CN104973080A - 一种集装箱车的车体及应用该车体的集装箱车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种集装箱车的车体，包括两个平行设置的侧梁和至少两个连接于两个所述侧梁之间的横梁；所述横梁仅与所述侧梁连接，所述侧梁的中部设有向上延伸的腹板。采用这种结构，设有腹板的侧梁能够保证车体的刚度，原本由中梁承载的重量改由侧梁承载，由于侧梁上的腹板向上延伸，如果需要提高车辆轴重时，只需增加该腹板向上延伸的高度，与现有技术相比，腹板高度增加也不会侵入车辆下部界限，保证了行车的安全，且提高了车辆的抗扭曲性能。另外，该车体的自重大大减小，节省了生产成本。最后，由于取消了中梁，风制动系统的排布空间和位置非常宽裕、有利，便于车辆的检修。本发明还提供一种应用上述车体的集装箱车。

Description

一种集装箱车的车体及应用该车体的集装箱车

技术领域

本发明涉及铁路货车技术领域，尤其涉及一种集装箱车的车体及应用该车体的集装箱车。

背景技术

集装箱车是我国铁路货车的主要车型之一，专门用于集装箱运输。随着铁路系统服务的日益推广，集装箱车在铁路运输中的比重越来越大，因而对于集装箱车的需求也越来越广。现有技术中集装箱车的车体主要有两种结构。

图1至图3分别为现有技术中第一种集装箱车的车体的主视图、俯视图和A-A向剖视图；图4至图6为现有技术中第二种集装箱车的车体的主视图、俯视图和B-B向剖视图。

上述两种车体均包括中梁0′、横梁2′和侧梁1′，中梁0′为鱼腹梁，即中梁0′的底端中部设有向下延伸的、用于保证中梁0′中部刚度的腹板01′，多个横梁2′中部与中梁0′连接、两端横向延伸，两个侧梁1′分别连接于多个横梁2′的两端。上述两种结构的车体主要适用于23吨及以下轴重的单层集装箱车，如果需要提高集装箱车的车辆轴重，则为保证车辆的刚度，需要加高中梁0′的腹板01′高度（图3和图6中所示的H），但是增大腹板01′高度会带来如下技术缺陷：

第一，中梁0′腹板01′过分向下延伸，会侵入车辆下部界限（图1和图4中所示的M），影响行车安全。

第二，中梁0′腹板01′加高后，为保证中梁0′两个腹板01′之间的焊接操作空间，需要加宽两个腹板01′之间的宽度（图3、图6中所示的L），导致连接两个腹板01′的上盖板02′、下盖板03′的宽度也随之加宽，进而增加了车辆的自重。

第三，风制动系统3′通常安装在中梁0′、横梁2′和侧梁1′围城的区域中，加宽两个腹板01′之间的宽度后，上述区域变小，影响了风制动系统3′的排布。

第四，车体的锁座21′通常安装在横梁2′或端梁上，大轴重集装箱车的车轮直径多为915mm及以上，上述车体应用于大轴重集装箱车后，车轮与装有锁座21′的横梁2′或端梁会发生干涉，同时也影响锁座21′的安装。

有鉴于此，亟待针对上述技术问题，对现有技术中的集装箱车的车体进行优化设计，既保证车体的刚度，又不会侵入车辆下部界限，且自重较小，保证行车安全。

发明内容

本发明的目的为提供一种集装箱车的车体，该车体取消中梁，并在侧梁设置向上的腹板，即用侧梁代替中梁保证车体刚度，保证行车安全，且自重较小。本发明的另一目的为提供一种应用上述车体的集装箱车。

为解决上述技术问题，本发明提供一种集装箱车的车体，包括两个平行设置的侧梁和至少两个连接于两个所述侧梁之间的横梁；所述横梁仅与所述侧梁连接，所述侧梁的中部设有向上延伸的腹板。

优选地，两个所述腹板贴合设于所述集装箱车的集装箱横向两侧。

优选地，所述侧梁为单根型钢。

优选地，所述侧梁由多个钢板组焊而成。

优选地，还包括两端分别与两个所述侧梁连接的端梁和枕梁，所述枕梁设于所述端梁内侧，所述端梁与所述枕梁之间连接有纵向延伸的牵引梁。

优选地，所述腹板上设有至少一个锁观察孔，所述锁观察孔横向贯穿所述腹板。

优选地，还包括锁座，所述锁座安装于所述侧梁上。

本发明提供一种集装箱车的车体，其横梁仅与所述侧梁连接，所述侧梁的中部设有向上延伸的腹板。

采用这种结构，设于侧梁上的腹板能够保证车体的刚度，原本由中梁承载的重量改由侧梁承载，由于侧梁上的腹板向上延伸，如果需要提高车辆轴重时，只需增加该腹板向上延伸的高度，与现有技术相比，腹板高度增加也不会侵入车辆下部界限，保证了行车的安全。并且，由于车体的两个侧梁为鱼腹梁，极大的提高了车辆的抗扭曲性能。此外，由于取消了中梁、腹板设于侧梁上，两个腹板之间也不存在上盖板，因此该车体的自重大大减小，节省了生产成本。最后，由于取消了中梁，风制动系统的排布空间和位置非常宽裕、有利，便于车辆的检修。

本发明提供一种集装箱车，包括车体和安装于所述车体上的集装箱；所述车体采用如上所述的集装箱车的车体。

由于上述车体具有如上所述的技术效果，因此，包括该车体的集装箱车也应当具有相同的技术效果，在此不再赘述。

附图说明

图1为现有技术中第一种集装箱车的车体的主视图；

图2、图3分别为图1的俯视图、A-A向剖视图；

图4为现有技术中第二种集装箱车的车体的主视图；

图5、图6分别为图4的俯视图、B-B向剖视图；

图7为本发明所提供集装箱车的车体的一种具体实施方式的主视图；

图8为图7的俯视图。

其中，图1至图6中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：

中梁0′；腹板01′；上盖板02′；下盖板03′；

侧梁1′；

横梁2′；锁座21′；

风制动系统3′；

图7和图8中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：

侧梁1；腹板11；锁观察孔111；锁座12；

横梁2；

风制动系统3；

端梁4；

枕梁5；

牵引梁6。

具体实施方式

本发明的核心为提供一种集装箱车的车体，该车体取消中梁，并在侧梁设置向上的腹板，即用侧梁代替中梁保证车体刚度，以使行车安全，且自重较小。本发明的另一目的为提供一种应用上述车体的集装箱车。

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

需要说明的是，本文中出现的方位词“外”指的是图8中由中心线水平指向左、右两端的方向，方位词“内”指的是图8中由左、右两端水平指向中心线的方向；方位词“横向”指的是图8中上下延伸的方向，“纵向”指的是图8中左右延伸的方向；应当理解，这些方位词的出现是以说明书附图为基准而设立的，它们的出现不应当影响本发明的保护范围。

请参考图7和图8，图7为本发明所提供集装箱车的车体的一种具体实施方式的主视图；图8为图7的俯视图。

在一种具体实施方式中，如图7和图8所示，本发明提供一种集装箱车的车体，该车体作为集装箱车的基座，用于承载集装箱，该车体包括两个侧梁1和至少两个横梁2。两个侧梁1平行设置，各横梁2设于两个侧梁1之间，横梁2的两端分别与两个侧梁1连接。最重要的是，横梁2仅与侧梁1连接，侧梁1为鱼腹梁，其中部设有向上延伸的腹板11。这里“横梁2仅与侧梁1连接”指的是横梁2除了与侧梁1连接之外，不再与其他梁连接，也就是说，该车体取消了原本与横梁2连接的中梁。

采用这种结构，设于侧梁1上的腹板11能够保证车体的刚度，原本由中梁承载的重量改由侧梁1承载，由于侧梁1上的腹板11向上延伸，如果需要提高车辆轴重时，只需增加该腹板11向上延伸的高度，与现有技术相比，腹板11高度增加也不会侵入车辆下部界限，保证了行车的安全。并且，由于车体的两个侧梁1为鱼腹梁，极大的提高了车辆的抗扭曲性能。此外，由于取消了中梁、腹板11设于侧梁1上，两个腹板11之间也不存在上盖板，因此该车体的自重大大减小，节省了生产成本。最后，由于取消了中梁，风制动系统3的排布空间和位置非常宽裕、有利，便于车辆的检修。

进一步的方案中，上述两个腹板11贴合设于集装箱车的集装箱横向两侧。

采用这种结构，即两个腹板11之间的距离略大于集装箱的宽度，将上述车体与集装箱连接之后，两个腹板11贴合设于集装箱的两侧，能够起到止挡的作用，防止集装箱侧翻，提高了集装箱车的运输安全系数。

更具体的方案中，上述侧梁1可以为单根型钢。采用这种结构，侧梁1的结构简单、刚度和强度较大，具有加工制造过程方便的特点。

当然，上述侧梁1并不限于单根型钢，还可以采用其他结构，例如侧梁1可以由多个钢板组焊而成。这种结构的侧梁1的刚度和强度也可以保证。

在另一种具体实施方式中，上述集装箱的车体还可以包括设于两个侧梁1之间的端梁4、枕梁5，端梁4的两端分别与两个侧梁1的端部连接，枕梁5设于端梁4的内侧、其两端也分别与两个侧梁1连接，端梁4与枕梁5之间连接有纵向延伸的牵引梁6。

采用这种结构，纵向的牵引梁6与横向的枕梁5、端梁4构成网状结构，进一步增强了侧梁1两端的刚度和强度，提高了车体的抗变形和抗扭曲能力。

另一种具体实施方式中，上述车体还可以包括锁座12，锁座12安装于侧梁1上。

采用这种结构，由于上述侧梁1的强度较好，集装箱的锁座12通过焊接等方式安装于侧梁1上，与现有技术相比，能够取消某些为安装集装箱锁座12而必须横跨车轮的梁件，避免该梁与大轴重的车轮发生干涉。

可以想到，上述锁座12的安装并不仅限安装于侧梁1上，还可以将其安装在横梁2或者端梁4上。

进一步的方案中，上述腹板11上设有至少一个锁观察孔111，该锁观察孔111横线贯穿腹板11。

这样，集装箱安装于车体、将集装箱的锁固定在锁座12上后，即集装箱锁住之后，操作人员能够通过腹板11上的锁观察孔111观察集装箱是否锁好，便于操作人员检修。

此外，本发明还提供一种集装箱车，包括车体和安装于车体上的集装箱，车体采用上的集装箱车的车体。

由于上述集装箱车的车体具有如上技术效果，因此，包括该车体的集装箱车也应当具有相应的技术效果，在此不再赘述。

以上对本发明所提供的一种集装箱车的车体及应用该车体的集装箱车进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (8)

1.一种集装箱车的车体，包括两个平行设置的侧梁（1）和至少两个连接于两个所述侧梁（1）之间的横梁（2）；其特征在于，所述横梁（2）仅与所述侧梁（1）连接，所述侧梁（1）的中部设有向上延伸的腹板（11）。

2.根据权利要求1所述的集装箱车的车体，其特征在于，两个所述腹板（11）贴合设于所述集装箱车的集装箱横向两侧。

3.根据权利要求2所述的集装箱车的车体，其特征在于，所述侧梁（1）为单根型钢。

4.根据权利要求2所述的集装箱车的车体，其特征在于，所述侧梁（1）由多个钢板组焊而成。

5.根据权利要求4所述的集装箱车的车体，其特征在于，还包括两端分别与两个所述侧梁（1）连接的端梁（4）和枕梁（5），所述枕梁（5）设于所述端梁（4）内侧，所述端梁（4）与所述枕梁（5）之间连接有纵向延伸的牵引梁（6）。

6.根据权利要求1-5任一项所述的集装箱车的车体，其特征在于，还包括锁座（12），所述锁座（12）安装于所述侧梁（1）上。

7.根据权利要求6所述的集装箱车的车体，其特征在于，所述腹板（11）上设有至少一个锁观察孔（111），所述锁观察孔（111）横向贯穿所述腹板（11）。

8.一种集装箱车，包括车体和安装于所述车体上的集装箱；其特征在于，所述车体采用如权利要求1-7任一项所述的集装箱车的车体。