CN105059177B - 一种提高夜间行车安全性的控制系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种提高夜间行车安全性的控制系统，其特征在于：所述的控制系统包括探测器和喇叭同时接入处理器，处理器根据输入信号进行判断后通过控制器控制远光灯和近光灯的切换。由于采用上述的结构，本发明可以有效的、合理的利用远近光灯，并将喇叭开关与切换远近光灯开关集成在一起，极大的方便了司机通过声音和视觉警示其他行人及车辆，可极大的避免夜间交通事故的发生；成本较低，适合在低价位车型中推广。
Description
技术领域
本发明涉及汽车的安全控制领域，特别涉及一种提高夜间行车安全性的控制系统。
背景技术
随着社会的发展，人民生活消费水平的不断提高，汽车的数量也不断的增长，交通事故也日益增多，而交通事故中有很大一部分恶性的交通事故，是在夜间发生的；而发生交通事故主要原因是由于远近光灯使用不合理造成的。
现有的安全控制系统，虽然可以在夜间辅助驾驶人员提高行驶的安全性，但是由于成本昂贵，目前也只能安装在少部分高档车型中。
针对上述问题，以较低的成本提高汽车夜间行车的安全性，使其可以在低价位车型中推广是各个生产厂家目前急切需要解决的问题。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，提供一种提高夜间行车安全性的控制系统，以较低的成本提高汽车夜间行车的安全性。
为达到上述目的，本发明的技术方案是，一种提高夜间行车安全性的控制系统，其特征在于：所述的控制系统包括探测器和喇叭同时接入处理器，处理器根据输入信号进行判断后通过控制器控制远光灯和近光灯的切换。
所述的探测器为光敏元件和透镜组合安装在汽车车头处。
所述的探测器、喇叭与处理器之间设有夜间模式启动开关K2。
所述的控制系统设有电源分别连接喇叭、探测器。
所述的喇叭与电源之间设有喇叭按钮开关K1，喇叭按钮开关K1为常开按钮开关。
所述的控制系统在会车时，探测器通过透镜和光敏元件探测前方30度角内的灯光，光敏元件接收到光线后，将信号发送给处理器；处理器根据光线的强弱判断是否为会车时汽车的灯光，还是路灯等其他的光源，当处理器判断为会车灯光后，会将会车信号发送给控制器；控制器将远光灯切换为近光灯，如果没有收到连续的会车灯光信号时，控制器在10秒之后将近光灯重新切换为远光灯。
所述的控制系统在按下喇叭按钮开关K1后，喇叭发送一次喇叭信号到处理器，处理器通过控制器控制远光灯和近光灯快速的循环切换一次。
一种提高夜间行车安全性的控制系统，由于采用上述的结构，本发明可以有效的、合理的利用远近光灯，并将喇叭开关与切换远近光灯开关集成在一起，极大的方便了司机通过声音和视觉警示其他行人及车辆，可极大的避免夜间交通事故的发生；成本较低，适合在低价位车型中推广。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明；
图1为本发明一种提高夜间行车安全性的控制系统的结构框图；
在图1中，1、电源；2、探测器；3、喇叭；4、处理器；5、控制器；6、远光灯；7、近光灯。
具体实施方式
如图1所示，本发明包括探测器2和喇叭3同时接入处理器4，处理器4根据输入信号进行判断后通过控制器5控制远光灯6和近光灯7的切换。
探测器2为光敏元件和透镜组合安装在汽车车头处。探测器2、喇叭3与处理器4之间设有夜间模式启动开关K2。控制系统设有电源1分别连接喇叭3、探测器2。喇叭3与电源1之间设有喇叭按钮开关K1，喇叭按钮开关K1为常开按钮开关。
本发明在会车时，探测器2通过透镜和光敏元件探测前方30度角内的灯光，光敏元件接收到光线后，将信号发送给处理器4；处理器4根据光线的强弱判断是否为会车时汽车的灯光，还是路灯等其他的光源，当处理器4判断为会车灯光后，会将会车信号发送给控制器5；控制器5将远光灯6切换为近光灯7，如果没有收到连续的会车灯光信号时，控制器5在10秒之后将近光灯7重新切换为远光灯6。
本发明在按下喇叭按钮开关K1后，喇叭3发送一次喇叭信号到处理器4，处理器4通过控制器5控制远光灯6和近光灯7快速的循环切换一次。
本发明当启动夜间模式时，可以在会车时自动切换远近光灯，可以有效防止强光下驾驶员视力下降，影响交通安全；在超车及转弯时，远近光灯的切换可以起到警示其他行人及车辆的作用，但切换时需要拨动拨杆，费时费力，本发明将喇叭开关与切换远近光灯开关集成在一起，按喇叭鸣笛的同时，可以自动的切换一次远近光灯；极大的方便了司机通过声音和视觉警示其他行人及车辆，可极大的避免夜间交通事故的发生。
本发明包括：电源1、探测器2、喇叭3、喇叭按钮开关K1、夜间模式启动开关K2、处理器4、控制器5、远光灯6、近光灯7组成；特别的，电源1可以使用汽车上的蓄电池。探测器2接受到光线后，会将信号发送给处理器4。处理器4可识别和分析输入信号，判断接收到的信号是否为会车时汽车发出的灯光，还是其他的外界光线；当按下喇叭3时，也会向处理器4发送信号，但此时处理器4向控制器5发送的信号是不同于会车时接收到灯光所发出的的信号的，因为接收到灯光时，此时是由远光灯转换为近光灯，而收到喇叭信号是需要进行将远光灯快速的切为近光灯，再切回远光灯，起到一个警示其他行人和车辆的作用。控制器5，可以根据收到的信号不同，做出相应的控制。当夜间模式启动开关K2打开时，夜间模式才会启动，关闭的话，就是正常的日间行车模式。
现有汽车上有一些控制大灯角度的控制系统，但系统复杂，价格昂贵，且在现实情况下，作用有限。而且目前的系统中，还不存在远近光灯的切换跟喇叭开关集成在一起的控制系统，基于以上弊端，此发明具有以下优点：
1.在功能方面，当启动夜间模式时，可以在会车时自动切换远近光灯，可以有效防止强光下驾驶员视力下降，影响交通安全；在超车及转弯时，远近光灯的切换可以起到警示其他行人及车辆的作用，但切换时需要拨动拨杆，费时费力，本发明将喇叭开关与切换远近光灯开关集成在一起，按喇叭鸣笛的同时，可以自动的切换一次远近光灯；极大的方便了司机通过声音和视觉警示其他行人及车辆，可极大的避免夜间交通事故的发生。
2.探测器中的透镜使用，可以提高采光的敏感度，并能使光线能够被光敏元件很好的接收到。处理器可识别和分析输入的信号是喇叭输出的信号，还是探测器输出的信号，并能根据探测器输出的信号，判断光敏元件接收的光线是否为会车时汽车的灯光。控制器，可以根据收到的信号不同，做出相应的控制；当控制器收到处理器发送的会车灯光信号时，控制器会将远光灯切换为近光灯，如果没有收到连续的会车灯光信号时，控制器会在10秒之后将近光灯重新切换为远光灯。以上元件的使用及设计极大程度上的减少夜间模式下司机的操作，更加方便快捷，人机交互更加合理。
3.提供一个夜间模式的开关，在不需要使用此模式的情况，可以关掉夜间模式。
4.探测器发出的信号与喇叭发出的信号属于并联电路，互不产生影响；且两种信号可以在处理器中进行识别，从而给控制器发出不同的动作指令。
5.系统中的元件较少，且价格低廉，容易普及。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种提高夜间行车安全性的控制系统，其特征在于：所述的控制系统包括探测器(2)和喇叭(3)，探测器(2)和喇叭(3)同时接入处理器(4)，处理器(4)根据输入信号进行判断后通过控制器(5)控制远光灯(6)和近光灯(7)的切换；所述的探测器(2)为光敏元件和透镜的组合，所述的探测器(2)安装在汽车车头处；所述的控制系统在会车时，探测器(2)通过透镜和光敏元件探测前方30度角内的灯光，光敏元件接收到光线后，将信号发送给处理器(4)；处理器(4)根据光线的强弱判断是否为会车时汽车的灯光，还是除了会车时汽车灯光以外的其它的光源，当处理器(4)判断为会车灯光后，会将会车信号发送给控制器(5)；控制器(5)将远光灯(6)切换为近光灯(7)，如果没有收到连续的会车灯光信号时，控制器(5)在10秒之后将近光灯(7)重新切换为远光灯(6)。
2.根据权利要求1所述的一种提高夜间行车安全性的控制系统，其特征在于：所述的控制系统设有夜间模式启动开关K2，所述的夜间模式启动开关K2一端接地，另一端接在处理器(4)与探测器(2)、喇叭(3)连接之间。
3.根据权利要求1所述的一种提高夜间行车安全性的控制系统，其特征在于：所述的控制系统设有电源(1)，电源(1)分别连接喇叭(3)、探测器(2)。
4.根据权利要求3所述的一种提高夜间行车安全性的控制系统，其特征在于：所述的喇叭(3)与电源(1)之间设有喇叭按钮开关K1，喇叭按钮开关K1为常开按钮开关。
5.根据权利要求1所述的一种提高夜间行车安全性的控制系统，其特征在于：所述的控制系统在按下喇叭按钮开关K1后，喇叭(3)发送一次喇叭信号到处理器(4)，处理器(4)通过控制器(5)控制远光灯(6)和近光灯(7)快速的循环切换一次。
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