CN105042826A - 整体减震式汽车空调排水管 - Google Patents

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钟宇宁
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
    • B60H1/00557—Details of ducts or cables
    • B60H1/00571—Details of ducts or cables of liquid ducts, e.g. for coolant liquids or refrigerants

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Abstract

本发明公开一种整体减震式汽车空调排水管，其特征在于：包括管道，所述管道包括前管，中管和后管，所述中管与前管和后管连接，所述中管为曲折形状；所述中管两端设有螺纹，所述螺纹与前管和后管的内螺纹相匹配；还包括外固定管，所述外固定管通过螺纹与前管和中管外部的螺纹匹配连接；或者后管和中管固定连接外部的螺纹匹配连接；还包括整体减震机构，所述整体减震机构包括壳体，壳体将两个外固定管包裹住，所述壳体内设有支撑或压紧外固定管的支撑体，所述壳体顶部设有连接件，所述连接件与汽车底盘连接。

Description

整体减震式汽车空调排水管
技术领域
本发明属于空调排水装置，具体涉及一种整体减震式汽车空调排水管。
背景技术
在车体中，车载空调是必备的部件，而现有的车载空调排水管中，管道均为直线型，空调杂质过多容易堵塞，另外直线型的水管道，很容易被砂体渗入进到机体中，此外，现有的排水管因为容易受到震动，结构不问，因此，设置一种更新型的便于减震的空调排水管道解决上述问题是很有必要的。
发明内容
本发明针对现有的空调排水装置，存在的稳定性不好，容易被砂体渗入的缺陷，提供一种整体减震式汽车空调排水管以解决上述问题。
本发明中的设备的方案是这样实现的：一种整体减震式汽车空调排水管，其特征在于：包括管道，所述管道包括前管，中管和后管，所述中管与前管和后管连接，所述中管为曲折形状；所述中管两端设有螺纹，所述螺纹与前管和后管的内螺纹相匹配；
还包括外固定管，所述外固定管通过螺纹与前管和中管外部的螺纹匹配连接；或者后管和中管固定连接外部的螺纹匹配连接；
还包括整体减震机构，所述整体减震机构包括壳体，壳体将两个外固定管包裹住，所述壳体内设有支撑或压紧外固定管的支撑体，所述壳体顶部设有连接件，所述连接件与汽车底盘连接。
本发明的构思是：通过使用可以拆卸的三个管道，实现管道便于清淤；同时，采用具有曲折形状的中管，解决了直通管中砂砾容易进入机体内的缺陷，外固定管的作用是，减少漏水情况，并且加固管体，避免在车辆高速运行时产生滑牙和脱落。并且通过整体减震机构来使得整个管体平衡且可以防震。
本发明中，作为进一步方案，所述中管内曲折角中设有用于防止积淤的斜板。这样拆卸清洗时，便于清淤。
本发明中，作为进一步方案，所述外固定管外部设有环形的减震环，所述减震环包括内部的软体结构和包裹软体结构的包裹层；所述软体结构为空心的软胶柱。这样的结构可以便于更好的减震。
本发明中，作为进一步的减震方案，所述连接件是减震模块，减震模块设置在壳体中部，其两侧通过弹性件与壳体连接，通过弹性件和减震模块的配合使得空调管能够更好的起到减震效果。
本发明中，作为进第一种方案，所述前管和后管尺寸大小一致，所述中管与前管和后管连接为过盈连接。该方案制作成本较低。
本发明中，作为进第另外一种方案，所述前管和后管尺寸大小不一致，所述前管内径尺寸为7cm，后管内径尺寸为15cm。这种方案可以使得空调水流出时，迅速带走泥沙。
本发明的有突出的实际特点和显著进步是：
1.结构简单，不需复杂的制造工艺，可以解决现有结构设计方式解决空调管道排水的问题。
2.本发明设计独特，可以对于汽车空调排水管进行及时的清洗。
3.本发明设计可以使得该空调管用于SUV等避震车型，从而增加车辆附加值。
4.本发明可以解决中管不平衡带来的排水管整体震动的问题。
附图说明
图1是本发明的实施例1中管道和外固定管的剖面结构示意图；
图2是本发明的实施例1中的整体结构示意图；
图3是本发明中减震环6的结构示意图；
图中零部件名称及序号：
前管1、后管2、外固定管3、中管4、斜板5、减震环6、壳体7、支撑体8、是减震模块9、弹簧10；
包裹层9.1、空心软胶柱9.2。
具体实施方式
以下结合附图和实施例描述本发明，以下实施例以发明最优效果进行解释说明。
实施例1：
如图1所示,为整体减震式汽车空调排水管的管体结构部分，包括管道，管道包括前管1，中管4和后管2，中管4与前管1和后管2通过螺纹连接，中管4为曲折形状；中管4两端均设有螺纹，螺纹与前管1和后管2的内螺纹相匹配，此外，在前管1和后管2的外部位置也设有螺纹，如图1所示，外固定管3分别通过螺纹分别与前管1和中管4连接，或者外固定管3分别通过螺纹分别与后管2和中管4连接。中管4内的曲折角中设有用于防止积淤的斜板5，本实施例中，前管1和后管2尺寸大小一致，中管4与前管1和后管2连接为过盈连接。安装时，首先将外固定管3与前管1和后管2拧紧，随后再将中管4上紧后即可，清洗时采用相反的方式，如图2所示，在外固定管3上设有整体减震机构，整体减震机构包括的壳体7，壳体7将两个外固定管3包裹住，壳体7内设有支撑或压紧外固定管的支撑体8，外固定管3外部设有环装的减震环6，减震环6减震环包括内部的软体结构-空心软胶柱9.2和包裹软体结构的包裹层9.1，支撑体8抵住减震环6。在壳体7顶部位置为凸起机构，在凸起机构中设有通孔，通孔中设有减震模块9，减震模块9两端分别通过弹簧10与壳体7连接，减震模块9可与汽车底盘，或者底盘结构件连接，使得排水管实现整体减震效果。
实施例2：
与实施例1不同之处在于，前管和后管尺寸大小不一致，所述前管内径尺寸为7cm，后管内径尺寸为15cm，采用该种方式时，外固定管3和中管4的尺寸随之进行变化，另外减震环6和减震环9大小也一起改变。
显然，上述实施例仅仅是为了清楚的说明本发明所作的举例，而并非对实施的限定。对于所述领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式子以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之中。

Claims (7)

1.一种整体减震式汽车空调排水管，其特征在于：包括管道，所述管道包括前管，中管和后管，所述中管与前管和后管连接，所述中管为曲折形状；所述中管两端设有螺纹，所述螺纹与前管和后管的内螺纹相匹配；
还包括外固定管，所述外固定管通过螺纹与前管和中管外部的螺纹匹配连接；或者后管和中管固定连接外部的螺纹匹配连接；
还包括整体减震机构，所述整体减震机构包括壳体，壳体将两个外固定管包裹住，所述壳体内设有支撑或压紧外固定管的支撑体，所述壳体顶部设有连接件，所述连接件与汽车底盘连接。
2.根据权利要求1所述的整体减震式汽车空调排水管，其特征在于：所述中管内曲折角中设有用于防止积淤的斜板。
3.根据权利要求1所述的整体减震式汽车空调排水管，其特征在于：所述外固定管外部设有环形的减震环。
4.根据权利要求3所述的整体减震式汽车空调排水管，其特征在于：所述减震环包括内部的软体结构和包裹软体结构的包裹层；所述软体结构为空心的软胶柱。
5.根据权利要求1所述的整体减震式汽车空调排水管，其特征在于：所述连接件是减震模块，减震模块设置在壳体中部，其两侧通过弹性件与壳体连接。
6.根据权利要求1所述的整体减震式汽车空调排水管，其特征在于：所述前管和后管尺寸大小一致，所述中管与前管和后管连接为过盈连接。
7.根据权利要求1所述的整体减震式汽车空调排水管，其特征在于：所述前管和后管尺寸大小不一致，所述前管内径尺寸为7cm，后管内径尺寸为15cm。
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Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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JP4557151B2 (ja) * 2004-11-16 2010-10-06 株式会社富士通ゼネラル 空気調和機
CN203464460U (zh) * 2013-08-16 2014-03-05 大连三洋制冷有限公司 一种双热源空调室内机用排水管
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CN203785091U (zh) * 2014-03-05 2014-08-20 Tcl空调器(中山)有限公司 嵌入式空调器室内机
CN104089392A (zh) * 2014-07-24 2014-10-08 江苏友奥电器有限公司 冷凝水自蒸发分体空调用独立送水装置

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