CN104913032A - 壳体组件及其组装方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种壳体组件及其组装方法，提高了作业性。在两个壳体(5、6)中的一壳体(5)的凸缘(5b)上涂布液状密封剂(8)，且经由液状密封剂(8)将另一壳体(6)的凸缘(6b)接合于一壳体(5)的凸缘(5b)，从而形成壳体组件，并具备设于凸缘(5b、6b)且对两个壳体(5、6)进行定位的定位销(7)，在定位销(7)形成有组装两个壳体(5、6)时插入导向销(20)的中空部(7a)。

Description

壳体组件及其组装方法
技术领域
本发明涉及一种壳体组件及其组装方法。
背景技术
专利文献1中公开有，在壳体和外壳的接合部，在外壳及壳体的两方嵌合筒状的定位销。
专利文献1：国际公开第2007/043334号
在接合壳体和外壳的情况下，在外壳上配置导向销，将壳体沿导向销组装于外壳，由此，可以容易地进行壳体和外壳的组装。导向销插入螺栓紧固用的孔内，将壳体组装于外壳后拔出，通过在拔出导向销后紧固螺栓，完成壳体的组装。
在流体进入这样构成的壳体组件内的情况下，为保持流体的密封性，有时将液状密封剂涂布于外壳的接合面来组装壳体，但是，有时在外壳的接合面涂布液状密封剂，在组装壳体时液状密封剂从接合面漏出到螺栓紧固用的孔，附着于导向销。如果液状密封剂附着于导向销，则必须要对导向销进行洗净，作业性变差。
发明内容
本发明是为解决这种问题而创立的，其目的在于，在使用导向销将壳体组装于外壳时，防止液状密封剂附着于导向销。
本发明的某方式提供一种壳体组件，在两个壳体中的一壳体的凸缘上涂布液状密封剂，且将另一壳体的凸缘经由液状密封剂接合于一壳体的凸缘而形成，其中，具备设于凸缘且对两个壳体进行定位的定位销，在定位销形成有组装两个壳体时插入导向销的中空部。
本发明的其它方式提供一种壳体组件的组装方法，经由液状密封剂将两个壳体的凸缘接合，其中，具备：将定位销嵌合于设于一壳体的凸缘的孔的工序；将液状密封剂涂布于一壳体的凸缘的工序；将导向销插入设于定位销的中空部的工序；将另一壳体沿导向销组装于一壳体的工序；将导向销从定位销拔出的工序。
根据这些方式，将导向销插入设于定位销的中空部来组装壳体，能防止液状密封剂附着于导向销。
附图说明
图1是表示无级变速器的一部分的立体图；
图2是使用导向销将侧盖组装于变速箱的状态的概略剖面图；
图3是表示侧盖的组装工序的图；
图4是将液状密封剂涂布于变速箱的接合面的状态的图；
图5是表示将导向销插入定位销的状态的图；
图6A是表示侧盖的组装状态的图；
图6B是表示侧盖的组装状态的图；
图6C是表示侧盖的组装状态的图。
符号说明
5  变速箱(壳体)
5a  接合面
5b  凸缘
6  侧盖(壳体)
6b  凸缘
7  定位销
7a  贯通孔(中空部)
8  液状密封剂
14  导向孔
20  导向销
21  插入部
24  台阶部
具体实施方式
下面，参照附图对本发明的实施方式进行说明。
图1是表示无级变速器1的拆下了侧盖6的状态的立体图。
无级变速器1是将带4挂设于初级带轮2和次级带轮3之间而构成，初级带轮2、次级带轮3、带4收纳于由变速箱5和侧盖6形成的室内。
在变速箱5内设有将润滑油向带4等供给的润滑油管10，定位销7嵌合的嵌合孔11或插入螺栓的螺栓孔12等形成于凸缘5b。在侧盖6上，如图2所示，定位销7嵌合的嵌合孔13、与嵌合孔13同轴上形成的导向孔14、插入螺栓的螺栓孔(未图示)等形成于凸缘6b，另外，形成有插入润滑油管10的管孔15(管孔15在图6A中表示。)。图2是使用导向销20将侧盖6组装于变速箱5的状态的概略剖面图。
在组装变速箱5和侧盖6时，需要进行高精度定位，以使润滑油管10不被压曲。因此，变速箱5和侧盖6使用设于凸缘5b、6b的两个定位销7组装。
定位销7是沿轴方向形成有贯通孔7a的圆筒形状的销。在将侧盖6组装于变速箱5时，将导向销20插入贯通孔7a。
导向销20具备：插入定位销7的贯通孔7a的插入部21；直径比插入部21大且直径比侧盖6的导向孔14小的导向部22；设于插入部21和导向部22之间，直径比插入部21大且直径比导向部22小的调整部23。插入部21的直径形成为相对于定位销7的贯通孔7a间隙配合。在导向销20的插入部21和调整部23之间形成有台阶部24。台阶部24在将导向销20插入定位销的情况下，与定位销7的上表面抵接，作为止动件而发挥作用。
接着，使用图3说明侧盖6的组装方法。图3是侧盖6的组装工序图。
如图1所示，将定位销7嵌合于变速箱5的嵌合孔11(S1)。定位销7向比形成于变速箱5的凸缘5b的接合面更靠侧盖6侧突出。
接着，将液状密封剂8涂布于变速箱5的接合面5a(S2)。如图4所示，密封剂8涂布于变速箱5的接合面5a的全周。
接着，如图5所示，将导向销20的插入部21插入定位销7的贯通孔7a(S3)。导向销20的台阶部24与定位销7的上表面抵接，由定位销7支承。定位销7向比变速箱5的接合面5a更靠侧盖6侧突出，在将导向销20插入定位销7时，即使发生一些位置偏移，导向销20也会接触定位销7的上表面，导向销20不接触变速箱5的接合面5a。
接着，在侧盖6的导向孔14插入导向销20，使侧盖6沿导向销20下降(S4)。使用6A～图6C详细说明侧盖6沿导向销20下降的情况。
首先，以将导向销20的导向部22插入侧盖6的导向孔14的方式对准侧盖6的位置使侧盖6下降(图6A)。导向孔14的直径比导向部22的直径大，可以容易地将导向部22插入导向孔14。另外，与此同时，将润滑油管10插入侧盖6的管孔15。使用插入到定位销7的导向销20进行变速箱5和侧盖6的对位，由此，可以将润滑油管10正确地插入管孔15。
接着，使侧盖6下降至调整部23(图6B)。由于调整部23的直径比导向部22的直径小，所以容易地对侧盖6相对变速箱5的位置进行微调整。
微调整侧盖6相对于变速箱5的位置，使侧盖6进一步下降，将定位销7嵌合于侧盖6的嵌合孔13(图6C)。此时，液状密封剂8向形成于侧盖6的凸缘6b的接合面6a和变速箱5的接合面5a之间扩展。液状密封剂8的一部分到达定位销7的外周，附着于定位销7的外周。但是，由于导向销20的插入部21插入定位销7的贯通孔7a，所以液状密封剂8不会附着于导向销20。通过利用定位销7将变速箱5和侧盖6高精度地组装，可以使组装时作用于润滑油管10的负荷变小，可以防止润滑油管10变形。
返回到图3，将导向销20从定位销7拔出(S5)，利用螺栓将侧盖6的凸缘6b和变速箱5的凸缘5b紧固。由此，凸缘5b、6b经由液状密封剂8接合，将侧盖6安装于变速箱5(S6)。
对本发明的实施方式的效果进行说明。
将导向销20插入设于定位销7的贯通孔7a，使用导向销20将侧盖6组装于变速箱5，由此，可以防止液状密封剂8附着于导向销20。如果液状密封剂8附着于导向销20，则需要去除附着的液状密封剂8的作业，但是，也可以不进行该作业，能够提高作业效率(与本发明第一、五方面对应的效果)。
另外，定位销7向比变速箱5的接合面5a更靠侧盖6侧突出。因此，导向销20的前端无须接触液状密封剂8，即可将导向销20的插入部21插入定位销7的贯通孔7a。如果导向销20接触液状密封剂8，则因液状密封剂8缺少而可能发生密封不足。本实施方式中，可以防止这种密封不足，防止液状密封剂8向导向销20的附着(与本发明第一、五方面对应的效果)。
另外，通过将导向销20插入高精度地设于变速箱5的定位销7，导向销20的位置精度也良好。因此，在沿导向销20将侧盖6组装于变速箱5时，可以减小侧盖6相对于变速箱5的位置偏移，可以容易地将侧盖6组装于变速箱5(与本发明第一、五方面对应的效果)
另外，通过将定位销7的贯通孔7a和导向销20的插入部21间隙配合(间隙嵌合)，在沿导向销20将侧盖6组装于变速箱5时，可以减小侧盖6相对于变速箱5的错，可以容易地将侧盖6组装于变速箱5(与本发明第二方面对应的效果)。
通过台阶部24抵接于定位销7的上表面，可以利用插入部21及台阶部24支承导向销20，导向销20的稳定性良好。因此，可以减小侧盖6相对于变速箱5的位置偏移，能够容易地将侧盖6沿导向销20组装于变速箱5(与本发明第三方面对应的效果)。
通过将比定位销7的直径小，且比导向销20的直径大的导向孔14形成于侧盖6，在使侧盖6下降的情况下，可以减小侧盖6相对于变速箱5的位置偏移，可以容易地将侧盖6组装于变速箱5(与本发明第四方面对应的效果)。
上述说明了本发明的实施方式，但是，上述实施方式只不过表示了本发明的应用例的一部分，本发明的技术范围并非限于上述实施方式的具体的构成。

Claims (5)

1.一种壳体组件，在两个壳体中的一壳体的凸缘上涂布液状密封剂，且将另一壳体的凸缘经由所述液状密封剂接合于所述一壳体的凸缘而形成，其特征在于，
具备设于所述凸缘且对所述两个壳体进行定位的定位销，
在所述定位销形成有组装所述两个壳体时插入导向销的中空部。
2.如权利要求1所述的壳体组件，其特征在于，
所述定位销的所述中空部与所述导向销的插入部间隙配合。
3.如权利要求1或2所述的壳体组件，其特征在于，
在所述导向销形成有与所述定位销的上表面抵接的台阶部。
4.如权利要求1或2所述的壳体组件，其特征在于，
在使用所述导向销组装的壳体形成有直径比所述定位销小且直径比所述导向销大的导向孔。
5.一种壳体组件的组装方法，将两个壳体的凸缘经由液状密封剂接合，其特征在于，具备：
将定位销嵌合于设于一壳体的凸缘的孔的工序；
将所述液状密封剂涂布于所述一壳体的凸缘的工序；
将导向销插入设于所述定位销的中空部的工序；
将另一壳体沿所述导向销组装于所述一壳体的工序；
将所述导向销从所述定位销拔出的工序。
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