CN206953907U - 路轨两用消防车铁路走行系统升降机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种既油缸不会受垂直方向的载荷（包括轴荷和振动载荷）影响，又能实现油缸设置了平衡阀，使油缸在起落动作平缓的路轨两用消防车铁路走行系统升降机构，副车架为整体焊接结构通过U型螺栓、连接板安装在汽车底盘主梁上，滑道焊接在副车架上，三角连接板上部通过销轴二与滑道匹配，三角连接板中部通过销轴一与副车架连接，连接板下部通过销轴三与转向架连接，位于副车架上的液压油缸中的活塞端与销轴二连接。优点：一是液压油缸在完成起升后受力小，冲击小，油缸可靠性高；二是结构简单，生产制作方便。

Description

路轨两用消防车铁路走行系统升降机构

技术领域

本实用新型涉及一种既油缸不会受垂直方向的载荷（包括轴荷和振动载荷）影响，又能实现油缸设置了平衡阀，使油缸在起落动作平缓的路轨两用消防车铁路走行系统升降机构，属路轨两用消防车铁路行走升降机构制造领域。

背景技术

CN203557924U、名称“公铁两用牵引车”，包括导向装置、牵引装置、制动装置，其特征在于，还包括垂直上下轨装置，所述垂直上下轨装置包括底座、旋转支撑座和多组升降驱动机构，所述底座与所述旋转支撑座之间通过回转支撑机构连接，所述底座的下端分别设置有与两铁轨相配合的定位台；每组所述升降驱动机构由外立柱、内立柱和升降油缸组成，所述外立柱套在所述内立柱外部，所述外立柱和内立柱之间设置有相互配合的导向块和导向滑轨，所述升降油缸的两端分别通过销轴与所述外立柱和旋转支撑座连接，所述内立柱与所述旋转支撑座固定连接；车架的两端分别与一组升降驱动机构的所述外立柱侧面固定连接。其不足之处：该结构在行走过程中存在油缸受力大，受垂直振动的的问题。

CN103738134B、名称“公铁两用车行走轮切换升降装置”，包括油缸，其特征在于：在一个用于公铁两用车行走轮进行切换的升降装置上方有一个油缸，该油缸下端通过翻转轮与翻转架相连接，所述翻转轮固定在翻转架的翻转轴中间，油缸下端采用销轴与翻转轮活动连接。其不足之处：车辆在行驶过程中受到垂直方向的振动等力量会直接传递给油缸，长期会造成油缸漏油等问题，降低产品的可靠性。

实用新型内容

设计目的：避免背景技术中的不足之处，设计一种既油缸不会受垂直方向的载荷（包括轴荷和振动载荷）影响，又能实现油缸设置了平衡阀，使油缸在起落动作平缓的路轨两用消防车铁路走行系统升降机构。

设计方案：为了实现上述设计目的。本申请在结构设计上，设计一款适合路轨两用消防车铁路走行系统转向架升降的机构；该机构在车轮对准轨道后可实现有汽车轮胎着地切换到铁路车轮接触轨道。该结构采用连杆滑道设计，可实现在切换到汽车轮胎后，油缸不再受垂直方向的载荷（包括轴荷和振动载荷），从而降低油缸受力，提高油缸可靠性，同时由于油缸设置了平衡阀，油缸在起落动作平缓。

副车架为整体焊接结构通过U型螺栓、连接板等安装在汽车底盘主梁上。本实用新型主要针对带驱动能力的转向架。滑道焊接在副车架上且连接板上同样有滑道，用来解决在转动过程中销轴二和销轴一的距离是个变量的问题。

液压油缸的伸缩带动销轴二在滑道上滑动销轴二在滑动过程中带动连接板绕销轴三转动，从而带动转向架起落，实现汽车轮胎着地与铁路车轮接触轨道的相互切换，整个过程动力来自于油缸。

一方面，铁路车轮接触轨道后销轴三越过销轴一所在的垂直线上，另一方面这种结构油缸只能承受水平力，这样该油缸在车辆行走时就无垂直载荷和振动载荷，提高油缸的可靠性。

技术方案：一种路轨两用消防车铁路走行系统升降机构，副车架为整体焊接结构通过U型螺栓、连接板安装在汽车底盘主梁上，滑道焊接在副车架上，三角连接板上部通过销轴二与滑道匹配，三角连接板中部通过销轴一与副车架连接，连接板下部通过销轴三与转向架连接，位于副车架上的液压油缸中的活塞端与销轴二连接。

本实用新型与背景技术相比，一是液压油缸在完成起升后受力小，冲击小，油缸可靠性高；二是结构简单，生产制作方便。

附图说明

图1是路轨两用消防车铁路走行系统升降机构落下状态的示意图。

图2是路轨两用消防车铁路走行系统升降机构收起状态的示意图。

具体实施方式

实施例1：参照附图1和2。一种路轨两用消防车铁路走行系统升降机构，副车架1为整体焊接结构通过U型螺栓、连接板安装在汽车底盘主梁上，滑道3焊接在副车架1上，即副车架1上焊有滑道3。三角连接板6上部通过销轴二5与油缸活塞杆匹配并在一起滑道3里运动，三角连接板6中部通过销轴一4与副车架1连接，连接板6下部通过销轴三7与转向架8连接，位于副车架1上的液压油缸2中的活塞端与销轴二5连接。连接板6上设有滑道。 车架尾部有10°斜坡。液压油缸2中设置了平衡阀。其升降方法，由于车架尾部有10°斜坡，转向架自适应，增大车辆离去角，此时液压油缸2为收缩状态；下落时，液压油缸2无杆腔供油，打开液压锁，液压油缸2推动销轴二5在滑道3上滑动带动销轴、连接板6绕销轴一4转动，使转向架8慢慢下落，当转向架与铁路轨道接触时，转向架继续下落，此时液压油缸2升压，渐渐将车辆后桥支起，使车后轮胎离地，当销轴二5滑动到滑道后部时，液压油缸停止伸出，销轴三7越过销轴一4所在的垂直线，到此完成了铁路走行车轮与汽车轮胎的切换；收起时，则为油缸收缩，整个过程与落下相反。铁路车轮接触轨道后销轴三7越过销轴一4所在的垂直线上，另一方面这种结构油缸只能承受水平力。

需要理解到的是：上述实施例虽然对本实用新型的设计思路作了比较详细的文字描述，但是这些文字描述，只是对本实用新型设计思路的简单文字描述，而不是对本实用新型设计思路的限制，任何不超出本实用新型设计思路的组合、增加或修改，均落入本实用新型的保护范围内。

Claims (5)

1.一种路轨两用消防车铁路走行系统升降机构，其特征是：副车架（1）为整体焊接结构通过U型螺栓、连接板安装在汽车底盘主梁上，滑道（3）焊接在副车架（1）上，三角连接板（6）上部通过销轴二（5）与滑道（3）匹配，三角连接板（6）中部通过销轴一（4）与副车架（1）连接，连接板（6）下部通过销轴三（7）与转向架（8）连接，位于副车架（1）上的液压油缸（2）中的活塞端与销轴二（5）连接。

2.根据权利要求1所述的路轨两用消防车铁路走行系统升降机构，其特征是：连接板（6）上设有滑道。

3.根据权利要求1所述的路轨两用消防车铁路走行系统升降机构，其特征是：车架尾部有10°斜坡。

4.根据权利要求1所述的路轨两用消防车铁路走行系统升降机构，其特征是：液压油缸（2）中设置了平衡阀。

5.根据权利要求1所述的路轨两用消防车铁路走行系统升降机构，其特征是：副车架（1）上焊有滑道（3）。