CN104972905A - 用于汽车定速巡航时的右脚歇脚装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种用于汽车定速巡航时的右脚歇脚装置及汽车。一种用于汽车定速巡航时的右脚歇脚装置，包括：动力机构和支撑机构；动力机构控制端与汽车中央控制器连接，支撑机构与动力机构输出端连接；动力机构用于接收中央控制器发出的定速巡航功能启动指令，并通过输出端为支撑机构提供动力；支撑机构用于在动力作用下打开，以为驾驶员提供右脚支撑平面。一种汽车，其安装有如上所述的装置。本发明的用于汽车定速巡航时的右脚歇脚装置及汽车采用与动力机构理解的支撑结构，通过中央控制器输出定速巡航启动信号控制动力机构输出动力以打开支撑机构为右脚提供支撑面，使得驾驶员在定速巡航时右脚能够得到支撑，彻底的放松，提高驾驶的舒适度。

Description

用于汽车定速巡航时的右脚歇脚装置及汽车

技术领域

本发明涉及一种用于汽车定速巡航时的右脚歇脚装置及汽车，属于汽车制造技术领域。

背景技术

汽车作为现代社会主要的交通工具，给越来越多的人提供了方便。随着科学技术的发展，汽车在保证安全性的同时也越来越关注驾乘人员的舒适性。汽车的定速巡航功能正是为了汽车在恒定速度行驶时，解放驾驶员的右脚，让驾驶员更舒适的驾驶汽车而设置的。具有定速巡航功能的汽车在定速巡航功能开启后，汽车恒速行进时，驾驶员的右脚不再需要操控油门踏板以控制汽车行进速度。

但是，由于汽车的定速巡航功能一般还会保留汽车对油门踏板的反应，以使驾驶员能够在特定时候通过操控油门踏板对汽车进行加速，也即，汽车不会将油门踏板加油的操作锁死，因此，当汽车使用定速巡航功能时，驾驶员的右脚虽然可以不用操控油门踏板，但为了避免误加油操作使车速增加，因此，驾驶员无法非常放松的将右脚舒适的放在油门踏板上。

发明内容

本发明提供一种用于汽车定速巡航时的右脚歇脚装置及汽车，以解决现有技术中没有这种装置的问题。

一种用于汽车定速巡航时的右脚歇脚装置，包括：动力机构和支撑机构；动力机构的控制端与汽车的中央控制器连接，支撑机构与动力机构的动力输出端连接；动力机构用于接收中央控制器发出的定速巡航功能启动指令，并通过动力输出端为支撑机构提供动力；支撑机构用于在动力的作用下打开，以为驾驶员提供右脚支撑平面。

上述装置的进一步改进，动力机构还用于接收中央控制器发出的定速巡航功能结束指令，并通过动力输出端关闭对所述支撑机构的动力；相应的，支撑机构还用于在动力关闭后回位；或者，动力机构还用于接收中央控制器发出的定速巡航功能结束指令，并通过动力输出端为支撑机构提供反向动力；相应的，支撑机构还用于在反向动力的作用下回位。

上述装置的进一步改进，其中动力机构包括：动力源、执行机构和支架；支架固定在油门踏板周边的车体上，执行机构与支架固定连接，且动力源的输入端与中央控制器连接，动力源的输出端与执行机构连接，支撑机构与执行机构连接；执行机构用于在动力源的动力作用下打开支撑机构或者使支撑机构回位。

上述装置的进一步改进，执行机构为液压缸，液压缸的输出轴连接支撑机构；或者，执行机构为与动力源输出轴连接的齿轮以及与齿轮啮合的齿条，齿条的一端连接支撑机构；或者，执行机构为丝杆结构，丝杆的螺杆连接所述支撑结构。

上述装置的进一步改进，支撑机构为支撑柱，支撑柱在打开状态时位于油门踏板下方且支撑油门踏板，油门踏板为支撑平面。优选，支架固定在油门踏板下方的车体上，支架为中空腔体，执行机构固定在支架中空腔体的底部，支撑柱回位后位于支架的中空腔体内。

上述装置的进一步改进，支撑机构为踏板，踏板在打开状态时位于油门踏板上方，踏板为支撑平面。优选，支架固定在油门踏板右侧的车体上，执行机构固定在支架顶部，踏板回位后位于支架上方。

上述装置的进一步改进，动力源为电动机或者发动机。

一种汽车，该汽车安装有如上所述的右脚歇脚装置。

本发明的用于汽车定速巡航时的右脚歇脚装置及汽车采用与中央控制器连接的动力机构且动力机构连接支撑机构的结构，通过中央控制器输出定速巡航启动信号控制动力机构输出动力以打开支撑机构为右脚提供支撑面，使得驾驶员在定速巡航时右脚能够得到支撑，彻底的放松，提高驾驶的舒适度。

附图说明

图1为本发明实施例所给出的一种用于汽车定速巡航时的右脚歇脚装置打开状态的示意图；

图2为图1中的右脚歇脚装置在回位状态的示意图；

图3为本发明实施例所给出的第二种用于汽车定速巡航时的右脚歇脚装置打开状态的示意图；

图4为图3中右脚歇脚装置的结构图；

图5为图3中的右脚歇脚装置在回位状态的示意图；

图6为图5中右脚歇脚装置的结构图。

其中：

10、动力机构；        11、动力源；

111、电动机；         12、执行机构；

121、丝杆结构；       13、支架；

131、中空腔体；       132、容置空间；

20、支撑机构；        21、支撑柱；

22、踏板；            30、油门踏板。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，本发明不局限于下述的具体实施方式。

在发明中，为便于理解和描述，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指参考附图所示的上、下、左、右；“前、后”是指参考附图所示的纸面的前、后；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外，但上述方位词并不用于限制本发明。

本发明一方面提供一种用于汽车定速巡航时的右脚歇脚装置，如图1-6所示，包括：动力机构10和支撑机构20。其中，动力机构10的控制端与汽车的中央控制器连接，动力机构10的输出端与支撑机构20连接。

工作时，中央控制器发出定速巡航功能启动指令，动力机构10接收到这一指令后启动并通过动力输出端为支撑机构20提供动力，支撑机构20在动力作用下打开形成右脚支撑平面，驾驶员此时即可将右脚放置在支撑平面上从而使右脚得到彻底的放松，提高驾驶的舒适度。

当需要结束定速巡航功能，收回支撑机构20时，可以通过中央控制器发出结束定速巡航功能指令，动力机构10接收到这一指令后关闭动力输出。动力机构10的输出端不再为支撑机构20提供动力，此时，支撑结构20可回位，也即，回到支撑机构20打开前的状态。这种回位，可以是在支撑机构20自身重力或者回转力作用下完成的，也可以是在外力作用下完成的，比如，右脚踩踏该支撑机构20使其回位。

或者，还可以为另外的支撑机构20收回方式，比如，还可以是通过中央控制器发出结束定速巡航功能指令，动力机构10接收到这一指令后使动力输出端输出一与打开支撑机构20相反方向的动力，支撑机构20在这个反向作用力下做与打开该支撑机构20路径相反的运动以收回支撑机构20。

具体的，中央控制器与动力机构10的输出端连接方式可以是电连接或者信号连接等。动力结构10可以固定在车身上或者也可以以其他连接方式连接在车身上。支撑结构可以为支撑板、支撑体等各种大小、形状各异的物体，其只要能够形成支撑平面为右脚提供支撑即可。

采用与中央控制器连接的动力机构10且动力机构10连接支撑机构20这样的结构，通过中央控制器输出定速巡航启动信号控制动力机构10输出动力以打开支撑机构20为右脚提供支撑面，使得驾驶员在定速巡航时右脚能够得到支撑，彻底的放松，提高驾驶的舒适度。通过中央控制器输出定速巡航关闭信号控制动力机构10关闭动力或者输出反向动力以使支撑机构20回位，驾驶员可继续自主控制油门踏板30，而回位的支撑机构20也不会对驾驶员右脚操作产生任何影响。这样的结构简单方便，易于安装，成本也低。

作为上述装置的一种优选实施方式，动力机构10包括：动力源11、执行机构12和支架13。其中，动力源11的输入端与中央控制器连接，动力源11的输出端与执行机构12连接。支架13固定在油门踏板30周边的车体上，执行机构12与支架13固定连接。支撑机构20与执行机构12连接。动力源11输出动力通过执行机构12带动支撑机构20打开或者回位。

具体的，动力源11可以为电动机或者是发动机。电动机或者发动机可以是新增设的本装置专用的电动机或者发动机，也可以是使用汽车本身的电动机或者发动机为执行机构12提供动力。

执行机构12可以是实现支撑机构20在动力源11动力输出下做直线运动以打开和收回支撑机构20的机构，比如将电动机或者发动机的转动转换为直线运动的结构，如液压缸、齿轮齿条啮合结构、丝杆结构121、曲柄滑块结构等；也可以是实现支撑结构20在动力源11动力输出下做翻转运动以打开和收回支撑机构20的机构，比如转轴或者弹簧。

如果使用液压缸作为执行机构12，则将液压缸的输出轴连接支撑机构20，液压缸的输入连接动力源11输出轴；如果使用齿轮齿条啮合结构作为执行机构12，则齿轮与动力源11输出轴连接，与齿轮啮合的齿条的一端连接支撑机构20；如果使用丝杆结构121作为执行机构12，则丝杆结构121的螺母与动力源11输出轴连接，丝杆结构121的螺杆连接所述支撑机构20；如果使用曲柄滑块结构作为执行机构12，则将曲柄滑块结构的滑块连接支撑机构20，曲柄滑块结构的曲柄连接动力源11输出轴。

如果使用转轴作为执行机构12，则转轴一端连接动力源11输出轴，转轴上固定支撑结构20，当动力输出时，支撑结构20随转轴转动打开，当输出动力反向时，支撑结构20随转轴转动回位；如果使用弹簧，则弹簧的一端连接动力源11输出轴，另一端连接支撑结构20，当动力输出时，弹簧带动支撑结构20打开，当动力输出关闭或者方向时，弹簧带动支撑结构20回位。当使用弹簧作为执行机构12时，打开支撑机构20的动力输出状态与弹簧的拉伸或者压缩状态有关。

执行机构12可以为多种方式，可根据车型和驾驶空间的不同灵活选用，使得本装置适应性强，并且结构简单，可靠性强。

作为上述装置的一种优选实施方式，如图1和2所示，支撑机构20设置为支撑柱21，支撑柱21的一端连接执行机构12。当动力源11输出动力时，执行机构12带动支撑柱21运动到油门踏板30下方为油门踏板30提供一个向上的支撑力以使油门板形成一个搁置右脚的支撑平面。

通过支撑柱21为油门踏板30提供向上支撑力使得油门踏板30成为定速巡航时右脚的歇脚踏板，这样的结构不用再新增右脚踏板，特别适宜于驾驶空间狭小的汽车，而且结构也非常简单，安装使用非常方便。

优选的，具有中空腔体131的支架13固定在油门踏板30下方的车体上，执行机构12固定在支架13中空腔体131的底部。支撑柱21非打开状态，也即，回位后，容纳于支架13的中空腔体131内。具体的，这个执行机构12可以是液压缸，支撑柱21与液压缸的柱塞连接。

这样设置的支架13可以将支撑柱21容纳在中空腔体131内可进一步减小装置的占用空间，为驾驶员提供更大的活动空间。同时，将油门踏板30直接作为右脚歇脚踏板的设置也解决了某些车型存在的空间狭小无法再为右脚歇脚装置的支撑结构20在打开状态时的支撑平面提供空间的问题，使得空间利用更加合理。

作为上述装置的一种优选实施方式，如图3-6所示，支撑机构20设置为踏板22，这个踏板22的一端连接执行机构12。当动力源11输出动力时，执行机构12带动踏板22运动到油门踏板30上方，也即，踏板22平面与油门踏板30平面基本平行，此时，踏板22作为右脚歇脚时的支撑平面。

通过在油门踏板30上方相对于油门踏板30基本平行的平面上形成一个定速巡航时右脚的歇脚支撑平面，这样的设置解决了某些车型存在的空间狭小无法再为右脚歇脚装置的支撑结构20在打开状态时的支撑平面提供空间的问题，使得空间利用更加合理。

优选，支架13固定在油门踏板30右侧的车体上，执行机构12固定在该支架13的顶部。踏板22在非打开状态，也即，回位后，位于支架13的上方。

优选的，支架13可以在顶部设置一容置空腔，且该容置空腔左侧具有开口以便于支撑结构20往左向油门踏板30方向运动。此时，当支撑结构20回位后可容纳于该容置空间132中。

具体的，执行机构12可以是丝杆结构121，螺杆一端连接踏板22，与螺杆啮合的螺母与动力源11的输出轴连接。动力源11可以为电动机111，这个电动机111可以设置在车体上，也可以设置在支架13上，比如在容置空间132的右内壁上。

这样设置的支架13可以将踏板22容纳在容置空间132中，提高整个装置的结构稳定性和安全性，避免踏板22不小心被损坏。

本发明的第二方面提供一种汽车，汽车安装有如上所述的右脚歇脚装置。

这种汽车采用与中央控制器连接的动力机构10且动力机构10连接支撑机构20这样的结构，通过中央控制器输出定速巡航启动信号控制动力机构10输出动力以打开支撑机构20为右脚提供支撑面，使得驾驶员在定速巡航时右脚能够得到支撑，彻底的放松，提高驾驶的舒适度。通过中央控制器输出定速巡航关闭信号控制动力机构10关闭动力或者输出反向动力以使支撑机构20回位，驾驶员可继续自主控制油门踏板30，而回位的支撑机构20也不会对驾驶员右脚操作产生任何影响。这样的结构简单方便，易于安装，成本也低。

以上描述中的输出动力、关闭动力或者输出反向动力均与具体设置有关，此处仅是为了描述方便而对其进行了统一化的描述，并不是对具体应用场景中动力源提供动力的方式的具体限制。

以上描述的固定连接方式可以是焊接、螺栓连接、螺钉连接、过盈连接等连接方式。

以上结合附图详细的描述了本发明的优选实施方式，但是本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行各种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本发明的各种不同实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。

Claims (10)

1.一种用于汽车定速巡航时的右脚歇脚装置，其特征在于，包括：动力机构和支撑机构；

所述动力机构的控制端与汽车的中央控制器连接，所述支撑机构与所述动力机构的动力输出端连接；

所述动力机构，用于接收所述中央控制器发出的定速巡航功能启动指令，并通过所述动力输出端为所述支撑机构提供动力；

所述支撑机构，用于在所述动力的作用下打开，以为驾驶员提供右脚支撑平面。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述动力机构，还用于接收所述中央控制器发出的定速巡航功能结束指令，并通过所述动力输出端关闭对所述支撑机构的动力；相应的，所述支撑机构，还用于在所述动力关闭后回位；

或者，

所述动力机构，还用于接收所述中央控制器发出的定速巡航功能结束指令，并通过所述动力输出端为所述支撑机构提供反向动力；相应的，所述支撑机构，还用于在所述反向动力的作用下回位。

3.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述动力机构，包括：动力源、执行机构和支架；

所述支架固定在油门踏板周边的车体上，所述执行机构与所述支架固定连接，且所述动力源的输入端与所述中央控制器连接，所述动力源的输出端与所述执行机构连接，所述支撑机构与所述执行机构连接；

所述执行机构，用于在所述动力源的动力作用下打开所述支撑机构或者使所述支撑机构回位。

4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述执行机构为液压缸，所述液压缸的输出轴连接所述支撑机构；

或者，

所述执行机构为与动力源输出轴连接的齿轮以及与齿轮啮合的齿条，所述齿条的一端连接所述支撑机构；

或者，

所述执行机构为丝杆结构，所述丝杆的螺杆连接所述支撑结构。

5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述支撑机构为支撑柱，所述支撑柱在打开状态时位于油门踏板下方且支撑所述油门踏板，所述油门踏板为所述支撑平面。

6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述支架固定在油门踏板下方的车体上，所述支架为中空腔体，所述执行机构固定在所述支架中空腔体的底部，所述支撑柱回位后位于所述支架的中空腔体内。

7.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述支撑机构为踏板，所述踏板在打开状态时位于所述油门踏板上方，所述踏板为所述支撑平面。

8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述支架固定在油门踏板右侧的车体上，所述执行机构固定在所述支架顶部，所述踏板回位后位于所述支架上方。

9.根据权利要求4-8任一项所述的装置，其特征在于，所述动力源为电动机或者发动机。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车安装有如权利要求1-9任一项所述的右脚歇脚装置。