CN104903529A

CN104903529A - 锁止销

Info

Publication number: CN104903529A
Application number: CN201480003214.2A
Authority: CN
Inventors: 志村良治; 田中聪; 村上雄也
Original assignee: Mitsui Kinzoku ACT Corp
Current assignee: Mitsui Kinzoku ACT Corp
Priority date: 2013-12-27
Filing date: 2014-09-18
Publication date: 2015-09-09
Anticipated expiration: 2034-09-18
Also published as: JP2015124557A; JP6349573B2; CN104903529B; WO2015098206A1

Abstract

本发明提供一种锁止销。基座板(2)上设置的支脚部固定孔(4)在基座板(2)的表面侧具备锥孔部(41)，利用铆接而形成的基座板(2)表面侧的扩径铆接部(32)以不从基座板(2)的表面突出的方式收容并密合于所述锥孔部(41)。

Description

锁止销

技术领域

本发明涉及汽车用开闭件的锁止销，特别涉及能小型化的锁止销。

背景技术

汽车用开闭件的锁止销例如专利文献1和2所记载的那样，通常将形成为コ形的卡合杆的两支脚部的端部嵌合于基座板上设置的一对支脚部固定孔，并将支脚部的夹持基座板的上下两端部利用铆接而扩径，从而将卡合杆固定连接于基座板。

专利文献1：日本实用新型公报实公平3-27700号

专利文献2：日本实用新型公报实公平6-39013号

上述专利文献1和2记载的锁止销中，基座板表面侧的扩径铆接部都朝向基座板的表面侧突出，所以卡合杆距基座板表面的高度即与门锁装置的卡锁卡合的支脚部的上下尺寸相应地变长，从而导致锁止销大型化，其结果，门锁装置整体在厚度方向的尺寸变大，也导致门锁装置大型化。

发明内容

本发明鉴于上述课题，目的是提供一种通过减小卡合杆距基座板表面的高度来实现小型化的锁止销。

通过以下方式解决上述课题。

本发明的锁止销具有基座板和大致呈コ形的卡合杆，所述基座板固定于车辆的安装面，所述卡合杆具有一对支脚部，通过将两个所述支脚部的端部插入所述基座板上设置的一对支脚部固定孔，并使所述支脚部的形成在所述基座板表面侧和背面侧的扩径凸缘部密合于基座板的表面和背面，将所述卡合杆固定连接于所述基座板，其中，所述支脚部固定孔在所述基座板的表面侧具有扩径孔部，所述支脚部的位于所述基座板表面侧的扩径凸缘部以不从所述基座板表面突出的方式，收容并密合在所述扩径孔部内。

另外，优选所述扩径孔部为朝向所述基座板的表面侧逐渐扩径的锥孔部。

此外，优选所述支脚部固定孔在所述基座板背面侧具有朝向背面方向逐渐扩径的锥孔部，且所述支脚部的位于所述基座板背面侧的扩径凸缘部收容并密合于背面侧的所述锥孔部。

此外，优选所述支脚部固定孔在比表面侧的所述扩径孔部更靠背面方向侧，具有用于嵌合所述支脚部的圆形孔部，所述圆形孔部的直径与所述支脚部的外径大致相等。

此外，优选所述基座板的所述支脚部固定孔的周向边缘部保持基座板的板厚，并朝向所述基座板的背面侧倾斜弯曲。

优选所述卡合杆由具有残余奥氏体的相变诱发塑性的相变诱发塑性钢构成。

此外，优选利用热铆接形成所述支脚部的表面侧和背面侧的扩径凸缘部。

此外，优选所述卡合杆距所述安装面的高度尺寸小于所述基座板的安装间距。

按照本发明，由于将支脚部位于基座板表面侧的扩径凸缘部以不从基座板的表面向上方突出的方式，收容在支脚部固定孔的设置在基座板表面侧的扩径孔部内，所以能减小卡合杆距基座板表面的高度，从而实现锁止销和门锁装置的小型化。

附图说明

图1是本发明第一实施方式的锁止销的立体图。

图2是图1的锁止销的俯视图。

图3是图2的III-III线纵断面图。

图4是图1的锁止销的侧视图。

图5是图3中的A部放大断面图。

图6是本发明第二实施方式的锁止销的与图3相同部位的放大断面图。

附图标记说明

1 锁止销

2 基座板

3 卡合杆

4 支脚部固定孔

5 安装孔

21 向上折曲部

22 倾斜弯曲部

31 支脚部

32 上侧扩径铆接部(扩径凸缘部)

33 下侧扩径铆接部(扩径凸缘部)

34 折曲部

41 上部的锥孔部(扩径孔部)

42 下部的锥孔部

43 圆形孔部

D 安装面

L 卡锁

L1 安装间距

L2 高度尺寸

S 变形容许空间

具体实施方式

以下，根据图1～图5说明本发明第一实施方式的锁止销。另外，在以下的实施方式中，将基座板的表面侧(图3、图4的上方)作为“上侧”进行说明，并将基座板的背面侧(图3、图4的下方)作为“下侧”进行说明。

本实施方式的锁止销1具有被固定在汽车车身的安装面D上的基座板2，以及在安装面D侧开口的大致为向下コ形的卡合杆3，卡合杆3的一对支脚部31、31的下端部通过热铆接加工而固定连接于基座板2。支脚部31、31中的一方能与侧门上安装的门锁装置的卡锁L卡合。

基座板2利用预定厚度的热轧钢板等而形成为俯视大致椭圆形，在固定连接卡合杆3的两支脚部31的作为固定连接部的短径侧的中央部，形成有侧视大致为向下コ形的向上折曲部21，在所述向上折曲部21与安装面D之间且在连接两支脚部31的两端部的线上，形成有在左右两方向连续并开口的变形容许空间S(参照图3、图4)。如果形成这种变形容许空间S，则在卡合杆3上作用有横向的拉伸负荷时，基座板2挤压变形容许空间S而向下方变形，伴随于此，促进了基座板2整体的变形。其结果，卡合杆3上作用的拉伸应力得到缓和，卡合杆3不易断裂。

在基座板2的短径侧的两端部，即在向上折曲部21的两端部，贯穿设置有支脚部固定孔4、4，所述支脚部固定孔4、4用于嵌合并固定两支脚部31的下端部，此外，在基座板2的长径侧的两端部贯穿设置有安装孔5、5，所述安装孔5、5插入有用于将基座板2固定在安装面D上的埋头螺钉(省略图示)。另外，卡合杆3的高度尺寸L2(参照图4)被设定为小于基座板2的安装间距L1(参照图2)。这样，由于在实现锁止销1的小型化的同时促进了基座板2的变形，所以可以兼顾装置的小型化和强度。

如图5中放大所示的那样，在基座板2的支脚部固定孔4、4的周向边缘部形成有倾斜弯曲部22，所述倾斜弯曲部22保持基座板2的板厚，并以大致45度向斜下方弯曲，在所述倾斜弯曲部22的支脚部固定孔4的上部和下部，分别形成有朝向上方逐渐扩径的大致45度的锥孔部41，以及朝向下方逐渐扩径的大致45度的锥孔部42。此外，在上部的锥孔部41和下部的锥孔部42之间且位于支脚部固定孔4的上下方向的中间部，形成有笔直的圆形孔部43，所述圆形孔部43与支脚部31的下端部嵌合，且直径与支脚部31的直径大致相等。另外，上部的锥孔部41相当于本发明的扩径孔部。

卡合杆3由铬钼钢材(SCM材)形成。此外，可以通过冲压加工等将棒状杆折曲成大致コ形而形成卡合杆3，所述棒状杆由具有残余奥氏体的相变诱发塑性(TRIP：Transformation Induced Plasticity)的低合金相变诱发塑性钢构成，例如由较廉价的作为亚稳定奥氏体系不锈钢的日本工业标准(JIS)中的SUS304构成。另外，由JIS中的SUS304构成的不锈钢对应于国际标准(ISO)：TS15510L-No6。另外，在此将ISO:TS15510L-No6的内容作为参考并入本申请。

通过将卡合杆3的支脚部31、31的下端部插入支脚部固定孔4、4，并利用热铆接加工使两支脚部31贯通支脚部固定孔4的上下部发生塑性变形，从而在夹持基座板2的支脚部31的上下部，形成有比支脚部31外径大的作为扩径凸缘部的上侧扩径铆接部32和下侧扩径铆接部33。另外，也可以通过对卡合杆3预先进行镦锻加工等而设置上侧的扩径凸缘部。

在所述铆接加工时，使上侧扩径铆接部32向上部的锥孔部41内塑性流动而密合，并且使下侧扩径铆接部33的上半部向下部的锥孔部42内塑性流动而密合，从而将卡合杆3的两支脚部31牢固地固定于基座板2的支脚部固定孔4。此时，如图5的放大图所示，上侧扩径铆接部32被扩径为不从基座板2的上表面向上方突出的尺寸和形状，上侧扩径铆接部32整体被收容在上部的锥孔部41内。

这样，通过热铆接加工形成上侧扩径铆接部32和下侧扩径铆接部33时，上侧扩径铆接部32和下侧扩径铆接部33能够容易地向上部的锥孔部41和下部的锥孔部42内塑性流动，并且与上述孔的内表面牢固地密合。另外，铆接作业如上所述优选热铆接加工，但是也可以进行温铆接加工或冷铆接加工。

如上所述，在上述第一实施方式的锁止销1中，由于将支脚部固定孔4的上部设为朝向上方逐渐扩径的锥孔部41，并将支脚部31的利用热铆接加工而形成的上侧扩径铆接部32以不从基座板2的上表面向上方突出的方式收容在所述锥孔部41内，所以能使支脚部31的上下尺寸即卡合杆3距基座板2表面的高度小于以往的锁止销，因而实现了锁止销1的小型化。

这样，当卡合杆3距基座板2表面的高度变小时，与卡合杆3卡合的门锁装置在厚度方向的尺寸也能够变小，可以使门锁装置小型化。

此外，通过使支脚部固定孔4的上部和下部分别为朝向上方逐渐扩径的锥孔部41和朝向下方逐渐扩径的锥孔部42，并把利用热铆接加工而形成的上侧扩径铆接部32和下侧扩径铆接部33收容并密合于上述锥孔部41、42，能够确保支脚部固定孔4与上侧扩径铆接部32和下侧扩径铆接部33的接触面积较大，针对卡合杆3上作用的径向的拉伸负荷发挥高反抗力，从而使支脚部31不易倾斜移动，并且可以抑制卡合杆3晃动。

因此，即使将基座板2的板厚减薄，也可以足够充分地保证支脚部固定孔4与上侧扩径铆接部32和下侧扩径铆接部33的接触面积。

而且，在支脚部固定孔4的上下方向的中间部形成有笔直的圆形孔部43，所述圆形孔部43与支脚部31的下端部嵌合，且直径与支脚部31的外径大致相等，并且将支脚部31的下端部以面接触的方式插入所述圆形孔部43，因此，当卡合杆3上作用有径向的拉伸负荷时，支脚部31更加难以倾斜移动。

通过在基座板2的支脚部固定孔4、4的周向边缘部形成有朝向斜下方的倾斜弯曲部22，当卡合杆3上作用有朝上的大拉伸负荷时，由于倾斜弯曲部22会朝上变形，即在支脚部固定孔4的孔径变小的方向上塑性变形，所以下侧扩径铆接部33难以脱离支脚部固定孔4。

通过由具有残余奥氏体的相变诱发塑性的低合金相变诱发塑性钢、即作为奥氏体系不锈钢的JIS中的SUS304构成卡合杆3，并利用冲压加工等使卡合杆3折曲成コ形，从而卡合杆3的折曲部34、34利用残余奥氏体的相变诱发塑性效果，一部分相变为硬质的马氏体相，该部分的拉伸强度提高。此外，由于折曲部34的奥氏体相部分残留，所以折曲部34具有延展性(韧性)而不易断裂。

以上，以第一实施方式的锁止销1为例对本发明进行了说明，但是可以在不脱离本发明的发明思想的范围内，对上述的实施方式进行下述变形和变更。

图6是第二实施方式的锁止销的要部的放大断面图，省略上述第一实施方式那样的倾斜弯曲部22，并且仅仅在支脚部固定孔4的上部设置朝向上方逐渐扩径的大致45度的锥孔部41。此外，支脚部固定孔4的比锥孔部41靠向下侧的部分，成为直径与支脚部31的外径大致相等的圆形孔部43。

通过将支脚部31的下端部插入支脚部固定孔4并进行热铆接加工，和上述第一实施方式同样，使上侧扩径铆接部32以不从基座板2的上表面向上方突出的方式收容并密合在锥孔部41内，并且使下侧扩径铆接部33与接近支脚部固定孔4的基座板2的下表面密合。

在所述第二实施方式的锁止销中，由于也将利用热铆接加工而形成的上侧扩径铆接部32以不从基座板2的上表面向上方突出的方式收容在上部的锥孔部41内，所以能减小支脚部31的上下尺寸，即减小卡合杆3距基座板2表面的高度，从而实现锁止销1的小型化。

在上述第一和第二实施方式中，都使支脚部固定孔4的上部成为锥孔部41，所述锥孔部41朝向上方即朝向基座板2的表面侧逐渐扩径，但是也可以仅使支脚部固定孔4的上部为凹状断面的扩径孔部，并在所述扩径孔部内收容上侧扩径铆接部32。此外，第一实施方式中的下部的锥孔部42也可以形成为向下凹状断面的扩径孔部。

工业实用性

本发明除了可以应用于上述的侧门以外，还可以应用于后门、引擎盖、后备箱盖等的锁止销。

以上参照特定的实施方式详细说明了本发明，但是对于本领域技术人员而言，当然可以在不脱离本发明技术思想的范围内进行各种变更和修改。本申请是基于申请日为2013年12月27日的日本专利申请(特愿2013-270735)而做出的，在此将其内容作为参考并入本申请。

Claims

1.一种锁止销，具有基座板和大致呈コ形的卡合杆，所述基座板固定于车辆的安装面，所述卡合杆具有一对支脚部，通过将两个所述支脚部的端部插入所述基座板上设置的一对支脚部固定孔，并使所述支脚部的形成在所述基座板表面侧和背面侧的扩径凸缘部密合于基座板的表面和背面，将所述卡合杆固定连接于所述基座板，

所述锁止销的特征在于，

所述支脚部固定孔在所述基座板的表面侧具有扩径孔部，所述支脚部的位于所述基座板表面侧的扩径凸缘部以不从所述基座板表面突出的方式，收容并密合在所述扩径孔部内。

2.根据权利要求1所述的锁止销，其特征在于，所述扩径孔部为朝向所述基座板的表面侧逐渐扩径的锥孔部。

3.根据权利要求1或2所述的锁止销，其特征在于，所述支脚部固定孔在所述基座板背面侧具有朝向背面方向逐渐扩径的锥孔部，且所述支脚部的位于所述基座板背面侧的扩径凸缘部收容并密合于背面侧的所述锥孔部。

4.根据权利要求1～3中任意一项所述的锁止销，其特征在于，所述支脚部固定孔在比表面侧的所述扩径孔部更靠背面方向侧，具有用于嵌合所述支脚部的圆形孔部，所述圆形孔部的直径与所述支脚部的外径大致相等。

5.根据权利要求1～4中任意一项所述的锁止销，其特征在于，所述基座板的所述支脚部固定孔的周向边缘部保持基座板的板厚，并朝向所述基座板的背面侧倾斜弯曲。

6.根据权利要求1～5中任意一项所述的锁止销，其特征在于，所述卡合杆由具有残余奥氏体的相变诱发塑性的相变诱发塑性钢构成。

7.根据权利要求1～6中任意一项所述的锁止销，其特征在于，利用热铆接形成所述支脚部的表面侧和背面侧的扩径凸缘部。

8.根据权利要求1～7中任意一项所述的锁止销，其特征在于，所述卡合杆距所述安装面的高度尺寸小于所述基座板的安装间距。