CN101111116A

CN101111116A - 机动车夜间行驶会车灯光自动转换系统

Info

Publication number: CN101111116A
Application number: CNA2007100121858A
Authority: CN
Inventors: 王继军; 刘雨林
Original assignee: 王继军
Priority date: 2007-07-20
Filing date: 2007-07-20
Publication date: 2008-01-23

Abstract

本发明公开了一种机动车夜间行驶会车灯光自动转换系统，包括有红外光敏探头、信号处理电路、中央处理器，该系统通过安装在司机正前方的红外光敏探头采集到会车时对方车辆远光照明的强度，然后将采集到的信号传输给信号处理电路，信号处理后传给中央处理器进行计算处理，对远光灯和近光灯进行控制，从而实现了夜间行驶会车时远光灯照明和近光灯照明的自动转换。本发明具有针对性的设计理念，不受人为控制是设计的根本所在，其目的就是在夜间机动车会车时在安全距离内双方车辆的灯光照明自动由远光照明转换成近光照明，会车后又能自动恢复原照明状态的一种主动安全系统，可以避免由于会车强光引起司机短暂“失明”进而导致交通事故的悲剧发生。

Description

机动车夜间行驶会车灯光自动转换系统

技术领域

本发明涉及到一种灯光自动转换系统，特别地，是指一种用于机动车夜间行驶会车灯光自动转换系统。

背景技术

当夜间驾车两车相会时，对面车辆射出雪白发亮的强光，使司机在会车后一小段时间内眼前变得一片漆黑，极易发生交通事故。以辽宁省为例，2006年共发生道路交通事故8670起，死亡2611人，伤8323人，直接财产损失4382万元，每天平均有7人命丧车轮之下。据准确统计，每天夜间19时～22时间为交通事故的多发时段，究其原因就是少数司机在夜间会车时不主动变换车灯照明所致。

由此可见，如果在夜间驾车会车时，会车车辆能够主动将远光灯变为近光灯，就可以避免由于会车强光引起司机短暂“失明”进而导致交通事故的悲剧发生。本发明就是针对目前夜间会车不能主动变换车灯照明这一现象而发明的，可以实现夜间会车时远光灯自动变换为近光灯，而在会车结束的瞬间又能够快速的恢复原照明方案。本发明克服了传统车灯手动变换系统在会车不能准确、无误地进行车灯照明的变换，避免了强光照射对夜间驾驶的危害，有利于减少夜间行驶交通事故的发生。

发明内容

本发明的目的是提供一种在会车时，将采集到对方车辆远光照明信号，经处理、及中央处理器计算处理，最终输出对远光灯和近光灯进行控制的机动车夜间行驶会车灯光自动转换系统。

本实用新型的目的是这样实现的：红外光敏探头，信号处理电路、中央处理器、继电器阵列，其特征是：该系统通过安装在司机正前方的红外光敏探头采集到会车时对方车辆远光照明的强度，然后将采集到的信号传输给信号处理电路，经信号处理电路处理后传给中央处理器进行计算处理，其输出端则通过继电器阵列对远光灯和近光灯进行控制，而实现夜间行驶会车时远光灯照明和近光灯照明的自动转换。

本发明还包括在继电器阵列内还设有用来控制车灯信号的车内手动开关。

本发明具有针对性的设计理念，不受人为控制是设计的根本所在，其目的就是在夜间机动车会车时在安全距离内双方车辆的灯光照明自动由远光照明转换成近光照明，会车后又能自动恢复原照明状态的一种主动安全系统。

本发明是一种机动车夜间行驶会车灯光的自动转换系统，包括有红外光敏探头、信号处理电路、中央处理器、继电器阵列等。

夜间两车相会时，远光照明的车辆迎面驶来，在安全的会车距离内，安装在司机正前方的红外光敏探头采集到强烈光信号，经图2中的信号处理电路判断识别后，输出“会车信号”至中央处理单元，“会车信号”＝1，表示会车正在发生。同时，通过中央处理单元对当前车灯的照明状态进行采集，判别出当前车内的照明方案。此时，如果本车为远光灯照明，则中央处理单元将“远灯亮控制信号”清零，“近灯亮控制信号”置为高电平“1”，使三极管Q2截止，继电器J2释放，同时三极管Q3开通，继电器J1上电吸合，从而自动将远光灯照明切换为近光灯照明。

如果本车在会车瞬间为非远光灯照明，则为了提示会车车辆正在会车，系统将会自动切换为远光灯照明，延迟一小段时间(0.1秒)后，再恢复为近光灯照明。具体的做法是：中央处理单元先将“近灯亮控制信号”清零，“远灯亮控制信号”置为高电平“1”，则三极管Q2导通，继电器J2上电吸合，而三极管Q3截止，继电器J1释放，将近光灯照明切换为远光灯照明；然后，启动定时器T1延时0.1秒，之后再次将“远灯亮控制信号”清零，“近灯亮控制信号”置为高电平“1”，使远光灯照明变换为近光灯照明。在会车结束后的瞬间，红外光敏探头采集到的光信号变弱，“会车信号”＝0，表示会车已经结束，则中央处理单元同时将“远灯亮控制信号”和“近灯亮控制信号”清零，继电器J1和J2同时释放，则可恢复车内原有的照明方案。

在沙尘暴、强雷暴雨天气，或者通过桥梁隧道时，车前的照明情况突然变得恶劣，不利于驾驶员的安全行车。一旦上述情况发生，红外光敏探头传感的信号经信号处理电路判断识别后，将会输出“天气阴暗信号”，此时“天气阴暗信号”＝1，表示天气阴暗，需要打开近光灯照明。中央处理单元检测到“天气阴暗信号”＝1时，将“近灯亮控制信号”置为高电平“1”，自动打开近光灯照明，当照明情况变好时，“天气阴暗信号”变为0，则中央处理单元将“近灯亮控制信号”清零，自动关闭近光灯照明。

远光灯照明和近光灯照明的切换是通过中央处理单元控制继电器J1和J2来实现的。图3为继电器J1和J2的触点阵列。

本发明具有针对性的设计理念，不受人为控制是设计的根本所在，其目的就是在夜间机动车会车时在安全距离内双方车辆的灯光照明自动由远光照明转换成近光照明，会车后又能自动恢复原照明状态的一种主动安全系统。在夜间强光会车发生时，整车的照明不受人为控制，可以自动完成远光灯照明至近光灯照明的转换，会车后又能自动恢复原照明状态。本发明可以主动提醒对方车辆自动完成远光灯照明至近光灯照明的转换。

另外，在照明条件良好且无夜间强光会车发生时，整车的照明由司机通过车内的手控开关进行控制。

附图说明

图1是本发明的系统原理框图；

图2是本发明的会车灯光信号传感、处理原理图；

图3是本发明的继电器组原理图；

图4是本发明的中央处理单元主程序流程图。

下面将通过实例对发明作进一步详细说明，但下述的实例仅仅是本发明其中的例子而已，并不代表本发明所限定的权利保护范围，本发明的权利保护范围以权利要求书为准。

具体实施方式

实例1

由图1-4所示，包括红外光敏探头1，通过安装在司机正前方的红外光敏探头1采集到会车时对方车辆远光照明的强度，然后将采集到的信号传输给信号处理电路，经信号处理电路处理后传给中央处理单元AT98C2051进行计算处理，其输出端则通过继电器阵列对远光灯和近光灯进行控制，而实现夜间行驶会车时远光灯照明和近光灯照明的自动转换。

夜间行驶两车相会时，远光照明的车辆迎面驶来，在安全的会车距离内，安装在司机正前方的红外光敏探头1采集到强烈的光信号，经图2中由三极管Q1、R1、R2、C1、U1B、R4、C3的信号处理电路判断识别后，输出“会车信号N1”经P1.0至中央处理单元AT98C2051，此时“会车信号”＝1，表示会车正在发生；反之，“会车信号”＝0，表示无会车发生，或者对面车辆为非远光灯照明。红外光敏探头1的灵敏度可通过信号处理电路中的R3、C2及可调电阻R9进行调节。同时，中央处理单元对当前车灯的照明状态进行采集，判别出当前车内的照明方案。中央处理单元通过检测车内手控开关2触点上的电压信号来识别当前车内的照明方案，包括图3中的“车灯灭信号N3”、“近车灯信号N4”、“远车灯信号N5”和“雾车灯信号N6”。比如，当“远车灯信号N5”为高电平时，则认为当前为远车灯照明。

如果本车为远光灯照明，则中央处理单元将“远灯亮控制信号”M1清零，使三极管Q2截止，继电器J2释放。然后，将“近灯亮控制信号”M2置为高电平“1”，使三极管Q3开通，继电器J1上电吸合，则继电器J1的常闭触点J1-3、J1-4和J1-5开启(如图3所示)，使“雾车灯信号N6”、“远车灯信号N5”和“车灯灭信号N3”均无效，同时常开触点J1-2闭合，“车灯控制信号NO”与“近车灯信号N4”连通，从而自动将远光灯照明切换为近光灯照明。

如果本车在会车瞬间为非远光灯照明，则为了提示会车车辆正在会车，系统将会自动切换为远光灯照明，延迟一小段时间(0.1秒)后，再恢复为近光灯照明。具体的做法是：中央处理单元先将“近灯亮控制信号”M2清零，“远灯亮控制信号”置为高电平“1”，则三极管Q2导通，继电器J2上电吸合，而三极管Q3截止，继电器J1释放，则继电器J2的常闭触点J2-3、J2-4和J2-5开启，使“雾车灯信号”、“近车灯信号”和“车灯灭信号”均无效，同时常开触点J2-2闭合，“车灯控制信号NO”与“远车灯信号N5”连通，将近光灯照明切换为远光灯照明；然后，启动定时器T1延时0.1秒，之后再次将“远灯亮控制信号”清零，“近灯亮控制信号”置为高电平“1”，使远光灯照明变换为近光灯照明。

在会车结束后的瞬间，红外光敏探头采集到的光信号变弱，“会车信号”＝0，表示会车已经结束，则中央处理单元同时将“远灯亮控制信号”和“近灯亮控制信号”清零，继电器J1和J2同时释放，则可恢复车内原有的照明方案。

在沙尘暴、强雷暴雨天气，或者通过桥梁隧道时，车前的照明情况突然变得恶劣，不利于驾驶员的安全行车。一旦上述情况发生，红外光敏探头1传感的信号经由R2、UIA、R5、C4信号处理电路判断识别后，将会输出“天气阴暗信号N2”，此时“天气阴暗信号”＝1，表示天气阴暗，需要打开近光灯照明。红外光敏探头1的灵敏度可通过信号处理电路中的R6、C5及可调电阻R10进行调节。中央处理单元检测经角P1.1接收到“天气阴暗信号”＝1时，将“近灯亮控制信号”置为高电平“1”，使三极管Q3开通，继电器J1上电吸合，则继电器J1的常闭触点J1-3、J1-4和J1-5开启，使“雾车灯信号N6”、“远车灯信号N5”和“车灯灭信号N3”均无效，同时常开触点J1-2闭合，“车灯控制信号NO”与“近车灯信号N4”连通，自动打开近光灯照明。当照明情况变好时，“天气阴暗信号N2”变为0，则中央处理单元将“近灯亮控制信号”清零，自动关闭近光灯照明。

远光灯照明和近光灯照明的切换是通过中央处理单元控制继电器J1和J2来实现的。图3为继电器J1和J2的触点阵列。当“远灯亮控制信号”和“近灯亮控制信号”均为低电平“0”时，继电器J1和J2处于释放状态，整车的照明由司机通过车内的手控开关进行控制；当“近灯亮控制信号”为高电平时，继电器J1吸合，J1的常闭触点J1-3、J1-4和J1-5开启，使“雾车灯信号”、“远车灯信号”和“车灯灭信号”均无效，同时常开触点J1-2闭合，“车灯控制信号”与“近车灯信号”连通，近光灯照明有效；当“远灯亮控制信号”为高电平时，继电器J2吸合，J2的常闭触点J2-3、J2-4和J2-5开启，使“雾车灯信号”、“近车灯信号”和“车灯灭信号”均无效，同时常开触点J2-2闭合，“车灯控制信号”与“远车灯信号”连通，远光灯照明有效。

Claims

1.一种机动车夜间行驶会车灯光自动转换系统，它包括有；红外光敏探头，信号处理电路、中央处理器、继电器阵列，其特征是：该系统通过安装在司机正前方的红外光敏探头采集到会车时对方车辆远光照明的强度，然后将采集到的信号传输给信号处理电路，经信号处理电路处理后传给中央处理器进行计算处理，其输出端则通过继电器阵列对远光灯和近光灯进行控制，而实现夜间行驶会车时远光灯照明和近光灯照明的自动转换。

2.根据权利要求1所述的灯光自动转换系统，其特征是：在继电器阵列内还设有用来控制车灯信号的车内手动开关。

3.根据权利要求1所述的灯光自动转换系统，其特征是：继电器阵列是指继电器组。