簧550、再安装另一定位弹簧550时，需要如下步骤：将制动蹄540、540倒转并重新定向，以使供另一定位弹簧550安装的部分与前侧对应。因而，组装作业的步骤数量增加了使制动蹄540、540倒转和重新定向的步骤数量，从而使作业不利地复杂化并降低了作业效率。此外，鼓式制动器500需要两个定位弹簧550、550，从而增加了成本。

本发明鉴于这些问题而作出。本发明的目的是提供一种能够在抑制成本增加的同时、在不增加作业的步骤数量的情况下被容易地组装的鼓式制动器。

用于解决问题的方案

为了实现该目的，根据本发明的鼓式制动器包括：圆筒状的制动鼓，所述制动鼓与制动对象转动体联接而进行转动；左右一对制动蹄，所述左右一对制动蹄由被固定保持的固定构件(例如，实施方式中的锚定架2)支撑并沿着所述制动鼓的圆筒状的内周面彼此相对地布置；以及制动蹄摆动机构(例如，实施方式中的扩张器5)，所述制动蹄摆动机构安装于所述固定构件，所述制动蹄摆动机构用于使制动蹄根据制动操作而彼此扩开，以使所述制动蹄压靠所述制动鼓的内周面。所述左右一对制动蹄均具有抵接部(例如，实施方式中的施压面41b)和接合部(例如，实施方式中的滑动面41a)，所述抵接部位于所述制动蹄的第一端，所述抵接部从所述制动蹄摆动机构的左右两侧与所述制动蹄摆动机构抵接，以便将所述制动蹄摆动机构夹在所述制动蹄之间，所述接合部位于所述制动蹄的第二端，所述接合部与设置于所述固定构件的左右一对锚定构件(anchormember)(例如，实施方式中的锚定销26)接合。在所述接合部与锚定构件接合的状态下，所述抵接部与所述制动蹄摆动机构抵接，以便将所述制动蹄摆动机构夹在位于左侧的所述抵接部和位于右侧的所述抵接部之间，所述左右一对制动蹄沿着所述制动鼓的内周面彼此相对地配置，所述制动蹄摆动机构用于推所述抵接部以使所述抵接部彼此远离，从而使所述左右一对制动蹄绕着与所述锚定构件接合的所述接合部摆动、彼此扩开，以使所述制动蹄压靠所述制动鼓的内周面。在所述左右一对制动蹄的所述接合部分别与所述左右一对锚定构件接合的状态下，沿所述左右一对制动蹄的第二端彼此靠近的方向对所述第二端施力的板簧构件(例如，实施方式中的板簧44)以延伸跨越所述第二端的方式安装于所述左右一对制动蹄的第二端。

在上述鼓式制动器中，优选地，所述板簧构件通过使用能够弹性变形的板材而形成，所述板簧构件被成形为沿着外周侧与所述左右一对制动蹄的第二端连接的部分圆筒状，所述板簧构件在该板簧构件的左右两端具有锁定部，所述锁定部分别锁定于所述左右一对制动蹄的第二端，并且在所述板簧构件沿所述锁定部彼此分离的方向弹性变形的状态下，所述锁定部分别锁定于所述左右一对制动蹄的第二端，由所述板簧构件产生的弹性力用于沿所述左右一对制动蹄的第二端彼此靠近的方向对所述第二端施力，以使所述接合部与所述锚定构件保持接合。

此外，优选地，在所述锁定部分别与所述左右一对制动蹄的第二端锁定且所述板簧构件被以延伸跨越所述左右一对制动蹄的方式被安装的状态下，所述板簧构件的在所述制动蹄的外周方向上的中央部分(例如，实施方式中的第一弯曲部45a)以朝向所述制动蹄的中心部突出的方式弯曲，所述中央部分的宽度被形成为小于从所述中央部分延伸且与所述锁定部连接的部分(例如，实施方式中的第二弯曲部45b)的宽度。

另外，优选地，所述锚定构件由圆筒状的构件构成，所述接合部包括具有与所述锚定构件的外周的直径实质上相同的直径的半圆形的凹部。

发明的效果

在根据本实施方式的鼓式制动器中，在制动蹄的接合部分别与锚定构件接合的状态下，沿着左右一对制动蹄的第二端彼此靠近的方向对第二端施力的板簧构件被以延伸跨越左右一对制动蹄的第二端的方式安装。因而，可以在无需使制动蹄倒转的情况下安装板簧构件，从而允许鼓式制动器被容易地组装，而不增加作业的步骤数量。此外，可以将传统构造中的两个定位弹簧更换为一个板簧构件，以减少部件的数量，从而限制制造成本的增加并有利于部件管理。

在上述鼓式制动器中，优选地，在锁定部沿接合部彼此分开的方向弹性变形的状态下，板簧构件安装于一对制动蹄，以通过板簧构件的弹性力使接合部与锚定构件保持接合。该构造仅通过板簧构件弹性变形和将板簧构件安装至一对制动蹄，就能够容易地使接合部与锚定构件保持接合。

此外，优选地，板簧构件的中央部分以朝向制动蹄的中心部突出的方式弯曲，并且该中央部分的宽度被形成为小于从该中央部分延伸且与锁定部连接的部分的宽度。因而，当一对制动蹄摆动而使得接合部沿着锚定构件滑动时，一对制动蹄的第二端的移位会被板簧构件的中央部分的弹性变形吸收。结果，能够使板簧构件与制动蹄保持锁定。

附图说明

图1是示出本发明适用于的鼓式制动器的构造的主视图。

图2是沿着图1中的线II-II截取的部分的截面图(部分侧视图)。

图3是示出鼓式制动器中的板簧附近的仰视图。

图4是示出板簧的图，其中(a)是主视图，(b)是仰视图，(c)是侧视图。

图5是示出沿着图1中的线V-V截取的部分(扩张器)的截面图。

图6是示出根据本发明适用于的变型例的鼓式制动器的构造的主视图。

图7是沿着图6中的线VII-VII截取的部分的截面图(部分侧视图)。

图8是示出沿着图6中的线VIII-VIII截取的部分的截面图。

图9是示出锚定架和制动蹄的变型例的图，其中(a)是主视图，(b)是仰视图。

图10是示出传统的鼓式制动器的构造的图，其中(a)是主视图(部分被省略了)，(b)是定位弹簧(anchorspring)附近的仰视图。

具体实施方式

以下将参照附图说明本发明的实施方式。图1是本发明适用于的浮锚鼓式制动器(floatinganchordrumbrake)B1。首先，将参照图1至图5说明鼓式制动器B1的总体构造。为了便于说明，将利用图中的用于定义左右方向、上下方向和前后方向的箭头方向给出以下说明。

如图1和图2所示，鼓式制动器B1包括：锚定架(anchorbracket)2，其与防尘罩6一起固定于车体的轴壳8；鼓单元3，其具有以能够与车轴1一起转动的方式设置于车轴1的制动鼓31；制动蹄单元4，其具有以能够沿左右方向摆动的方式被锚定架2保持且均沿着制动鼓31的内周面布置的左右一对制动蹄40、40；以及扩张器5，其根据制动操作来使制动蹄40、40摆动，以将制动蹄40、40压靠制动鼓31的内周面。在图1中，鼓单元3由双点划线表示，并且图2省略了鼓单元3的图示。

锚定架2具有：环部23，该环部23在中央部形成有车轴插入孔21和绕着该车轴插入孔21形成的多个螺栓插入孔22、22、...；制动蹄支撑部25，该制动蹄支撑部25与环部23的周缘连接、向下延伸并具有左右一对销插入孔24、24，该左右一对销插入孔24、24均形成在制动蹄支撑部25的下端附近并均沿前后方向贯通制动蹄支撑部25；以及锚定销(anchorpin)26、26，该锚定销26、26以其前端和后端分别从制动蹄支撑部25向前和向后突出的方式插入分别销插入孔24、24。利用插入各螺栓插入孔22的螺栓将锚定架2与防尘罩6一起固定于轴壳8。可选择地，可以将锚定销26固定地插入销插入孔24，或者可以将锚定销26插入并可枢转地连接于销插入孔24。

鼓单元3允许轮辋(图中未示出)安装于轮毂(图中未示出)，并允许制动鼓31与轮毂联接，其中轮毂经由轴承(图中未示出)可转动地安装于从锚定架2中的车轴插入孔21向后突出的车轴1上。轮胎以制动鼓31与轮胎经由轮毂一体转动的方式安装于轮辋。

制动蹄单元4具有一对制动蹄40，该制动蹄40包括：半圆板状的辋圈部(webportion)41，其被成形为圆弧状并沿上下方向延伸；半圆筒状的轮辋部42，其在左右方向上安装于辋圈部41的外周面；以及衬片43，其固定于轮辋部42的外周面。衬片43通过嵌塞铆钉(图中未示出)而被固定于轮辋部42。制动蹄40沿着制动鼓31的内周面左右对称地布置，以将衬片43定位成与制动鼓31的内周面相对。

与锚定销26的直径对应地被成形为圆弧状的前后一对滑动面41a、41a均形成于每个辋圈部41的下端(参见图2)。另一方面，在左右方向上被扩张器5向内施压的施压面41b形成于辋圈部41的上端。此外，如图3所示，各轮辋部42的底面(侧面)均形成有锁定孔42a，在锁定孔42a中，板簧44能够使滑动面41a与锚定销26可滑动地抵接。

图4示出了通过折叠可弹性变形的金属板材而形成的板簧44。如在图4中所看到的，板簧44具有：基部45，其被形成为预定的形状；以及左右一对锁定部46、46，其分别与基部45的左端和右端连接并被左右对称地形成。如图4的(a)所示，基部45包括：第一弯曲部45a，其以向上突出的方式弯曲；以及第二弯曲部45b、45b，其分别与第一弯曲部45a的左端和右端连接并以向下突出的方式弯曲。各锁定部46均包括：第三弯曲部46a，其分别与第二弯曲部45b的左端和右端连接并以在左右方向上向外突出的方式弯曲；以及第四弯曲部46b，其与第三弯曲部46a的上端连接并以在左右方向上向内突出的方式弯曲。如图4的(c)所示，倒角46c、46c分别形成于第四弯曲部46b的前端和后端，以利于将锁定部46插入形成于制动蹄40的轮辋部42的锁定孔42a。此外，如在图4的(b)中看到的，第一弯曲部45a在前后宽度方向上被形成为比第二弯曲部45b、45b小，从而比第二弯曲部45b、45b更容易弹性变形。

当将板簧44安装至轮辋部42、42时，首先，如图1所示，制动蹄40、40被布置成使得各辋圈部41的施压面41b均与扩张器5相对地配置，并且使得各滑动面41a均与从销插入孔24向前和向后突出的锚定销26相对地配置。然后，在该状态下，通过将板簧44的锁定部46、46从下方分别插入轮辋部42中的锁定孔42a、42a并使锁定部46、46锁定，来将板簧44安装于轮辋部42、42。此时，当安装至轮辋部42时，如由图4的(a)中的双点划线所示，板簧44以在左右方向上被推开的方式弹性变形。因而，当安装至轮辋部42时，板簧44会从由图4的(a)中的实线所示的原始状态(板簧44未弹性变形的状态)变形，因而，使板簧44作用以返回至原始状态的在左右方向上向内的弹性力会作用于轮辋部42、42。该弹性力使滑动面41a、41a以滑动面41a能够沿着锚定销26的外周面滑动的方式分别与锚定销26、26保持抵接。

前后一对复位弹簧47、47以分别延伸跨越制动蹄40、40的辋圈部41、41的方式设置在辋圈部41、41的上端之间。因而，复位弹簧47的施力使辋圈部41的施压面41b压靠扩张器5，从而将制动蹄40、40保持在如下位置：在该位置处，当不执行如下所述的制动操作(制动解除)时，制动蹄40、40已经在左右方向上向内摆动了。

如图1所示，扩张器5固定于锚定架2并布置在制动蹄40、40的施压面41b、41b之间。将参照示出了扩张器5的截面的图5来说明扩张器5。扩张器5包括：壳体51，其在扩张器5的中央部形成有楔形收容部51a，并且壳体51沿左右方向延伸以形成与楔形收容部51a连通的缸体部(cylinderportion)51b、51b；楔形件52，其以能够沿前后方向插拔的方式安装于楔形收容部51a；套筒组件53、53，其以能够沿左右方向滑动的方式、以嵌合的方式分别插入缸体部51b、51b；以及螺丝57、57，其分别与套筒组件53、53螺纹旋接并在左右方向上延伸至壳体51的外侧。此外，扩张器5被左右对称地构造。图5的左半部分示出了当解除制动时所观察到扩张器5的状态，图5的右半部分示出了当施加制动时所观察到扩张器5的状态。

楔形件52被成形为轴状，并且以通过经受制动致动气压的室7中的膜片(图中未示出)的致动而能够沿前后方向插拔的方式安装于壳体51。结果，当解除制动时，如图5的左半部分所示，楔形件52受到楔形件弹簧52a的施力而被配置在如下前方位置：在该前方位置处，已经将楔形件52从楔形收容部51a拔出。当施加制动时，如图5的右半部分所示，楔形件52抵抗楔形件弹簧52a的施力而向后移动通过楔形收容部51a并插入楔形收容部51a。朝向的楔形件的顶端渐缩的楔形状的插入端52b形成在楔形件52的顶端。辊52c、52c分别枢转地连接于插入端52b的左侧面和右侧面。

套筒组件53包括：挺杆54，其具有供与辊52c抵接的倾斜面54a；以及套筒55，其被成形为圆筒状并嵌合于挺杆54。在套筒55中形成有沿左右方向延伸的螺丝插入部。螺丝57插入安装于螺丝插入部。因此，螺丝57与套筒组件53(挺杆54和套筒55)一体地沿左右方向移动通过缸体部51b。

当执行制动操作以将楔形件52插入楔形收容部51a时，辊52c在左右方向上向外压倾斜面54a(挺杆54)，以使挺杆54、套筒55和螺丝57在左右方向上一体地向外移动。在左右方向上向外移动着的螺丝57对施压面41b(辋圈部41)施压，以使制动蹄40、40抵抗复位弹簧47的施力而分别以锚定销26、26作为摆动中心在左右方向上向外摆动。另一方面，当停止制动操作以允许将楔形件52从楔形收容部51a拔出时，由辊52c在左右方向上向外施加于倾斜面54a(挺杆54)的压力被解除。然后，复位弹簧47的施力使制动蹄40、40分别以锚定销26、26作为摆动中心在左右方向上向内摆动，从而使挺杆54、套筒55和螺丝57在左右方向上一体地向内移动。

已经说明了鼓式制动器B1的总体构造。然后，将说明组装鼓式制动器B1和将组装好的鼓式制动器B1安装至轴壳8的组装步骤的示例。

首先，使用螺栓将锚定架2安装至轴壳8，然后，将扩张器5安装至锚定架2。然后，将锚定销26、26分别插入锚定架2中的销插入孔24、24并以使得锚定销26、26的前端和后端分别从制动蹄支撑部25向前和向后突出的方式而被安装。

随后，将制动蹄40、40安装至锚定架2。此时，制动蹄40、40被配置使得围绕环部23以使辋圈部41的施压面41b与扩张器5相对地配置，同时使滑动面41a与对应的锚定销26相对地配置。在该状态下，通过将板簧44的锁定部46、46从下方分别插入轮辋部42的锁定孔42a、42a并使锁定部46、46锁定，来将板簧44安装于辋圈部41。如上所述，板簧44在安装至轮辋部42时以在左右方向上被推开的方式弹性变形，因而在左右方向上向内的弹性力会作用于轮辋部42、42，以使滑动面41a、41a能够分别与锚定销26、26的外周面可滑动地抵接。以这种方式，制动蹄40、40被安装于锚定架2。

鼓式制动器B1被构造使得板簧44安装于轮辋部42、42的底面(侧面)。因而，例如，可以在放置在工作台上的鼓式制动器B1的后表面向上面对的状态下将板簧44安装至轮辋部42、42。这消除了对如在辋圈部的前表面和后表面均安装有定位弹簧的传统构造中的如下两个步骤的需要：在安装前表面用定位弹簧之后，将鼓式制动器倒转以允许后表面用定位弹簧的安装步骤和将鼓式制动器放置在工作台上的步骤。因而，本实施方式只需要安装板簧44这一个步骤。这简化了组装作业，从而能够提高工作效率。在提供使用板簧44代替如上所述的定位弹簧的构造时，不仅能够容易地执行鼓式制动器B1的组装作业，而且还能够在诸如更换制动蹄40、40等的鼓式制动器B1的维护期间容易地执行维护作业。此外，可以利用一个板簧44来更换一对定位弹簧(两个定位弹簧)以减少部件的数量。这能够降低制造成本且有利于部件管理。

随后，将前后一对复位弹簧47、47安装在辋圈部41、41的上端之间。当如此地安装好复位弹簧47、47时，复位弹簧47的施力使辋圈部41的施压面41b压靠扩张器5(螺丝57)。已经说明了先安装板簧44再安装复位弹簧47、47的步骤。然而，可以先安装复位弹簧47、47，再安装板簧44。

随后，将螺栓插入锚定架2中的螺栓插入孔22，如此地使锚定架2固定于轴壳8。安装有扩张器5、防尘罩6和制动蹄40、40的锚定架2被固定于轴壳8。然后，将轮毂安装至车轴1，并将制动鼓31以其内周面定位成与制动蹄40、40(衬片43、43)相对的方式安装至轮毂。如上所述，组装了鼓式制动器B1。

已经说明了板簧44的组装步骤。现在，将说明如上所述地组装的鼓式制动器B1的动作。

首先，将说明鼓式制动器B1的在实施制动操作时所执行的动作。当执行制动操作时，压缩空气会根据制动操作而供给至室7a。室7a中的膜片被致动，以使插入端52b抵抗楔形件弹簧52a的施力而插入楔形收容部51a(参见图5的右侧)。插入端52b的插入运动使辊52c、52c在左右方向上分别向外压倾斜面54a、54a(挺杆54、54)。因而，挺杆54、套筒55和螺丝57在左右方向上向外一体地移动通过缸体部51b。此时，螺丝57、57的在左右方向上向外的凸出动作分别使制动蹄40、40抵抗复位弹簧47的施力而分别以锚定销26、26作为摆动中心在左右方向上向外摆动。结果，衬片43、43被压靠制动鼓31的内周面。制动鼓31与衬片43、43之间的摩擦用于制动制动鼓31的转动，如此地制动了与制动鼓31一体地转动的轮胎。

如上所述，当执行制动操作而使制动蹄40在左右方向上向外摆动时，板簧44根据制动蹄40的摆动以在左右方向上被推开的方式弹性变形。此时，在板簧44中，包括在基部45中且被形成具有使第一弯曲部45a容易弹性变形的小宽度的第一弯曲部45a以向上弯曲的方式弹性变形。结果，板簧44被保持安装于轮辋部42、42，并且辋圈部41、41被以能够沿着锚定销26的外周面滑动的方式保持。

将说明鼓式制动器B1在解除制动操作时所执行的动作。当解除制动操作时，室7a内的压缩空气根据解除操作而被排出，并且楔形件弹簧52a的施力使插入端52b被从楔形收容部51a拔出(参见图5的左侧)。当插入端52b被拔出时，复位弹簧47的施力使制动蹄40、40分别以锚定销26、26作为摆动中心在左右方向上向内摆动。此外，套筒组件53和螺丝57在左右方向上一体地向内移动通过缸体部51b。结果，衬片43、43与制动鼓31的内周面分离，从而解除了与制动鼓31一体地转动的轮胎的制动。

已经说明了本发明适用于的通过使用扩张器5来使制动蹄40、40摆动以执行制动动作的鼓式制动器B1的示例。以下将说明本发明适用于的通过使用凸轮来使制动蹄摆动以执行制动动作的鼓式制动器B2的示例。首先，将参照图6和图7说明鼓式制动器B2的总体构造。用相同的附图标记表示与鼓式制动器B1相同的构件，并且以下将不进行说明。将说明与鼓式制动器B1的构造中的对应部件不同的构造的主要部件。

如图6所示，在鼓式制动器B2中，均被成形为圆弧状的各辋圈部41的上端可转动地安装有辊销141b，该辊销141b具有被形成为一体的辊和销。此外，鼓式制动器B2包括使制动蹄40、40根据制动操作而摆动的凸轮机构150。如图7所示，凸轮机构150包括：松弛部(slack)151，其根据制动操作而上下摆动；轴152，其与松弛部151联接，以与松弛部151一体地转动；以及凸轮153，其一体地形成在轴152的后端。凸轮153布置在制动蹄40、40的辊销141b、141b之间。凸轮153具有：圆弧状的左施压面153L，其与布置在左侧的辋圈部41的辊销141b抵接；以及圆弧状的右施压面153R，其与布置在右侧的辋圈部41的辊销141b抵接。此外，与上述鼓式制动器B1的情况相同，板簧44安装于轮辋部42、42。因而，鼓式制动器B2产生与上述构造的从底面(侧面)安装板簧44的效果相似的效果。

代替如图8的(a)所示的辊销141b与辋圈部41的上端可转动地抵接的构造，如图8的(b)所示，可以提供如下构造：在该构造中，在将圆筒状的辊142配置在辋圈部41、41之间的状态下，将销143插穿贯通辋圈部41、41和辊142，并且将卡环144、144安装至销143的两端。在图8的(b)的构造中，销143由辋圈部41、41可转动地支撑，辊142由销143可转动地支撑。

然后，将说明鼓式制动器B2的动作。首先，将说明鼓式制动器B2的在实施制动操作时所执行的动作。当执行制动操作时，压缩空气会根据制动操作而供给至室7b。室7b中的膜片被致动，以使松弛部151经由位于与膜片连接的杆部7c和松弛部151之间的枢转连接部向下摆动。结果，轴152和凸轮153沿箭头A(参见图6)的方向一体地转动。当凸轮沿箭头A的方向转动时，左施压面153L向左压位于左侧的辋圈部41的辊销141b，而右施压面153R向右压位于右侧的辋圈部41的辊销141b。因而，各制动蹄40、40抵抗复位弹簧47的施力而分别以锚定销26、26作为摆动中心在左右方向上向外摆动。因此，衬片43、43被压靠制动鼓31的内周面，从而制动了与制动鼓31一体地转动的轮胎。

现在，将说明当解除制动操作时鼓式制动器B2的动作。当解除制动操作时，室7b内的压缩空气根据解除动作而被排出。位于室7b内的膜片的正下方的弹簧的施力使松弛部151向上摆动，以使轴152和凸轮153沿与箭头A的方向相反的方向一体地转动。当凸轮153沿与箭头A的方向相反的方向转动时，通过左抵接面153L而施加于左侧的辋圈部41的辊销141b的向左压力减弱，通过右抵接面153R而施加于右侧的辋圈部41的辊销141b的向右压力也减弱。结果，复位弹簧47的施力使对应的制动蹄40、40分别以锚定销26、26作为摆动中心在左右方向上向内摆动。以这种方式，衬片43、43与制动鼓31的内周面分离，从而解除了与制动鼓31一体地转动的轮胎的制动。

在上述实施方式中，已经借助于如下示例说明了构造：在该示例中，与锚定销26的直径对应地形成的滑动面41a与锚定销26抵接，以使制动蹄40摆动。然而，锚定架2(锚定销26)与制动蹄40(辋圈部41)彼此抵接的部分可以具有不同的形状。图9示出了根据具有不同形状的变型例的鼓式制动器B3。以下将说明鼓式制动器B3。用相同的附图标记表示与鼓式制动器B1相同的构件，并且以下将不进行说明。将说明与鼓式制动器B1的构造中的对应部件不同的构造的主要部件。

如图9的(a)和图9的(b)所示，鼓式制动器B3包括位于制动蹄支撑部25的下端且被成形为块状的左右一对锚定部226、226。前后一对接收槽部227、227分别形成于对应的锚定部226的侧面。接收槽部227的底部处形成有大致圆弧状的锚定侧抵接部228。另一方面，可分别滑动地接收在锚定部226的接收槽部227中的前后一对抵接支撑部241、241分别形成在辋圈部41的下端处。抵接支撑部241的顶端形成有大致圆弧状的辋圈侧抵接部241a。在鼓式制动器B3中，将辋圈部41的抵接支撑部241、241在左右方向分别插入锚定部226的各接收槽部227、227。在该状态下，通过将板簧44的锁定部46、46从下方分别插入轮辋部42、42的锁定孔42a、42a并将锁定部46、46锁定在锁定孔42a、42a中，来将板簧44安装于轮辋部42、42。当如此地安装了板簧44时，辋圈侧抵接部241a与锚定侧抵接部228保持弹性抵接。因而，在辋圈侧抵接部241a与锚定侧抵接部228保持抵接的状态下，各制动蹄40均沿左右方向摆动。

上述实施方式中图示出的板簧44的形状是示意性的。假如功能是确保允许板簧44能够安装于轮辋部42、42，以使滑动面41a、41a能够分别与锚定销26、26的外周面保持滑动抵接，则板簧44可以被构造成具有其它形状。

一般而言，本发明适用于如下浮锚鼓式制动器：在该浮锚鼓式制动器中，制动蹄40的一端与锚定构件可滑动地抵接。

附图标记说明

B1鼓式制动器

2锚定架(固定构件)

5扩张器(制动蹄摆动机构)

26锚定销(锚定构件)

31制动鼓

40制动蹄

41a滑动面(接合部)

41b施压面(抵接部)

44板簧(板簧构件)

45a第一弯曲部(中央部分)

45b第二弯曲部(与锁定部连接的部分)

46锁定部

Claims (4)

1.一种鼓式制动器，其包括：

圆筒状的制动鼓，所述制动鼓与制动对象转动体联接而进行转动；

左右一对制动蹄，所述左右一对制动蹄由被固定保持的固定构件支撑并沿着所述制动鼓的圆筒状的内周面彼此相对地布置；以及

制动蹄摆动机构，所述制动蹄摆动机构安装于所述固定构件，所述制动蹄摆动机构用于使制动蹄根据制动操作而彼此扩开，以使所述制动蹄压靠所述制动鼓的内周面，

其中，所述左右一对制动蹄均具有抵接部和接合部，所述抵接部位于所述制动蹄的第一端，所述抵接部从所述制动蹄摆动机构的左右两侧与所述制动蹄摆动机构抵接，以便将所述制动蹄摆动机构夹在所述制动蹄之间，所述接合部位于所述制动蹄的第二端，所述接合部与设置于所述固定构件的左右一对锚定构件接合，在所述接合部与锚定构件接合的状态下，所述抵接部与所述制动蹄摆动机构抵接，以便将所述制动蹄摆动机构夹在位于左侧的所述抵接部和位于右侧的所述抵接部之间，所述左右一对制动蹄沿着所述制动鼓的内周面彼此相对地配置，所述制动蹄摆动机构用于推所述抵接部以使所述抵接部彼此远离，从而使所述左右一对制动蹄绕着与所述锚定构件接合的所述接合部摆动、彼此扩开，以使所述制动蹄压靠所述制动鼓的内周面，并且

在所述左右一对制动蹄的所述接合部分别与所述左右一对锚定构件接合的状态下，沿所述左右一对制动蹄的第二端彼此靠近的方向对所述第二端施力的板簧构件以延伸跨越所述第二端的方式安装于所述左右一对制动蹄的第二端。

2.根据权利要求1所述的鼓式制动器，其特征在于，所述板簧构件通过使用能够弹性变形的板材而形成，所述板簧构件被成形为沿着外周侧与所述左右一对制动蹄的第二端连接的部分圆筒状，所述板簧构件在该板簧构件的左右两端具有锁定部，所述锁定部分别锁定于所述左右一对制动蹄的第二端，并且

在所述板簧构件沿所述锁定部彼此分离的方向弹性变形的状态下，所述锁定部分别锁定于所述左右一对制动蹄的第二端，由所述板簧构件产生的弹性力用于沿所述左右一对制动蹄的第二端彼此靠近的方向对所述第二端施力，以使所述接合部与所述锚定构件保持接合。

3.根据权利要求1或2所述的鼓式制动器，其特征在于，在所述锁定部分别与所述左右一对制动蹄的第二端锁定且所述板簧构件被以延伸跨越所述左右一对制动蹄的方式被安装的状态下，所述板簧构件的在所述制动蹄的外周方向上的中央部分以朝向所述制动蹄的中心部突出的方式弯曲，所述中央部分的宽度被形成为小于从所述中央部分延伸且与所述锁定部连接的部分的宽度。

4.根据权利要求1至3中的任一项所述的鼓式制动器，其特征在于，所述锚定构件由圆筒状的构件构成，所述接合部包括具有与所述锚定构件的外周的直径实质上相同的直径的半圆形的凹部。