CN203162122U - 三轮摩托车自动化电控变挡机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种三轮摩托车自动化电控变挡机构，包括变挡开关总成、时间继电器、变速电机总成和导电线；所述变速电机总成安装在三轮摩托车后桥发动机旁，变速电机总成包括电机、变速器和变速连接套，电机经变速器变速后带动变速连接套转动，变速连接套的内壁上设置有用于与发动机变挡轴啮合的内齿；变挡开关总成包括变挡杆和微动开关，变挡杆和微动开关分别安装在方向盘的机电盒内，且变挡杆的一端延伸到机电盒外，上下拨动变挡杆能导通所述微动开关，微动开关通过导电线与时间继电器电连接，时间继电器通过导电线与电机电连接。本实用新型能够使变挡轻便、可靠，且占用空间小、噪音小，确保了驾驶的安全性和舒适性。
Description
技术领域
本实用新型涉及三轮摩托车的变挡机构，具体涉及一种三轮摩托车自动化电控变挡机构。
背景技术
现有三轮摩托车均采用机械牵引式分离手动变挡，其变挡机构是：在三轮摩托车的主驾右侧安装一套手动变挡总成，手动变挡总成与拉索的一端连接，拉索的另一端连接有变挡拉臂，将变挡拉臂连接在发动机变挡轴上，通过操纵手动变挡总成实现三轮摩托车的手动变挡。但这种变挡机构存在变挡操作效果不明显、换挡费力、占用空间大、噪音大等问题，从而影响驾驶的安全性和舒适性。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种三轮摩托车自动化电控变挡机构，能使变挡更加轻便、可靠，且占用空间小、噪音小，以提高驾驶的安全性和舒适性。
为达上述目的，本实用新型提供的三轮摩托车自动化电控变挡机构，包括变挡开关总成（A）、时间继电器（1）、变速电机总成（B）和导电线（2）；
所述变速电机总成（B）安装在三轮摩托车后桥发动机（10）旁，变速电机总成（B）包括电机（3）、变速器（4）和变速连接套（5），所述电机（3）经变速器（4）变速后带动变速连接套（5）转动，所述变速连接套（5）的内壁上设置有用于与发动机变挡轴啮合的内齿；
所述变挡开关总成（A）包括变挡杆（6）和微动开关（7），所述变挡杆（6）和微动开关（7）分别安装在方向盘（8）的机电盒内，且变挡杆（6）的一端延伸到机电盒外，上下拨动变挡杆（6）能导通所述微动开关（7），所述微动开关（7）通过导电线（2）与时间继电器（1）电连接，所述时间继电器（1）通过导电线（2）与电机（3）电连接。
电机启动由微动开关控制，时间继电器用于控制电机的工作时间，两者结合来控制电机的启停。当发动机点火启动后，若需要加挡操纵时，向上拨动变挡杆使微动开关导通，电机正转的回路接通，电机正转，并通过变速器变速后经变速连接套带动发动机的变挡轴进行加挡操作，同时，时间继电器开始倒计时，当倒计时间到达以后，时间继电器发出信号，电机正转的回路断开，电机停止正转，即完成了一次加挡操作；同理，若需要减挡操纵时，向下拨动变挡杆使微动开关导通，电机反转的回路接通，电机反转，并通过变速器变速后经变速连接套带动发动机的变挡轴进行减挡操作，同时，时间继电器开始倒计时，当倒计时间到达以后，时间继电器发出信号，电机反转的回路断开，即完成了一次减挡操作。
优选为，所述电机（3）由三轮摩托车的电瓶（9）供电，所述电瓶（9）布置在三轮摩托车后排座椅下方的电瓶箱内，所述时间继电器（1）安装在所述电瓶箱旁边的机盒箱内。
本实用新型的有益效果是：三轮摩托车驾驶者只需上下拨动方向盘上的换挡开关总成即可实现电控自动变挡，使变挡更加轻便，且可靠性高、噪音小，确保了驾驶的安全性和舒适性；将原机械式改为电控式，大大节约了乘座舱的空间，使乘坐起来更加舒适；另外，该电控机构操作非常简单方便，能够适应于不同操作者，特别是给残疾人群的操作行驶带来方便。
附图说明
图1是本实用新型在三轮摩托车上的安装示意图；
图2是图1的俯视图；
图3是本实用新型的方框图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
结合图1——图3所示的三轮摩托车自动化电控变挡机构，由变挡开关总成A、时间继电器1、变速电机总成B和导电线2四大部分组成。
变速电机总成B安装在三轮摩托车后桥发动机旁，变速电机总成B由电机3、变速器4和变速连接套5组成。电机3经变速器4变速后带动变速连接套5转动，变速连接套5的内壁上设置有内齿，用于与后桥发动机10的变挡轴啮合在一起。变速连接套5箍套在后桥发动机10的发动机变挡轴上并与变挡轴啮合。该三轮摩托车采用后置发动机的布置形式，即发动机布置在后桥位置处，因此发动机称之为后桥发动机，发动机变挡轴属于后桥发动机10的一部分。
变挡开关总成A由变挡杆6和微动开关7组成，变挡杆6和微动开关7分别安装在方向盘8的机电盒内，且变挡杆3的一端延伸到机电盒外，上下拨动变挡杆6能导通微动开关7，微动开关7通过导电线2与时间继电器1电连接，时间继电器1通过导电线2与电机3电连接。电机3的启动由微动开关7控制，时间继电器1用于控制电机3的工作时间，两者结合来控制电机3的启停。
最好是，电机3由三轮摩托车的电瓶9供电，电瓶9布置在三轮摩托车后排座椅下方的电瓶箱内，时间继电器1安装在电瓶箱旁边的机盒箱内，巧妙地利用三轮摩托车自带电瓶9为电机3供电，且时间继电器1利用电瓶箱旁边的机盒箱进行布置，不占用其它空间，结构紧凑合理。
驾驶员坐在三轮摩托车前排座椅上，当发动机点火启动后，若需要加挡操纵时，驾驶员向上拨动变挡杆6使微动开关7导通，电机3正转的回路接通，电机3正转，并通过变速器4变速后经变速连接套5带动后桥发动机10的变挡轴进行加挡操作，同时时间继电器1开始倒计时，当倒计时间到达以后，时间继电器1发出信号，电机3正转的回路断开，电机3停止正转，即完成了一次加挡操作；同理，若需要减挡操纵时，驾驶员向下拨动变挡杆6使微动开关7导通，电机3反转的回路接通，电机3反转，并通过变速器4变速后经变速连接套5带动后桥发动机10的变挡轴进行减挡操作，同时，时间继电器1开始倒计时，当倒计时间到达以后，时间继电器1发出信号，电机3反转的回路断开，即完成了一次减挡操作。
Claims (2)
1.一种三轮摩托车自动化电控变挡机构，其特征在于：包括变挡开关总成（A）、时间继电器（1）、变速电机总成（B）和导电线（2）；
所述变速电机总成（B）安装在三轮摩托车后桥发动机旁，变速电机总成（B）包括电机（3）、变速器（4）和变速连接套（5），所述电机（3）经变速器（4）变速后带动变速连接套（5）转动，所述变速连接套（5）的内壁上设置有用于与发动机变挡轴啮合的内齿；
所述变挡开关总成（A）包括变挡杆（6）和微动开关（7），所述变挡杆（6）和微动开关（7）分别安装在方向盘（8）的机电盒内，且变挡杆（6）的一端延伸到机电盒外，上下拨动变挡杆（6）能导通所述微动开关（7），所述微动开关（7）通过导电线（2）与时间继电器（1）电连接，所述时间继电器（1）通过导电线（2）与电机（3）电连接。
2.根据权利要求1所述的三轮摩托车自动化电控变挡机构，其特征在于：所述电机（3）由三轮摩托车的电瓶（9）供电，所述电瓶（9）布置在三轮摩托车后排座椅下方的电瓶箱内，所述时间继电器（1）安装在所述电瓶箱旁边的机盒箱内。
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| CN203162122U true CN203162122U (zh) | 2013-08-28 |
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| CN (1) | CN203162122U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103206523A (zh) * | 2013-04-02 | 2013-07-17 | 重庆层发工贸有限公司 | 三轮摩托车自动化电控变挡装置 |
| CN103644293A (zh) * | 2013-12-05 | 2014-03-19 | 王水争 | 机动车空挡同步自动断电装置 |
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2013
- 2013-04-02 CN CN 201320160880 patent/CN203162122U/zh not_active Withdrawn - After Issue
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN103206523B (zh) * | 2013-04-02 | 2015-09-30 | 重庆层发工贸有限公司 | 三轮摩托车自动化电控变挡装置 |
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