CN105003437A - 纯电动客车用防打气泵润滑油乳化的控制系统及方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种纯电动客车用防打气泵润滑油乳化的控制系统及方法，可根据打气泵温度来控制打气泵的起停，避免打气泵润滑油乳化和过温烧坏，提高整车的安全性和可靠性。所述控制系统包括打气泵控制器、打气泵、温度传感器、气压传感器以及整车控制器，所述打气泵控制器的信号输出端与所述打气泵连接，所述温度传感器包括打气泵工作温度传感器和气管路温度传感器，分别用于检测打气泵的工作温度以及气管路温度，所述气压传感器用于检测气管路气压，所述温度传感器和气压传感器的信号输出端与所述整车控制器连接，所述整车控制器与所述打气泵控制器通讯连接。

Description

纯电动客车用防打气泵润滑油乳化的控制系统及方法
技术领域
本发明涉及纯电动客车打气泵控制技术领域，具体涉及一种纯电动客车用滑片式打气泵防润滑油乳化的控制系统及方法。
背景技术
目前，纯电动客车的打气泵控制时，没有采集打气泵的温度，只是根据整车的气压来控制打气泵的起停，如果天气潮湿，打气泵工作时间短，致使气管路当中的水分无法蒸发排出而造成润滑油乳化，破坏空压机润滑系统，造成空压机运行故障。同时，如果整车漏气使得气压采样不准，则可能导致打气泵一直打气不停机，最后导致打气泵过温甚至烧坏，影响整车安全。
发明内容
考虑到安全充电对整车的重要性，本发明提供一种纯电动客车用防打气泵润滑油乳化的控制系统，可根据打气泵温度来控制打气泵的起停，避免打气泵润滑油乳化和过温烧坏，提高整车的安全性和可靠性。
为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：
一种纯电动客车用防打气泵润滑油乳化的控制系统，包括打气泵控制器、打气泵、温度传感器、气压传感器以及整车控制器，所述打气泵控制器的信号输出端与所述打气泵连接，所述温度传感器包括打气泵工作温度传感器和气管路温度传感器，分别用于检测打气泵的工作温度以及气管路温度，所述气压传感器用于检测气管路气压，所述温度传感器和气压传感器的的信号输出端与所述整车控制器连接，所述整车控制器与所述打气泵控制器通讯连接。
优选地，所述打气泵控制器的直流侧连接有动力电池。
优选地，所述整车控制器与所述打气泵控制器之间CAN连接。
本发明还提供一种采用上述权利要求所述控制系统的防打气泵润滑油乳化的控制方法：
设定气管路中水分完全蒸发排出时的气管路温度为T10、打气泵的最高工作温度为T20以及气管路气压的上限值为P0；
整车控制器同时接受温度传感器的温度信号和气压传感器的气压信号；
当打气泵工作温度T2<T20时，判断气管路温度T1与T10之间的关系，若气管路温度T1<T10时，整车控制器不发送指令给打气泵控制器，打气泵控制器控制打气泵不停机；若气管路温度T1≥T10时，整车控制器进一步判断气管路气压P是否等于P0，若否，则无需响应，若是，则整车控制器发送停止指令给打气泵控制器，打气泵控制器控制打气泵停机；
当打气泵工作温度T2≥T20时，整车控制器直接发送停止指令给打气泵控制器，打气泵控制器控制打气泵停机。
由以上技术方案可知，本发明通过采集打气泵的工作温度信号，当打气泵工作温度低于最高工作温度值时，控制打气泵不停机，直到保证气管路当中的水分完全蒸发排出后，再根据气管路气压值控制打气泵工作，当打气泵工作温度大于等于最高工作温度值时，通过整车控制器发出停止指令给打气泵控制器，控制打气泵停机；从而防止打气泵常打气不停机导致打气泵过温甚至烧坏的现象，从根本上解决了纯电动客车的打气泵安全问题，提高了整车的安全性和可靠性。
附图说明
图1为本发明的原理框图。
图中：1、打气泵控制器，2、打气泵，3、温度传感器，31、打气泵工作温度传感器，32、气管路温度传感器，4、气压传感器，5、整车控制器，6、动力电池。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的一种优选实施方式作详细的说明。
如图1所示，所述控制系统包括打气泵控制器1、打气泵2、温度传感器3、气压传感器4、整车控制器5以及动力电池6。
所述动力电池6与打气泵控制器1直流侧连接，打气泵控制器1交流侧与打气泵2连接，动力电池6为打气泵控制器1提供高压直流电源，打气泵控制器1为打气泵2提供交流工作电源。
所述温度传感器3包括打气泵工作温度传感器31和气管路温度传感器32，分别用于检测打气泵的工作温度以及气管路温度，所述气压传感器4用于检测气管路气压，所述温度传感器3和气压传感器4的的信号输出端与所述整车控制器5连接。
所述整车控制器5与所述打气泵控制器1之间通讯连接，优选地，采用CAN连接。
整车控制器5接收温度传感器3的温度信号以及气压传感器4的气压信号，可根据温度和气压的高低，通过CAN通讯来控制打气泵控制器1的交流侧输出，进而控制打气泵2的启停。
本发明还提供一种采用上述控制系统的防打气泵润滑油乳化的控制方法：
设定气管路中水分完全蒸发排出时的气管路温度为T10、打气泵的最高工作温度为T20以及气管路气压的上限值为P0；
整车控制器5同时接受温度传感器3的温度信号和气压传感器4的气压信号；
当打气泵2工作温度T2<T20时，判断气管路温度T1与T10之间的关系，若气管路温度T1<T10时，整车控制器5不发送指令给打气泵控制器1，打气泵控制器1控制打气泵2不停机；若气管路温度T1≥T10时，整车控制器5进一步判断气管路气压P是否等于P0，若否，则无需响应，若是，则整车控制器5发送停止指令给打气泵控制器1，打气泵控制器1控制打气泵2停机；
当打气泵2工作温度T2≥T20时，整车控制器5直接发送停止指令给打气泵控制器1，打气泵控制器1控制打气泵2停机。
本发明避免了打气泵因打气时间短，致使气管路当中的水分无法蒸发排出而造成润滑油乳化，破坏空压机润滑系统，造成空压机运行故障。同时本发明也避免了打气泵常工作不停机而造成的打气泵过温损坏，从根本上解决了纯电动客车的打气泵润滑油乳化及过温问题，提高了整车的安全性和可靠性。
以上所述实施方式仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本发明的权利要求书确定的保护范围内。

Claims (4)

1.一种纯电动客车用防打气泵润滑油乳化的控制系统，其特征在于，包括打气泵控制器(1)、打气泵(2)、温度传感器(3)、气压传感器(4)以及整车控制器(5)，所述打气泵控制器(1)的信号输出端与所述打气泵(2)连接，所述温度传感器(3)包括打气泵工作温度传感器(31)和气管路温度传感器(32)，分别用于检测打气泵的工作温度以及气管路温度，所述气压传感器(4)用于检测气管路气压，所述温度传感器(3)和气压传感器(4)的的信号输出端与所述整车控制器(5)连接，所述整车控制器(5)与所述打气泵控制器(1)通讯连接。
2.根据权利要求1所述的控制系统，其特征在于，所述打气泵控制器(1)的直流侧连接有动力电池(6)。
3.根据权利要求1所述的控制系统，其特征在于，所述整车控制器(5)与所述打气泵控制器(1)之间CAN连接。
4.一种采用权利要求1所述控制系统的防打气泵润滑油乳化的控制方法，其特征在于，设定气管路中水分完全蒸发排出时的气管路温度为T10、打气泵的最高工作温度为T20以及气管路气压的上限值为P0；
整车控制器同时接受温度传感器的温度信号和气压传感器的气压信号；
当打气泵工作温度T2<T20时，判断气管路温度T1与T10之间的关系，若气管路温度T1<T10时，整车控制器不发送指令给打气泵控制器，打气泵控制器控制打气泵不停机；若气管路温度T1≥T10时，整车控制器进一步判断气管路气压P是否等于P0，若否，则无需响应，若是，则整车控制器发送停止指令给打气泵控制器，打气泵控制器控制打气泵停机；
当打气泵工作温度T2≥T20时，整车控制器直接发送停止指令给打气泵控制器，打气泵控制器控制打气泵停机。
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