CN104968955A - 合成树脂制滑动轴承 - Google Patents

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Abstract

一种合成树脂制滑动轴承(1)包括：合成树脂制上壳体(2)，其固定到位于车辆本体侧上的安装件；加强的合成树脂制下壳体(3)，其叠置在上壳体(2)上，以可沿周向方向(R)相对于上壳体(2)绕轴线(O)转动；金属制加强件(4)；和合成树脂制滑动支承件(5)，其设置在位于上壳体(2)和下壳体(3)之间的空间(S)中。

Description

合成树脂制滑动轴承
技术领域
本发明涉及一种合成树脂制滑动轴承，且更具体地涉及适当地作为支柱型悬架(麦弗逊型)的滑动轴承纳入到四轮车辆中的合成树脂制滑动轴承。
背景技术
支柱型悬架主要用在四轮车辆的前轮中，并布置成使得支柱组件包括与主轴形成一体的外缸体内的液压减震器，该支柱组件与盘簧组合。在这些悬架中，有一类这样的结构：盘簧的轴线相对于支柱的轴线有效偏移，从而允许包含在支柱内的减震器的活塞杆能实现平顺的滑动，且还有另一类结构，其中悬架盘簧的轴线与支柱的轴线对齐布置。在任一种结构中，将使用滚珠或滚针的滚动轴承或合成树脂制成的滑动轴承设置在用于机动车辆本体的安装构件和悬架盘簧的上弹簧座件之间，从而允许在支柱组件与悬架盘簧通过转向操作一起转动时平顺地实现转动。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利特开2004-293589号公报
专利文献2：日本专利特开2009-250278号公报
顺便提及，由于供上述轴承于其上设置的上弹簧座件一般由金属板制成，且因此相对较重，且由于由金属板制成的上弹簧座件需要设有用于防锈的涂层，即使使用滑动轴承来代替昂贵的滚动轴承以实现机动车辆的底架的轻质和低价，由于上弹簧座件的重量、制造成本、组装成本对这种轻质和低价的尝试也有诸多限制。
在专利文献1中，提出了一种滑动轴承，该滑动轴承包括：合成树脂制上壳体，其具有用于车辆本体侧的车辆本体侧支承表面和环形下表面；加强的合成树脂制下壳体，其包含加强纤维并叠置在上壳体上以可绕上壳体的轴线转动，并具有与上壳体的环形下表面相对的环形上表面；以及合成树脂制环形止推滑动支承件和管形径向支承件，它们内置在环形下表面和环形上表面之间，其中用于悬架盘簧的弹簧支承表面一体形成在位于车辆本体侧支承表面的外周侧上的下壳体的一部分和该止推滑动支承件上。
另外，在专利文献2中，提出了一种止推滑动轴承，该止推滑动轴承包括：合成树脂制上壳体，其具有用于车辆本体侧的车辆本体侧支承表面和环形下表面；加强的合成树脂制下壳体，其包含加强纤维并且叠置在上壳体上，以可绕上壳体的轴线转动，并且与该环形下表面相对的环形上表面和用于悬架盘簧的弹簧支承表面一体在形成在该下壳体上；以及止推滑动支承件，其设置在环形下表面和环形上表面之间的环形间隙内，并且具有环形止推滑动轴承表面，该环形止推滑动轴承表面能够滑动地与环形下表面和环形上表面中的至少一个接触，其中车辆本体侧支承表面、止推滑动轴承表面和弹簧支承表面通过沿轴向彼此并列而布置。
根据这些滑动轴承，由于包含有加强纤维的加强合成树脂制下壳体具有用于悬架盘簧的弹簧支承表面，能够省略由金属板支承的弹簧座件，从而能够消除由金属板制成的上部弹簧座件造成的重量增加和由于由金属板制成的上部弹簧座件的诸如制造、涂层和组装造成的成本增加，由此使得能够实现机动车辆底架的轻质和低成本。
发明内容
本发明要解决的问题
然而，由于作为上述滑动轴承的滑动配合面中的一个的下壳体由包含加强填充物(诸如玻璃纤维)的加强合成树脂形成，如果在合成树脂制滑动轴承和该下壳体之间发生滑动，则可能产生这样的问题，即，滑动能力下降，因此导致转向操作的平顺性下降。
考虑到上述方面，设计了本发明，并且本发明的目的是提供一种合成树脂制滑动轴承，其能够防止合成树脂制滑动轴承和加强的合成树脂制下壳体之间的滑动，以避免滑动性能下降，从而使得可以维持平顺的转向操作。
克服这些问题的方法
根据本发明的一种合成树脂制滑动轴承包括：合成树脂制上壳体、叠置在所述上壳体上以相对于所述上壳体绕轴线可转动的合成树脂制下壳体、以及设置在所述上壳体与所述下壳体之间的合成树脂制滑动支承件，其中所述上壳体包括：环形上壳体基部，其具有环形下表面；内周侧圆筒形悬置部，其从所述上壳体基部的环形下表面的径向内周端部悬置；外周侧圆筒形悬置部，其从所述上壳体基部的环形下表面的径向外周端部悬置；环形上平坦部，其从外周侧圆筒形悬置部的下端部径向向外延伸；环形接合悬置部，从环形上平坦部的径向外周端部悬置；以及接合隆起部，其具有环形倾斜接合面并且从环形接合悬置部的下部的径向内表面径向向内隆起，其中所述下壳体包括：环形下壳体基部，其具有环形上表面和圆筒形内周面；圆筒形突出部，其具有圆筒形内周面并且从下壳体基部的径向内周端部的下表面向下突出，该圆筒形内周面连续地连接到下壳体基部的圆筒形内周面；环形突出部，其从下壳体基部的环形上表面向上突出；环形下平坦部，其从下壳体基部的径向外周下端部径向向外延伸；环形接合突出部，其从环形下平坦部的径向外周端部向上突出；接合隆起部，其从环形接合突出部的上部的径向外表面径向向外隆起，并且具有环形倾斜接合面；以及至少一个接合孔部，所述接合孔部在环形突出部的环形上表面中形成，以在环形上表面处敞开并且从环形上表面向下延伸，并且其中所述滑动支承件包括：环形止推支承件部，其具有环形上表面、环形下表面和至少一个接合突出部，所述接合突出部从环形下表面向下伸出，并且分别配合地插入下壳体的接合孔部中；以及圆筒形径向滑动支承件部，所述圆筒形径向滑动支承件部在其一个端部处以从该环形止推支承件部的一个环形端部向下延伸的方式一体地形成在该环形止推支承件部的该一个环形端部上，并且具有圆筒形外周面和圆筒形内周面，该滑动支承件设置在上壳体和下壳体之间使得：该止推滑动支承件部的环形上表面能够滑动地接触上壳体基部的环形下表面，并且止推滑动支承件部的环形下表面能够接触环形突出部的环形上表面，并且使得：该径向滑动支承件部的圆筒形内周面接触下壳体基部的圆筒形外周面和该环形突出部的圆筒形外周面，并且径向滑动支承件部的圆筒形外周面能够滑动地接触外周侧圆筒形悬置部的圆筒形内周面，通过使上壳体的倾斜接合面弹性地配装到些壳体的倾斜接合面，上壳体和下壳体组合。
根据此类滑动轴承，随着位于止推滑动支承件的环形下表面上的接合突出部配合地插入下壳体基部的环形突出部的接合孔部中，限制了滑动支承件相对于下壳体沿周向绕该轴线的转动，并且因此滑动支承件固定到下壳体。由此，该滑动限制为在止推滑动支承件的环形上表面和上壳体基部的环形下表面之间的具有优良滑动性能的合成树脂之间的滑动，以及在径向滑动支承件的圆筒形外周面和外周侧圆筒形悬置部的圆筒形内周面之间的具有优良滑动性能的合成树脂之间的滑动。因此，进行平顺的转向操作。
在根据本发明的合成树脂制滑动轴承中，上壳体还可以包括：内环形悬置部，该内环形悬置部具有圆筒形内周面，并且从环形上平坦部的径向内周端部悬置，该圆筒形内周面连续地连接到外周侧圆筒形悬置部的圆筒形内周面；和外环形悬置部，其从环形上平坦部的环形下表面悬置，以与内环形悬置部的径向外周面以及环形上平坦部的环形下表面一起配合形成径向向内的内环形凹部，并且与环形接合悬置部的径向内周面以及环形上平坦部的环形下表面一起配合形成径向向外的外环形凹部。另外，下壳体还可以包括：环形伸出部，其从环形下平坦部的环形上表面向上伸出，以与下壳体基部的圆筒形外周面和环形下平坦部的环形上表面一起配合形成径向向内的内环形凹部，并且以与环形接合突出部的径向内周面和环形下平坦部的环形上表面一起配合形成外环形凹部；以及环形台阶部，其由下壳体基部的环形上表面的径向内端部和与该端部相邻的环形突出部的圆筒形内周面形成。在此情形下，根据本发明的合成树脂制滑动轴承可以布置成使得：通过使下壳体的环形伸出部与上壳体的内环形悬置部和外环形悬置部的每个交迭，并且通过弹性地配装上壳体的倾斜接合面和下壳体的倾斜接合面，用于执行迷宫作用的密封部形成在下壳体的环形伸出部(一方面)与上壳体的内环形悬置部和外环形悬置部(另一方面)之间的交迭部段中并且包括下壳体的环形伸出部(一方面)与上壳体的内环形悬置部和外环形悬置部(另一方面)，并且形成在上壳体的倾斜接合面和下壳体的倾斜接合面之间的弹性配装部段中并且包括上壳体的倾斜接合面和下壳体的倾斜接合面。
根据此类滑动轴承，由于用于执行迷宫作用的密封部形成在该滑动轴承的外周侧上，所以可以防止灰尘等类似物从外周侧进入止推滑动支承件部的环形上表面和上壳体基部的环形下表面的滑动表面上，并且可以防止灰尘等类似物从外周侧进入径向滑动支承件部的圆筒形外周面和上壳体的外周侧圆筒形悬置部的圆筒形内周面的滑动表面上。
在根据本发明的合成树脂制滑动轴承中，下壳体还可以包括环形平板部，其从下壳体基部的环形下平坦部的外周端部以使得连续地连接到环形接合突出部的倾斜接合表面的方式沿径向向外一体延伸。
根据此类滑动轴承，由于在上壳体的环形接合悬置部和下壳体的环形接合突出部之间并且包括上壳体的环形接合悬置部和下壳体的环形接合突出部的弹性配装部段由环形平板部覆盖，所以还可以防止灰尘等类似物从弹性配装部段的环形间隙进入到滑动表面上。
在根据本发明的合成树脂制滑动轴承中，在上壳体的外周侧圆筒形悬置部的圆筒形外周面和环形上平坦部的环形上表面之间，可以以沿周向R布置的方式形成多个加强筋，所述加强筋从该圆筒形外周面倾斜地向下延伸至该环形上表面。
根据此类滑动轴承，环形上平坦部的挠曲强度通过所述多个加强筋而获得提高，从而弹性配装部段的环形间隙可以长时间保持恒定。
根据本发明的合成树脂制滑动轴承还可以包括金属加强件，其具有圆筒形部和环形套环部，环形套环部从圆筒形部的一个端部径向向外延伸。在该情形下，如果下壳体还包括形成在圆筒形突出部的环形下表面中的环形凹槽，并且其中形成有环形凹槽的圆筒形突出部的圆筒形外周面的端部形成为朝向该环形下表面径向向外逐渐扩大的环形锥面，则是足够的。另外，如果通过使圆筒形部的圆筒形内周面接触圆筒形突出部的圆筒形外周面，并且通过使环形套环部的上表面接触下壳体基部的环形下表面和环形下平坦部的环形下表面，而使金属加强件配装到下壳体，则是足够的，并且藉由圆筒形外周面的端部而防止在圆筒形部处的加强件从圆筒形突出部向下脱离，该端部形成为圆筒形突出部的端部的环形锥面，该端部中形成有环形凹槽，并且该端部沿径向向外直径增大。
在此类实例的滑动轴承中，藉由环形凹部将沿径向的柔性赋予具有环形锥面的圆筒形突出部的端部，并且用作悬架盘簧的支承表面的该环形下平坦部的环形下表面优选地由此类金属加强件加强。
此外，在此类滑动轴承中，由于环形凹槽形成在圆筒形突出部的环形下表面上，由于在圆筒形突出部的下端部处的圆筒形外周面的直径易减少性(reducibility)而能够容易地实现将加强件的圆筒形部配装在圆筒形突出部上。在该配装后，由于藉由沿下壳体的径向向外而直径扩大的圆筒形突出部的圆筒形外周面的端部来防止加强件从圆筒形突出部向下脱离,该加强件和下壳体能够在周期中作为一体单元来处理，直到滑动轴承安装到支柱型悬架的安装件，使得便于它们的操作。
该滑动支承件的止推滑动支承件部可以具有多个内凹部和外凹部，内凹部和外凹部沿着周向形成在其环形上表面中并且沿径向形成在包括内排和外排的至少两排中，内凹部和外凹部可以沿周向布置成相对于彼此具有相位差，并且径向滑动支承件部可以具有多个轴向沟槽，所述多个轴向沟槽在其沿竖向的两端敞开并沿周向以相等间距间隔开的方式形成在圆筒形外周面上。
所述多个内凹部的每个都由以下各表面限定：内圆弧形壁表面，其绕作为中心的轴线以圆弧形延伸；外圆弧形壁表面，其沿径向在所述内圆弧形壁表面的外侧绕作为中心的轴线以圆弧形延伸；一对半圆壁表面，所述一对半圆壁表面分别连续地连接到所述内圆弧形壁表面和所述外侧圆弧形壁表面并沿周向彼此相对；以及底壁表面，其连续地连接到所述内圆弧形壁表面、所述外圆弧形壁表面以及所述一对半圆壁表面中的相应一个。另外，所述多个外凹部的每个都由以下各表面限定：内圆弧形壁表面，其绕作为中心的轴线以圆弧形延伸；外圆弧形壁表面，其沿径向在所述内圆弧形壁表面的外侧绕作为中心的轴线以圆弧形延伸；一对半圆壁表面，所述一对半圆壁表面分别连续地连接到所述内圆弧形壁表面和所述外圆弧形壁表面并沿周向彼此相对；以及底壁表面，其连续地连接到所述内圆弧形壁表面、所述外圆弧形壁表面、以及所述一对半圆壁表面中的相应一个。
另外，该止推滑动支承件部可以具有环形凹槽，各环形凹槽沿周向在其环形上表面内形成并且沿径向形成在包括彼此同心的内排和外排的至少两排中。
各内凹部和外凹部的开口表面的总面积在结合了各内凹部和外凹部的开口表面与止推滑动支承件部的环形上表面的表面总面积中所占比例、环形凹部的开口表面的总面积在结合了环形凹部的开口表面与止推滑动支承件部的环形上表面的表面总面积中所占比例、或者各内凹部和外凹部的开口表面与环形凹部的开口表面的总面积在结合了各内凹部和外凹部的开口表面与环形凹部的开口表面以及止推滑动支承件部的环形上表面的表面总面积中所占比例为20％至50％，更优选地为30％至40％。
在为了保持诸如油脂等润滑油的这些内凹部和外凹部以及环形凹部中，如果上述总面积的比例为至少20％则是足够的。如果该比例超过50％，止推滑动支承件部的强度会导致下降，且可能发生诸如蠕变等塑性变形。
根据本发明的合成树脂制滑动轴承优选地用作四轮机动车辆中的支柱型悬架的滑动轴承。
用于形成上壳体的合成树脂可以是诸如聚缩醛树脂、聚酰胺树脂或聚对苯二甲酸丁二酯树脂等热塑合成树脂，并且用于形成下壳体的合成树脂可以是诸如聚缩醛树脂、聚酰胺树脂或聚对苯二甲酸丁二酯树脂等热塑合成树脂，其包含质量分数为30％至50％的加强填充物，所述加强填充物包括玻璃纤维、玻璃粉末、碳纤维等类似物。作为用于形成滑动支承件的合成树脂，可使用热塑性合成树脂作为优选实例，该热塑性合成树脂诸如是包括聚缩醛树脂、聚酰胺树脂、聚对苯二甲酸丁二醇酯树脂的聚烯烃树脂和聚酯树脂。
本发明的优点
根据本发明，可以提供一种合成树脂制滑动轴承，其能够防止合成树脂制滑动轴承和加强的合成树脂制下壳体之间的滑动，以避免滑动性能下降，从而使得可以维持平顺的转向操作。
附图说明
图1是根据本发明较佳实施例的沿图2所示线I-I箭头方向截取的说明性剖视图；
图2是图1所示实施例的说明性平面图；
图3是图1所示实施例的说明性局部放大剖视图；
图4是图1所示实施例的上壳体的说明性剖视图；
图5是图1所示实施例的下壳体的说明性剖视图；
图6是图5所示下壳体的在箭头方向上沿线VI-VI截取的说明性剖视图；
图7是图6所示下壳体的说明性局部放大剖视图；
图8是在图1所示的实施例中的上壳体和下壳体的弹性配装部分的说明性放大剖视图；
图9是图1所示加强件的说明性平面图；
图10是图9所示加强件的在箭头方向上沿线X-X截取的说明性剖视图；
图11是在图1所示的实施例中的加强件和下壳体的配装部分的说明性放大剖视图；
图12是图1所示实施例中的止推滑动支承件的说明性平面图；
图13是图1所示实施例中的止推滑动支承件的说明性仰视图；
图14是图12中所示滑动支承件的在箭头方向上沿线XIV–XIV截取的说明性剖视图；
图15是图1所示滑动支承件的说明性局部放大俯视图；
图16是图1所示滑动支承件的说明性局部放大俯视图；
图17是图12中所示滑动支承件沿线XVII–XVII箭头方向截取的说明性剖视图；
图18是图1所示滑动支承件的说明性局部放大俯视图；
图19是图1所示滑动支承件的说明性立体图；
图20是图1所示滑动支承件的另一实例的说明性平面图；
图21是如图1所示实施例的滑动轴承包含在支柱型悬架中的说明性剖视图。
具体实施方式
在图1至图3中，根据该实施例的用于四轮机动车辆的支柱性悬架的合成树脂制滑动轴承1包括：合成树脂制上壳体2，其固定到位于车辆本体侧上的安装件；加强的合成树脂制下壳体3，其叠置在上壳体2上，以可沿周向方向R相对于上壳体2绕轴线O转动；金属制加强件4；和合成树脂制滑动支承件5，其设置在位于上壳体2和下壳体3之间的空间S中。
如图2至图4中具体示出的，上壳体2一体地包括：环形上壳体基部8，其沿轴向方向Y(竖直方向)具有环形下表面6和环形上表面7；内周侧圆筒形悬置部10，其从上壳体基部8的环形下表面6的沿径向X的内周端部9悬置；外周侧圆筒形悬置部12，其从上壳体基部8的环形下表面6的沿径向X的外周端部11悬置；环形上平坦部14，其具有环形下表面15并沿径向X从外周侧圆筒形悬置部12的下端部13向外延伸；内环形悬置部19，其具有圆筒形内周面18并且从环形上平坦部14沿径向X的内周端部16悬置，该圆筒形内周面18连续地连接到外周侧圆筒形悬置部12的圆筒形内周面17；外环形悬置部21，其从环形上平坦部14的环形下表面15悬置，以与内环形悬置部19的沿径向X的外周面以及环形上平坦部14的环形下表面15一起配合形成沿径向X向内的内环形凹部20；环形接合悬置部24，其从环形上平坦部14的沿径向X的外周端部23悬置，以与外环形悬置部21的沿径向X的外周面以及环形上平坦部14的环形下表面15一起配合形成沿径向X向内的外环形凹部22；以及接合隆起部26，其具有倾斜接合表面27并且从环形接合悬置部24的下部25的沿径向X的内表面沿径向X向内隆起。因此，外环形悬置部21从环形上平坦部14的环形下表面15悬置，以与外环形悬置部21的径向内周面以及环形上平坦部14的环形下表面15一起配合形成沿径向X向外的外环形凹部22。
外周侧圆筒形悬置部12的圆筒形外周面28和环形上平坦部14的环形上表面29藉由多个加强筋31连接，所述加强筋31从圆筒形外周面28的下端部30倾斜向下延伸至环形上表面29，并且多个加强筋31以沿着周向R布置的方式形成。环形上平坦部14的挠曲强度通过这些加强筋31而获得提高。
如图5至图7具体示出的下壳体3包括：环形下壳体基部33，其具有环形上表面32、环形下表面34和圆筒形内周面35；圆筒形突出部37，其具有圆筒形内周面36并且从环形下壳体基部33的环形下表面34的沿径向X的内周端部向下突出，该圆筒形内周面36连续地连接到环形下壳体基部33的圆筒形内周面35；环形突出部42，其从环形下壳体基部33的环形上表面32向上突出并且具有圆筒形内周面39和圆筒形外周面41，圆筒形外周面41连续地连接到环形下壳体基部33的圆筒形外周面40；环形台阶部38，其由下壳体基部33的环形上表面32的沿径向X的内端部和与该端部相邻的环形突出部42的圆筒形内周面39形成；环形下平坦部44，其从下壳体基部33的沿径向X的外周下端部43沿径向向外延伸；环形伸出部47，其从环形下平坦部44的环形上表面45向上伸出，以在环形下平坦部44的环形上表面45上与下壳体基部33的圆筒形外周面40和环形下平坦部44的环形上表面45一起配合形成沿径向X向内的内环形凹部46；环形接合突出部50，其从环形下平坦部44的沿径向X的外周端部49向上突出，并且与环形伸出部47的沿径向X的外周面以及环形下平坦部44的环形上表面45一起配合形成外环形凹部48；环形平板部52，其从环形下平坦部44的外周端部49沿径向X向外一体延伸；接合隆起部54，其从环形接合突出部50的上部53的沿径向X的外表面沿径向向外隆起，并且具有环形倾斜接合面55；多个接合孔部59，多个接合孔部59在环形突出部42的环形上表面57中形成，以在环形上表面57处敞开并且从环形上表面57向下延伸至下壳体基部33，并且沿着环形上表面57的周向R布置；以及环形凹槽62，其形成在圆筒形突出部37的环形下表面61中并且在环形下表面61处敞开。因此，环形伸出部47从环形下平坦部44的环形上表面45向上伸出，以与环形接合突出部50的沿径向X的内周面和环形上表面45一起配合形成外环形凹部48。
圆筒形突出部37和下壳体基部33用作悬架盘簧的弹簧座，环形下表面34用作悬架盘簧的弹簧座，且圆筒形突出部37的圆筒形外周面56适于将悬架盘簧对中地定位。
如图5至图7所示，接合孔部59每个都设置有敞开部60并且形成为使得在限定各接合孔部59的长侧上的相对的一对壁60a随着它们向下延伸而彼此接近，该敞开部60具有矩形(俯视图)并且沿周向以圆弧形延伸。
圆筒形突出部37的圆筒形外周面56的端部63中形成有环形凹槽62，该端部63形成为环形锥表面64，该环形锥表面64沿着径向X朝向环形下表面61向外逐渐扩大，并且将沿径向X的柔性赋予圆筒形突出部37的端部65，在该端部65处形成环形锥表面64。
环形平板部52的径向环形内周面与下壳体基部33的环形下表面34以及环形下平坦部44的环形下表面66一起配合形成具有宽环形底面67的环形凹部68，环形下表面66连续地连接到该环形下表面34，宽环形底面67连续地连接到圆筒形突出部37的圆筒形外周面56。
在环形上表面32和圆筒形内周面36处敞开的多个刻槽69以使得沿周向R布置的方式形成在下壳体基部33的圆筒形内周面35中。这些刻槽69通过尽可能实际地减少下壳体3模制期间诸如缩痕之类的缺陷来使得下壳体基部33的厚度均匀。
环形加强筋69a一体形成在圆筒形突出部37的圆筒形内周面36上，该圆筒形突出部37以使得向下突出的方式形成在下壳体基部33上，并且该加强筋69a提高了圆筒形突出部37的沿径向X的强度。
如图1、图3和图8具体所示，上壳体2与下壳体3组合，使得内环形悬置部19和外环形悬置部21分别与内环形凹部46和外环形凹部48相对，并且内环形悬置部19和外环形悬置部21沿径向X分别与环形伸出部47交迭，并且使得接合隆起部26的倾斜接合面27弹性地配装到接合隆起部54的倾斜接合面55。
上壳体2和下壳体3因此通过彼此弹性配装而组合，执行迷宫作用的密封部形成在滑动轴承1的外周侧上，即形成在环形伸出部47(一方面)与内环形悬置部19和外环形悬置部21(另一方面)之间的交迭部段中并且包括环形伸出部47(一方面)与内环形悬置部19和外环形悬置部21(另一方面)，并且形成在倾斜接合面27和倾斜接合面55之间的弹性配装部段中并且包括倾斜接合面27和倾斜接合面55。
由于执行迷宫作用的密封部形成在滑动轴承1的外周侧上，所以可以防止灰尘等类似物进入位于上壳体2和滑动支承件5之间的滑动部上，该滑动支承件5设置在位于上壳体2和下壳体3之间的空间S中。
另外，由于在上壳体2的环形接合悬置部24和下壳体3的环形接合突出部50之间并且包括上壳体2的环形接合悬置部24和下壳体3的环形接合突出部50的弹性配装部段的环形间隙由连续地连接到环形接合突出部50的环形平板部52覆盖，所以可以进一步防止灰尘等类似物进入该弹性配装部的环形间隙中。
如图9至图11具体所示，金属加强件4具有圆筒形部70和环形套环部71，环形套环部71从圆筒形部70的一个端部沿径向X向外延伸。如图1和图3所示，通过将环形套环部71设置在环形凹部68中并且通过将圆筒形部70配装在圆筒形突出部37上而将金属加强件4配装到下壳体3，使得环形套环部71的上表面74接触下壳体基部33的环形下表面34和连续地连接到该环形下表面34的环形下平坦部44的环形下表面66，并且使得圆筒形部70的圆筒形内周面75接触圆筒形突出部37的圆筒形外周面56。
当加强件4配装到下壳体3时，其上形成有环形锥面64的圆筒形突出部37的端部由于其柔性而经历弹性变形并且便于将加强件4的圆筒形部70配装在圆筒形突出部37上，并且在配装后，沿着圆筒形突出部37的圆筒形外周面56的径向X向外弹性地恢复，以由此防止圆筒形部70从圆筒形突出部37向下脱离；因此，可以将下壳体3和加强件4作为一体单元来处理。由此，由于圆筒形外周面56的端部63而防止位于圆筒形部70处的加强件4从圆筒形突出部37向下脱离，该端部63形成为圆筒形突出部37的端部65的环形锥面64，端部63中形成有环形凹槽62，并且端部63沿着径向X向外直径增大。
由于金属加强件4设置在下壳体3上，用作悬架盘簧的弹簧座的、下壳体3的环形下表面34由加强件4的环形套环部71加强。
如图12至图19具体所示，设置在空间S中的合成树脂制滑动支承件5包括环形止推支承件部79以及圆筒形径向滑动支承件部82，环形止推支承件部79具有：环形上表面76，该环形上表面76能够滑动地接触上壳体基部8的环形下表面6；环形下表面77，该环形下表面77接触下壳体3的环形突出部42的环形上表面57；以及两个接合突出部78，所述接合突出部78从环形下表面77向下伸出，分别配合地插入下壳体3的接合孔部59中并且沿径向X以面对面的关系布置，圆筒形径向滑动支承件部82在其一个端部处以从环形止推支承件部79的一个环形端部向下延伸的方式一体地形成在环形止推支承件部79的该一个环形端部上，并且沿径向X具有：圆筒形外周面80，该圆筒形外周面80能够滑动地接触外周侧圆筒形悬置部12的圆筒形内周面17和内环形悬置部19的圆筒形内周面18；和圆筒形内周面81，该圆筒形内周面81接触下壳体基部33的圆筒形外周面40和连续地连接到圆筒形外周面40的环形突出部42的圆筒形外周面41。
接合突出部78一体地形成在止推滑动支承件部79的环形下表面77上，从下表面77向下突出，并且具有矩形(剖视图)和在其长侧上的一对壁78a，该一对壁78a朝向位于其下侧的远端部逐渐地变窄并且每个壁在远端部具有锐角锥面83。
止推滑动支承件部79具有多个内凹部84和外凹部85，内凹部84和外凹部85沿着周向R形成在环形上表面76上并且沿径向X形成在包括内排和外排的至少两排中，内凹部84和外凹部85沿周向R布置成相对于彼此具有相位差。
形成在内排中的所述多个内凹部84的每个都由以下各表面限定：内圆弧形壁表面86，其绕作为中心的轴线O以圆弧形延伸；外圆弧形壁表面87，其沿径向X在内圆弧形壁表面86的外侧绕作为中心的轴线O以圆弧形延伸，即，其相对于内圆弧形壁表面86沿径向X直径是扩大的；一对半圆壁表面88，该对半圆壁表面86分别连续地连接到内圆弧形壁表面86和外圆弧形壁表面87并沿周向R彼此相对；以及底壁表面84a，其连续地连接到内圆弧形壁表面86、外圆弧形壁表面87以及该一对半圆壁表面88中的相应一个。
形成在外排中的所述多个外凹部85的每个都由以下各表面限定：内圆弧形壁表面89，其绕作为中心的轴线O以圆弧形延伸；外圆弧形壁表面90，其沿径向X在内圆弧形壁表面89的外侧绕作为中心的轴线O以圆弧形延伸，即，其相对于内圆弧形壁表面89沿径向X直径是扩大的；一对半圆壁表面91，该对半圆壁表面91分别连续地连接到内圆弧形壁表面89和外圆弧形壁表面90并沿周向R彼此相对；以及底壁表面85a，其连续地连接到内圆弧形壁表面89、外圆弧形壁表面90以及该一对半圆壁表面91的相应一个。每个外凹部85沿周向R布置在与形成在内排的各内凹部84中相邻内凹部之间的不连续部分92相对应的位置。因此，内凹部84和外凹部85沿周向R布置成相对于彼此具有相位差。
沿周向R在止推滑动支承件部79的环形上表面76上形成的沿径向X包括内排和外排的至少两排的多个内凹部84和外凹部85被布置成使得：各内凹部84和外凹部85的开口表面93的总面积在结合了各内凹部84和外凹部85的开口表面93与止推滑动支承件部分79的环形上表面76(即止推滑动支承表面)的表面总面积中所占比例为20％至50％，优选地为30至40％。
如图12至图15以及图18和图19具体所示的，径向滑动支承件部82具有多个轴向沟槽94，多个轴向沟槽94在其沿竖向的两端敞开并沿周向R以相等间距间隔开的方式形成在圆筒形外周面80上。
沿周向R在止推滑动支承件部分79的环形上表面76内形成的并沿径向X包括内排和外排的至少两排的多个内凹部84和外凹部85以及形成在径向滑动支承件部82的圆筒形外周面80上的多个轴向沟槽94用作诸如油脂的润滑油的储槽部段。
如图20所示，滑动支承件5可以具有内环形凹槽95和外环形凹槽96，内环形凹槽95和外环形凹槽96沿周向R在环形上表面76内形成并且沿径向X形成为包括彼此同心的内排和外排的至少两排。
沿周向R在止推滑动支承件部分79的环形上表面76内形成的并沿径向X包括彼此同心的内排和外排的至少两排的内环形凹槽95和外环形凹槽96被布置成使得：内环形凹槽95和外环形凹槽96的开口表面97的总面积在结合了内环形凹槽95和外环形凹槽96的开口表面97与止推滑动支承件部79的环形上表面(即止推滑动支承表面)的表面总面积中所占比例为20％至50％，优选地为30％至40％。
根据如此形成的止推滑动轴承5的止推滑动支承件部79，由于内凹部84和外凹部85以及内环形凹槽95和外环形凹槽96中的至少一组形成在环形上表面76内，在止推滑动支承件部79的环形上表面76与上壳体基部8的环形下表面6之间绕轴线O沿周向R的相对滑动中，作为止推滑动支承表面并用作滑动表面的环形上表面76与匹配件(即上壳体基部8的环形下表面6)之间的接触面积减小。此能够增加作用在环形上表面76上的表面压力(每单位面积载荷)，由此能够通过合成树脂之间的较低摩擦和由于在滑动表面上润滑油的存在而形成的较低摩擦的组合，而进一步实现较低摩擦，所述润滑油填充在内凹部84和外凹部85以及内环形凹槽95和外环形凹槽96中的至少一组内。
如图1和图3所示，滑动支承件5固定到下壳体3，使得防止了滑动支承件5相对于下壳体3沿周向R绕轴线O的转动，因为从止推滑动支承件部79的环形下表面77突出的接合突出部78配合地插入了形成在下壳体3的环形突出部42中的接合孔部59，环形下表面77接触环形突出部42的环形上表面57，并且径向滑动支承件部82的圆筒形内周面81接触环形突出部42的圆筒形外周面41和下壳体基部33的圆筒形外周面40。滑动支承件5设置在位于上壳体2和下壳体3之间的空间S中，使得止推滑动支承件部79的环形上表面76能够滑动地接触上壳体基部8的环形下表面6，并且使得径向滑动支承件部82的圆筒形外周面80能够滑动地接触外周侧圆筒形悬置部12的圆筒形内周面17和上壳体2的内环悬置部19的圆筒形内周面18。
例如，如图21所示，根据该实施例的合成树脂制滑动轴承1可应用于四轮机动车辆的支柱型悬架，即，将根据该实施例的合成树脂制滑动轴承1设置在车体侧安装件98的车体侧支承表面99与悬架盘簧100的上端部之间，使得上壳体2的环形上表面7接触车体侧安装件98的车体侧支承表面99，并使得用作弹簧支承表面的下壳体3的环形下表面34或者设置在下壳体3的环形下表面34上的金属加强件4的环形套环部71接触悬架盘簧100的上端部。
在图21所示的支柱型悬架中，通过止推滑动支承件部79的环形上表面76相对于上壳体基部8的环形下表面6以及径向止推支承件部82的圆筒形内周面80相对于外周侧圆筒形悬置部12的圆筒形内周面17和内环形悬置部19的圆筒形内周面18进行的沿周向R的相对滑动，允许悬架盘簧100相对于车体侧安装件98沿周向R进行相对转动。
附图标记的说明
1:滑动轴承
2:上壳体
3:下壳体
4:加强件
5:滑动支承件
6:环形下表面
8:上壳体基部
12:外周圆筒形悬置部
14:环形上平坦部
24:环形接合悬置部
27:倾斜接合部
33:下壳体基部
42:环形突出部
50:环形接合突出部
55:倾斜接合表面
59:接合孔部
78:接合突出部
79:止推滑动支承件部
82:径向滑动支承件部

Claims (12)

1.一种合成树脂制滑动轴承，包括：合成树脂制上壳体、叠置在所述上壳体上以相对于所述上壳体绕轴线可转动的合成树脂制下壳体，以及设置在所述上壳体与所述下壳体之间的合成树脂制滑动支承件，
其中，所述上壳体包括：环形上壳体基部，其具有环形下表面；内周侧圆筒形悬置部，其从所述上壳体基部的环形下表面的径向内周端部悬置；外周侧圆筒形悬置部，其从所述上壳体基部的所述环形下表面的径向外周端部悬置；环形上平坦部，其从所述外周侧圆筒形悬置部的下端部径向向外延伸；环形接合悬置部，其从所述环形上平坦部的径向外周端部悬置；以及接合隆起部，其具有环形倾斜接合面并且从所述环形接合悬置部的下部的径向内表面径向向内隆起，
其中，所述下壳体包括：环形下壳体基部，其具有环形上表面和圆筒形内周面；圆筒形突出部，其具有圆筒形内周面并且从所述下壳体基部的径向内周端部的下表面向下突出，所述圆筒形内周面连续地连接到所述下壳体基部的圆筒形内周面；环形突出部，其从所述下壳体基部的环形上表面向上突出；环形下平坦部，其从所述下壳体基部的径向外周下端部径向向外延伸；环形接合突出部，其从所述环形下平坦部的径向外周端部向上突出；接合隆起部，其从所述环形接合突出部的上部的径向外表面径向向外隆起，并且具有环形倾斜接合面；以及至少一个接合孔部，所述接合孔部在所述环形突出部的环形上表面中形成，以在所述环形上表面处敞开并且从所述环形上表面向下延伸，以及
其中，所述滑动支承件包括：环形止推支承件部，其具有环形上表面、环形下表面和至少一个接合突出部，所述接合突出部从所述环形下表面向下伸出，并且配合地插入所述下壳体的所述接合孔部中；以及圆筒形径向滑动支承件部，所述圆筒形径向滑动支承件部在其一个端部处以从所述环形止推支承件部的一个环形端部向下延伸的方式一体地形成在所述环形止推支承件部的所述一个环形端部上，并且具有圆筒形内周面和圆筒形外周面，所述滑动支承件设置在所述上壳体和所述下壳体之间使得：所述止推滑动支承件部的环形上表面能够滑动地接触所述上壳体基部的环形下表面，并且所述止推滑动支承件部的环形下表面接触所述环形突出部的环形上表面，并且使得：所述径向滑动支承件部的圆筒形内周面接触所述下壳体基部的圆筒形外周面和所述环形突出部的圆筒形外周面，并且所述径向滑动支承件部的圆筒形外周面能够滑动地接触所述外周侧圆筒形悬置部的圆筒形内周面，通过使所述上壳体的倾斜接合面弹性地配装到所述下壳体的倾斜接合面，所述上壳体和所述下壳体组合。
2.如权利要求1所述的合成树脂制滑动轴承，其特征在于，所述上壳体还包括内环形悬置部，所述内环形悬置部具有圆筒形内周面并且从所述环形上平坦部的径向内周端部悬置，所述内环形悬置部的圆筒形内周面连续地连接到所述外周侧圆筒形悬置部的圆筒形内周面；和外环形悬置部，其从所述环形上平坦部的环形下表面悬置，以与所述内环形悬置部的径向外周面以及所述环形上平坦部的环形下表面一起配合形成径向向内的内环形凹部，并且与所述环形接合悬置部的径向内周面以及所述环形上平坦部的环形下表面一起配合形成径向向外的外环形凹部，以及
其中，所述下壳体还包括环形伸出部，其从所述环形下平坦部的环形上表面向上伸出，以与所述下壳体基部的圆筒形外周面和所述环形下平坦部的环形上表面一起配合形成径向向内的内环形凹部，并且以与所述环形接合突出部的径向内周面和所述环形下平坦部的环形上表面一起配合形成外环形凹部；和环形台阶部，其由所述下壳体基部的环形上表面的径向内端部和与所述端部相邻的所述环形突出部的圆筒形内周面形成，通过使所述下壳体的环形伸出部与所述上壳体的内环形悬置部和外环形悬置部的每个交迭，用于执行迷宫作用的密封部形成在所述下壳体的环形伸出部(一方面)与所述上壳体的内环形悬置部和外环形悬置部(另一方面)之间的交迭部段中并且包括所述下壳体的环形伸出部(一方面)与所述上壳体的内环形悬置部和外环形悬置部(另一方面)，并且形成在所述上壳体的倾斜接合面和所述下壳体的倾斜接合面之间的弹性配装部段中并且包括所述上壳体的倾斜接合面和所述下壳体的倾斜接合面。
3.如权利要求1或2所述的合成树脂制滑动轴承，其特征在于，所述下壳体还可以包括环形平板部，其从所述环形下平坦部的外周端部沿径向向外一体延伸。
4.如权利要求1至3中任一项所述的合成树脂制滑动轴承，其特征在于，还可以包括金属加强件，其具有圆筒形部和环形套环部，所述环形套环部从所述圆筒形部的一个端部径向向外延伸，
其中，所述下壳体还包括形成在所述圆筒形突出部的环形下表面中的环形凹槽，并且其中形成有环形凹槽的所述圆筒形突出部的圆筒形外周面的端部形成为朝向所述环形下表面径向向外逐渐扩大的环形锥面，以及
其中，通过使所述圆筒形部的圆筒形内周面接触所述圆筒形突出部的圆筒形外周面，并且通过使所述环形套环部的上表面接触所述下壳体基部的环形下表面和所述环形下平坦部的环形下表面，而使所述金属加强件配装到所述下壳体，并且藉由所述圆筒形外周面的端部而防止在所述圆筒形部处的所述加强件从所述圆筒形突出部向下脱离，所述端部形成为所述圆筒形突出部的端部的环形锥面，所述端部中形成有所述环形凹槽，并且所述端部沿径向向外直径增大。
5.如权利要求1至4中任一项所述的合成树脂制滑动轴承，其特征在于，所述止推滑动支承件部具有多个内凹部和外凹部，所述内凹部和所述外凹部沿周向形成在所述环形上表面中并且沿径向形成在包括内排和外排的至少两排中，所述内凹部和所述外凹部沿周向布置成相对于彼此具有相位差，并且所述径向滑动支承件部可以具有多个轴向沟槽，所述多个轴向沟槽在其沿竖向的两端敞开并沿周向以相等间距间隔开的方式形成在所述圆筒形外周面上。
6.如权利要求5所述的合成树脂制滑动轴承，其特征在于，所述多个内凹部的每个都由以下各表面限定：内圆弧形壁表面，其绕作为中心的轴线以圆弧形延伸；外圆弧形壁表面，其沿径向在所述内圆弧形壁表面的外侧绕作为中心的轴线以圆弧形延伸；一对半圆壁表面，所述一对半圆壁表面分别连续地连接到所述内圆弧形壁表面和所述外圆弧形壁表面并沿周向彼此相对；以及底壁表面，其连续地连接到所述内圆弧形壁表面、所述外圆弧形壁表面以及所述一对半圆壁表面中的相应一个。
7.如权利要求5或6所述的合成树脂制滑动轴承，其特征在于，所述多个外凹部的每个都由以下各表面限定：内圆弧形壁表面，其绕作为中心的轴线以圆弧形延伸；外圆弧形壁表面，其沿径向在所述内圆弧形壁表面的外侧绕作为中心的轴线以圆弧形延伸；一对半圆壁表面，所述一对半圆壁表面分别连续地连接到所述内圆弧形壁表面和所述外圆弧形壁表面并沿周向彼此相对；以及底壁表面，其连续地连接到所述内圆弧形壁表面、所述外圆弧形壁表面以及所述一对半圆壁表面中的相应一个。
8.如权利要求5至7中任一项所述的合成树脂制滑动轴承，其特征在于，所述多个内凹部和外凹部的开口表面的总面积在结合了所述多个内凹部和外凹部的开口表面与所述止推滑动支承件部的环形上表面的表面总面积中所占比例为20％至50％。
9.如权利要求1至4中任一项所述的合成树脂制滑动轴承，其特征在于，所述止推滑动支承件具有环形凹槽，所述环形凹槽沿周向在所述环形上表面内形成并且沿径向形成在包括内排和外排的至少两排中。
10.如权利要求9所述的合成树脂制滑动轴承，其特征在于，所述环形凹槽的开口表面的总面积在结合了所述环形凹槽的开口表面与所述止推滑动支承件部的环形上表面的表面总面积中所占比例为20％至50％。
11.如权利要求5至7中任一项所述的合成树脂制滑动轴承，其特征在于，所述止推滑动支承件还包括环形凹槽，所述环形凹槽沿周向在所述环形上表面内形成并且沿径向形成在包括内排和外排的至少两排中并且形成为彼此同心。
12.如权利要求11所述的合成树脂制滑动轴承，其特征在于，所述多个内凹部和外凹部的开口表面与所述环形凹槽的开口表面的总面积在结合了所述多个内凹部和外凹部的开口表面、所述环形凹槽的开口表面以及所述止推滑动支承件部的环形上表面的表面总面积中所占比例为20％至50％。
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