CN104948601A - 具有插接连接的旋转组件以及扭矩传递装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆的、特别是机动车的传动系的扭矩传递装置(0)、优选离合器装置(0)或双离合器(0)的旋转组件、特别是摩擦片支架组件，其具有第一旋转构件和第二旋转构件，其中，所述第二旋转构件借助于优选多个机械式插接连接固定在第一旋转构件上，其中，设置的单个的插接连接包括第一旋转构件的挤压弹簧片和第二旋转构件的边缘，其中，挤压弹簧片利用局部的力锁合插接在所述边缘上。本发明还涉及一种用于车辆的、特别是机动车的扭矩传递装置、离合器或离合器装置、优选能湿式运行的离合器装置或双离合器装置，其具有根据本发明的旋转组件、特别是根据本发明的摩擦片支架组件。

Description

具有插接连接的旋转组件以及扭矩传递装置

技术领域

本发明涉及一种用于车辆、特别是机动车的传动系的扭矩传递装置、优选离合器装置或双离合器的旋转组件，特别是摩擦片支架组件，其具有第一构件和第二旋转构件。此外，本发明还涉及一种扭矩传递装置、一种离合器或者一种离合器装置，优选一种能湿式运行的离合器装置或者一种双离合器装置，其用于车辆、特别是机动车的传动系，具有根据本发明的旋转组件、特别是根据本发明的摩擦片支架组件。

背景技术

机动车的内燃机仅在确定的转速范围内给机动车驾驶员输出可利用的功率。为了可以对于机动车的不同行驶状态使用所述转速范围，所述机动车需要能自动换档的或手动换档的变速器。这种变速器能够通过离合器与内燃机机械地耦合。由于对于离合器的操控力、功率性能和待传递的扭矩的不同的并且不断提高的要求，在机动车的传动系中使用多个离合器。因此，例如使用干式或湿式运行的单片式或多片式离合器，其中，所述单片式或多片式离合器可以构造为单离合器、双离合器或者多离合器。

除了连接或分离机动车的内燃机曲轴和/或电动机输出轴与变速器输入轴的主要功能外，离合器具有一系列其他重要任务。它应该能使机动车柔和并且平稳地起动，确保变速器快速换档，使内燃机的扭转振动远离变速器并且由此防止嘎嘎噪声和磨损，例如在换档故障时用作对整个传动系的过载保护，以及低磨损并且易于更换。在此，离合器在其制造、安装和运行中在传动系中的小的安装空间使用量下是尽可能成本低廉的。

由于在传动系中的安装空间持续变小的情况下的成本压力和要求提高功率性能，开发者越来越多地注意到迄今仅引起小问题或能够简单地克服的问题的那些方面。该问题领域例如对于多个双离合器是，对于所述离合器分别只有相对较小的安装空间可供使用。例如在双离合器的摩擦片支架中使用携动盘和保险环或铆钉，以便将操控力从压罐和摩擦片组传到摩擦片支架中。不利地在此因为构件在轴向方向上的安装空间需求和/或借助于铆钉来费事地安装。此外，需要携动盘与摩擦盘支架无间隙地连接，以便可以集成离心力摆装置。

发明内容

本发明的目的在于，给出一种用于车辆、特别是机动车的传动系的扭矩传递装置，优选离合器装置或双离合器的旋转组件，特别是摩擦片支架组件，以及给出一种相应的扭矩传递装置、一种相应的离合器和/或相应的离合器装置，优选能湿式运行的离合器装置或双离合器装置。在此，旋转组件应该构造为无间隙的，以便旋转组件能够低噪音地运行并且必要时离心力摆装置能够设置在其上。此外，安装空间需求应小以及可以省去用于旋转组件的旋转构件的铆钉和必要时省去保险环。

本发明的该目的借助于根据权利要求1的用于车辆、特别是机动车的传动系的扭矩传递装置，优选离合器装置或双离合器的旋转组件，特别是摩擦片支架组件实现；并且借助于根据权利要求10的用于车辆、特别是机动车的传动系的扭矩传递装置、离合器或离合器装置，优选能湿式运行的离合器装置或双离合器装置实现。本发明的有利扩展方案、附加特征和/或优点由从属权利要求和下述说明书得出。

离合器装置或离合器下面应该一般性地理解为一个机器元件，所述机器元件用于使两个优选共轴线的轴(特别是车辆的输出轴和驱动轴)或者使两个优选共轴线的机器元件能机械式脱开地连接。例如用于本发明离合器装置或本发明离合器的本发明旋转组件、特别是本发明摩擦片支架组件，在此可以使用在例如机动车的所有传动系上和使用在全部扭矩传递装置上，特别是使用在湿式运行的离合器例如单离合器、双离合器、多离合、变矩器、起动离合器和/或负载换档离合器等上。

根据本发明的旋转组件包括两个旋转构件，所述旋转构件借助于优选多个机械式插接连接固定在彼此上，其中，设置的单个的插接连接包括一个旋转构件的挤压弹簧片和另一个旋转构件的边缘，该挤压弹簧片通过局部的力锁合附接在所述边缘上。此外，设置的单个的插接连接可以具有挤压弹簧片与边缘的形状锁合，其中，在插接连接中，借助于挤压弹簧片与边缘的挤压连接，这两个旋转构件在局部优选力锁合和形状锁合地彼此附接。也就是说，根据本发明的实施方式，在设置的单个的插接连接中，挤压弹簧片区段式地力锁合和/或形状锁合地或者区段式地功能互补和/或形状互补地附接在所述边缘上。

根据本发明可以这样构造所述旋转组件，使得多个机械式插接连接的各个挤压连接基本共同地使这两个旋转构件借助于整体力锁合和/或借助于整体形状锁合固定在彼此上。也就是说，根据本发明的实施方式，使多个、特别是显著多个挤压弹簧片共同力锁合和/或形状锁合地或者共同功能互补和/或形状互补地附接到多个、特别是显著多个相关的边缘上。通过第一和第二旋转构件之间的多个由此产生的单个挤压连接，得到这两个旋转构件在彼此上的固定。在此，概念整体应该是关于旋转组件本身的。

在本发明的实施方式中，设置的单个的插接连接可以这样构造，使得机械式挤压连接基本在旋转组件的径向方向上起作用。在此，还可以借助于该起作用的机械式挤压连接确保在旋转组件的周向方向上的机械式力传递和/或在旋转组件的轴向方向上的机械式力传递。在这样的实施方式中，相关的挤压弹簧片优选在径向方向上构造为有弹性的并且可以在径向方向上基本向外和/或基本向内施加必要的挤压力。

当然根据本发明也可能的是，设置的单个的插接连接这样构造，使得机械式挤压连接基本在周向方向上起作用，其中，优选借助于该起作用的机械式挤压连接还确保轴向方向上的机械式力传递和/或径向方向上的机械式力传递。在这样的实施方式中，相关的挤压弹簧片优选在周向方向上构造为有弹性的并且可以优选基本在周向方向的切向上施加必要的挤压力。在设置的单个的插接连接中，挤压弹簧片可以附接在槽口的、特别是贯穿槽口的边缘上，其中，该边缘优选基本在周向方向和/或径向方向上延伸，挤压弹簧片在径向方向上向外或向内延伸，和/或挤压弹簧片在周向方向上构造为有弹性的。

在本发明的实施方式中，在设置的单个的插接连接中，挤压弹簧片可以穿透第二旋转构件的窗口插接，其中，挤压弹簧片和该窗口之间的挤压连接在挤压弹簧片和该窗口的边缘之间设置在径向外部。附加地或替换地当然也可能的是，挤压弹簧片和窗口之间的挤压连接在挤压弹簧片和窗口的边缘之间设置在径向内部和/或在周向方向上侧向向右和/或向左。在单个挤压连接中，第二旋转构件的径向凸起、特别是齿可以挤压地附接在、特别是挤压地嵌接在第一旋转构件的径向槽口中。此外，第一旋转构件的径向凸起、特别是齿可以挤压地附接到、特别是挤压地嵌接到第二旋转构件的径向槽口中。

在本发明的优选实施方式中，一个挤压连接或多个挤压连接可以在旋转组件之上/之中具有材料余量，在此，可以设置一个径向槽口相对于一个径向凸起的局部材料余量，和/或可以设置多个径向槽口相对于多个径向凸起的整体材料余量。因此，在挤压连接中，径向凸起可以嵌接到具有材料余量的径向槽口中。在此，径向槽口的材料余量可以由径向槽口相对于径向凸起的局部性质得出。此外，相关径向槽口的材料余量可以由多个径向槽口相对于多个径向凸起的基本整体的性质得出。所述材料余量可以替换地或补充地在运动学上相反地构造，也就是说，与相关的径向槽口相反，对应的径向凸起具有材料余量。

也就是说，例如可能的是，在挤压连接中，具有材料余量的径向凸起嵌接到径向槽口中。在此，材料余量可以径向凸起相对于径向槽口的局部性质实现或者反之。此外，材料余量可以由多个径向凸起相对于多个径向槽口的基本整体的性质实现或者反之，其中，也可以是混合形式。这优选涉及基本所有的径向凸起和与其相对应的径向槽口或者反之。在此，径向凸起可以构造为与相关的径向槽口互补(整体的材料余量)和/或仅有条件地互补(局部的材料余量)。

根据本发明，第二旋转构件的向内伸入到窗口中齿可以挤压地嵌接到第一旋转构件的挤压弹簧片的向外敞开的内齿中。此外，在插接连接的另一个实施方式中，第一旋转构件的挤压弹簧片的向外伸出的外齿可以挤压地嵌接到第二旋转构件的向外伸出的内齿中。为了这两个旋转构件在彼此之上/之中的装配，挤压弹簧片可以具有导入斜坡和/或弯曲部。优选，一个旋转构件或两个旋转构件都一体地、材料一体或粘接一体地、单一地、集成地或整体地构造。

此外，为了这两个旋转构件在彼此上或相对彼此的轴向保险，可以使一个旋转构件在其装配到另一个旋转构件上时卡锁在挤压弹簧片的安装槽中和/或卡锁在挤压弹簧片的安装凸缘之后。在轴向保险时，一个旋转构件的材料层从相关挤压弹簧片的自由端部在轴向方向上看在安装凸缘之后卡锁到另一个旋转构件的安装槽中。根据本发明，插接连接可以构造为穿透式插接连接、特别是穿越式插接连接。此外根据本发明，插接连接可以构造为穿透式插接啮合、特别是穿越式插接啮合。

优选，旋转组件的所述插接连接或者说挤压连接在周向方向上基本布置在一个半径上。此外优选，旋转组件的所述插接连接或者说挤压连接在周向方向上基本彼此等间距地布置。基本在同一半径上的布置以及在周向方向上基本相等的间距当然也可以转用到第一旋转构件的挤压弹簧片上或者第二旋转构件的窗口上。此外，可以在第一旋转构件之上/之中为每一个挤压弹簧片相反对置地布置一个单个的挤压弹簧片或者使两个挤压弹簧片相反地对置地布置。这当然可以类似地应用在每个窗口上。为了装配这两个旋转构件，相关的挤压弹簧片可以构造为在径向方向上向内能弯曲和/或被弯曲。

本发明可以例如使用在变速器中，以避免由于摩擦片支架和携动盘或盖之间的间隙而发出咔哒声。这使得变速器在车辆中在NVH试验中得到更好的评价(振动和噪声试验NVH：Noise(噪声)，Vibration(振动)，Harshness(声振粗糙度))。该无间隙的连接适合于使用在减震器装置、例如离心力摆中。此外，该旋转组件的安装空间需求小，因为可以取消用于旋转构件的保险环。此外，产生旋转组件的成本低廉的结构，因为仅还需要插接而不必再铆接，其中，所述结构特别是适用于成本低廉的、湿式运行的双离合器变速器。

附图说明

下面根据实施例参考附图详细说明本发明。具有相同的、相近的或类似的构型和/或的功能元件或构件在附图的不同图中设有相同的附图标记。在附图的图中示出：

图1根据本发明的旋转组件的实施方式的从斜上方看的立体视图，具有两个用于根据本发明的扭矩传递装置的固定在彼此上的旋转构件；

图2图1的旋转组件的细节的端侧视图，其中示出两个旋转构件的具有挤压连接的机械式插接连接；

图3两个旋转构件的轴向保险的第一实施方式的细节的剖切侧面立体视图；和

图4两个旋转构件的轴向保险的第二实施方式的细节的侧面立体视图。

具体实施方式

对本发明的解释下面涉及具有汽油发动机或柴油发动机的车辆的、特别是机动车的扭矩传递装置0的轴向方向Ax、旋转轴线Ax、径向方向Ra和周向方向Um。所述方位说明例如也涉及机动车的曲轴、传动系和变速器。图2中示出的扭矩传递装置0优选构造为具有两个离合器、两个离合器装置或两个离合器组件的、湿式运行的双离合器0。在此，该离合器可以构造为多片式离合器、单片式离合器等。扭矩传递装置0也可以构造为变矩器、离合器变速器、变速器、子离合器、单离合器或多离合器等。此外，扭矩传递装置0可以具有阻尼装置例如扭转振动阻尼器和/或减振器装置例如离心力摆。

下面借助用于多片式离合器装置0的、构造为旋转组件2或者说携动组件2的摩擦片支架组件2(见图1)详细说明本发明。在此，两个优选构造为板材成型件10，20的旋转构件10，20(摩擦片支架10、特别是外摩擦片支架10，和携动盘20或者盖20)借助于根据本发明的机械式插接连接3(尤其见图2至4)固定在彼此上。插接连接3在此优选构造为穿透式插接连接3或者说穿越式插接连接3或者构造为穿透式插接啮合3或穿越式插接啮合3。本发明当然不局限于这些实施方式，而是可以使用在特别是用于机动车传动系的两个旋转构件10，20的所有无相对转动/径向固定的以及必要时轴向固定的连接。

在此，第一旋转构件10(或20)和第二旋转构件20(或10)之间的多个根据本发明的、特别是在一外置圆环上优选规律地间隔开布置的插接连接3中的单个插接连接具有挤压连接300或者挤压复合300，所述挤压连接区段式地形状锁合/力锁合地和/或区段式地形状互补/功能互补地构造。挤压连接300由挤压连接300的参与配对件的材料余量实现。在此，材料余量局部地、即通过用于挤压连接300的相关配对件的相互尺寸来实现，和/或挤压连接300的材料余量可以整体地、即基本借助于用于旋转构件10，20之间的挤压连接300的所有参与配对件来实现。

下面借助一些实施方式说明本发明，其中，对于挤压连接300，旋转构件10的装配区段100或轴向区段100的挤压弹簧片110穿过旋转构件20的装配区段200或径向区段200的窗口210。在此，挤压弹簧片110力锁合地和优选区段式地形状锁合地附接在内部并且附接在窗口210的径向外边缘212或内边缘212上。根据本发明也可以在单个挤压弹簧片110和对应的窗口210或边缘212之间构造两个或多个挤压连接300。也就是说，单个挤压连接在此可以具有两个或者多个表面对(例如见下面：在斜面上)；见图2，在该附图中两个表面对组成一个单个挤压连接300。

本发明当然不局限于具有径向向外作用的挤压弹簧片110的实施方式。可能的是，挤压弹簧片110设置为径向向内作用和/或在周向方向Um上作用，其中，相关的窗口210相应地设置并且与此对应地优选具有互补的边缘212。此外，旋转构件10(具有窗口210)和旋转构件20(具有挤压弹簧片110)之间的所有实施方式可以互换，其中，也可以使用混合形式。窗口210的边缘212优选构造为相对于相关挤压弹簧片110仅区段式地互补，以便确保将挤压弹簧片110简单地引导入相关的窗口210中。当然也可以使用它们的混合形式。

挤压弹簧片110也可以构造为压力弹簧指110或压力弹簧凸起110并且基本沿着旋转组件1的轴向方向Ax和周向方向Um延伸。在此可以忽略径向延伸(挤压弹簧片110的厚度)。此外，窗口210也可以构造为槽口210、贯穿槽口210、孔210或开口210并且基本在旋转组件1的径向方向Ra上和周向方向Um上延伸。在此又可以忽略轴向延伸(窗口210的深度)。相应地所述边缘可以在径向内部或者也可以在径向侧面在周向方向Um上设置，该边缘在此不是必须构造为内边缘212，而是也可以构造为外边缘/侧边缘和/或内边缘。此外，该边缘必要时可以区段式地是旋转构件20的一个外周边缘。

根据本发明在所示的实施方式中，携动盘20借助机械上至少在径向方向Ra上和至少在周向方向Um上构成的挤压复合(两个旋转构件10，20之间的有效的或所有的挤压连接300的总和)固定在摩擦片支架10上。在此，携动盘20的齿部22、优选向内伸出的齿部22啮合到摩擦片支架10的齿部12、优选向外敞开的内齿部12中。齿部12，22构造为彼此互补的并且优选分别完全在周向方向Um上环绕摩擦片支架10或携动盘20。齿部12，22本身在此优选构成摩擦片支架10和携动盘20之间的整体的力锁合和/或形状锁合。

对应的齿部12，22分别包括摩擦片支架10和携动盘20的多个齿114，214。摩擦片支架10的齿114在摩擦片支架10的挤压弹簧片110之上/之中优选向内构造为径向槽口114或径向压制部114。也就是说，齿部12的齿114是内齿114，其中，内齿114优选向外敞开地(齿根)设置在摩擦片支架10之上/之中。携动盘20的齿214在径向上相对更靠外地在携动盘20的窗口210中优选构造为向内伸出的径向凸起214。也就是说，齿部22的齿214优选是坚固的内齿214，其中，内齿214优选径向向内向携动盘20中突出。这当然可以在运动学上必要时仅仅部分地相反构造。

根据本发明，材料余量此时如此优选基本位于插接齿部的内部、即优选基本位于每个插接连接3的内部，使得在挤压弹簧片110和窗口210的边缘212之间产生挤压连接。这优选借助于摩擦片支架10的齿114上、特别是齿114的齿侧或者说斜面上的材料余量、或者借助于携动盘20的齿214上、特别是齿214的齿侧或者说斜面上的材料余量来实现。可以使用这些材料余量的组合。也就是说，借助于通过特别是齿112和/或214或者说齿部12和/或22的斜面上的余量引起的挤压，进行携动盘20在摩擦片支架10之上/之中的插接安装和挤压安装。

在挤压连接300中可以发生相关区段、也即齿114，214的相关表面例如齿侧或者说斜面的弹性变形。必要时附加地也可以使用相关区段的塑料变形。在图2中所示的实施方式中，旋转构件10可以如此构造，使得例如内齿114可以在其齿侧上发生变形，其中，发生内齿114在周向方向Um上的涨开。在此，挤压弹簧片110不仅在径向方向Ra上而且也在周向方向Um上起到(挤压)弹簧片110的作用。此外，旋转构件20可以如此构造，使得例如坚固的内齿214在其齿侧上可以变形，其中，在周向方向Um上发生内齿214的压缩。

当将携动盘20安装在摩擦片支架10之上/之中时，可以首先将摩擦片支架10借助于其挤压弹簧片110的径向向内指向的机械预紧(弹性变形)和/或借助于挤压弹簧片110的导入斜面116、坡口116或弯曲部插入到携动盘20的窗口210中并且在轴向上继续向前运动。摩擦片支架10的携动盘20的和挤压弹簧片110的窗口210的倾斜径向侧面在此无间隙地相互挤压。此中一个原因是相关的齿114和214之间的形状锁合连接(挤压连接300)的材料余量。也就是说，携动盘20和摩擦片支架10的斜面或边缘的挤压用于有效地避免机械间隙(气隙)。

摩擦片支架10上的安装槽111或材料突出部112可以用于携动盘20的轴向保险。该轴向保险可以例如通过摩擦片支架10或者说其挤压弹簧片110中的安装槽111或安装槽槽口111进行，携动盘20钩入到所述槽或槽口中。此外，携动盘20可以夹紧地安装在真正的摩擦片支架10和摩擦片支架10或者说摩擦片支架10上的挤压弹簧片110的安装凸缘112或安装凸起112之间。两个旋转构件10，20的无间隙的、机械的、不铆焊的连接通过摩擦片支架10和携动盘20之间的形状锁合的和力锁合的连接实现。

该机械式连接的特征在于材料余量，其中，外摩擦片支架10或其挤压弹簧片110在装配时与携动盘20在弹性区域中被压在一起。在材料余量相对小的情况下也可以只使用导入斜面116例如坡口116和/或弯曲部。该无间隙的机械接合或者连接确保了减震器的功能。此外，可以取消如目前在现有技术中所使用的保险环。本发明特别是涉及一种湿式的双离合器0，在所述湿式双离合器中能够通过压入的弹簧片110在携动盘20和外摩擦片支架20之间实现无间隙的连接。

附图标记列表

0 用于车辆、特别是机动车的传动系的扭矩传递装置、变矩器，例如：(液力)变矩器、双质量飞轮、(多/双)离合器变速器、变速器、湿式或干式运行的多/双/单离合器、子离合器、离合器装置、它们的组合等，必要时具有阻尼器装置(例如扭转振动阻尼器(装置)和/或减振器装置(例如离心力摆(装置))(分别单个或多个))

1 用于扭矩传递装置0、特别是多片式离合器装置0的旋转组件、携动组件、特别是摩擦片支架组件，必要时具有减振器装置和/或阻尼器装置

3 机械式(穿透)(穿越)插接连接，必要时具有多个参与的齿114，214的(穿透)(穿越)插接啮合，具有一个挤压连接300或多个挤压连接300

10 (第一/第二)旋转构件、优选摩擦片支架、特别是外摩擦片支架、离合器罐、板材成型件

12  齿部、优选向外敞开的内齿部、整体的力锁合和/或形状锁合

20  (第二/第一)旋转构件、携动盘、盖、板材成型件

22  齿部、优选向内伸出的内齿部、整体的力锁合和/或形状锁合

100 旋转构件10的装配区段、轴向区段

110 装配区段100的基本沿着轴向方向Ax和周向方向Um延伸的挤压弹簧片/挤压弹簧指/挤压弹簧凸起

111 安装槽/安装槽口

112 安装凸缘和/安装凸起、材料突出部

114 齿、优选向内的径向槽口/压制部、内齿(外齿)、优选向外敞开的内齿、内齿部(外齿部)、局部的力锁合和/或形状锁合

116 导入斜面、坡口、弯曲部(仅在图2中虚线示出)

200 旋转构件20的装配区段、径向区段

210 装配区段200的槽口、贯穿槽口、孔、窗口、开口，基本沿着径向Ra和周向方向Um延伸，

212 边缘、内边缘

214 齿、优选向内的径向凸起、内齿(外齿)、优选向内伸出的内齿、内齿部(外齿部)、局部的力锁合和/或形状锁合

300 插接连接3的挤压连接、挤压复合，区段式地形状锁合/力锁合和/或区段式地形状互补/功能互补

Ax  轴向方向、旋转轴线，曲轴、传动系、扭矩传递装置0、变矩器、离合器、阻尼器、减振器和/或变速器等，轴向的

Ra  径向方向，曲轴、传动系、扭矩传递装置0、变矩器、离合器、阻尼器、减振器和/或变速器等，径向的

Um  周向方向，曲轴、传动系、扭矩传递装置0、变矩器、离合器、阻尼器、减振器和/或变速器等，(相对)旋转运动在周向方向Um上发生

Claims (10)

1.用于车辆、特别是机动车的传动系的扭矩传递装置(0)、优选离合器装置(0)或双离合器(0)的旋转组件、特别是摩擦片支架组件(1)，具有第一旋转构件(10/20)和第二旋转构件(20/10)，其中，所述第二旋转构件(20/10)借助于优选多个机械式插接连接(3)固定在所述第一旋转构件(10/20)上，其特征在于，设置的单个的插接连接(3)包括所述第一旋转构件(10/20)的挤压弹簧片(110)和所述第二旋转构件(20/10)的边缘(212)，其中，所述挤压弹簧片(110)利用局部的力锁合附接在所述边缘(212)上。

2.根据前述权利要求所述的旋转组件，其特征在于，设置的单个的插接连接(3)还具有所述挤压弹簧片(110)与所述边缘(212)的形状锁合，其中，

在所述插接连接(3)中，借助于所述挤压弹簧片(110)与所述边缘(212)的挤压连接(300)，所述第二旋转构件(20/10)局部优选力锁合和形状锁合地附接在所述第一旋转构件(10/20)上。

3.根据前述权利要求中任一项所述的旋转组件，其特征在于，设置的单个的插接连接(3)如此构造，使得机械式的所述挤压连接(300)基本在所述旋转组件(1)的径向方向(Ra)上起作用，其中，

优选还借助于该有效的机械式挤压连接(300)确保在所述旋转组件(1)的周向方向(Um)上的机械式力传递和/或在所述旋转组件(1)的轴向方向(Ax)上的机械式力传递。

4.根据前述权利要求中任一项所述的旋转组件，其特征在于，在设置的单个的插接连接(3)中，所述挤压弹簧片(110)穿过所述第二旋转构件(20/10)的窗口(210)插入，并且，所述挤压连接(300)在所述挤压弹簧片(110)和所述窗口(210)之间在径向外部或径向内部设置在所述挤压弹簧片(110)和所述窗口(210)的所述边缘(212)之间。

5.根据前述权利要求中任一项所述的旋转组件，其特征在于，在单个的挤压连接(300)中，所述第二旋转构件(20/10)的径向凸起(214)、特别是齿(214)挤压地附接、特别是挤压地嵌接在所述第一旋转构件(10/20)的径向槽口(114)中，和/或

所述第一旋转构件(10/20)的径向凸起、特别是齿挤压地附接、特别是挤压地嵌接在所述第二旋转构件(20/10)的径向槽口中。

6.根据前述权利要求中任一项所述的旋转组件，其特征在于，一个挤压连接(300)或多个挤压连接(300)具有在所述旋转组件(1)之上/之中的材料余量，其中，设置有所述径向槽口(114)相对于所述径向凸起(214)的局部材料余量，和/或设置有多个径向槽口(114)相对于多个径向凸起(214)的整体材料余量。

7.根据前述权利要求中任一项所述的旋转组件，其特征在于，所述第二旋转构件(20/10)的向内伸入到所述窗口(210)中的内齿(214)挤压地嵌接在所述第一旋转构件(10/20)的挤压弹簧片(110)的向外敞开的内齿(114)中，或者

第一旋转构件(10/20)的所述挤压弹簧片(110)的向外伸出的外齿挤压地嵌接在所述第二旋转构件(20/10)的向外伸出的内齿中。

8.根据前述权利要求中任一项所述的旋转组件，其特征在于，为了将所述第二旋转构件(20/10)安装在第一旋转构件(10/20)上，挤压弹簧片(110)具有导入斜面(116)和/或弯曲部(116)，和/或

为了将所述第二旋转构件(20/10)轴向地固定在所述第一旋转构件(10/20)上，所述第二旋转构件(20/10)在其安装在所述第一旋转构件(10/20)上时卡锁在所述挤压弹簧片(110)中的安装槽(111)中和/或卡锁在所述挤压弹簧片(110)的安装凸缘(112)之后。

9.根据前述权利要求中任一项所述的旋转组件，其特征在于，

-所述第一旋转构件(10/20)和/或所述第二旋转构件(20/10)一体地、材料一体或粘接一体地、单一地、集成地或整体地构造；

-所述插接连接(3)构造为穿透式插接连接(3)，特别是构造为穿越式插接连接(3)；

-所述插接连接(3)构造为穿透式插接啮合(3)，特别是构造为穿越式插接啮合(3)；

-为了将所述第二旋转构件(20/10)安装在所述第一旋转构件(10/20)上，相关的挤压弹簧片(110)在径向方向(Ra)上能向内弯曲地构成和/或在径向方向(Ra)上被向内弯曲；

-对于每个挤压弹簧片(110)，一个单个挤压弹簧片(110)或两个挤压弹簧片(110)相反对置地布置在所述第一旋转构件(10/20)之上/之中；和/或

对于每个窗口(210)，一个单个窗口(210)或两个窗口(210)相反对置地布置所述第二旋转构件(20/10)之上/之中。

10.用于车辆、特别是机动车的传动系的扭矩传递装置、离合器或离合器装置，优选能湿式运行的离合器装置(0)或双离合器装置(0)，其特征在于，所述扭矩传递装置(0)、所述离合器(0)或所述离合器装置(0)具有根据权利要求1至9中任一项所述的旋转组件(1)、特别是摩擦片支架组件(1)。