CN105050891A - 支撑系统和配有该支撑系统的轮车 - Google Patents

支撑系统和配有该支撑系统的轮车 Download PDF

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Abstract

一种用于轮车(2)的支撑系统(1)，其具有能够载人和/或载物的支撑表面(9)，其中，所述支撑表面(9)的高度调节很简单，并且很快速。所述支撑系统(1)包括底部元件(5a,5b)和带来支撑表面(9)的支撑元件(6a,6b)，并且所述支撑元件(6a,6b)可转动地连接至所述底部元件(5a,5b)，从而所述支撑元件(6a,6b)可相对于转动轴线(10)转动。所述支撑表面(9)位于距所述转动轴线(10)一定距离处，并基本上平行于该转动轴线(10)延伸。

Description

支撑系统和配有该支撑系统的轮车
技术领域
本发明涉及一种用于轮车的支撑系统，所述轮车包括多个轮和连接所述轮的车架，所述支撑系统包括：
-构成轮车的车架的一部分或设计为固定到轮车的车架上的底部元件；
-用作座位或平台或用于接收座位或平台的至少一个支撑元件；
其中，所述支撑元件包括附接部，所述附接部可转动地连接至所述底部元件，从而所述支撑元件可相对于转动轴线转动，并且，用作座位或平台的支撑元件或者固定到所述支撑元件上的座位或平台具有能够承载一个或多个人和/或物的支撑表面。
本发明还涉及一种用于运载一个或多个人的轮车，其包括多个轮、连接这些轮的车架、以及支撑系统。
背景技术
轮车的纵轴是轮车的常规运动方向的轴线。轮车的纵向是轮车的常规运动方向的方向。轮车的常规运动方向基本上平行于轮车的各个轮的支撑平面延伸。当驾驶轮车或使用轮车行进时，各个轮的支撑平面通常是轮车的运动路面。轮车的高度的方向(高度方向)是垂直于轮车的常规运动方向延伸并垂直于轮车的各个轮的支撑平面延伸的方向。
轮车(例如自行车或三轮车)所具有的支撑表面的数量有时不够运载货物和/或附加的人。因此，有多个可固定到轮车的车架/底盘上的支撑系统。所述支撑系统可用作座位、椅子(承载)平台、以及行李架等。座位、椅子、(承载)平台、行李架等可固定到支撑系统上。座位、椅子、平台、行李架等用于载人和/或载物，更具体地说，座位和椅子用于让需要的人乘坐，平台用于载物和载人，行李架用于载物。
当前，有多种支撑系统，它们具有支撑表面，用于包括多个轮的轮车(小型摩托车、自行车、三轮车等)。这些系统固定到轮车的车架上，更确切地说，是固定到车架的基本上垂直于轮车的各个轮的支撑平面延伸的部分上。支撑系统与车架之间的附接可位于车架的不同部位，因此，可根据轮车的高度把支撑系统安装在不同高度，所以支撑表面的高度是可变的。根据高度，支撑系统的支撑表面可用作座位或平台。现有系统的缺点是，支撑系统的安装和拆卸很复杂，并且很耗时。因此，对支撑表面的高度进行更改以及对支撑表面的功能进行任何更改都很复杂，并且很耗时。
发明内容
因此，本发明之第一个目的是提供一种支撑系统，其中，所述支撑系统的支撑表面的高度调节很简单，并且很快速。通过这种方式，对所述支撑系统的支撑表面的功能进行更改也很简单，并且很快速。
本发明之第二个目的是提供一种包括支撑系统的三轮车，其中，所述支撑系统的支撑表面的高度调节很简单，并且很快速。通过这种方式，对所述支撑系统的支撑表面的功能进行更改也很简单，并且很快速。
第一个目的可通过提供一种用于包括多个轮和连接所述轮的车架的轮车的支撑系统来实现，其中，所述支撑系统包括：
-构成轮车的车架的一部分或设计为固定到轮车的车架上的底部元件；
-用作座位或平台或用于接收座位或平台的至少一个支撑元件；
其中，所述支撑元件包括附接部，所述附接部可转动地连接至所述底部元件，从而所述支撑元件可相对于转动轴线转动，并且，用作座位或平台的支撑元件或者固定到所述支撑元件上的座位或平台具有能够承载一个或多个人和/或物的支撑表面，所述支撑表面位于距所述支撑元件的转动轴线一定距离处，所述支撑表面基本上平行于所述支撑元件的转动轴线延伸，并且所述支撑表面可至少占据两个彼此之间成180°转角的位置，从而当所述支撑系统安装在轮车上时，这些位置相对于轮车的各个轮的支撑平面基本上是水平的，并且，相对于轮车的高度方向，一个位置位于另一个位置的上方。
所述支撑系统用于承载一个或多个人和/或物，并且不局限于用作座位或平台或用于接收座位或平台的支撑元件。例如，用作行李架或用于接收行李架的支撑元件也在发明的保护范围之内。
通常，用于承载一个或多个人和/或物并构成安装在轮车上的支撑系统的一部分的支撑表面基本上水平/平行于轮车的各个轮的支撑平面布置。通过这种方式，支撑表面承载一个或多个人和/或物，并且人和/或物不会落到轮车的各个轮的支撑平面上，这意味着，当移动/驾驶轮车时，由支撑表面承载的人和/或物不会落到轮车的行进路面上。因此，本发明的支撑系统安装在轮车上，其安装方式使得支撑表面相对于轮车的各个轮的支撑平面基本上是水平的。所述支撑表面位于距支撑元件的转动轴线一定距离处，并且基本上平行于支撑元件的转动轴线延伸。这意味着，当支撑系统安装在轮车上时，支撑元件的转动轴线必须基本上平行于轮车的各个轮的支撑平面延伸，并且支撑表面可占据相对于轮车的各个轮的支撑平面基本上为水平的两个位置。这两个位置彼此成180°转角，并且，相对于轮车的高度方向，一个位置处于另一个位置的上方。两个位置之间的距离是转动轴线与支撑表面之间的距离的两倍。
采用这种支撑系统，支撑表面能够便捷地相对于三轮车的高度方向处于两个不同的高度。因此，在希望改变支撑表面的高度时，不需要把整个支撑系统从轮车的车架分离，并在轮车车架的不同高度处附接到车架上。
根据支撑表面的高度，支撑系统可用作座位或平台。因此，对支撑表面的高度进行更改以及对支撑系统的功能进行任何更改都很简单、快速。例如，在最低位置时，支撑元件可作为平台，在最高位置时，支撑元件可作为座位。为此，支撑表面可在一侧载有柔性部件，而在另一侧载有刚度较高的部件。或者，在最低位置时，可在支撑元件上安装平台，在最高位置时，可在支撑元件上安装座位。显而易见的是，在最低位置时，所述支撑表面也可用作座位，或者在其上安装座位；在最高位置时，所述支撑表面也可用作平台，或者在其上安装平台。
座位或平台可以是可回缩的。当支撑元件用于接收座位或平台时，座位或平台优选以可分离的方式固定到支撑元件上。
根据一种优选实施方式，所述支撑系统包括用于相对于底部元件把支撑元件锁定在所需位置的锁定装置。通过这种方式，当座位或平台载人和/或载物时，不会发生座位或平台相对于支撑元件的转动轴线转动的危险。所述锁定装置优选包括快速释放杆。快速释放杆是常用的，特别是用于非常快速地把轮子组装到自行车架上以及从自行车架卸下轮子。它们也在轮车领域中使用，例如用于把座位国定在座架管上。这种快速释放杆把支撑元件朝底部元件按压，并且快速释放杆能够以较大或较小的压力把支撑元件朝底部元件按压。当快速释放杆被锁紧时，它以更大的压力按压，并且支撑元件相对于底部元件被锁定；当快速释放杆被松开时，它以较小的压力按压，并且支撑元件可相对于支撑元件的转动轴线转动。
所述支撑元件优选是可折叠的。在支撑元件的转动过程中，当支撑元件紧固到轮车上时，必须有足够的空间，以避免阻止转动。但是，不一定总是有足够的空间可用。若支撑元件是可折叠的，则它在折叠状态时占用空间较小，因此转动所需的空间较小。
根据一种更优选的实施方式，所述支撑元件包括承载座位或平台或用于接收座位或平台的支撑部，其中，所述支撑部以可分离的方式连接至所述附接部。这种方式的第一个优点是，如果没有足够的空间转动支撑元件，那么可以把支撑部分离。通过这种方式，在转动过程中翻转的支撑元件部分较小，因此进行转动所需的空间较小。在完成所需的转动时，可以把支撑部重新附接至支撑元件的其余部分上。因此，与支撑元件不包括可分离部分的支撑系统实施方式相比，支撑部和座位的组合或支撑部和平台的综合的尺寸可以较大，因此可占用较多空间。
第二个优点是，如果不需要座位或平台，那么可以卸下支撑部。通过这种方式，不需要完全卸下支撑系统。支撑系统和轮车的车架之间的连接通常难以形成和分离，因为它必须是很牢固的连接。
第三个优点是，根据所需的平台或座位，能够把不同的支撑部件与支撑元件的其余部分连接。
在一种优选实施方式中，所述支撑元件包括两个分支，这两个分支连接至所述附接部，并且它们承载座位或平台，或者用于接收座位或平台。所述分支可按可分离的方式连接至附接部，也可不按可分离的方式连接至附接部。所述分支的优点是，能够使用高强度材料来制造它们。因此能够获得很紧凑并且仍能提供足够的承载力的分支。
更优选地，所述分支可枢转地连接至附接部，从而每个分支可相对于基本上垂直于支撑表面延伸的转动轴线转动。通过这种方式，所述分支可彼此靠近或远离，并承载各种尺寸的座位和平台。从原理上说，彼此靠近的两个分支可集中承载较大表面，但是，两个分支承载较大表面的两侧更好。如果所述分支承载较大表面的两侧，那么在支撑元件相对于支撑元件的轴线转动的过程中，所述分支占用较大空间。如果在支撑元件相对于支撑元件的转动轴线转动之前所述分支彼此靠近，那么所述分支占用较小空间。
比较理想的是，由所述两个分支承载的座位或平台是可折叠的，从而当每个分支朝另一个分支转动时，座位或平台会折叠起来。通过这种方式，在支撑元件相对于支撑元件的轴线转动之前，当使两个分支朝彼此移动时，不需要从分支上分离座位或平台。在转动后，可以使所述分支彼此远离，从而自动部署好座位或平台。在未折叠状态中，座位或平台具有能够承载一个或多个人和/或物的支撑表面。
在一种特定的优选实施方式中，底部元件包括属于轮车的车架的一部分或设计为固定到轮车的车架上的底部元件第一部分，以及由支撑元件以可转动的方式连接的第二部分，底部元件的第二部分以可调节高度的方式连接至底部元件的第一部分。“底部元件的第二部分以可调节高度的方式连接至底部元件的第一部分”指：当支撑系统附接至轮车时，根据三轮车的高度方向，可通过底部元件的第一部分调节底部元件的第二部分。通过这种方式，支撑表面的高度不是只能通过相对于支撑元件的转动轴线转动支撑元件来调节。还可通过相对于底部元件的所述第一部分改变底部元件的所述第二部分的高度来调节支撑表面的高度。
底部元件优选包括用于相对于底部元件的第一部分把底部元件的所述第二部分锁定在所需高度的锁定装置。通过这种方式，当座位或平台载人和/或载物时，不存在底部元件的所述第二部分的高度发生变化因而座位或平台的高度发生变化的危险。所述锁定装置优选是快速释放杆。这种快速释放杆把底部元件的第二部分朝底部元件的第一部分按压，并且可用较大或较小的压力把底部元件的第二部分朝底部元件的第一部分按压。当快速释放杆被缩紧时，它们产生较大的压力，并相对于底部元件的第一部分锁定底部元件的第二部分；当它们松开时，它们产生较小的压力，并且底部元件的第二部分可相对于底部元件的第一部分转动。
更优选地，底部元件的第一部分包括两条轨道，这两条轨道在距支撑元件的转动轴线相等距离的位置彼此平行地延伸，并且基本上垂直于轮车的各个轮的支撑平面延伸；底部元件的第二部分包括安装平面，并且以可滑动的方式连接至所述轨道。由于底部元件的第二部分包括安装平面，并且以可滑动的方式连接至所述轨道，因此若底部元件的第二部分相对于所述轨道滑动，则它会沿三轮车的高度方向滑动。所以，相对于底部元件的第一部分(轨道)调节底部元件的第二部分的高度很简单。因此，能够很快速地调节底部元件的第二部分的高度，从而调节支撑表面的高度。
比较理想的是，底部元件的第二部分仅遮盖轨道的一部分，从而可把附加的座位或附加的平台固定到轨道上。通过这种方式，能够根据需要承载更多的人和/或物。附加的座位或附加的平台可方便地连接至轨道。在一种特定实施方式中，附加的座位或附加的平台不能相对于平行于轮车的各个轮的支撑平面延伸的转动轴线转动。
附加的座位或附加的平台可通过较复杂的方式连接至轨道。例如，所述支撑系统可包括：
-包括两条轨道和两个安装平面的底部元件；
-两个支撑元件，其作为座位和附加的椅子/平台，或作为平台和附加的座位/平台，或用于接收座位和附加的座位/平台，或用于接收平台和附加的座位/平台；
其中，所属支撑元件是可相对于安装平面转动的支撑元件，如上所述。
根据本发明的一种特定实施方式，所述支撑元件用作座位，或者用于接收座位，所述座位具有两个支撑表面，其中，第二支撑表面可枢转地连接至第一支撑表面，从而第二支撑表面可呈现至少两个位置，其中，在第一位置时，两个支撑表面连续地沿支撑元件的转动轴线的方向延伸，并可用于承载一个或多个人和/或物，并且，在第二位置时，第二支撑表面处于第一支撑表面的下方，并且只有第一支撑表面可用于承载一个或多个人和/或物。在第一位置时，有两个支撑表面可用于承载一个或多个人和/或物。这意味着，这两个支撑表面基本上平行于轮车的各个轮的支撑平面延伸。根据待承载的人或物的数目，可选择一个支撑表面，或同时选择两个支撑表面。这能防止可用的支撑表面被浪费不用。
本发明之第二个目的是通过产生一种用于运载一个或多个人的轮车来实现的，所述包括多个轮、连接各个轮的车架、以及如上所述的支撑系统，其中，支撑元件的转动轴线基本上沿轮车的纵向延伸。
通过这种方式，支撑表面可相对于轮车的各个轮的支撑平面处于水平位置。
所述轮车优选是三轮车，其包括：
-基本上沿三轮车的纵轴布置的前轮；
-两个后轮；
-连接各个轮的车架；
其中，支撑表面位于由后轮形成的平面之间，并且仍在三轮车的长度方向的尺寸之内。
三轮车比自行车更稳定。由于它更稳定，因此能承载更多重量。使用三轮车更易承载重物和/或附加的人。本发明的该优选实施方式的支撑表面处于由后轮形成的平面之间，并且仍在三轮车的长度方向的尺寸之内。因此，三轮车的稳定性不会被由支撑表面承载的重物和/或附加的人降低，因为重物和/或人的重量承载在三轮车的尺寸之间。
下面，将根据本发明的支撑系统和多个三轮车实施方式的以下说明来更详细地说明本发明。所提供的说明之目的仅是给出本发明的示例性实例，并表明本发明的支撑系统和三轮车的更多优点和细节，不应把其视为对本发明的应用范围和权利要求书中所要求的专利权的限制。
附图说明
下文的详细说明将使用附图中的附图标记，其中：
-图1是本发明的支撑系统的一种实施方式的分解透视图，其中，所述支撑系统包括用于接收座位或平台的分支，并且所述支撑系统承载座位(由实线表示)或平台(由虚线表示)；
-图2是本发明的三轮车的一种实施方式的透视图，其包括图1中所示的支撑系统；
-图3是图2中所示的三轮车的透视图，其中，分支的位置与图2中所示的分支的位置不同；
-图4是图2和图3所示的三轮车的透视图，其中，分支承载平台；
-图5是图2至图4所示的三轮车在支撑元件相对于支撑元件的转动轴线转动过程中的透视图；
-图6是图2至图5所示的三轮车的透视图，其中，分支承载平台，并且支撑元件的位置相对于图4中所示的支撑元件转动了180°；
-图7是图2至图6所示的三轮车的透视图，其中，分支承载具有两个支撑表面的座位，并且座位处于第一位置；
-图8是图2至图7所示的三轮车的透视图，其中，分支承载包括两个支撑表面的座位，并且座位处于第二位置；
-图9是图2至图8所示的三轮车的透视图，其中，支撑系统承载平台和附加的座位；和
-图10是图2至图9所示的三轮车的透视图，其中，分支具有折叠式平台，并且图中示出了不同的折叠方式。
具体实施方式
图1中所示的支撑系统(1)的实施方式适合于安装到包括多个轮(3a,3b)以及连接所述轮(3a,3b)的车架(4a,4b)的轮车(2)上。
在图2至图9中，能够看到所述系统附接至三轮车(2)上。但是，本发明不局限于三轮车(2)。图2至图9中所示的三轮车(2)包括基本上沿三轮车(2)的纵轴布置的前轮(3a)、相对于三轮车(2)的纵轴侧向布置在相对侧的两个后轮(3b)、以及连接各个轮(3a,3b)的车架(4a,4b)。支撑表面(9)位于由后轮(3b)形成的平面之间，并且仍在三轮车(2)的长度方向的尺寸之内。
在图2至图9中，仅示出了一个后轮(3b)，并且后轮(3b)由三轮车(2)的车架(4a,4b)的臂承载。这是因为，三轮车(2)的车架(4a,4b)的承载另一个后轮(3b)的未示出的臂会构成妨碍观察支撑系统(1)的障碍，因为支撑系统(1)处于三轮车(2)的车架(4a,4b)的臂之间。由于支撑系统(1)位于三轮车(2)的车架(4a,4b)的臂之间，因此支撑表面(9)位于三轮车(2)的尺寸范围之内，因而使得三轮车(2)很稳定。
三轮车(2)的车架(4a,4b)包括承载脚踏板(14)的第一部分(4a)以及垂直于三轮车(2)的各个轮(3a,3b)的支撑平面延伸并承载腰臀支架(15)的拱桥(4b)。支撑系统(1)还固定到三轮车(2)的车架(4a,4b)的拱桥(4b)上。三轮车(2)的驾驶者通常压在腰臀支架(15)和脚踏板(14)上。因此，三轮车(2)的驾驶者位于前轮(3a)和后轮(3b)之间。根据三轮车(2)的常规运动方向，驾驶者位于支撑表面(9)之前，因此由支撑表面(9)承载的人和/或物不阻挡驾驶者的视线。
图2至图9中所示的三轮车(2)更具体地说是通过用脚推离地面来推进或由电机推进的。但是，其它的三轮车(2)也是可能的。
图中所示的支撑系统(1)包括设计为固定到三轮车(2)的车架(4a,4b)的拱桥上的底部元件(5a,5b)和用于以可分离的方式接收座位(7)或平台(8)的支撑元件(6a,6b)。当然，拱桥(4b)可修改为使得底部元件(5a,5b)构成车架(4a,4b)的拱桥(4b)的一部分，并且支撑元件(6a,6b)还可用作座位(7)或平台(8)。支撑元件(6a,6b)包括附接部(6a)，即，安装板(6a)，所述安装板(6a)以可转动的方式连接至底部元件(5a,5b)，从而支撑元件(6a,6b)可相对于转动轴线(10)转动。座位(7)和平台(8)具有支撑表面(9)，所述支撑表面(9)不仅能承载驾驶者，还能承载一个或多个人和/或物。当座位(7)或平台(8)安装在支撑元件(6a,6b)上时，支撑表面(9)位于距支撑元件(6a,6b)的转动轴线(10)一定距离处，并且基本上平行于支撑元件(6a,6b)的转动轴线(10)延伸。由于支撑表面(9)必须基本上平行于常规三轮车(2)的运动方向延伸，因此支撑元件(6a,6b)的转动轴线(10)基本上平行于三轮车(2)的各个轮(3a,3b)的支撑平面延伸。
由于支撑表面(9)位于距支撑元件(6a,6b)的转动轴线(10)一定距离处，并且基本上平行于支撑元件(6a,6b)的转动轴线(10)延伸，所以当支撑系统(1)安装在三轮车(2)上时，支撑表面(9)可占据相对于三轮车(2)的各个轮(3a,3b)的支撑平面基本上成水平状态的两个位置。这两个位置彼此成180°转角，并且，相对于三轮车(2)的高度方向，一个位置处于另一个位置的上方。两个位置之间的距离是支撑元件(6a,6b)的转动轴线(10)与支撑表面(9)之间的距离的两倍。这意味着，能够便捷地在支撑表面(9)的两个不同高度之间切换，而无需断开并重新连接整个支撑系统(1)。根据支撑表面(9)的高度和/或根据所需的功能，支撑系统(1)可包括座位(7)或平台(8)。但是，在支撑系统(1)上还可以安装行李架。
底部元件(5a,5b)包括两条轨道(5a)以及具有安装平面的安装板(5b)。所述轨道(5a)固定至三轮车(2)的车架(4a,4b)的拱桥(4b)上，从而轨道(5a)在距支撑元件(6a,6b)相等距离的位置彼此平行地延伸，并基本上垂直于三轮车(2)的各个轮(3a,3b)的支撑平面延伸。因此，轨道(5a)沿三轮车(2)的高度方向延伸。轨道(5a)以不可分离的方式附接至三轮车(2)的车架(4a,4b)的拱桥(4b)。当然，轨道(5a)可通过其它方式固定至所述拱桥(4b)，例如使用螺栓来固定。在此，所述拱桥(4b)的形状与轨道(5a)相配，因而所述拱桥(4b)包括两根杆，轨道(5a)焊接到这两根杆上。可替代地，三轮车(2)的车架(4a,4b)的拱桥(4b)还可包括用作底部元件(5a,5b)的轨道(5a)的两条轨道。
提供安装平面的安装板(5b)以可滑动的方式连接至轨道(5a)，并且所述安装板(5b)仅遮盖轨道(5a)的一部分，从而可把附加的座位(12)或附加的平台固定到轨道(5a)上。因此，可通过相对于轨道(5a)滑动安装板(5b)来调节安装平面的高度。支撑元件(6a,6b)的附接部(6a)以可转动的方式连接至所述安装平面，因此，当安装平面的高度改变时，附接部(6a)的高度也改变，因而支撑表面(9)的高度也改变。所以，通过相对于轨道(5a)滑动安装板(5b)，能够方便地改变安装在支撑元件(6a,6b)的支撑表面(9)的高度。
底部元件(5a,5b)包括用于相对于轨道(5a)把安装板(5b)锁定在所需高度的快速释放杆(110)。快速释放杆(110)把安装板(5b)朝轨道(5a)按压。
如上所述，通过相对于支撑元件(6a,6b)的转动轴线(10)转动支撑元件(6a,6b)，也能够改变支撑表面(9)的高度。支撑元件(6a,6b)可相对于支撑元件(6a,6b)的转动轴线(10)转动，因为支撑元件(6a,6b)的附接部(6a)以可转动的方式连接至底部元件(5a,5b)的安装平面。支撑元件(6a,6b)的转动轴线(10)是由把安装板(5b)朝附接部(6a)按压的快速释放杆(11)形成的实心转动轴。由于安装平面具有中空的圆柱形突出部，附接部(6a)具有内部配装有突出部的圆柱形腔体，并且安装平面的突出部的形状与附接部(6a)的腔体的形状相配，因此有助于支撑元件(6a,6b)的转动以及附接部(6a)与安装板(5b)之间的连接。快速释放型快速释放杆(11)用于相对于安装平面把附接部(6a)锁定在所需的位置。快速释放杆(11)把附接部(6a)朝安装平面按压。
根据所需的功能，可以把座位(7)安装到支撑元件(6a,6b)上，或者把平台(8)固定到支撑元件(6a,6b)上。
图9示出了一种包括本发明的支撑系统(1)的三轮车(2)，其中，所述支撑系统(1)承载平台(8)。支撑系统(1)还承载附加的座位(12)，所述附加的座位(12)附接至轨道(5a)上。附加的座位(12)不是以可转动的方式连接至轨道(5a)，但是也可以把附加的座位(12)或附加的平台以可转动的方式连接至轨道(5a)。图9所示的三轮车(2)用于承载三个人，即，驾驶者和坐在附加的座位(12)上的两个人，并且该三轮车(2)用于在平台(8)上载物。当然，本发明的其它三轮车(2)可用于承载4个或5个人。
支撑元件(6a,6b)包括连接至附接部(6a)的分支(6b)。分支(6b)的承载座位(7)或平台(8)的部分基本上平行于支撑元件(6a,6b)的转动轴线(10)延伸。另外，分支(6b)以可转动的方式连接至附接部(6a)。每个分支(6b)可相对于垂直于支撑表面(9)的平面延伸的转动轴线(100)转动。图2和图3清晰示出了分支(6b)的两个不同位置。在图2中，分支(6b)是彼此平行的，并用于接收座位(7)(如图7所示)，或者用于接收矩形平台(8)。在图3中，每个分支(6b)已相对于每个支腿(6b)的转动轴线(100)朝彼此远离的方向转动。图3中所示的分支(6b)用于接收平台(8)，如图4所示。图4中所示的平台(8)具有大于图7中所示的座位(7)的支撑表面的支撑表面(9)。与图3中所示的分支(6b)的位置相比，图2所示的分支(6b)的位置使得支撑元件(6a,6b)更易相对于支撑元件(6a,6b)的转动轴线(10)转动，因为当分支(6b)相对于支撑元件(6a,6b)的转动轴线(10)转动时，分支(6b)处于图2中所示的位置时占用空间较小。
为了进一步便于支撑元件(6a,6b)相对于支撑元件(6a,6b)的转动轴线(10)转动，分支(6b)以可分离的方式连接至附接部(6a)。通过这种方式，在相对于支撑元件(6a,6b)的转动轴线(10)转动附接部(6a)之前，能够分离分支(6b)，因而进行所述转动所需的空间较小。在已完成所述的转动时，可把分支(6b)附接到附接部(6a)上。分支(6b)通过螺栓(13)连接至附接部(6a)。当然，其它的连接也是可能的。
可分离的分支(6b)的一个附加优点是，若不需要支撑系统(1)，则仅需简单地分离分支(6b)。这比卸下整个支撑系统(1)更容易。而且，图中所示的分支(6b)占用支撑系统(1)的最大空间，因此，若分离分支(6b)，则支撑系统(1)的其余部分不会占用很多空间，并且不会发生干涉。如果在经过一定时间之后需要完整的支撑系统(1)，仅需把分支(6b)附接到附接部(6a)上。假定分支(6b)以可分离的方式连接至附接部(6a)，那么可以把不同尺寸的分支(6b)固定到附接部(6a)上。
如图1、图7和图8所示，固定到分支(6b)上的座位(7)具有两个支撑表面(9,90)，其中，第二支撑表面(90)以可枢转的方式连接至第一支撑表面(9)，从而第二支撑表面(90)可占据至少两个位置，其中，在第一位置时，如图1和图7所示，两个支撑表面(9,90)沿支撑元件(6a,6b)的转动轴线(10)的方向连续延伸，可用于承载一个或多个人和/或物，并且基本上平行于支撑元件(6a,6b)的转动轴线(10)延伸。在第二位置时，第二支撑表面(90)位于第一支撑表面(9)下方，并且只有第一支撑表面(9)可用于承载一个或多个人和/或物。根据待承载的人或物的数目，可提供能够载人和/或载物的一个或两个支撑表面(9,90)。在此，在第一位置时，座位(7)用于承载两个人。因此，图7中所示的三轮车(2)用于承载三个人。并且，在第二位置时，座位(7)用于承载一个人，因此图8所示的三轮车(2)用于承载两个人。能够根据待使用三轮车(2)运载的人员的数目在所述两个位置之间切换。
可替代地，座位(7)可具有多个支撑表面(9,90)，其中，支撑表面(9,90)不能占据不只一个位置。在此位置时，所有支撑表面(9,90)都可用于载人/载物，并且支撑表面(9,90)基本上平行于支撑元件(6a,6b)的转动轴线(10)延伸。但是，此时不能根据待使用配有这种座位(7)的三轮车(2)运载的人员的数目来改变可用的支撑表面(9,90)。
固定至分支(6b)的平台(8)是可折叠的，如图1、4、6、9所示。在其未折叠状态中，平台(8)在其相对于支撑元件(6a,6b)的转动轴线(10)转动的过程中占用很大空间。可用于所述转动的空间常常不足。若平台(8)不能折叠，则在进行转动前，必须首先把平台(8)从分支(6b)分离，然后使分支(6b)彼此靠近。但是，这里的平台(8)是可折叠的，因而当分支(6b)朝彼此转动时，平台(8)折叠起来，如图10所示。通过这种方式，当希望在相对于支撑元件(6a,6b)的转动轴线(10)转动支撑元件(6a,6b)之前把分支(6b)朝彼此移动时，不需要把平台(8)从分支(6b)分离。在转动后，分支(6b)可以朝彼此远离的方向伸展，使平台(8)自动布置好，并且平台(8)具有基本上平行于支撑元件(6a,6b)的转动轴线(10)延伸并用于承载一个或多个人和/或物的支撑表面(9)。
固定到分支(6b)上的平台(8)还可配有轮子(在附图中未示出)。当平台(8)通过这些轮子与三轮车(2)的行进路面接触时，这很有用。由于有这些轮子，平台(8)不仅被支撑系统(1)支撑，还被轮子支撑。通过这种方式，在平台(8)上可承载很大的重量。

Claims (14)

1.一种用于轮车(2)的支撑系统(1)，所述轮车包括多个轮(3a,3b)以及连接所述轮(3a,3b)的车架(4a,4b)，所述支撑系统包括：
-构成轮车(2)的车架(4a,4b)的一部分或设计为固定到轮车(2)的车架(4a,4b)上的底部元件(5a,5b)；
-用作座位(7)或平台(8)或用于接收座位(7)或平台(8)的至少一个支撑元件(6a,6b)；
其中，所述支撑元件(6a,6b)包括附接部(6a)，所述附接部(6a)可转动地连接至所述底部元件(5a,5b)，从而所述支撑元件(6a,6b)能够相对于一转动轴线(10)转动，并且，用作座位(7)或平台(8)的所述支撑元件(6a,6b)或者固定到所述支撑元件(6a,6b)上的座位(7)或平台(8)具有能够承载一个或多个人和/或物的支撑表面(9)；
其特征在于，所述支撑表面(9)位于距所述支撑元件(6a,6b)一定距离处，所述支撑表面(9)基本上平行于支撑元件(6a,6b)的转动轴线(10)延伸，并且所述支撑表面(9)能够至少占据两个彼此之间成180°转角的位置，从而当所述支撑系统(1)安装在所述轮车(2)上时，这些位置相对于轮车(2)的各个轮(3a,3b)的支撑平面基本上是水平的，并且，相对于轮车(2)的高度方向，一个位置位于另一个位置的上方。
2.如权利要求1所述的支撑系统(1)，其特征在于，所述支撑系统(1)包括用于相对于所述底部元件(5a,5b)把所述支撑元件(6a,6b)锁定在所需位置的锁定装置(11)。
3.如权利要求1或2所述的支撑系统(1)，其特征在于，所述支撑元件(6a,6b)是可折叠的。
4.如前述权利要求中任一项所述的支撑系统(1)，其特征在于，所述支撑元件(6a,6b)包括承载座位(7)或平台(8)或用于接收座位(7)或平台(8)的支撑部(6b)，并且所述支撑部以可分离的方式连接至所述附接部(6a)。
5.如前述权利要求中任一项所述的支撑系统(1)，其特征在于，所述支撑元件(6a,6b)包括连接至所述附接部(6a)的两个分支(6b)，并且所述两个分支(6b)承载座位(7)或平台(8)，或用于接收座位(7)或平台(8)。
6.如权利要求5所述的支撑系统(1)，其特征在于，所述分支(6b)可枢转地连接至所述附接部(6a)，从而每个分支(6b)能够相对于基本上垂直于所述支撑表面(9)延伸的一转动轴线(100)转动。
7.如权利要求6所述的支撑系统(1)，其特征在于，由所述两个分支(6b)承载的座位(7)或平台(8)是可折叠的，从而当每个分支(6b)朝彼此转动时，座位(7)或平台(8)折叠起来。
8.如前述权利要求中任一项所述的支撑系统(1)，其特征在于，所述底部元件(5a,5b)包括第一部分(5a)和第二部分(5b)，所述底部元件(5a,5b)的所述第一部分(5a)是轮车(2)的车架(4a,4b)的一部分或者设计为固定到轮车(2)的车架(4a,4b)上，所述支撑元件(6a,6b)可转动地连接至所述第二部分(5b)，并且所述底部元件(5a,5b)的第二部分(5b)以在高度上可调节的方式连接至所述底部元件(5a,5b)的第一部分(5a)。
9.如权利要求8所述的支撑系统(1)，其特征在于，所述底部元件(5a,5b)包括用于相对于该底部元件(5a,5b)的所述第一部分(5a)把该底部元件(5a,5b)的所述第二部分(5b)锁定在所需高度的锁定装置(110)。
10.如权利要求8或9所述的支撑系统(1)，其特征在于，所述底部元件(5a,5b)的第一部分(5a)包括两条轨道(5a)，这两条轨道(5a)在距所述支撑元件(6a,6b)的转动轴线(10)相等的距离处彼此平行延伸，并基本上垂直于轮车(2)的轮(3a,3b)的支撑平面延伸，所述底部元件(5a,5b)的第二部分(5b)包括安装平面，并可滑动地连接至所述轨道(5a)。
11.如权利要求8、9或10所述的支撑系统(1)，其特征在于，所述底部元件(5a,5b)的第二部分(5b)仅遮盖所述轨道(5a)的一部分，从而附加的座位(12)或附加的平台能够固定至所述轨道(5a)。
12.如前述权利要求中任一项所述的支撑系统(1)，其特征在于，所述支撑元件(6a,6b)用作座位(7)，或者用于接收座位(7)，所述座位(7)具有两个支撑表面(9,90)，其中，第二支撑表面(90)可枢转地连接至第一支撑表面(9)，从而第二支撑表面(90)能够呈现至少两个位置，其中，在第一位置时，两个支撑表面(9,90)连续地沿所述支撑元件(6a,6b)的转动轴线(10)的方向延伸，并能够用于承载一个或多个人和/或物，并且，在第二位置时，第二支撑表面(90)处于第一支撑表面(9)的下方，并且只有第一支撑表面(9)能够用于承载一个或多个人和/或物。
13.一种用于运载一个或多个人的轮车(2)，包括多个轮(3a,3b)、连接各个轮(3a,3b)的车架(4a,4b)、以及支撑系统(1)，其中，所述支撑系统(1)是如权利要求1-12中任一项所述的支撑系统(1)，并且支撑元件(6a,6b)的转动轴线(10)基本上沿轮车(2)的纵向延伸。
14.如权利要求13所述的轮车(2)，其特征在于，所述轮车(2)是三轮车(2)，包括：
-基本上沿三轮车(2)的纵轴布置的前轮(3a)；
-两个后轮(3b)；以及
-连接轮(3a,3b)的车架(4a,4b)，
其中，支撑表面(9)位于由后轮(3b)形成的平面之间，并且仍在三轮车(2)的长度方向的尺寸之内。
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