CN104999942A - 一种车载多角度电子设备托架 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种车载多角度电子设备托架，其包括：一通过滑轨可前后滑动地连接在车内支撑结构上的托架本体；以及一容置并支撑在所述托架本体内的旋转档位机构，其与所述滑轨连接，以使所述托架本体可绕该旋转档位机构左右转动地连接在所述车内支撑结构上。本发明提高了托架本体的操作自由度，使得乘客能够根据实际使用状况自由调节托架本体的前后左右位置，并且避免了在开启状态时容易对乘客造成潜在安全威胁的问题；同时，本发明还便于为平板电脑、手机等轻型电子设备提供支撑。
Description
技术领域
本发明涉及一种车载多角度电子设备托架。
背景技术
随着乘员对驾驶舒适感要求的增高，乘客(特别是商务人士)对于汽车座椅的多功能性和舒适性的要求也越来越高。现在市场上的车载托架(小桌板)存在很多缺陷，多数设计将电子设备的托架设置在前排椅背上，并通过向上或向下翻折打开托架，同时利用连杆机构提供支撑。
然而如此一来不仅增加了座椅靠背的重量，而且只能供后排单侧的乘客使用，不利于使用者与另一侧乘客的沟通和交流，且在开启状态时，如若车辆受到向前或向后的冲击，则后排乘客的头部或胸部有可能会撞击到车载托架上，从而使得乘客受到冲击伤害。
为此，目前需要对这种托架结构进行改进，以满足使用要求。
发明内容
为了解决上述现有技术存在的问题，本发明旨在提供一种车载多角度电子设备托架，以提高操作自由度，避免对后排乘客造成潜在的安全威胁。
本发明所述的一种车载多角度电子设备托架，其包括：
一通过滑轨可前后滑动地连接在车内支撑结构上的托架本体；以及
一容置并支撑在所述托架本体内的旋转档位机构，其与所述滑轨连接，以使所述托架本体可绕该旋转档位机构左右转动地连接在所述车内支撑结构上。
在所述的车载多角度电子设备托架中，所述滑轨包括一滑轨下本体以及一与之滑动配合的滑轨上本体，其中，所述滑轨下本体固定连接在一开设在所述车内支撑结构上的滑轨槽内，所述滑轨上本体与所述旋转档位机构固定连接。
在所述的车载多角度电子设备托架中，所述旋转档位机构包括一带有定位件并开设有限位槽的旋转支架，所述托架本体顶面设有一用于容置并支撑所述旋转支架的台阶孔，该台阶孔内设有用于插入所述限位槽的限位筋以及用于与所述定位件配合定位的定位结构。
在所述的车载多角度电子设备托架中，所述旋转支架包括一支架本体以及与之一体成型且位于其底面中心位置的凸台，其中，所述支架本体的底面设有围绕所述凸台设置的用于安装所述定位件的第一凹槽和所述限位槽，且所述定位件部分伸出所述第一凹槽。
在所述的车载多角度电子设备托架中，所述台阶孔包括用于容置并支撑所述支架本体的上部孔以及用于供所述凸台穿过的下部孔，其中，所述下部孔的直径小于所述上部孔的直径，所述台阶孔的与所述支架本体底面接触的台阶面上设有所述限位筋和所述定位结构。
在所述的车载多角度电子设备托架中，所述定位件为玻珠弹簧，所述定位结构为多个用于容置部分所述玻珠弹簧的第二凹槽。
在所述的车载多角度电子设备托架中，所述定位件为第一磁铁，所述定位结构包括多个第二凹槽和多个分别安装在所述第二凹槽中用于与所述第一磁铁磁性吸合的第二磁铁。
在所述的车载多角度电子设备托架中，所述定位件为弹簧片，所述定位结构为多个用于容置部分所述弹簧片的第二凹槽。
在所述的车载多角度电子设备托架中，所述旋转支架包括一支架本体以及与之一体成型且位于其底面中心位置的凸台，其中，所述支架本体的底面设有围绕所述凸台设置的所述限位槽，所述凸台内嵌设有所述定位件，且该定位件部分突出所述凸台的外缘。
在所述的车载多角度电子设备托架中，所述台阶孔包括用于容置并支撑所述支架本体的上部孔以及用于供所述凸台穿过的下部孔，其中，所述下部孔的直径小于所述上部孔的直径，所述台阶孔的与所述支架本体底面接触的台阶面上设有所述限位筋，所述下部孔的孔壁上设有所述定位结构。
在所述的车载多角度电子设备托架中，所述定位件为卡簧，所述定位结构为多个用于容置部分所述卡簧的卡槽。
在所述的车载多角度电子设备托架中，所述托架还包括一可拆卸地连接在所述托架本体顶面的辅助支架。
在所述的车载多角度电子设备托架中，所述辅助支架通过磁铁可拆卸地与所述托架本体连接。
由于采用了上述的技术解决方案，本发明的托架本体通过旋转档位机构可左右转动地连接至可前后滑动地安装在座椅扶手、后排中控台等车内支撑结构上的滑轨，从而提高了托架本体的操作自由度，使得乘客能够根据实际使用状况自由调节托架本体的前后左右位置，并且避免了在开启状态时容易对乘客造成潜在安全威胁的问题；另外，本发明还通过采用磁铁或其他连接结构将辅助支架可拆卸地连接至托架本体，从而便于为平板电脑、手机等轻型电子设备提供支撑。
附图说明
图1是本发明的一种车载多角度电子设备托架安装在座椅扶手上的部分结构分解图；
图2是安装在座椅扶手上的本发明处于开启状态时示意图；
图3是安装在座椅扶手上的本发明处于关闭状态时示意图；
图4是本发明中滑轨与扶手本体的安装示意图；
图5是图5中的A-A向视图；
图6是图5中的B-B向视图；
图7是本发明中旋转档位机构的第一实施例的仰视图；
图8是图7中的C-C向视图；
图9是本发明中托架本体、旋转档位机构的第一实施例以及安装有滑轨的扶手本体的安装结构分解示意图；
图10是本发明中托架本体和旋转档位机构与扶手本体的安装示意图；
图11是图10中的D-D向视图；
图12是基于本发明的旋转档位机构的第一实施例，本发明在开启状态下处于初始位置的结构示意图；
图13是图12中的E-E向简化示意图；
图14是基于本发明的旋转档位机构的第一实施例，本发明在开启状态下开始转动的结构示意图；
图15是图14中的F-F向简化示意图；
图16是基于本发明的旋转档位机构的第一实施例，本发明在开启状态下转动到一个固定位置时的结构示意图；
图17是图16中的G-G向简化示意图；
图18是本发明中的托架本体与旋转档位机构的第二实施例的安装结构分解示意图；
图19是基于本发明的旋转档位机构的第二实施例的类似于图13的示意图；
图20是基于本发明的旋转档位机构的第二实施例的类似于图15的示意图；
图21是基于本发明的旋转档位机构的第二实施例的类似于图17的示意图；
图22是基于本发明的旋转档位机构的第三实施例的类似于图13的示意图；
图23是基于本发明的旋转档位机构的第三实施例的类似于图15的示意图；
图24是基于本发明的旋转档位机构的第三实施例的类似于图17的示意图；
图25是本发明中的托架本体与旋转档位机构的第四实施例的安装结构分解示意图；
图26是本发明中的托架本体与旋转档位机构的第四实施例的安装结构的剖视图；
图27是安装有本发明的座椅扶手及汽车座椅的结构示意图，其中，座椅扶手处于关闭状态；
图28是安装有本发明的座椅扶手及汽车座椅的结构示意图，其中，本发明处于打开状态，且供左右两座共用；
图29是安装有本发明的座椅扶手及汽车座椅的结构示意图，其中，本发明处于打开状态，且供右座使用；
图30是安装有本发明的座椅扶手及汽车座椅的结构示意图，其中，本发明处于打开状态，且供左座使用。
具体实施方式
下面结合附图，给出本发明的较佳实施例，并予以详细描述。
如图1所示，本发明，即一种车载多角度电子设备托架，其包括：托架本体1、旋转档位机构2、滑轨3以及辅助支架4。本发明可通过滑轨3滑动连接在座椅扶手、后排中控台等车内支撑结构上，在本实施例中，本发明安装在座椅扶手上，具体来说，座椅扶手包括：扶手本体5以及通过卡接结构固定在扶手本体5上的上罩盖6，其中，扶手本体5顶面开设有用于安装滑轨3的矩形的滑轨槽51；托架本体1连同旋转档位机构2和辅助支架4可通过滑轨3向前伸出或向后缩进扶手本体5与上罩盖6之间(如图2、3所分别示出的本发明的开启和关闭状态)。
下面具体介绍本发明的各部件结构。
如图4-6所示，本发明中的滑轨3包括：滑轨下本体31以及与之滑动配合的滑轨上本体32，其中，滑轨下本体31通过自攻钉7固定连接在扶手本体5的滑轨槽51内(滑轨下本体31的尺寸与滑轨槽51的尺寸匹配)，滑轨上本体32可前后滑动地连接在滑轨下本体31上，其滑动行程由滑轨槽51的长度决定(即，滑轨槽51的前后两端壁起到止位作用)。
如图7-8所示，本发明中的旋转档位机构2的第一种实施例包括：旋转支架21以及玻珠弹簧22，其中，旋转支架21包括：圆板状支架本体211以及与之一体成型且位于其底面中心位置的圆柱状凸台212，且该凸台212的外径小于支架本体211的外径，其中，支架本体211的底面还设有多个围绕凸台212均匀间隔设置的用于安装玻珠弹簧22的第一凹槽213(在本实施例中，玻珠弹簧22和凹槽213的数量均为4个)，当玻珠弹簧22处于松弛状态时，其滚珠部分伸出第一凹槽213，当玻珠弹簧22处于压缩状态时，其全部位于第一凹槽213内；另外，支架本体211的底面还设有一个位于相邻两个凹槽之间的弧形的限位槽214。
如图9-11所示，基于旋转档位机构2的第一种实施例，本发明中的托架本体1顶面的后部开设有一用于容置旋转支架21的台阶孔11，即，该台阶孔11包括直径较大的上部孔和直径较小的下部孔，从而使旋转支架21的支架本体211容置并支撑在上部孔中，凸台212穿入下部孔中，该台阶孔11的与支架本体211底面接触的台阶面上设有与玻珠弹簧22的数量一致的第二凹槽111(如图13所示)，其用于容置玻珠弹簧22的滚珠部分，即，当玻珠弹簧22处于松弛状态时，玻珠弹簧22的滚珠部分卡在第二凹槽111中，从而对旋转支架21和托架本体1之间的位置关系起到限制作用；另外，台阶孔11的台阶面上还设有用于插入支架本体211的限位槽214中的止位筋112(如图18所示)。旋转支架21放置在台阶孔11中后，通过自攻钉7穿过凸台212与滑轨3的滑轨上本体32固定连接，由此即可使托架本体1绕旋转支架21转动，且其转动行程由限位槽214的长度决定。
具体来说，当对托架本体1仅施加向前的力后，托架本体1可带动连接在其上的旋转档位机构2和滑轨上本体32向前滑动，直至滑轨上本体32接触到扶手本体5上的滑轨槽51的前端壁，即，如图12-13所示，本发明处于开启状态且并未转动，此时后排两侧乘客可以共同使用本发明，方便乘客互相交流。在此初始状态下，旋转档位机构2中的玻珠弹簧22处于弹簧预紧状态，且部分卡在托架本体1的第二凹槽111中，由此可消除托架本体1与旋转支架21之间的微小晃动。
如图14-15所示，当对处于初始状态的托架本体1施加侧向力(如图14中箭头所示)时，托架本体1对玻珠弹簧22施力，使其挤压产生变形，从而使其退回到支架本体211的第一凹槽213内，随后托架本体1与旋转支架21开始产生相对旋转运动。
如图16-17所示，当托架本体1在侧向力(如图16中箭头所示)的作用下旋转过一定角度到达一个固定位置(例如在本实施例中旋转45°到达供左座使用的位置)时(需要注意的是，可通过简单地更改限位槽214的宽度和玻珠弹簧22的位置来扩大或缩小行程，从而增加或减少固定位置)，旋转支架21的限位槽214的端壁碰到托架本体1上的止位筋，托架本体1停止旋转，且同时玻珠弹簧22受弹簧压力弹回托架本体1的第二凹槽111内，从而消除托架本体1与旋转支架21之间的微小晃动。
在本发明中，旋转档位机构2的玻珠弹簧22可以使用磁铁、弹簧片等带有定位特性的接触或非接触式的定位件替代。
例如图18所示，在旋转档位机构2的第二实施例中，旋转支架21的第一凹槽213中安装有第一磁铁23以代替玻珠弹簧，并且托架本体1的第二凹槽111中安装有用于与第一磁铁23磁性吸合的第二磁铁113(该第二磁铁113的极性与第一磁铁23的极性相反)(旋转档位机构2的其他结构不变，此处不再赘述)。图19-21示出了基于上述旋转档位机构2的第二实施例，本发明在开启状态下分别处于初始位置、开始转动以及转动到一个固定位置的结构示意图，在该实施例中，通过第一磁铁23和第二磁铁113之间的磁性吸合，即可消除托架本体1与旋转支架21之间的微小晃动。
又如图22-24所示，在旋转档位机构2的第三实施例中，旋转支架21的第一凹槽213中安装有弹簧片24以代替玻珠弹簧(旋转档位机构2的其他结构不变，此处不再赘述)。基于上述旋转档位机构2的第三实施例，可通过对弹簧片24的挤压实现托架本体1相对于旋转支架21的旋转运动，并通过弹簧片24的恢复形变，使其卡在托架本体1的第二凹槽111中，从而消除托架本体1与旋转支架21之间的微小晃动。
再如图25-26所示，在旋转档位机构2的第四实施例中，旋转支架21的支架本体211上并未设置第一凹槽213，并且托架本体1的台阶孔11内也并未设置第二凹槽111，而是在旋转支架21的凸台212内嵌设卡簧25，并使该卡簧25的变形部分突出凸台212的外缘，同时在托架本体1的台阶孔11的下部孔的孔壁上设置用于容置卡簧25的变形部分的多个卡槽，如第一卡槽114、第二卡槽115和第三卡槽116，其中，在本实施例中，第一卡槽114可设置为在托架本体1未转动的初始位置时容置卡簧25的变形部分，第二卡槽115和第三卡槽116则可设置为在托架本体1分别向右和向左转动45°(转动方向如图26中箭头所示)的位置时容置卡簧25的变形部分(旋转档位机构2的其他结构不变，此处不再赘述)。基于上述旋转档位机构2的第四实施例，可通过对卡簧25的挤压实现托架本体1相对于旋转支架21的旋转运动，并通过卡簧25的恢复形变，使其卡在托架本体1的第一卡槽114、第二卡槽115或第三卡槽116中，从而消除托架本体1与旋转支架21之间的微小晃动。
另外，本发明中的辅助支架4可通过在其内部设置磁铁，并在托架本体1内部的设置用于与辅助支架4的内置磁铁磁性吸合的磁铁，从而使辅助支架4吸附在托架本体1上；当然，辅助支架4也可通过其他连接结构可拆卸地连接在托架本体1上，从而便于为平板电脑、手机等轻型电子设备提供支撑。
如图27-30所示，采用本发明托架100的座椅扶手200可为乘客提供多种使用状态(例如左右两座共用、右座或左座单独使用)，从而便于使用者与另一侧乘客的沟通和交流。另外，由于本发明是安装在座椅之间的座椅扶手等支撑结构上的，因此，在开启状态时，即使车辆受到向前或向后的冲击，也不会对乘客造成伤害。
以上所述的，仅为本发明的较佳实施例，并非用以限定本发明的范围，本发明的上述实施例还可以做出各种变化。即凡是依据本发明申请的权利要求书及说明书内容所作的简单、等效变化与修饰，皆落入本发明专利的权利要求保护范围。本发明未详尽描述的均为常规技术内容。
Claims (13)
1.一种车载多角度电子设备托架，其特征在于，所述托架包括：
一通过滑轨可前后滑动地连接在车内支撑结构上的托架本体；以及
一容置并支撑在所述托架本体内的旋转档位机构，其与所述滑轨连接，以使所述托架本体可绕该旋转档位机构左右转动地连接在所述车内支撑结构上。
2.根据权利要求1所述的车载多角度电子设备托架，其特征在于，所述滑轨包括一滑轨下本体以及一与之滑动配合的滑轨上本体，其中，所述滑轨下本体固定连接在一开设在所述车内支撑结构上的滑轨槽内，所述滑轨上本体与所述旋转档位机构固定连接。
3.根据权利要求1所述的车载多角度电子设备托架，其特征在于，所述旋转档位机构包括一带有定位件并开设有限位槽的旋转支架，所述托架本体顶面设有一用于容置并支撑所述旋转支架的台阶孔，该台阶孔内设有用于插入所述限位槽的限位筋以及用于与所述定位件配合定位的定位结构。
4.根据权利要求3所述的车载多角度电子设备托架，其特征在于，所述旋转支架包括一支架本体以及与之一体成型且位于其底面中心位置的凸台，其中，所述支架本体的底面设有围绕所述凸台设置的用于安装所述定位件的第一凹槽和所述限位槽，且所述定位件部分伸出所述第一凹槽。
5.根据权利要求4所述的车载多角度电子设备托架，其特征在于，所述台阶孔包括用于容置并支撑所述支架本体的上部孔以及用于供所述凸台穿过的下部孔，其中，所述下部孔的直径小于所述上部孔的直径，所述台阶孔的与所述支架本体底面接触的台阶面上设有所述限位筋和所述定位结构。
6.根据权利要求3、4或5所述的车载多角度电子设备托架，其特征在于，所述定位件为玻珠弹簧，所述定位结构为多个用于容置部分所述玻珠弹簧的第二凹槽。
7.根据权利要求3、4或5所述的车载多角度电子设备托架，其特征在于，所述定位件为第一磁铁，所述定位结构包括多个第二凹槽和多个分别安装在所述第二凹槽中用于与所述第一磁铁磁性吸合的第二磁铁。
8.根据权利要求3、4或5所述的车载多角度电子设备托架，其特征在于，所述定位件为弹簧片，所述定位结构为多个用于容置部分所述弹簧片的第二凹槽。
9.根据权利要求3所述的车载多角度电子设备托架，其特征在于，所述旋转支架包括一支架本体以及与之一体成型且位于其底面中心位置的凸台，其中，所述支架本体的底面设有围绕所述凸台设置的所述限位槽，所述凸台内嵌设有所述定位件，且该定位件部分突出所述凸台的外缘。
10.根据权利要求9所述的车载多角度电子设备托架，其特征在于，所述台阶孔包括用于容置并支撑所述支架本体的上部孔以及用于供所述凸台穿过的下部孔，其中，所述下部孔的直径小于所述上部孔的直径，所述台阶孔的与所述支架本体底面接触的台阶面上设有所述限位筋，所述下部孔的孔壁上设有所述定位结构。
11.根据权利要求3、9或10所述的车载多角度电子设备托架，其特征在于，所述定位件为卡簧，所述定位结构为多个用于容置部分所述卡簧的卡槽。
12.根据权利要求1所述的车载多角度电子设备托架，其特征在于，所述托架还包括一可拆卸地连接在所述托架本体顶面的辅助支架。
13.根据权利要求12所述的车载多角度电子设备托架，其特征在于，所述辅助支架通过磁铁可拆卸地与所述托架本体连接。
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