CN114179612A - 汽车副仪表板结构 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种汽车副仪表板结构，属于汽车技术领域。本申请实施例提供的汽车副仪表板结构，通过将底座设置为凹字形的一体式结构，使底座的中间位置可以作为储物空间，容纳手提包等体积较大的随身物品，储物空间不设置侧壁，用户可以通过底座的侧面空间取放物品，也可以通过掀起扶手取放物品。在本结构中，扶手的一端可转动的连接在底座的支撑端上，扶手的底部有轨道槽，轨道槽也通过连杆可转动的连接在底座的支撑端上，这样扶手在处于被放下的状态时，轨道槽、连杆和底座之间形成的三角结构可以对扶手进行限位，既达到支撑扶手的目的，又极大释放了底座上的储物空间，提高了副仪表板的空间利用率。

Description

汽车副仪表板结构

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车副仪表板结构。

背景技术

汽车作为一种交通工具，不仅仅具备代步功能，更需要为人群的生活提供便利。在汽车中，前排主驾驶座和副驾驶座中间的空间常作为副仪表板使用，用于布设一些控制开关、储物空间以及扶手结构。

在小憩过程中，用户的胳膊搭歇在扶手上，可以更加放松舒适。扶手的下方是储物盒，因此扶手也是储物盒的盖体，扶手通常是通过后侧的转轴可转动的连接储物盒，从而可以通过旋转扶手，打开或关闭储物盒，以取放物品。

在上述汽车副仪表板结构中，空间利用率较低，储物盒提供的储物空间较小，难以储存手提包等体积较大的随身物品。

发明内容

本申请实施例提供了一种汽车副仪表板结构，能够在不影响扶手功能的前提下，极大释放了底座上的储物空间，提高了副仪表板的空间利用率。该技术方案如下：

提供了一种汽车副仪表板结构，所述汽车副仪表板结构包括：底座、扶手、两根连杆和两个轨道槽；

所述底座为凹字形的一体式结构，所述底座上中间位置为储物空间，所述底座的两端分别为仪表板端和支撑端，所述支撑端的顶部具有两个轴座；

所述扶手的端部包括转轴，所述转轴可转动的连接在所述支撑端的两个轴座之间；

所述支撑端的内侧面上具有两个条形槽，所述底座内部的两个铰链座分别从对应的条形槽中穿出，每根所述连杆的定位端可转动的连接在一个铰链座上，所述条形槽还用于为所述连杆提供转动空间；

两个所述轨道槽平行固定在所述扶手的底部，每个所述连杆的滑动端可滑动的连接在所述轨道槽中，且相互连接的轨道槽和连杆在同一平面内。

在一种可能设计中，所述铰链座和所述连杆的定位端之间具有第一阻尼器。

在一种可能设计中，所述底座的支撑端的外壁上设有空调风口，内腔中设有空调风管，所述空调风管经过两个铰链座之间的空间延伸至所述空调风口。

在一种可能设计中，所述底座的支撑端的外壁上设有充电接口，所述充电接口对应的电缆位于所述底座的内腔中。

在一种可能设计中，所述底座内部具有支撑架，所述铰链座可拆卸的连接在所述支撑架上，且从所述支撑端的内侧面的条形槽中穿出。

在一种可能设计中，所述支撑架的外壁上设有后排储物盒，且所述底座的支撑端的外壁上设有对应的开口。

在一种可能设计中，所述扶手的顶部设有隐藏式储物盒，所述隐藏式储物盒位于扶手内部空腔中，且位于两个所述滑槽之间，所述隐藏式储物盒上设有隐藏式盖体。

在一种可能设计中，所述扶手包括：塑料骨架以及包覆在所述塑料骨架外壁上的橡胶覆层。

在一种可能设计中，所述轨道槽为朝向连杆的凹形结构，且所述轨道槽的两个侧壁上设有长孔；

所述连杆的滑动端的两侧具有固定销，两个所述固定销用于插入对应的长孔中，并沿所述长孔滑动。

在一种可能设计中，所述长孔和所述固定销之间具有第二阻尼器。

本申请实施例提供的汽车副仪表板结构，通过将底座设置为凹字形的一体式结构，使底座的中间位置可以作为储物空间，容纳手提包等体积较大的随身物品，储物空间不设置侧壁，用户可以通过底座的侧面空间取放物品，也可以通过掀起扶手取放物品。在本结构中，扶手的一端可转动的连接在底座的支撑端上，扶手的底部有轨道槽，轨道槽也通过连杆可转动的连接在底座的支撑端上，这样扶手在处于被放下的状态时，轨道槽、连杆和底座之间形成的三角结构可以对扶手进行限位，既达到支撑扶手的目的，又极大释放了底座上的储物空间，提高了副仪表板的空间利用率。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请实施例提供的一种汽车副仪表板结构的示意图；

图2是是本申请实施例提供的一种汽车副仪表板结构的剖面示意图；

图3是是本申请实施例提供的一种汽车副仪表板结构的剖面示意图；

图4是本申请实施例提供的一种汽车副仪表板结构中连接结构的剖面示意图；

图5是本申请实施例提供的一种汽车副仪表板结构中连接结构的剖面示意图；

图6是本申请实施例提供的一种汽车副仪表板结构中连接结构的轴测示意图。

附图中的各零件的标号说明如下：

1-底座；

11-仪表板端；

12-支撑端；

121-轴座；

122-条形槽；

123-空调风口；

13-铰链座；

14-空调风管；

15-支撑架；

151-后排储物盒；

2-扶手；

21-转轴；

22-隐藏式储物盒；

23-隐藏式盖体；

3-连杆；

4-轨道槽；

41-长孔。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请实施方式作进一步地详细描述。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在汽车中，副仪表板结构主要处于前排驾乘区域，也是日常使用频率非常高的结构。图1是本申请实施例提供的一种汽车副仪表板结构的示意图，请参见图1，该汽车副仪表板结构包括：底座1、扶手2、两根连杆3和两个轨道槽4；该底座1为凹字形的一体式结构，该底座1上中间位置为储物空间，该底座1的两端分别为仪表板端11和支撑端12，该支撑端12的顶部具有两个轴座121；该扶手2的端部包括转轴，该转轴可转动的连接在该支撑端12的两个轴座121之间；该支撑端12的内侧面上具有两个条形槽122，该底座1内部的两个铰链座13分别从对应的条形槽122中穿出，每根该连杆3的定位端可转动的连接在一个铰链座13上，该条形槽122还用于为该连杆3提供转动空间；两个该轨道槽4平行固定在该扶手2的底部，每个该连杆3的滑动端可滑动的连接在该轨道槽4中，且相互连接的轨道槽4和连杆3在同一平面内。

下面对该结构的工作原理进行详述：

在上述汽车副仪表板结构中，仪表板端11是指用于布置汽车的副仪表盘的位置，用于设置包括音响控制系统在内的一些控制开关，该仪表板端11结构上还可以设置其他功能性结构，例如：“手机容纳仓”、“充电插座”等，本实施例对此不作限定。

在上述汽车副仪表板结构中，具有平行设置的两套连杆3和轨道槽4结构，作用是共同支撑扶手2，扶手2的转动路径也是基于连杆3的转动路径形成，底座1、连杆3、扶手2和轨道槽4这一整体形成摆动导杆机构，使连杆3的定位端能够绕铰链座13转动，滑动端能够沿轨道槽4滑动，且扶手2的端部也能绕轴座121转动，从而配合连杆3与轨道槽4之间的相对滑动，以实现扶手2的旋转和固定。

底座1的下端固定在汽车的主体地面上，从而使底座1可以对上述的扶手2、连杆3和道槽等结构起到支撑作用。底座1的材质可以是塑料材质，并通过一体注塑成型工艺加工而成。底座1为凹字形结构，中间位置为储物空间，相对于传统的储物盒结构，这部分储物空间的容积较大，可以容纳手提包、电脑包或书籍等大件物品，为用户提供了很大的便利，同时不会侵占正常开车时需要占用的空间，不会影响正常开车。其中，这里的用户主要包括坐在前排的主驾驶位置或副驾驶位置的人员。

在一种可能设计中，底座1的储物空间的两侧还可以分别设置挡板，挡板安装在底座1上，用于对储物空间内的物品进行限位，防止物品掉落。

在一种可能设计中，挡板的高度不超过储物空间高度的一半，在挡板能够防止物品掉落的基础上，用户仍可以通过储物空间上半部分的空间取放物品。

在一种可能设计中，挡板的边缘具有较大的圆角，能够防止划伤用户。

在一种可能设计中，挡板的材质可以是塑料，可以通过一体注塑成型工艺加工而成。

在该汽车副仪表板结构中，扶手2的主要作用是支撑用户的手臂，在不方便直接从储物空间的侧方取放物品时，通过掀开扶手2，从储物空间的上方取放物品。基于底座1、扶手2、连杆3和轨道槽4之间的连接结构，使扶手2可以绕轴座121转动一定的角度，扶手2的下极限位置可以是沿水平方向或略向储物空间内倾斜，这样比较符合人机工程学要求，让用户在搭歇手臂时更加舒适；扶手2的上极限位置可以是沿竖直方向或与竖直方向的夹角在10°以内，基于铰链和连杆3之间、轴座121和扶手2之间的摩擦力暂时固定在上极限位置即可。

请参见图2、图4或图6，在扶手2处于下极限位置时，连杆3的滑动端滑动至轨道槽4的最前端，从而无法进一步向前滑动，同时，扶手2和轨道槽4这个整体、连杆3以及底座1的轴座121和铰链之间的连线形成一个三角形的稳定支撑结构，从而利用机械连杆3限位锁止原理，使整体十分稳定，且扶手2处于水平位置，便于搁置手臂。

请参见图3或图5，在扶手2处于上极限位置时，连杆3的滑动端滑动至轨道槽4的最上端，从而无法进一步向上滑动，基于铰链和连杆3之间、轴座121和扶手2之间的摩擦力暂时固定在上极限位置即可。

基于人机工程学原理，提前考虑不同用户使用场景需求，对该功能区进行设计，工艺简单易于实现，具有很好的装配可实现性。副仪表板扶手2在使用过程中处于用户行车方向，翻转到水平角度时，基座上有锁止结构限位，防止向前过度旋转致使手臂下滑，实现锁止后方便搁置胳膊肘，当需要在扶手2下存放物品时，可以实现从前向上翻转，角度可以达到84.5°。

在上述结构中，连杆3的定位端上具有销孔，铰链座13包括两个侧板，每个侧板上也有对应的销孔，通过将定位端插入铰链座13的两个侧板之间，使销孔同轴，再使用销钉连接铰链座13上的销孔和连杆3上的销孔，即形成了可相对转动的结构。同时，销钉的两个端部可以设置螺母，用于在轴向上对卡止进行销钉。

在上述结构中，扶手2的下端设有用于容纳轨道槽4的容纳槽，容纳槽的宽度大于上述销钉的宽度，同时，容纳槽使轨道槽4不必凸出在外，具有美观性。

本申请实施例提供的汽车副仪表板结构，通过将底座1设置为凹字形的一体式结构，使底座1的中间位置可以作为储物空间，容纳手提包等体积较大的随身物品，储物空间不设置侧壁，用户可以通过底座1的侧面空间取放物品，也可以通过掀起扶手2取放物品。在本结构中，扶手2的一端可转动的连接在底座1的支撑端12上，扶手2的底部有轨道槽4，轨道槽4也通过连杆3可转动的连接在底座1的支撑端12上，这样扶手2在处于被放下的状态时，轨道槽4、连杆3和底座1之间形成的三角结构可以对扶手2进行限位，既达到支撑扶手2的目的，又极大释放了底座1上的储物空间，提高了副仪表板的空间利用率。

下面对该结构各部分结构及工作原理进行详述：

在一种可能设计中，该铰链座13和该连杆3的定位端之间具有第一阻尼器，用于起到缓冲作用，使铰链座13和连杆3的定位端之间的相对转动需要较大的力，避免由于汽车颠簸等原因，造成的扶手2被颠开等情况。

进一步的，第一阻尼器可以是环状的橡胶阻尼器，设置在铰链座13的侧板和连杆3的定位端之间，起到增大两者之间摩擦的作用。

请参见图2-图3，其中，图2展示了扶手2处于下极限位置时的结构，图3展示了扶手2处于上极限位置时的结构，在一种可能设计中，该底座1的支撑端12的外壁上设有空调风口123，内腔中设有空调风管14，该空调风管14经过两个铰链座13之间的空间延伸至该空调风口123。

该空调风口123用于向后座吹送空调的冷风或热风，空调风口123可以是百叶扇结构，上设置可以调整风向的调节板，本实施例对此不作限定。

该结构中的底座1是壳状结构，具有内腔，用于容纳空调风管14。该空调风管14经过两个铰链座13之间的空间，合理利用了底座1内部的空间，提高了该结构的空间利用率。

在一种可能设计中，该底座1的支撑端12的外壁上设有充电接口，该充电接口对应的电缆位于该底座1的内腔中。

其中，该充电接口为电源插孔或USB(Universal Serial Bus，通用串行总线)接口，用于方便后排用户充电。充电接口对应的电缆位于该底座1的内腔中，合理利用了底座1内部的空间，提高了该结构的空间利用率。

请参见图4-图6，其中，图4和图6展示了扶手2处于下极限位置时的结构，图5展示了扶手2处于上极限位置时的结构，在一种可能设计中，该底座1内部具有支撑架15，该铰链座13可拆卸的连接在该支撑架15上，且从该支撑端12的内侧面的条形槽122中穿出。

其中，该支撑架15可以是与底座1的主体一体成形的，也可以是与底座1的主体分别成型后可拆卸的连接在一起的，该支撑架15上有用于安装铰链座13的平面，用于与铰链座13可拆卸的连接。相对应的，底座1的支撑端12的内侧面上设有用于使铰链座13穿过的条形槽122，这样可以使底座1的内侧边较为美观，而这个内侧面即为储物空间的表面，从而是储物空间的表面整洁美观。

为了加强结构，支撑架15的底部设有两个支腿，形成两个加强筋，同时也起到了减少材料，减轻重量的作用。

在一种可能设计中，该支撑架15的外壁上设有后排储物盒151，且该底座1的支撑端12的外壁上设有对应的开口。

其中，该后排储物盒151可以是在支撑架15的后壁上内凹的储物空间，并在该储物空间的下部设置挡板，从而能够用于容置物品，而在底座1的支撑端12的外壁上设有对应的开口，该开口上可以有盖体，该盖体可以是上翻式或者推拉式，该开口上也可以没有盖体，本实施例对此不作限定。

该后排储物盒151的尺寸可以是：245mm*35mm*70mm，后排用户可以放置一部分小物品。

在一种可能设计中，该扶手2的顶部设有隐藏式储物盒21，该隐藏式储物盒21位于扶手2内部空腔中，且位于两个该滑槽之间，该隐藏式储物盒21上设有隐藏式盖体22。

该隐藏式储物盒21的盖体可以是上翻式或者推拉式，其开口处设有卡扣，用于在不使用时卡装在隐藏式储物盒21上，该卡扣处于隐藏式储物盒21的前端。该隐藏式盖体22的材质、纹路和扶手2的顶部的材质、纹路完全一致，从而在储物盒关闭时，难以辨别该位置是否存在储物盒，这样该隐藏式储物盒21就可以方便用户存储一些体积小但比较重要的物品，例如证件、发票等，不仅为用户提供了便利，还具有较高的安全性。

该隐藏式储物盒21的尺寸可以是：155mm*130mm*40mm，用于放置一部分小物品。

在一种可能设计中，该扶手2包括：塑料骨架以及包覆在该塑料骨架外壁上的橡胶覆层。

在上述结构中，塑料骨架通过注塑工艺成型，在塑料骨架外吸附并粘结橡胶覆层，或在注塑时复合该橡胶覆层形成，在保证强度的基础上能够有较好的外观和质感。

在一种可能设计中，该轨道槽4为朝向连杆3的凹形结构，且该轨道槽4的两个侧壁上设有长孔41；该连杆3的滑动端的两侧具有固定销，两个该固定销用于插入对应的长孔41中，并沿该长孔41滑动。

连杆3的滑动端上可以是具有销孔，通过将滑动端插入轨道槽4的侧面的两个长孔41之间，使销孔和长孔41同轴，再使用固定销连接滑动端的销孔和轨道槽4上的长孔41，即形成了可相对滑动的结构，在上述结构后，固定销的两个端部还可以连接用于沿轴向卡止的螺母，避免连杆3的滑动端从轨道槽4中滑出。其中，滑动端的销孔和固定销之间可以是可拆卸的连接的，也可以是固定连接的，本实施例对此不作限定。

在一种可能设计中，该长孔41和该固定销之间具有第二阻尼器，用于起到缓冲作用，使长孔41和固定销之间的相对转动需要较大的力，避免由于汽车颠簸等原因，造成的扶手2被颠开等情况。

进一步的，第二阻尼器可以是环状的橡胶阻尼器，设置长孔41的内壁上，或固定销的外壁上，起到增大两者之间摩擦的作用。

上述所有可选技术方案，可以采用任意结合形成本申请的可选实施例，在此不再一一赘述。

本申请实施例提供的汽车副仪表板结构，通过将底座1设置为凹字形的一体式结构，使底座1的中间位置可以作为储物空间，容纳手提包等体积较大的随身物品，储物空间不设置侧壁，用户可以通过底座1的侧面空间取放物品，也可以通过掀起扶手2取放物品。在本结构中，扶手2的一端可转动的连接在底座1的支撑端12上，扶手2的底部有轨道槽4，轨道槽4也通过连杆3可转动的连接在底座1的支撑端12上，这样扶手2在处于被放下的状态时，轨道槽4、连杆3和底座1之间形成的三角结构可以对扶手2进行限位，既达到支撑扶手2的目的，又极大释放了底座1上的储物空间，提高了副仪表板的空间利用率。

基于人机工程学原理，提前考虑不同用户使用场景需求，对该功能区进行设计，工艺简单易于实现，具有很好的装配可实现性。副仪表板扶手2在使用过程中处于用户行车方向，翻转到水平角度时，基座上有锁止结构限位，防止向前过度旋转致使手臂下滑，实现锁止后方便搁置胳膊肘，当需要在扶手2下存放物品时，可以实现从前向上翻转，角度可以达到84.5°，同时可以根据需要翻起不同角度，在不同位置角度均有阻尼缓冲装置，副仪表板扶手2储物结构为中空结构，满足空调风管14内部走管要求，扶手2翻转安装座位于其内，后面板做了后空调风口123，同时兼顾做了后排储物盒151。

上述汽车副仪表板结构在集聚了众多功能需求的同时，通过简化结构，合理布局，兼顾了强度要求和轻量化要求，出错率、故障率及维修成本也会得到不同程度的降低，成本低廉、装配方便、使用便利，操作直观简单，具有可推广性的特点。

本申请实施例提供的汽车副仪表板结构，通过设置多个大小不同、功能不同的储物空间，满足了坐在不同位置的用户储存不同大小物品的需求，在考虑手臂放置在扶手2上时的舒适性的同时，更多的释放副仪表板中的空间，提升了用户的体验感、品质感，也是今后汽车设计中的一种趋势。

上述仅为本申请的可选实施例，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车副仪表板结构，其特征在于，所述汽车副仪表板结构包括：底座(1)、扶手(2)、两根连杆(3)和两个轨道槽(4)；

所述底座(1)为凹字形的一体式结构，所述底座(1)上中间位置为储物空间，所述底座(1)的两端分别为仪表板端(11)和支撑端(12)，所述支撑端(12)的顶部具有两个轴座(121)；

所述扶手(2)的端部包括转轴，所述转轴可转动的连接在所述支撑端(12)的两个轴座(121)之间；

所述支撑端(12)的内侧面上具有两个条形槽(122)，所述底座(1)内部的两个铰链座(13)分别从对应的条形槽(122)中穿出，每根所述连杆(3)的定位端可转动的连接在一个铰链座(13)上，所述条形槽(122)还用于为所述连杆(3)提供转动空间；

两个所述轨道槽(4)平行固定在所述扶手(2)的底部，每个所述连杆(3)的滑动端可滑动的连接在所述轨道槽(4)中，且相互连接的轨道槽(4)和连杆(3)在同一平面内。

2.根据权利要求1所述的汽车副仪表板结构，其特征在于，所述铰链座(13)和所述连杆(3)的定位端之间具有第一阻尼器。

3.根据权利要求1所述的汽车副仪表板结构，其特征在于，所述底座(1)的支撑端(12)的外壁上设有空调风口(123)，内腔中设有空调风管(14)，所述空调风管(14)经过两个铰链座(13)之间的空间延伸至所述空调风口(123)。

4.根据权利要求1所述的汽车副仪表板结构，其特征在于，所述底座(1)的支撑端(12)的外壁上设有充电接口，所述充电接口对应的电缆位于所述底座(1)的内腔中。

5.根据权利要求1所述的汽车副仪表板结构，其特征在于，所述底座(1)内部具有支撑架(15)，所述铰链座(13)可拆卸的连接在所述支撑架(15)上，且从所述支撑端(12)的内侧面的条形槽(122)中穿出。

6.根据权利要求5所述的汽车副仪表板结构，其特征在于，所述支撑架(15)的外壁上设有后排储物盒(151)，且所述底座(1)的支撑端(12)的外壁上设有对应的开口。

7.根据权利要求1所述的汽车副仪表板结构，其特征在于，所述扶手(2)的顶部设有隐藏式储物盒(21)，所述隐藏式储物盒(21)位于扶手(2)内部空腔中，且位于两个所述滑槽之间，所述隐藏式储物盒(21)上设有隐藏式盖体(22)。

8.根据权利要求1所述的汽车副仪表板结构，其特征在于，所述扶手(2)包括：塑料骨架以及包覆在所述塑料骨架外壁上的橡胶覆层。

9.根据权利要求1所述的汽车副仪表板结构，其特征在于，所述轨道槽(4)为朝向连杆(3)的凹形结构，且所述轨道槽(4)的两个侧壁上设有长孔(41)；

所述连杆(3)的滑动端的两侧具有固定销，两个所述固定销用于插入对应的长孔(41)中，并沿所述长孔(41)滑动。

10.根据权利要求9所述的汽车副仪表板结构，其特征在于，所述长孔(41)和所述固定销之间具有第二阻尼器。

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