CN1049393C

CN1049393C - 整体式转向节装置

Info

Publication number: CN1049393C
Application number: CN93104332A
Authority: CN
Inventors: 詹姆斯·米歇尔
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1993-04-14
Filing date: 1993-04-14
Publication date: 2000-02-16
Anticipated expiration: 2013-04-14
Also published as: CN1093991A

Abstract

一种整体式转向节装置，它包括：一个其结构安排成能接纳一个制动装置的带凸缘的本体；一个从所述本体上延伸出的转向节轴；一个连接到所述本体上的转向横拉杆臂；和两个在所述转向节轴的相反方向从所述本体上伸出的加宽的凸台，所述凸台各有一个孔，所述两个孔轴向对准以接纳一个转向节主销，所述本体、转向节轴、转向横拉杆臂和加宽的凸台由一个单独的钢坯形成为一个整体式重载锻件，所述锻件能够用在车辆总重至少为14000磅的商用车辆中。

Description

整体式转向节装置

本申请的相应美国专利申请是1990年6月12日提交的美国专利申请07/537,317号的部分继续申请，而美国专利申请07/537,317号则是1989年11月2日提交的美国专利申请07/430,754号的部分继续申请，该申请目前已放弃。

本发明涉及一种用于车辆的转向节装置。更具体地说，本发明涉及一种用于重型商用车辆，例如卡车的整体式转向节装置，在这种卡车中，其转向横拉杆以及带有或不带有转向臂的制动蹄固定盘被锻造在一起。

在现有技术中，都知道为了轴承润滑要提供一个带有转向横拉杆的转向节，该横拉杆被固装在该转向节上。在美国专利1,755,627号中就提供了这种转向节。在现有技术中，还知道，为了进行悬挂，要提供一个带有一转向节的整体主轴臂，以及为了装接到制动底板上要提供一个整体的制动蹄固定盘。这些都在美国专利2,556,767中作了描述。

在市场上很容易买到用于卡车之类的重载机动车的转向节，在这种车中，转向臂和转向横拉杆借助带螺纹部分和螺母固定到转向节上。这些重载转向节还采用了带凹缘的本体，其上独立地装接有一个用于与制动鼓装置连接的制动器底板部件。

在重载机动车领域，需要提供这样一种转向节装置，其中，其转向拉杆与带有或不带有转向臂的转向节一起形成一个整体部件。

JP-60-138049公开了一种卡车用的整体式转向节，它具有带凸缘的本体，从凸缘本体伸出的轴向节轴，转向横拉杆；凸缘本体上有两个带孔的凸台。然而，该整体式转向节是铸造而成的，其机械性能和应用范围仍有一定限制。

本发明的目的是提供一种用于重型商用车辆的改进的转向节。

本发明的另一个目的是提供一种整体式转向节，其中，转向横拉杆臂整体地锻造在其上。

本发明的再一个目的是提供一种用于重型车辆并能以低成本制造的转向节。

本发明的又一个目的是提供一种前述式转向节，其中，制动蹄固定盘构造成一个带一转向操纵杆臂或转向横拉杆臂的整体式转向节。

根据本发明的一个方面，一种用于车辆总重至少为14000磅的重型商用车辆的整体式转向节装置，该装置包括：

一个其结构安排成能接纳一个制动装置的带凸缘的本体，该本体具有基本是平的第一侧和第二侧；

一个从所述带凸缘的本体的所述第一侧延伸出的转向节轴；

从所述转向节轴的相反方向的所述带凸缘的本体的第二侧伸出的加宽的上、下凸台，所述凸台各有一个孔，所述两个孔轴向对准以接纳一个转向节主销；

一个从所述下加宽凸台伸出并离开所述带凸缘本体第二侧并与其平行地隔开的转向横拉杆臂；

其改进之处在于，

所述带凸缘本体、转向节轴、转向横拉杆臂和加宽的凸台由一个单独的钢坯形成为一个整体式重载锻件。

在本发明的转向节装置中，所述带凸缘本体可由一个制动器底板界定。

在本发明的转向节装置中，所述带凸缘本体适合于接纳一个制动器底板。

根据本发明的另一个方面，一种用于车辆总重至少为14000磅的重型商用车辆的整体式转向节装置，它包括：

一个从所述带凸缘的本体的所述第一侧延伸出的转向节轴；

一个从所述下加宽凸台伸出并离开所述带凸缘本体第二侧的转向臂；

其改进之处在于，

所述带凸缘本体、转向节轴、转向臂、转向横拉杆臂和加宽的凸台由一个单独的钢坯形成为一个整体式重载锻件。

在本发明的转向节装置中，所述转向臂和所述转向横拉杆臂包括处在相对于所述带凸缘本体端部的附加加宽的凸台，所述附加的加宽凸台具有贯穿其上用于与转向杆及横拉传动杆连接的孔。

在本发明的转向节装置中，所述转向节轴在相对于所述转向臂和转向横拉杆臂的方向连接到所述带凸缘本体上。

在本发明的转向节装置中，所述带凸缘本体基本上是平的，并具有贯穿其上用于与所述制动装置连接的通孔。

本发明的整体式转向节装置，由于为锻造而成，其机械性能优于现有的铸造转向节，应用范围广，可用于重载车辆，而且降低了加工成本。

本发明的前述目的、其它目的以及其优点可从下面的详细描述和附图中了解。

图1是一顶部透视图，示出了连接到车辆上的本发明的单个部件式和整体式转向节装置；

图2是图1所示单件式转向节装置未连接到车辆上时的局部垂直剖视图；

图3是图1所示转向节的端视图；

图4-11是一组透视图，示出了本发明的转向节由经加热的钢坯起的锻造过程；

图12-14是类似于图1的透视图，示出了不与车辆或转向操纵杆或转向横拉杆连接的附加实施例的情况。

首先参照图1-3对以标号10表示的转向节进行详细的描述，图中示出了一个从其上延伸出常见的转向节轴12的带凸缘本体11。在此实施例中，该带凸缘本体11提供了一个制动器底板13。在相对的另一侧，与带凸缘本体11整体地形成在一起的有一个转向臂14和一个转向横拉杆臂16。图中以标号18示出了常见的卡车车轴，其终端止于一个环套19中。转向节10由分别穿过转向臂14和转向横拉杆臂16的加宽的凸台27和28的转向节销21连接到车轴18上。该转向节销21由标号25示出的螺栓和垫圈固定在车轴18上。

图2清楚地示出，有贯穿加宽的凸台27和28以供穿入转向节销21的通孔24。如图1中标号22所示的盖板由螺钉23固定到凸台27和28上以便将转向节销21封盖在其内。一个转向杆30由螺母和穿过加宽的凸台33的螺栓37枢轴式地连接到转向臂14上。类似地，转向横拉杆31用螺母36和穿过加宽凸台34的螺栓37枢轴式地连接到横拉杆臂16上。

图1和3清楚地示出，带凸缘的本体11具有象标号39和40标示的通孔，用以与美国专利3,749,415中标号68所示的制动盘对接。该美国专利3,749,415的教导通过引用结合在本说明书中。

图12-14示出了总的以标号110、210和310标示的附加实施例。同样的标号用来标示同样的部件，其不同之处仅在于这些标号是属于“100″、“200″、和“300″系列。将这些实施例与图1所示实施例相比较，可看出未示出与车轴18的连接，而且也没有示出与转向杆或转向横拉杆的连接。

首先描述实施例110，该实施例除了没有实施例10中标号14标示的用以连接到一转向杆上的转向臂外，其余与实施例10相同。该实施例110可以与实施命名10成对地用在卡车中，其中实施例10是右侧型，而实施例110是左侧型。实施例110还示出，加宽的凸台127和128可以具有用于接纳转向节主销21的圆形部分。

实施例210和310也可以一起成对地用在同一卡车中，实施例210是左侧型，实施例310是右侧型。实施例210和310与实施例10和110的不同之处在于；带凸缘的本体211和311是标准型或常规型的本体，它可以接纳用于连接到制动鼓装置的制动器底板部件。

图4-11图示出本发明的转向节10的锻造过程。图4示出了第一步：将钢坯加热到可锻造的状态。下一步示出在图5中，即用锻压轧辊与经过加热的钢坯42接触以形成标号43所示的截面缩小部分。接着，如图6所示，形成如标号46所示的带尾端的预制件，这可通过在一个模具上对钢坯42进行成型的方式实现。之后，如图7所示，进行模锻步骤，即形成转向臂14和转向横拉杆臂16以及带凸缘的本体11和转向节轴12。接下来，如图8所示，完成精锻型压，即对转向节进行精锻成最终形状，并在转向臂14和转向横拉杆臂16上形成加宽的凸台27和28。图9示出了接下来的另一步骤：去掉图7和图8中标号47所示的模锻飞边。在图10中，用冲模将转向横拉杆臂16弯曲成型以形成所示的弯角。最后一个步骤示于图11中，该步骤是一个机械加工步骤，其中在转向节轴12上形成螺纹49，在加宽的凸台27、28和33及34上制出通孔24和52，以及制出带螺纹的螺钉孔26。

除了在实施例110和210的例子中去掉了转向臂14的锻造步骤，实施例110、210和310是以与前面对实施例10描述的同样方式进行锻造的。

本发明的一个重要特点是：整体式转向节10、110、210或310具有与带凸缘的本体11整体成形的转向横拉杆臂6、116、216和316，从而省去了昂贵的机加工及将独立的转向横拉杆臂连接到现有的转向节上的步骤。这一点在转向臂14和314是整体锻压时也是如此。现有的工艺要对独立的凸台进行成形及进行机加工，以使这些转向横拉杆臂或转向臂的带螺纹部分可以固定到其上。而且，有一个用于连接到制动鼓装置上的单一带凸缘的本体11也避免了先前所用的通过中间制动器底板的连接。所有这些特点都结合进一个整体式转向节装置上，该转向节装置是用单件钢坯锻压成的，它用于卡车之类的重载商用车辆中。这种整体式结构不仅提供了紧固和可靠的连接，而且降低了附加部件及其机加工的成本以及其制造还需使用额外钢材的加宽的连接凸台的成本。

此处所描述的整体式转向节装置特别适于与包括5、6、7、8级的卡车和公共汽车的重载商用车辆一起使用。其优点在车辆总重量至少为14000磅的商用车辆中也可以实现。

对于将钢坯料锻压成整体式转向节，钢是最好的金属。虽然图中所示转向臂14和转向横拉杆臂16相对于带凸缘的本体11成某种几何位置，但是显然它们也可以相对于本体11采取各种其它的形式和角度。

前面所述发明现可由熟悉现有技术的人员加以实施。熟悉现有技术的人员知道，本发明并不局限于此处所示的具体实施例。本发明的范围是由下面的权利要求书加以界定的，其含义如前面的描述所给出的那样。

Claims

1.一种用于车辆总重至少为14000磅的重型商用车辆的整体式转向节装置，该装置包括：

一个从所述带凸缘的本体的所述第一侧延伸出的转向节轴；

其特征在于，

2.如权利要求1所述的整体式转向节装置，其特征在于，所述带凸缘本体由一个制动器底板界定。

3.如权利要求1所述的整体式转向节装置，其特征在于，所述带凸缘本体适合于接纳一个制动器底板。

4.一种用于车辆总重至少为14000磅的重型商用车辆的整体式转向节装置，它包括：

一个从所述带凸缘的本体的所述第一侧延伸出的转向节轴；

其特征在于，

5.如权利要求4所述的整体式转向节装置，其特征在于，所述转向臂和所述转向横拉杆臂包括处在相对于所述带凸缘本体端部的附加加宽的凸台，所述附加的加宽凸台具有贯穿其上用于与转向杆及横拉传动杆连接的孔。

6.如权利要求4所述的整体式转向节装置，其特征在于，所述转向节轴在相对于所述转向臂和转向横拉杆臂的方向连接到所述带凸缘本体上。

7.如权利要求4所述的整体式转向节装置，其特征在于，所述带凸缘本体基本上是平的，并具有贯穿其上用于与所述制动装置连接的通孔。