CN105050862A - 自动变速器的配线单元 - Google Patents

Abstract

在搭载于汽车的自动变速器而用于进行与变速动作相关的控制的配线单元(U)中，具备线束(WH)及与之连接的ROM(1)、对它们进行保持的金属制的保持板(2)。在保持板(2)形成有载置ROM(1)的保持部(33)，并且在该保持部(33)一体形成有将ROM(1)紧固而固定在保持部(33)上的多个紧固片(36)。而且，在ROM(1)形成有定位用突部(37)，在保持部(33)形成有定位用突部(37)适合嵌合的承受孔(39)。

Description

自动变速器的配线单元

技术领域

本发明涉及自动变速器的配线单元。

背景技术

以往，例如，为了控制变速动作而向汽车的自动变速器组装配线单元，该配线单元将控制元件(ROM等)或各种传感器类等电气元件、及这些电气元件彼此之间、或者与外部的信号传递用的电气配线进行了单元化而成。作为具有这样的结构的技术，可以列举下述专利文献1。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010-106946号公报

发明内容

发明要解决的课题

与上述的情况不同，配线单元有时通过将电气元件或线束组装在金属制的保持板上而构成。在这样的情况下，如图13所示，在保持板100上保持ROM101。如该图所示，ROM101经由支架102而向保持板100固定。在ROM101的固定时，支架102首先在保持板100上被铆钉103紧固。并且，之后将ROM101载置在支架102上，接下来进行基于各紧固片104的紧固来进行固定。

然而，若是这样的固定方式，则为了ROM101的安装而需要支架102这样的专用元件，存在元件个数增加的问题。

本发明基于上述那样的情况而完成，其目的在于提供一种能够削减元件个数的自动变速器的配线单元。

用于解决课题的方案

本发明的自动变速器的配线单元搭载于汽车的自动变速器且用于进行与变速动作相关的控制，其特征在于，具备：电气配线；与该电气配线连接的电气元件；及保持电气配线及电气元件的金属制的保持板，在保持板上形成载置电气元件的保持部，并且在该保持部一体地形成有将电气元件紧固而固定在保持部上的紧固片。

发明效果

根据本发明的自动变速器的配线单元，电气元件由一体地形成于保持部的紧固片紧固而进行固定。因此，与以往不同，不需要电气元件的固定用的专用元件，能够削减元件个数。

附图说明

图1是配线单元的俯视图。

图2是该配线单元的主视图。

图3是该配线单元的侧视图。

图4是保持板的俯视图。

图5是该保持板的侧视图。

图6是该保持板的主视图。

图7是表示ROM的安装状态的剖视图。

图8是表示利用按压部保持线束的状态的剖视图。

图9是捆扎带的俯视图。

图10是表示利用捆扎带将线束捆扎的状况的剖视图。

图11(A)是表示带部以正确的插通顺序插通成对的通孔的情况的说明图，(B)是表示以错误的插通顺序插通的情况的说明图。

图12是表示将线束捆扎的状态下的先通孔与带部的位置关系的剖视图。

图13是表示以往的ROM的安装构造的立体图。

具体实施方式

对本发明中的优选的实施方式进行说明。

(1)在本发明的自动变速器的配线单元中，可以是，所述紧固片在所述保持部的侧缘以夹着所述电气元件的方式配置多片，并且所述各紧固片由从所述保持部立起的基部和在其前端侧形成得稍窄幅且能够将所述电气元件紧固的紧固部形成。

这样，由于在各紧固片的基部的前端形成窄幅的紧固部，因此能够夹持电气元件并以比较轻的操作力进行紧固。

(2)优选的是，在所述保持部和所述电气元件中的一方突出有定位用突部，在另一方形成有供所述定位用突部嵌合而进行所述电气元件的定位的承受部。

根据这样的结构，在紧固作业之前使定位用突部与承受部嵌合，由此能够将电气元件预先定位于保持板。由此，在紧固作业时，也没有保持电气元件的烦琐，而且能得到良好的紧固状况。

(3)而且，可以是，承受部配置在靠近所述保持部的一方的侧缘的位置。

根据这样的结构，能够将错误地反转电气元件进行组装这样的误组装的事态防患于未然。

(4)此外，可以是，所述保持板具有经由折弯部而配置的自由端部，所述保持部形成在该自由端部，并且在所述折弯部中跨该折弯部的区域形成有加强用的肋。

根据这样的结构，当进行紧固片相对于电气元件的紧固作业时，以折弯部为中心而弯曲的力作用于保持部。此时，折弯部通过加强用的肋来提高弯曲刚性，因此能够避免伴随着紧固而保持板变形的事态。

接下来，参照附图，说明将本发明的自动变速器的配线单元具体化后的实施例1。

<实施例1>

本实施例的自动变速器的配线单元U安装在汽车的自动变速器内，担任与变速动作关联的控制的一部分。配线单元U如图1至图3所示，具备ROM1或连接器等各种电气元件、由用于将电气元件相互等连接的多根电线构成的线束WH、及用于将这些电气元件或线束WH一并保持的金属制保持板2。

如图4至图6所示，保持板2对金属制的长条的板材进行弯曲加工而形成。保持板2利用螺栓等而安装于未图示的自动变速器的壳体，在图示的情况下，在长度方向的靠两端部的两个部位及中间部这总计三个部位贯通形成螺栓插入孔3。

如图1所示，在保持板2的图示右端部配置有端部连接器4。另一方面，保持板2的图示左端部向二方向分支，在一方的端部配置有与控制装置等连接的中继连接器5，在另一方配置了存储有与变速动作关联的数据的ROM1。ROM1的安装构造如后文详细说明，但是在ROM1中，电线7的一端侧与连接器6连接，电线7的另一端侧与中继连接器5连接。包含该电线7，从中继连接器5拉出由多根电线构成的线束WH，其干线沿着在保持板2的上表面形成的支承面8配线。从干线的多个部位分支出分支线，在从其中的图示四个部位拉出的分支线上分别连接与未图示的螺线管连接的连接器9。而且，从其他的部位拉出的分支线与所述的端部连接器4连接，进而在从其他的部位拉出的分支线上安装接地端子10，通过向在所述的螺栓插入孔3中的中央配置的螺栓插入孔3拧入螺栓而取得接地。

如图6所示，保持板2中的从所述的端部连接器4的安装部位到长度方向的中央部的范围具有大致同一平面而水平地形成。并且，在保持板2中与形成有取得接地的螺栓插入孔3的部位的图示左方相邻的部位形成有阶梯11，图示左方比之低一段。保持板2中的该低出一段的部位为低位区域12，在该低位区域12设有对线束WH的干线部分的浮起进行限制的按压部13。

按压部13从保持板2一体形成。具体而言如图8所示，由从支承面8的长度方向上的一方的侧缘向上表面侧立起的侧片14和从该立起端缘呈大致直角地弯曲并与支承面8大致平行地延伸出的按压片15构成，整体呈倒L字形状。按压片15的内表面形成对于线束WH的按压面16。按压面16在线束WH的配线方向上具有规定的长度尺寸地形成，能够将线束WH在一定长度范围内以面接触状态压紧。而且，按压面16相对于支承面8的高度位置设定成与形成在比阶梯11靠图示右方的高位区域17的上表面的高度大致相同。需要说明的是，在保持板2的长度方向的两侧缘中的形成有按压部13的一侧的相反侧的侧缘切口形成有弯曲的避让凹部18，如图4所示，按压片15的前端部在俯视观察下使前端部进入避让凹部18内。

线束WH的干线在多个部位分开而插通保护管19(保护构件)。其中，也使用于利用上述的按压部13限制浮起的部位。在此使用的保护管19与按压部13相比为长条，避免因按压部13的端缘(断裂面有时变得尖锐)弄伤电线的包覆。保护管19由具有挠性的橡胶材料形成，在线束WH插通于保护管19的状态下，以压入倾向夹入按压面16与支承面8之间而进行保持。需要说明的是，如图2、图8所示，保持板2在安装于自动变速器的未图示的壳体的状态下，壳体侧的突起构造T接近而位于按压片15的上方。

而且，线束WH在沿长度方向夹着按压部13(保护管19)的两侧由捆扎带20捆扎而固定于保持板2(参照图1)。如该图所示，线束WH中的由捆扎带20捆扎的部位都是线束WH向比保护管19靠外侧露出的部位。隔着按压部13而设置的捆扎带20中的一方配置在接近阶梯11的高位区域17，另一方配置在按压部13的图示左方且低位区域12。在本实施例中，线束WH由捆扎带20固定的部位除了上述的隔着按压部13的部位之外，还可以设定在多个部位，但是在任意的部位处，都是在保持板2上分别贯通设有成对地构成的通孔21A、21B。成对的通孔21A、21B的全部设置部位中的除了两个部位(其中的一部位在图4中与按压部13的左方相邻配置)之外，一方的通孔21A是孔缘关闭的形态，另一方的通孔21B成为将保持板2的侧缘切口成方形形状而向侧方敞开的形态。这样，通孔21B不是仅指孔缘关闭的形态，也包括敞开的形态的概念，但是并未将成对的结构彼此都为孔缘关闭的形态的情况排除。

本实施例的通孔21A、21B中的孔缘关闭的形态的情况如图12所示，成为使方形区域22A(一般部)与大致半圆状的半圆区域22B(识别用扩张部)合体的形态。形成为这样的孔形状的理由在后文详细叙述。在此之前，对捆扎带20进行说明。捆扎带20自身为公知的结构，因此简单地说明(参照图9)。

捆扎带20为合成树脂制，包括具有挠性的带部23和在其一端侧形成的锁定部25。在带部23的一面侧，仅在该面的规定的长度范围呈锯齿状地形成有多个卡定齿24。锁定部25在带部23的一端部中，突出设置在与形成卡定齿24的面相反的一侧的面的端部，并且在其中央部沿着突出方向贯通形成有插通口26，能够从自由端侧插通带部23。而且，在锁定部25的内部能够挠曲地设有可与任意的卡定齿24选择性地卡定的卡定爪27。

然而，在成对的通孔21A、21B中设定孔缘关闭的形态和敞开的形态这两种的理由是在使捆扎带20的带部23的自由端插通的情况下，区别应使哪个先插通(参照图11(A)(B))。若弄错捆扎带20的带部23的自由端侧相对于成对的通孔21A、21B的插通顺序，则伴随着捆扎而锁定部25靠近的方向、即线束WH的靠近方向与正确方向(图11(A)所示的方向)相反，可能会与周边构件发生干涉，但若以正确的插通顺序插通，则线束WH能够向不会与周边构件发生干涉的退避空间靠近且进行保持。在本实施例的情况下，孔缘关闭的形态的通孔是先通孔21A，敞开的形态的通孔是后通孔21B。先通孔21A的半圆区域22B配置于在利用捆扎带20系紧时线束WH被拉近的方向(图12所示的箭头方向)的相反方向。因此，在线束WH由捆扎带20正确地系紧固定的状态下，带部23位于先通孔21A的方形区域22A侧，半圆区域22B侧较大地敞开。因此，在保持板2的俯视观察(或后视观察)下，能够广阔地看穿该半圆区域22B，由此通过目视能够确认捆扎带20的捆扎作业以正确状态进行的情况。需要说明的是，基于捆扎带20的系紧作业通过使用工具将穿过了锁定部25之后的带部23向上方拉起来进行，但是在系紧后，穿过了锁定部25之后的带部23由切断器等切去。

如图6所示，在保持板2中，曲柄部28(参照图4)经由设定了比上述阶梯11低的高低差的部位而向低位区域12的图示左方延伸。如图6所示，具有比所述阶梯11大的高低差的阶梯壁29的上端与曲柄部28的延伸端部连续，如图4所示，中继连接器用安装部30以从阶梯壁29的下端向侧方伸出的方式连续。在从曲柄部28的上表面到中继连接器用安装部30的范围内沿着阶梯方向设置加强用的突条31，提高该部位的弯曲刚性。而且，在中继连接器用安装部30向上方立起地形成有支承片34，能够从三方包围中继连接器5并进行支承。

上述的阶梯壁29的一方的侧缘向图4的左方折弯而连结片32延伸。该连结片32的延伸端部经由折弯部38向外侧方大致呈直角地折弯而成为自由端部。在该自由端部形成有用于安装ROM1的保持部33。如图5所示，在保持部33的靠折弯部的中央部形成有开口40，避免与相对于ROM1的连接器6的连接部的干涉。而且，在折弯部38上，在从连结片32到保持部33的范围形成有加强用的肋35，提高保持部33的弯曲刚性。

在保持部33，如图4至图6所示，多个紧固片36一体地立起形成。在本实施例中，紧固片36在保持部33的一方的侧缘配置两个，在另一方的侧缘配置一个，这些紧固片36中的两个在保持部33的前端侧的两拐角部相对配置。如图4所示，各紧固片36中前端部成为稍窄幅的紧固部36A，在将ROM1紧固之前，紧固片36的紧固部36A相对于基部36B侧而成为向斜内方向倾斜的形态(参照图6)。因此，ROM1从折弯部38侧沿着保持部33的上表面进入之后，通过将紧固部36A紧固而进行相对于保持部33的固定。

而且，在本实施例中，在ROM1的下表面(与保持部33相对的相对面)上突出设置有定位用突部37(参照图7)。另一方面，在保持部33的一方的侧缘(仅配置一个紧固片36的侧缘)附近，在与该紧固片36接近的部位呈长方形状地开设形成有承受孔39(承受部)，定位用突部37适合地嵌合于承受孔39，由此能够在紧固作业前将ROM1相对于保持部33进行定位。

如上所述构成的本实施例的配线单元U将ROM1、连接器4、6、9等电气元件及线束WH组装于保持板2，预先以单元化后的状态组装于自动变速器。本实施例的配线单元U的作用效果如下所述。

(1)当将ROM1固定于保持板2时，各紧固片36相对于保持板2一体地形成，能够将ROM1直接固定于保持板2，因此与以往相比，能够削减元件个数。而且，ROM1通过将定位用突部37适合地嵌入承受孔39而相对于保持部33定位。这样将相对于ROM1的紧固位置规定为正确位置，因此紧固位置不会变动。进而，在进行相对于ROM1的紧固作业时，以折弯部为中心而弯曲的力作用于保持部33。然而，折弯部利用加强用的肋35来提高弯曲刚性，因此能够将伴随着紧固而保持板2变形的事态防患于未然。

(2)线束WH通过一体地形成于保持板2的按压部13这样简易的构造来限制浮起。因此，在线束WH的上方，在某种构造物存在的场所，预先配置按压部13，由此能够将线束WH与构造物的干涉防患于未然。而且，按压部13通过按压面16按压电线的沿着其配线方向的规定范围，因此与捆扎带20那样的局部性的按压相比，能够大范围地确保干涉回避区域。而且，若将线束WH插通于保护管19而穿过按压部13，则即使按压部13的端缘变得尖锐，也能够可靠地避免电线包覆受损这样的事态。进而，在本实施例中，按压部13是向侧方敞开那样的形状，因此能够简单地进行使线束WH穿过的作业。此外，在本实施例中，对于容易产生浮起的穿过带有高低差的两个区域的线束WH，通过在低位区域12配置按压部13，能够有效地进行浮起限制。而且，线束WH由按压部13强制地捆扎，因此反之在按压部13的两侧处于容易扩散的倾向，但是在本实施例中，隔着按压部13而在其两侧部位利用捆扎带20进行系紧固定，因此通过与按压部13的协同作用，能够在更大范围限制线束WH的浮起。

(3)在使捆扎带20的带部23穿过的通孔21A、21B处，将先通孔21A和后通孔21B设为孔缘不同的形态而在外观上能够容易区别，因此能够正确地选择带部23相对于通孔21A、21B的插通顺序。因此，能够可靠地使锁定部25及线束WH朝向可避免与周边构件的干涉的空间靠近。此外，关于通孔21A的半圆区域22B与方形区域22A的位置关系，由于在线束WH靠近的方向的相反侧形成半圆区域22B，因此带部23位于方形区域22A内，能够使半圆区域22B较大地敞开。因此，作业者通过目视观察先通孔21A的这样的敞开状况，能够检测捆扎作业正确地进行的情况。而且，由于先通孔21A的扩张部分的形状为R形状(半圆形状)，因此在带部23的插通时难以产生卡挂，能够顺畅地进行系紧作业。

<其他的实施例>

本发明没有限定为通过上述记述及附图说明的实施例，例如下面那样的实施例也包含于本发明的技术范围。

(1)紧固片36的个数及配置没有限定为本实施例，在保持部33的两侧缘也可以进行同等数量配置。

(2)在上述实施例中，紧固片36的固定的对象物是ROM1，但也可以是其他的电气元件，可以是例如传感器、连接器等。

(3)在上述实施例中，在ROM1侧形成定位用突部37，在保持板2侧形成承受孔39，但也可以是相反的关系。而且，对于定位用突部37的承受部可以不是承受孔39那样的贯通孔，而是非贯通形态的凹部。

(4)在上述实施例中，将保持部33设定于保持板2的自由端部，但也可以设置在保持板2的中途的部位，若是这样的结构，则即使在保持部33经由阶梯进行配置的情况下，也可以省略加强用的肋35。

(5)在上述实施例中，将按压部13仅配置于一部位，但也可以配置于多个部位，这种情况下，可以将按压部13配置于保持板2的一方的侧缘，将其他的按压部13配置于另一方的侧缘，进而可以形成为使长度方向上的位置错开的配置。

(6)在上述实施例中，将成对的通孔21A、21B中的先通孔21A形成得比后通孔21B大，但也可以反之使先通孔21A形成得比后通孔21B小。而且，只要成对的通孔21A、21B彼此在外观上能够识别即可，各自的孔形状任意。

(7)在上述实施例中，将线束向保护管19插通，但也可以使用具有挠性的片材卷缠于线束来进行保护。

(8)在上述实施例中，使用了线束WH作为电气配线，但是也可以使用母线。

标号说明

1…ROM(电气元件)

2…保持板

33…保持部

35…肋

36…紧固片

37…定位用突部

38…折弯部

39…承受孔(承受部)

U…配线单元

WH…线束

Claims (5)

1.一种自动变速器的配线单元，搭载于汽车的自动变速器且用于进行与变速动作相关的控制，所述自动变速器的配线单元的特征在于，具备：

电气配线；

与该电气配线连接的电气元件；及

保持所述电气配线及所述电气元件的金属制的保持板，

在所述保持板上形成载置所述电气元件的保持部，并且在该保持部一体地形成有将所述电气元件紧固而固定在所述保持部上的紧固片。

2.根据权利要求1所述的自动变速器的配线单元，其特征在于，

所述紧固片在所述保持部的侧缘以夹着所述电气元件的方式配置多片，并且所述各紧固片由从所述保持部立起的基部和在所述基部的前端侧稍窄幅地形成且能够将所述电气元件紧固的紧固部形成。

3.根据权利要求1或权利要求2所述的自动变速器的配线单元，其特征在于，

在所述保持部和所述电气元件中的一方突出有定位用突部，在另一方形成有供所述定位用突部嵌合而进行所述电气元件的定位的承受部。

4.根据权利要求3所述的自动变速器的配线单元，其特征在于，

所述承受部配置在所述保持部的一方的侧缘附近。

5.根据权利要求1～权利要求4中任一项所述的自动变速器的配线单元，其特征在于，

所述保持板具有经由折弯部配置的自由端部，所述保持部在该自由端部形成，并且在所述折弯部中的跨该折弯部的区域形成有加强用的肋。