CN105015514A - 一种事故车辆移动装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种事故车辆移动装置，矩形框底部的四个边角处分别水平设有一个限位支撑块，矩形框内水平设有固定支撑板；固定支撑板与限位支撑块之间设有一个底撑气垫和一块活动支撑板，活动支撑板的上板面与底撑气垫底部固定，活动支撑板下板面设有至少三个万向轮；顶撑气垫的外形为矩形，顶撑气垫顶面与固定支撑板顶面固定，顶撑气垫的顶面覆盖有一块垫板。本发明结构简单，体重轻，高度小，升程大，可以轻松地顶起事故车辆，不仅可顶起正常停驶姿态的事故车辆，还可顶起侧翻或翻覆姿态的事故车辆，并能防止车辆意外斜滑，而且不会对事故车辆造成附加损伤，最后轻松、简单、快速地移动事故车辆，进而有效地克服了传统两种事故车辆移动装置的缺陷。

Description

一种事故车辆移动装置

技术领域

本发明涉及一种事故车辆移动装置，该装置用于移动事故车辆。

背景技术

随着社会及经济的发展，汽车在当今的中国越来越普及。然而，车辆在行驶过程中也难免会发生事故，这种情况下就需要及时移动事故车辆，以便保障道路的畅通。

目前，常用的事故车辆移动设备主要有如下两种：

1、使用移车器，该移车器包括两根带有万向轮的滚柱，使用时在每个车轮下方放置一个移车器，并将每个移车器的两根滚柱插到对应车轮的前、后侧，且紧贴轮胎，然后利用液压装置使两根滚柱之间的距离缩短，并利用轮胎在垂直方向上的锥度，进而推动车辆向上移动，这样就可将车辆抬离地面。此时，车辆只靠移车器底部的万向轮与地面接触，这样就可以由人力较为轻松地将事故车辆移动至指定位置。

上述移车器在使用时有如下许多限制条件：首先，车辆必须是正常停驶姿态(即四轮着地)，而不能处于侧翻(即两轮同时离地)或翻覆姿态(即四轮同时离地)。其次，车辆的四个车轮均应完整且充气，即使在正常姿态下，车辆很有可能由于事故爆胎甚至轮胎掉落，这种情况同样也无法使用移车器。再次，由于利用锥度所抬升的高度有限，除轮胎外，车辆其它部分均需保持一定的离地间隙，不能托地；并且，事故中经常出现车辆部分结构变形或松脱或者与地面接触的情况，移车器的升程无法保证车辆底部脱离地面，这样就会加大摩擦力，进而导致人力不能完成推移。最后，移车器的托举力小于2吨，这样就使得移车器的适用范围受限。

2、配合使用普通立式液压千斤顶和轮式小平台，其中立式液压千斤顶的最低高度为200毫米，顶端直径小于100毫米，升程90－300毫米，额定起重量为2－200吨。在车辆正常停驶姿态下，立式液压千斤顶可以顶在车底指定托举点并将车辆部分举起，其次将轮式小平台垫住抬起的部位，如此逐次将车辆的四个车轮放置在轮式小平台上，然后取掉千斤顶，最后由轮式小平台移动事故车辆。从原理上来看，千斤顶与轮式小平台的配合使用和移车器近似，所不同的是立式千斤顶具有较高的升程，从而可以将车辆举升至更高的移动平台上，并且无需考虑轮胎。然而，千斤顶顶端的直径小，压强高，在不恰当的位置操作会造成车辆的受力部位破损，从而无法完成举升。另外，立式千斤顶的最小高度较高，这样就导致车身与地面接触的情况下无法使用千斤顶。最后，立式液压千斤顶和轮式小平台的配合使用使得整个移动过程很复杂，也耽搁了宝贵的处置时间。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种事故车辆移动装置，欲同时克服现有两种移动装置的缺陷。

本发明的技术方案如下：一种事故车辆移动装置，其特征在于：包括矩形框(1)和顶撑气垫(7)，其中矩形框(1)的高度为22－25mm，在矩形框底部的四个边角处分别水平设有一个限位支撑块(2)，该矩形框(1)内的中部水平设有一块固定支撑板(3)；所述固定支撑板(3)与限位支撑块(2)之间设有一个底撑气垫(4)和一块水平设置的活动支撑板(5)，该活动支撑板的上板面与底撑气垫(4)底部固定，而活动支撑板的下板面设有至少三个万向轮(6)，且活动支撑板(4)的下行程由四个所述限位支撑块(2)限位；所述底撑气垫(4)的外形为矩形，当该底撑气垫充气时，带动所述活动支撑板(5)向下移动，从而使万向轮(6)支撑在地面上；

所述顶撑气垫(7)的外形为矩形，其顶面和底面均为平面，而顶撑气垫(7)的顶面与所述固定支撑板(3)顶面固定，该顶撑气垫的顶面覆盖有一块垫板(8)；当顶撑气垫(7)充气时，可带动所述垫板(8)向上移动，从而将事故车辆顶起。

使用时，先将本装置放置在事故车辆底下，本装置此时通过四个限位支撑块(2)支撑在地面上；然后向顶撑气垫(7)充气，这时顶撑气垫(7)鼓起，从而将事故车辆顶起。然后，向底撑气垫(4)充气，这时底撑气垫(4)鼓起，从而使本装置通过万向轮(6)支撑在地面上，这时可以轻松地移动本装置，从而移动事故车辆。

采用以上技术方案，本发明结构简单，体重轻，高度小，升程大，可以轻松地顶起事故车辆，顶起力可达1吨～71吨，不仅可顶起正常停驶姿态的事故车辆，还可顶起侧翻或翻覆姿态的事故车辆，而且不会对事故车辆造成附加损伤，最后轻松、简单、快速地移动事故车辆，从而快速恢复交通，进而有效地克服了传统两种事故车辆移动装置的缺陷。

作为本发明重要的优化设计，所述垫板(8)为钢板或铝板，该垫板顶面通过连接组件以可拆卸的方式固定有一个斜撑气垫(9)；当所述斜撑气垫(9)充气时，该斜撑气垫形成一个坡度，其横截面为扇形，且这个坡度可以防止事故车辆斜滑。

采用上述斜撑气垫(9)，可以在斜坡的情况下有效地防止事故车辆斜滑，从而防止发生二次事故，当然在平路情况下可以将斜撑气垫(9)拆掉。

作为优选，所述连接组件由安装板(10)和n形支耳(11)构成，其中安装板(10)水平固定在所述斜撑气垫(9)底部，该安装板的四个边角处分别设有一个水平限位边(10a)，该水平限位边从斜撑气垫(9)的低端向高端延伸；所述n形支耳(11)的数目有8个，这些n形支耳构成4*2列矩阵，这些n形支耳(11)的下端与所述垫板(8)顶面固定，且四个所述水平限位边(10a)可同时插入对应的一个n形支耳(11)中，从而将斜撑气垫(9)固定在垫板(8)上。

采用以上结构设计，这样不仅可以牢靠地固定斜撑气垫(9)，而且可以方便、省力地拆掉斜撑气垫(9)，且本连接组件的结构简单，易于实施，操作便利。

作为优化设计，所述底撑气垫(4)、顶撑气垫(7)和斜撑气垫(9)的材质为橡胶或凯夫拉，这三个气垫可由高压气瓶或脚踏空气充填泵充气，且顶撑气垫(7)顶面的表面积为91*91平方厘米。

在上述结构中，采用橡胶或凯夫拉具备抗静电、抗裂、耐磨、抗油、抗老化等性能，从而优化底撑气垫(4)、顶撑气垫(7)和斜撑气垫(9)的使用性能。另外，顶撑气垫(7)顶面的表面积为91*91平方厘米，这样就可以有效增大接触面积，减小压强，从而避免对事故车辆造成损伤。

作为优选，所述固定支撑板(3)上并排设有一组长条形的减重孔，且所述活动支撑板(4)的下板面设有四个万向轮(6)，这四个万向轮分别设在该活动支撑板的四个边角处。

采用以上结构，在固定支撑板(3)上并排设有一组长条形的减重孔，这样就可以形成镂空的结构，从而达到减重的目的。另外，活动支撑板(4)的下板面设有四个万向轮(6)，这样就能更稳定地支撑在地面上，有效防止发生颠覆。

有益效果：本发明结构简单，体重轻，高度小，升程大，可以轻松地顶起事故车辆，顶起力可达1吨～71吨，不仅可顶起正常停驶姿态的事故车辆，还可顶起侧翻或翻覆姿态的事故车辆，并能防止车辆意外斜滑，而且不会对事故车辆造成附加损伤，最后轻松、简单、快速地移动事故车辆，从而快速恢复交通，进而有效地克服了传统两种事故车辆移动装置的缺陷。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为图1的A向视图。

图3为图1的B向视图。

图4为图1的C-C向剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

如图1、2、3及4所示，一种事故车辆移动装置，主要由矩形框1、限位支撑块2、固定支撑板3、底撑气垫4、活动支撑板5、万向轮6、顶撑气垫7、垫板8和斜撑气垫9等构成。其中，矩形框1的高度为22－25mm，并可进一步优选为23、24mm，且矩形框1可为不锈钢件或高强度的铝件。在矩形框1底部的四个边角处分别水平设有一个限位支撑块2，这些限位支撑块2的大部分部位位于矩形框1的内孔中。不需要滑动本装置时，本装置通过四个限位支撑块2支撑在地面上。在矩形框1内的中部水平设有一块固定支撑板3，该固定支撑板3上并排设有一组长条形的减重孔，从而形成镂空结构，以便减重。

固定支撑板3与限位支撑块2之间设有一个底撑气垫4和一块水平设置的活动支撑板5，该活动支撑板5的上板面与底撑气垫4底部固定，而活动支撑板的下板面设有至少三个万向轮6，且活动支撑板4的下行程由四个所述限位支撑块2限位。在本案中，活动支撑板4的下板面设有四个万向轮6，这四个万向轮6分别设在该活动支撑板4的四个边角处。底撑气垫4的外形为矩形，该底撑气垫4的充气管水平设置，当底撑气垫4充气时，带动活动支撑板5向下移动，从而使万向轮6支撑在地面上。

如图1、2、3及4所示，顶撑气垫7的外形为矩形，其顶面和底面均为平面，而顶撑气垫7的顶面与固定支撑板3顶面固定，该顶撑气垫7的顶面覆盖有一块垫板8。垫板8为钢板或铝板，这样就能通过垫板8有效防止事故车辆上的尖角刺破顶撑气垫7。顶撑气垫7的充气管水平设置，当顶撑气垫7充气时，可带动垫板8向上移动，从而将事故车辆顶起。另外，顶撑气垫7下部由矩形框1限位和导向，从而保证顶撑气垫7垂直向上顶起事故车辆。

垫板8顶面通过连接组件以可拆卸的方式固定有一个斜撑气垫9，该斜撑气垫9的充气管水平设置。当斜撑气垫9充气时，该斜撑气垫形成一个坡度，其横截面为扇形，且这个坡度可以防止事故车辆斜滑。

作为优选，连接组件由安装板10和n形支耳11构成，其中安装板10水平固定在斜撑气垫9的底部，该安装板10的四个边角处分别设有一个水平限位边10a，该水平限位边10a从斜撑气垫9的低端向高端延伸。n形支耳11的数目有8个，这些n形支耳构成4*2列矩阵，这些n形支耳11的下端与垫板8顶面固定，且四个水平限位边10a可同时插入对应的一个n形支耳11中，从而将斜撑气垫9固定在垫板8上。使用时，可以选择移动斜撑气垫9的位置，这时只需让四个水平限位边10a插入其他的n形支耳11即可。

另外，底撑气垫4、顶撑气垫7和斜撑气垫9的材质为橡胶或凯夫拉，这三个气垫可由高压气瓶或脚踏空气充填泵充气，且顶撑气垫7顶面的表面积为91*91平方厘米。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不以本发明为限制，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种事故车辆移动装置，其特征在于：包括矩形框(1)和顶撑气垫(7)，其中矩形框(1)的高度为22－25mm，在矩形框底部的四个边角处分别水平设有一个限位支撑块(2)，该矩形框(1)内的中部水平设有一块固定支撑板(3)；所述固定支撑板(3)与限位支撑块(2)之间设有一个底撑气垫(4)和一块水平设置的活动支撑板(5)，该活动支撑板的上板面与底撑气垫(4)底部固定，而活动支撑板的下板面设有至少三个万向轮(6)，且活动支撑板(4)的下行程由四个所述限位支撑块(2)限位；所述底撑气垫(4)的外形为矩形，当该底撑气垫充气时，带动所述活动支撑板(5)向下移动，从而使万向轮(6)支撑在地面上；

所述顶撑气垫(7)的外形为矩形，其顶面和底面均为平面，而顶撑气垫(7)的顶面与所述固定支撑板(3)顶面固定，该顶撑气垫的顶面覆盖有一块垫板(8)；当顶撑气垫(7)充气时，可带动所述垫板(8)向上移动，从而将事故车辆顶起。

2.根据权利要求1所述的事故车辆移动装置，其特征在于：所述垫板(8)为钢板或铝板，该垫板顶面通过连接组件以可拆卸的方式固定有一个斜撑气垫(9)；当所述斜撑气垫(9)充气时，该斜撑气垫形成一个坡度，其横截面为扇形，且这个坡度可以防止事故车辆斜滑。

3.根据权利要求1所述的事故车辆移动装置，其特征在于：所述连接组件由安装板(10)和n形支耳(11)构成，其中安装板(10)水平固定在所述斜撑气垫(9)底部，该安装板的四个边角处分别设有一个水平限位边(10a)，该水平限位边从斜撑气垫(9)的低端向高端延伸；所述n形支耳(11)的数目有8个，这些n形支耳构成4*2列矩阵，这些n形支耳(11)的下端与所述垫板(8)顶面固定，且四个所述水平限位边(10a)可同时插入对应的一个n形支耳(11)中，从而将斜撑气垫(9)固定在垫板(8)上。

4.根据权利要求1所述的事故车辆移动装置，其特征在于：所述底撑气垫(4)、顶撑气垫(7)和斜撑气垫(9)的材质为橡胶或凯夫拉，这三个气垫可由高压气瓶或脚踏空气充填泵充气，且顶撑气垫(7)顶面的表面积为91*91平方厘米。

5.根据权利要求1-4任一所述的事故车辆移动装置，其特征在于：所述固定支撑板(3)上并排设有一组长条形的减重孔，且所述活动支撑板(4)的下板面设有四个万向轮(6)，这四个万向轮分别设在该活动支撑板的四个边角处。