CN105089823A - 用于自动关断内燃机的方法和设备 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用于自动关断内燃机的方法和设备。具体地涉及一种用于在机动车中借助于起动-停止装置自动关断内燃机的方法，一旦满足为自动关断内燃机所预定的运行条件，该起动-停止装置便自动关断内燃机，其中，若识别出操纵车库门开闭器用于电动移动车库门，则阻止将内燃机自动关断。另外还涉及一种相应构成的用于在机动车中自动关断内燃机的起动-停止装置，其中，控制单元设计成，能够接收车库门开闭器和/或对车库门电动开启进行识别的识别单元的信号，并且根据所述信号而允许或阻止自动关断内燃机。

Description

用于自动关断内燃机的方法和设备
技术领域
本发明涉及用于自动关断内燃机的方法和设备，具体地涉及一种用于在机动车中借助于起动-停止装置自动关断内燃机的方法以及一种相应构成的用于在机动车中自动关断内燃机的起动-停止装置。
背景技术
目前，内燃机大多借助于点火钥匙由驾驶者手动关断。在DE10023331A1中介绍的方法是个例外。在此，代替点火钥匙而分析利用制动踏板位置或者制动踏板压力。若在机动车达到停车状态之后在制动踏板的已被操纵的位置中加强操纵制动踏板，则启动内燃机的关断过程。这种方法的缺点在于，只有机动车驾驶者负责关断内燃机。但是对如今驾驶行为的分析表明：尽管环保意识提高并且燃油价格上升，例如在交通信号灯前，仍很少有人自主地将内燃机手动关断。
为了减少机动车的燃油消耗和二氧化碳排放，已开发用于自动关断内燃机的方法和设备。例如由EP0158605B1已知一种设备，该设备根据不同的条件来促使关停或者重新起动内燃机。其中一个条件例如是：在自动关停内燃机之前车辆速度必须在一段确定的时间上低于极限值。
发明内容
通常只有当打算在车辆停车状态下逗留足够长的时间、也就是说打算关断内燃机时，将内燃机自动关断才显得有意义并且是驾驶者所希望的，所以本发明的目的在于：以这种方式来改善用于自动关断内燃机的方法和改善一种相应的设备，即，在考虑油耗效益的观点的同时提高顾客满意度。
为此，本发明提供一种用于在机动车中借助于起动-停止装置自动关断内燃机的方法，一旦满足为自动关断内燃机所预定的运行条件，该起动-停止装置便自动关断内燃机，其特征在于，若识别出操纵车库门开闭器用于电动移动车库门，则阻止将内燃机自动关断。
相应地，本发明还提供一种用于在机动车中自动关断内燃机的起动-停止装置，该起动-停止装置具有控制单元，该控制单元用于接收预定的输入信号、用于检测是否满足车辆的用以启动自动关断内燃机的预定运行条件、并且用于在满足所有预定运行条件的情况下将操控信号发送到内燃机以自动关断内燃机，其特征在于，所述控制单元设计成，能够接收车库门开闭器和/或对车库门电动开启进行识别的识别单元的信号，并且根据车库门开闭器和/或识别单元的信号而允许或阻止自动关断内燃机。
本发明从一种原则上已知的用于在机动车中借助于起动-停止装置自动关断内燃机的方法出发，一旦满足为自动关断内燃机所预定的运行条件，该起动-停止装置便自动关断内燃机。关断条件例如可以是如下条件：
—识别出车辆停车状态；
—在手动变速箱的情况下挂入空挡(Leerlauf)；
—发动机超出了预定的温度阈值；
—起动器电池的充电状态大于预定的充电状态极限。
本发明基于如下认识：原则上事先并不知道，车辆停车状态或者说这种原则上适于自动关断内燃机(因为满足所有的预定关断条件)的状况持续多久。但是为了能够至少在某些状况下实现合适的许可策略用于启动自动关断过程，有意义的是，分析利用尽可能多的当前数据，从这些数据至少可以推导出在停车状态位置中逗留时间的数量级。
本发明于是还基于这样的知识，即，针对下述情形：车辆处于驶入车库或者驶出车库状况之中并且驾驶者在车辆停车状态仅是等待至车库门开启，以便接下来可以驶入车库或者从车库驶出，那么在车辆停车状态的逗留时间通常仅仅非常短，因此，将内燃机自动关断显得没有意义。
基于此，按照本发明的方法的特征是，若识别出手动或自动操纵车库门开闭器用于电动移动、尤其是用于电动开启车库门，则阻止将内燃机自动关断(尽管存在原则上启动关断内燃机的所有预定运行条件)。然而，所说车库门的概念应理解为可电动移动的门禁设备的形式，例如是车库门、入口栅栏和/或在地面中可下沉的通行限制器。车库门开闭器的操纵或者说车库门的电动移动可以被手动(例如通过相应操纵车库门开闭器的操作元件)或自动(例如通过识别出(经授权的)车辆驶近车库门)触发。车库门的电动移动、尤其是开启也可以按不同的方式来识别。因此，车库门开闭器可以在(手动或自动)触发时或者在开启车库门时发送相应的信号，或者该开启可以借助基于照相机的传感装置来识别，信号传播单元和/或信号评价单元然后发送出相应的信号。
有利的是，当识别出手动或自动触发车库门开闭器时，阻止自动关断内燃机直至出现关断阻止-结束条件。原则上，可以在关断阻止-结束条件的意义下定义许多个不同的条件。最简单的是，在预定运行条件存在的整个持续时间上阻止自动关断内燃机，也就是说在整个如下所述状况的持续时间上阻止关断，在该状况中，原则上在未操纵车库门开闭器的情况下本就会开启自动关断。
不过也可以有利地定义其它一些关断阻止-结束条件。因此，例如可以当识别出操纵或者触发车库门开闭器用于移动、尤其是用于开启车库门时，在预定的时间段(例如5-10秒)上阻止自动关断内燃机。如果经历过了该时间段并且还继续满足启动或允许自动关断内燃机的所有(其余的)预定运行条件，那么在这个时间点仍可以自动关断内燃机。这种实施方案例如覆盖了这样一种状况，在该状况中，驾驶者在等待车库门开启期间可能卷入了一场谈话并且还要更久地停留在停车状态位置，从而关断内燃机显得有意义。
可选地或者补充地，当识别出操纵或者触发车库门开闭器用于移动、尤其是开启车库门时，在车辆速度小于预定的极限值期间也可以一直阻止自动关断内燃机。作为极限值，可以选择接近停车状态速度(例如在0至5km/h之间的值)的速度阈值或者在低速度范围(例如在10至20km/h之间)内的速度阈值。
类似于按照本发明的方法，本发明还提出一种用于在机动车中自动关断内燃机的起动-停止装置，该起动-停止装置具有控制单元，该控制单元用于接收预定的输入信号，用于检测是否满足车辆的用以启动自动关断内燃机的预定运行条件，并且用于当满足所有的预定运行条件时将操控信号发送到内燃机以自动关断内燃机，其中，所述控制单元进一步设计成，能够接收车库门开闭器和/或识别单元(该识别单元识别车库门的电动开启)的信号，并且根据车库门开闭器和/或识别单元的信号来允许或阻止自动关断内燃机。所述识别单元可以直接就是车库门开闭器或者可以是一种识别车库门开闭器的触发或车库门的电动开启的单元。正如已经在上文述及的那样，车库门开闭器的触发或车库门的开启也可以借助基于照相机的传感装置来识别，该传感装置将相应的信号传递到控制单元。
车库门开闭器和/或识别单元可以集成在车辆中并且可以将信号经由信号线路传递到控制单元，或者可以不与车辆固定连接(例如移动式的车库门开闭器)并且可以将信号经由无线的信号连接传递到控制单元。
有利的是，所述控制单元设计成：若已识别出操纵车库门开闭器用于电动移动、尤其是用于开启车库门，则该控制单元不允许将内燃机自动关断。所述控制单元可以在预定的时间段上禁止自动关断内燃机，或者可以在车辆速度小于预定的极限值期间一直禁止自动关断内燃机。
附图说明
接下来更详细地通过特别有利的实施例进一步阐述本发明。其中：
图1示出按照本发明的起动-停止装置的简化构造，和
图2示出按照本发明的用于自动关断内燃机的方法的示例性的流程图。
具体实施方式
图1示出了作为起动-停止装置中央元件的控制单元SE，该控制单元可以接收不同的输入信号s1、s2、g、lz和v并且可以发送输出信号af。
就细节来看，控制单元SE是经由信号线路SL与集成在车辆中的可编程的车库门开闭器连接。车库门开闭器包括操作元件BE1，在操纵该操作元件时，车库门开闭器将一个第一信号发送到(已编程的)可电动移动的车库门用于开启车库门，并将另一个信号s1发送到实现于车辆中的并且协调内燃机BKM自动关断的控制单元SE。此外，控制单元SE经由非有线连接的通讯连接或者说信号连接dlSV(例如WLAN)与在车辆之外固定安装于入口栅栏区域中的栅栏开启单元连接，其中，栅栏开启单元具有操作元件BE2，在操纵该操作元件时，栅栏被开启并且同时经由无线的信号连接dlSV将相应的信号s2发送到控制单元SE。最后，控制单元SE为了启动内燃机BKM的自动关断过程此外还接收例如以下的重要的输入信号：速度信号v、起动器电池B的充电状态信号lz和关于手动变速箱HSG的实时挂入的变速箱挡位g的信号。
控制单元SE基于当前的输入信号s1、s2、g、lz和v来确定是否应该实施对内燃机的自动关断，并且当存在所有的关断条件且不存在关断阻止-条件时将信号af发送到内燃机BKM(或者该内燃机的控制单元)用以自动关断内燃机BKM。
现在依据图2进一步阐述用于自动关断内燃机的方法，其中，该方法的各个步骤至少可以部分地作为程序在起动-停止装置的控制单元SE中实现。
在此首先检查：是否满足了所有的、为自动关断内燃机所必须满足的预定关断条件AB。与此并列的是，持续地询问车库门开闭器 的状态。该状态可以具有两种不同的实施方案：
1.车库门被开启＝s1
2.车库门未被开启
一旦满足所有的预定关断条件AB，便在下一步骤检验：是否存在由车库门开闭器传输的状态s1、亦即车库门恰好被开启。如果不存在车库门开闭器的信号s1(也就是说车库门在当前的时间点未被开启)，那么由控制单元促使将内燃机自动关断。
但是如果确定车库门恰好被开启(也就是说存在信号s1)，那么在下一步骤中起动计时器。接着，在下一步骤中等候该计时器走时。一旦识别出从计时器开始计时所经历的时间t大于预定的持续时间TGW，那么在下一步骤中再次检验：是否还继续满足所有的关断条件AB。如果还继续满足这些关断条件AB，那么启动自动关断内燃机BKM。如果不再满足这些关断条件AB，那么该方法便基本结束并且又可以跳回该方法的起始阶段。
通过在此描述的发明，可以简单和经济地确保：在等待车库门(或者其它要开启的入口限制设备)开启期间阻止将内燃机自动关断。这样便降低了有关部件的磨损并且同时提高了驾驶者的舒适度，因为驾驶者在开启车库门之后不必先要等待发动机起动。

Claims (10)

1.用于在机动车中借助于起动-停止装置自动关断内燃机的方法，一旦满足为自动关断内燃机所预定的运行条件，该起动-停止装置便自动关断内燃机，其特征在于，若识别出操纵(s1、s2)车库门开闭器用于电动移动车库门，则阻止将内燃机(BKW)自动关断。
2.按照权利要求1所述的方法，其特征在于，通过操纵操作元件(BE1、BE2)来手动操纵所述车库门开闭器或者基于预定状况的存在而自动操纵所述车库门开闭器。
3.按照权利要求1或2所述的方法，其特征在于，当识别出操纵(s1、s2)车库门开闭器用于电动移动车库门时，阻止自动关断内燃机(BKM)直到出现关断阻止-结束条件。
4.按照上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，当识别出操纵(s1、s2)车库门开闭器用于电动移动车库门时，在预定的持续时间(TGW)上阻止自动关断内燃机(BKM)。
5.按照上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，当识别出操纵(s1、s2)车库门开闭器用于电动移动车库门时，在车辆速度(v)小于预定的极限值期间一直阻止自动关断。
6.用于在机动车中自动关断内燃机的起动-停止装置，该起动-停止装置具有控制单元，该控制单元用于接收预定的输入信号、用于检测是否满足车辆的用以启动自动关断内燃机的预定运行条件、并且用于在满足所有预定运行条件的情况下将操控信号发送到内燃机以自动关断内燃机，其特征在于，所述控制单元(SE)设计成，能够接收车库门开闭器和/或对车库门电动开启进行识别的识别单元的信号(s1、s2)，并且根据车库门开闭器和/或识别单元的信号(s1、s2)而允许或阻止自动关断内燃机(BKM)。
7.按照权利要求6所述的起动-停止装置，其特征在于，所述车库门开闭器和/或识别单元集成在车辆中并且所述信号(s1)经由信号线路(SL)传递到控制单元(SE)，或者所述车库门开闭器和/或识别单元不与车辆固定连接并且所述信号(s2)经由无线的信号连接(dlSV)传递到控制单元(SE)。
8.按照权利要求6或7所述的起动-停止装置，其特征在于，若识别出操纵车库门开闭器用于电动开启车库门，则所述控制单元(SE)不允许将内燃机(BKM)自动关断。
9.按照权利要求6至8中任一项所述的起动-停止装置，其特征在于，所述控制单元(SE)当识别出操纵车库门开闭器用于电动开启车库门时在预定的持续时间(TGW)上不允许自动关断。
10.按照权利要求6至9中任一项所述的起动-停止装置，其特征在于，所述控制单元(SE)当识别出操纵车库门开闭器用于移动车库门时在车辆速度(v)小于预定的极限值期间一直不允许自动关断内燃机(BKM)。
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