CN104901080B - 用于电动交通工具的壁式插头系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用于电动交通工具的壁式插头系统。描述了包括电能源的电动交通工具充电系统，该电能源包括基座、适配器和锁定环，基座具有接收第一电信号、第二电信号和接地信号的多个电信号连接器，适配器具有构造成电连接至多个电信号连接器中的至少一些的多个插座连接器，其中适配器可放置在基座上的多个位置中以把基座正确地定向至多个插座连接器方位中的任一个，锁定环适于接合基座以在四个位置中的一个把适配器可移动地固定至基座。该系统可包括感测该源中的热能且当热能超过阈值时输出信号的热敏电阻组件。该系统可包括当接合该源时具有适当方位的用于电动交通工具的充电电绳，其中当连接至插口插座时适配器处在正确方位，基座处在适当方位。

Description

用于电动交通工具的壁式插头系统
技术领域
本公开的实施方案大体上提供了一种壁式插头，以通过可连接到该壁式插头，并且更具体地，可连接到用于和电动交通工具供电设备(electric vehicle supplyequipment)一起使用的壁式插头系统的电绳为设备提供电力。
背景技术
电气插座可以在墙壁上以许多不同的方位进行安装。电动交通工具供电设备(EVSE)通过电气插座将交通工具的电气系统连接到外部电能源，例如，家庭电网或电网。当在特定的方位时，EVSE可导致插座上、电绳上或其它部件上的不希望的应力。这种应力可导致插座或电绳的电气故障。在一些方位上，EVSE可能非期望地与插座电气地或机械地断开。
发明内容
1)一种EVSE电绳终端，包括：
基座，其具有将第一电信号、第二电信号和接地信号传送至交通工具的多个电信号连接器；
适配器，其具有构造成电连接至所述多个电信号连接器中的至少一些电信号连接器的多个插座连接器，其中，所述适配器能够在所述基座上以至少四个位置来放置，以正确地定向所述多个插座连接器，从而插入到家用插口插座中；以及
锁定环，其适于接合所述基座以在所述四个位置中的一个位置把所述适配器可移除地固定至所述基座。
2)其中，所述多个电信号连接器包括五个电信号连接器，所述五个电信号连接器中的第一电信号连接器和第二电信号连接器适于传送所述第一电信号，所述五个电信号连接器中的第三电信号连接器和第四电信号连接器适于传送所述第二电信号，并且所述五个电信号连接器中的第五电信号连接器适于接地。
3)其中，所述五个电信号连接器以交叉型式定位，所述第五电信号连接器处在所述交叉型式的中心，所述第一电信号连接器和所述第二电信号连接器彼此相邻并且所述第三电信号连接器和所述第四电信号连接器彼此相邻。
4)其中，所述第一电信号连接器和所述第三电信号连接器在所述第五电信号连接器的相对侧，并且所述第二电信号连接器和所述第四电信号连接器在所述第五电信号连接器的相对侧。
5)其中，所述适配器包括构造成连接至所述五个电信号连接器中的三个电信号连接器的第一线连接器、第二线连接器和接地连接器，其中，所述第一线连接器、所述第二线连接器和所述接地连接器与接地线成直线地定向以连接至所述第五电信号连接器，所述接地线在所述交叉型式的中心，所述适配器在所述基座上在所述四个位置中的任意一个位置中。
6)其中，所述第一线连接器和所述第二线连接器在所述基座上在所述四个位置中的任意一个位置连接到相反的电极性。
7)所述电绳终端还包括感测所述适配器和所述基座中的热能的热敏电阻组件，其中，所述热敏电阻组件通过所述适配器连接到所述基座。
8)其中，所述热敏电阻组件包括定位在所述适配器上的热敏电阻和在所述适配器和所述基座两者上的公共端子。
9)其中，所述基座包括凹部，所述多个电信号连接器定位在所述凹部中，并且所述凹部适于至少部分地容纳所述适配器。
10)其中，所述基座和所述适配器均从滑动触头释放。
11)一种电动交通工具充电系统，包括：
源，其包括：
基座，其具有从壁式适配器插头接收第一电信号、第二电信号和接地信号的多个电信号连接器；
适配器，其具有构造成电连接至所述多个电信号连接器中的至少一些电信号连接器的多个插座连接器，其中，所述适配器能够在所述基座上放置在多个位置中，以正确地定向所述多个插座连接器；以及
锁定环，其适于接合所述基座以在四个位置中的一个位置把所述适配器可移除地固定至所述基座；
热敏电阻组件，其感测所述源中的热能，并且当热能超过阈值时输出信号；以及
用于电动交通工具的充电电绳，其当接合所述源时向下延伸以正确地定向所述适配器和家用插口插座。
12)其中，所述热敏电阻组件在所述适配器上，并且通过电触头电连接至所述基座。
13)其中，所述基座包括凹部，所述多个电信号连接器定位在所述凹部中，并且所述凹部适于至少部分地容纳所述适配器。
14)其中，所述基座和所述适配器均从滑动触头释放。
15)其中，电信号连接器比插座连接器多。
16)其中，电信号连接器是引脚，且所述插座连接器包括插口，该插口适于容纳所述引脚和接合家用插口插座的向外延伸的片。
17)一种使用电动交通工具供电设备的方法，包括：
定位壁式插头适配器，使得EVSE外壳以电绳端朝向下来定向，其中，所述外壳提供多达四个正交位置；
使所述适配器接合至所述外壳中，以使所述适配器的的电触头把充电信号传送给交通工具，所述电触头具有多个电信号连接器，其中，所述适配器在所述外壳上在所述四个正交位置中的任意一个位置上正确地连接至家用插口插座；
把所述适配器锁定至所述外壳；
把所述适配器连接至所述家用插口插座；以及
通过机械地接触所述家用插口插座下方的壁的固定装置，部分地支撑所述外壳。
18)所述方法还包括通过解开锁、移开所述适配器、转动所述适配器、把所述适配器连接至所述外壳以产生电连接并把所述适配器重新锁定至所述外壳，改变所述适配器的方位。
19)其中，连接包括把所述适配器机械地连接至所述外壳并把所述适配器中的电信号连接器电连接至所述外壳中的一些电信号连接器以向下定向电绳；以及，由热敏电阻组件感测所述适配器中的热能并把感测到的热能传送至所述电动交通工具供电设备中的电路，以当热阈值被超过时控制交通工具的充电。
附图说明
具体地说明了本公开的实施方案。然而，通过参照下面的结合附图的详细说明，各实施方案的其它特征将变得更加明显，并将被最好地理解，其中：
图1示出了充电系统；
图2示出了具有连接到其的电绳的常规定向的插座；
图3示出了具有连接到其的电绳的常规定向的插座转动了180度；
图4示出了具有连接到其的电绳的常规定向的插座转动了90度；
图5A-5C示出了根据一个实施方案将壁式适配器组装至EVSE的壳体插口(enclosure socket)中；
图6A-6D示出了根据一个实施方案的壁式适配器的方位；
图7示出了EVSE的插口的正视图；
图8示出了壁式适配器的分解图；以及
图9示出了壁式适配器的正视图。
具体实施方式
按照要求，在此公开了本发明的详细的实例；然而，可以理解的是，所公开的实例仅仅是可以以各种形式和可选形式实施的本发明的示例性的实例。附图不一定是按比例绘制；一些特征可能被夸大或最小化以显示特定部件的细节。因此，在此公开的特定结构细节和功能细节不应被解释为限制，而仅仅是作为教导本领域技术人员以各种方式利用本发明的代表性基础。
图1示出了充电系统100，其可以从源101为待充电的设备103(这里，示出为交通工具)输送电力。该交通工具可以是汽车、摩托车、卡车或其它运输工具。在一个实例中，交通工具是混合动力电动交通工具、插电式电动交通工具或全电动交通工具。设备103可以是包括可再充电的储能器，例如电池或电容器的任何设备。设备103可以接受通常的家庭或住宅电压。充电供给装置105将电源101连接到设备103。装置105可包括在墙上或建筑物上的接线、EVSE盒107和从EVSE盒107延伸至交通工具的电绳109。由于用于为设备103充电的可以是120伏或240伏的电源，所以电绳109可能具有显著重量。其它电压，例如，230V或460V可供本公开使用。装置105还可以包括另外的物理传感器线，以提供诸如由交通工具充电标准指定的反馈信号，交通工具充电标准诸如SAE J1772和IEC 61851或GB/T中国标准，其需要特定的输出(多引脚)电力插头配件。电流传感器，其监控所消耗的功率，并且如果需求在预定范围内，仅保持连接。反应更迅速的传感器线具有更少的出现故障的部件，并可以是有成本效益的。然而，电流传感器可以使用标准的连接器，并且可以容易地为供应商提供用于监控正充电的设备实际消耗的电力或对其收费的选项。
充电系统100可构造成为设备103提供各种充电模式。第一模式可以是使用家用插口和延长电绳的家庭配置。插口可以是固定的、非专用的电插口。交通工具的电气系统通过住宅中提供的标准插口插座(socket-outlet)可以连接到公用电网，这取决于国家，在一些司法管辖区内，通常地，额定功率为约10-15安培，高达16安培。为使用模式1，电绳的电气装置必须符合安全规定，并且必须具有防止过载和对地漏电保护的接地系统、断路器。插口可以具有切断设备，以防止意外接触。该系统无法监控可用功率，以避免在以最大功率(这取决于国家，从8到16安培变化)或接近最大功率密集使用数小时后的插口和电缆的加热危险，以减少当电气装置过时或者缺少一定的保护设备时火灾或触电伤害的风险。在这种模式下，另一个限制涉及到装置的电源管理，当充电插口与其它的插口(无专用电路)共享来自配电盘的供给时，如果消耗的总和超过保护限制(通常15或20安培)，则断路器将跳闸，停止充电。出于安全和服务质量的原因，所有这些因素给模式1中的电源施加了限制。此限制目前正在定义，并且10A的值似乎是最好的折衷。
充电系统100的第二模式可以包括住宅电气插口插头和电缆，其中充电电路断路设备定位在串联电缆控制盒(in-line cable control box)(ICCB)中。插口可以在或可以不在专用于充电系统的电路上。像模式1，交通工具经由家庭(例如，住宅)插口插座连接到主电力网或公用电力网。充电通过单相网络或三相网络和接地电缆(例如，TN网络)的装置完成。本系统还可以在TT电力供应网络或IT电力供应网络上工作。保护设备内置于电缆。由于电缆的特殊性，这种模式比第一模式更加昂贵。如本文中描述的，此模式可与终端电缆盒(end-cable box)107和电缆109一起使用以为设备充电。
充电系统100的第三模式可以包括专用线路上的专用插口。交通工具103可以通过特定插口和插头(其可以是盒107)和专用线路直接连接到电源。控制和保护电路被永久地安装在系统100中，例如安装在盒107中。这是满足许多标准规范的电气装置的充电模式。控制和保护电路还可以允许其它家用电器在交通工具充电过程中被操作或可以优化电动交通工具的充电时间。
充电系统100的第四模式包括用于设备103快速充电的直流(DC)连接件。该连接件通过专用充电器将电动交通工具电连接至主电网。控制和保护功能以及交通工具充电电缆被永久地安装于系统100的装置中。
图2-4示出了电气插座的各种方位和充电电绳至插座的连接。图2示出了北美的交流电插座108的标准方位，插座108具有在上部的并排的火线及中性片插孔(Line andNeutral blade receptacle)，具有在底部的接地引脚插孔。电绳109包括通常在电线203一端的插头201。插头201机械地连接至和电连接至壁式插座108。在该示出的实例中，插头201具有接合插座108中的插孔的片和引脚。插头201和电线203固定在一起，并具有设计成减小在插头201上的电线、插座108和电线203自身重量的影响的方位。如图2中所示，插头201与插座108接合，同时电线203从插头201向下延伸。结果是，电线203向下施加如箭头205所示的作用力。为了清楚，插座108的方位示出为邻近插头201。
图3和4示出了插头201和作为示出的实例的北美插座的不希望的方位。在图3中，插口108倒置安装，例如，相对于图2的实例转动180度。电绳109从插头201的上部延伸出来并且在重力的作用下在其自身上弯曲回来。电线203的重量在插头201上施加可能使插头201从插口108转动出来的作用力或者把在插头201的连接部上的作用力(箭头206)施加至插口108。在图4中，插口108被安装在从图2实例或图3实例的任一实例转动90度的位置处。电线203的重量在插头201上施加可能使插头201从插口108转动出来的作用力(箭头207)或者把在插头201的连接部上的作用力施加到插口108。图3和图4的实例均迫使电线非期望地弯曲(180度或90度)，这可能导致电线中的故障或将不期望的作用力施加到插座或在插头和插座之间的连接部上。
尽管图2-4示出了北美的电源插座，但应理解，其它世界各地的插座也可以以会在充电系统上导致机械应力的非标准的方位进行定向。电连接器的实例包括日本的插口和插头、欧洲大陆的插口和插头、英国的插口和插头，中国的插口和插头或任何其它国家的特定插口和插头。
在图2-4中所示的实例是固定位置的插头和固定位置的插口(即，电插孔)的方位。本专利申请的发明人已经确定需要一种插头，该插头可以根据充电设备，例如具有如本文描述的创新性结构的EVSE的适当方位的需要进行定向。
图5A-5C示出了将壁式适配器505组装500至供在充电系统100中使用的电缆控制盒501。电缆控制盒也可以具有充电电路中断设备(charging circuit interrupt device，CCID)，该充电电路中断设备可以停止交通工具的充电且停止电能流动至电缆。附接至电缆203端部的电缆控制盒501具有凹部502，凹部502设计成容纳壁式适配器505。分别适于被接纳在不同的电气插口中的多个壁式适配器505可定位在凹部502中。图5A-5C中示出了北美壁式适配器505。壁式适配器505构造成从源，例如电网把电信号传送至另一导体。壁式适配器505与基座501配合。壁式适配器505包括多个电连接器，该多个电连接器适于通过适配器505把电信号从电源101传送至基座501中的连接器。基座501连接至电缆，电缆进而连接至待充电设备。适配器505具有远端507，远端507被容纳在基座凹部502中，同时适配器和基座两者的电连接器被电连接。适配器505具有近端508，近端508从凹部(图5B和5C)向外延伸，并且包括使把该组件插入标准插口插座(这里示出为北美)成为可能的多个电连接器。基座501和适配器505可分别用槽516和突出物517对齐，槽516和突出物517相配合以将适配器505定位在基座凹部502中。槽和突出物可反过来定位在凹部和适配器的远端507上。
锁定环510可以接合基座501并且把适配器505固定至基座501。基座501的外周可以具有匹配地与在锁定环510上的内螺纹接合的螺纹。基座501也可以具有锁定槽，锁定槽接纳来自锁定环的凸部以把适配器505固定至凹部。适配器505具有在近端和远端中间的环形脊511。脊511向外延伸至大于基座凹部502的程度。锁定环510具有向内延伸的壁513，当锁定环把适配器505安装至基座501(图5C)时，壁513接合脊511。密封结构可以邻近脊511并且密封周围环境以防进入在适配器505和基座凹部503之间的接合的容积。
基座501包括电线、电路和连接部可安装在其中的密封外壳519。外壳519通常具有规则的棱柱形状，该棱柱形状具有从包括凹部的外壳的表面向外延伸的突起520。突起520具有表面521，表面521基本上是平的并平行于外壳侧面的其余部分，凹部502或503形成在外壳中。突起520具有高度，即，它的相对于主外壳的表面的表面521，基本上与适配器的近端508的表面共面。因此，在把壁式适配器505插入到插孔或插口中以电连接至电源的情况下，表面521将接触在插口下方的壁。这将有助于减少插孔中的片和引脚连接部上的机械应力。这也提高了电连接的可靠性，也可有助于保持具有可接受的范围内的电阻的合适的电连接，这可有助于保持发热下降至可接受的水平。
图6A-6D示出了在充电系统100中使用的壁式适配器的方位。图6A中示出的第一方位使适配器处在标准方位，其中接地引脚朝向底部并且火线1和火线2/中性片在接地引脚上方水平地对齐。图6A-6D中示出的底部朝向突起520，当该组件连接到插座时，突起520从插孔向下。如图6B所示的第二方位使适配器505相对于第一方位顺时针旋转90度，其中接地引脚处于左侧并且火线1和火线2/中性片在接地引脚右侧垂直地对齐。如图6C所示的第三方位使适配器相对于第一方位逆时针旋转90度，其中接地引脚处在右侧并且火线1和火线2/中性片在接地引脚左侧垂直地对齐。如图6D所示的第四方位使适配器相对于第一方位处于倒置向下，其中接地引脚处在顶部，且火线1和火线2/中性片在接地引脚下方水平地对齐。这四个方位允许适配器505相对于在图6A-6D中所示的基座定位，使得电连接器，例如引脚和片被定向，使得当ICCB连接至插口插座时，ICCB处在适当的方位以在电绳和/或插座上施加最小的应力。在一个实例中，适配器505允许电绳处在如图2所示的方位，而不处在如图3和图4所示的方位中的任何一个方位。
图7示出了适配器505的电连接器701-705的凹部503的视图，电连接器701-705允许该适配器505以该四个方位中的任何一个方位进行定位，并通过适配器(具有ICCB)505和电绳或电线把待输出的正确的电信号从电源提供至交通工具。电连接器701-705被示为凸型连接器，例如，引脚，其从基座凹部503的封闭端延伸进入凹部。电连接器701-705以交叉构型排列。电连接器701-705被如此定位以使一个接地引脚、一个中性/火线2引脚和一个火线1引脚连接到适配器505中的电端子中的对应的端子上。接地电连接器701被定位在凹部的中心。在一个实例中，接地电连接器701是唯一的接地连接器，并以适配器相对于基座的所有方位连接到适配器。火线1的电连接器702和703彼此邻近定位并且界定交叉构型的两个臂。如图7中所示，一个火线1的电连接器702定位在交叉构型的上部并且一个火线1的电连接器703定位在交叉构型的右臂处。中性/火线2电连接器704和705彼此邻近定位，并界定交叉构型的两臂。如图7中所示，一个中性/火线2的电连接器704定位在交叉构型的底部并且一个中性/火线2的电连接器705定位在交叉构型的左臂处。在适配器的四个方位中的任何方位中，仅火线1的电连接器702、703中的一个和中性/火线2的电连接器704、705中的一个被电连接至适配器505。未连接的连接器被容纳于适配器505的主体中，但没有电连接并且在一些实施方案中没有机械地连接至该适配器。
凹部503还包括适于容纳定位在适配器505的远端507的外部部分上对准键的键孔721-724。键孔721-724定位成在由连接器701-705的交叉位置界定的各个端部处对准。在一个实例中，键孔721、键孔723水平地对准。键孔722、键孔724垂直地对准。键孔721-724定位成使得当它们容纳适配器505上的键时，适配器对准连接器并且只能以这四个正交位置中的一个位置插入到凹部中。
充电系统还可以包括热敏电阻组件800，以感测适配器505和基座501中的热。四个热敏电阻触头711-714定位在基座501中。在示出的实例中，有四个正交定位的热敏电阻触头711-714，其可以与基座的电触头701-705的臂成直线地对准。热敏电阻触头711-714电连接至基座501中的电路。
图8示出了热敏电阻组件800的一部分和具有处在显著位置的远端507的适配器505的分解图。适配器远端507包括壁801，壁801界定了多个电端子807、808以及809定位在其中的凹部802。电端子807、808、和809成一排对齐，中心端子808是连接到接地引脚的接地连接部。左端子807连接到其中一个片。右端子809是连接到其中一个片的中性/火线2电端子。电连接器807-809被示出为容纳基座连接器的相应引脚的母端子。
热敏电阻组件800包括热敏电阻触头821，热敏电阻触头821机械地和电气地接触基座501中的热敏电阻触头711-714中的至少两个。热敏电阻传感器825定位在热敏电阻触头821中间。在一个实例中，热敏电阻传感器825是随着温度的升高电阻减小的负温度系数(NTC)热敏电阻，从而当在基座处的适配器505温度升高时在触头821之间的电阻减小。
图9示出了适配器505的远端的正视图。热敏电阻传感器825被容纳在适配器凹部502的封闭端中的更远的凹部中，其中导电线从其延伸至热敏电阻触头711-714中的两个热敏电阻触头，其进而把电阻变化传送到外部电路，以感测适配器中的热能，并且当由热敏电阻组件感测的达到热限制时，充当可以关闭电力充电信号或减少电力充电信号的占空比的安全机构。
本文描述了用于为设备充电的电插座的各种实施方案，并且可以包括基座、适配器以及锁定环，基座具有与第一电信号、第二电信号和中性信号通信的多个电信号连接器，适配器具有构造成电连接到多个电信号连接器中的至少一些电信号连接器的多个插座连接器，其中适配器可以以至少四个位置放置在基座上，以正确地定向多个插座连接器，从而合适地插入到插口插座中，锁定环适于接合基座以在这四个位置中的一个位置中把可移除壁式适配器固定到基座。
基座的多个连接器可包括五个连接器，五个连接器中的第一连接器和第二连接器适于传送第一电信号，五个连接器中的第三连接器和第四连接器适于传送第二电信号，并且五个连接器中的第五连接器适于接地。在一个实施方案中，这五个连接器以交叉型式定位，第五连接器处在交叉型式的中心，第一连接器和第二连接器彼此相邻并且第三连接器和第四连接器彼此相邻。在一个实施方案中，第一连接器和第三连接器可以处在第五连接器的相对侧，并且第二连接器和第四连接器可以处在第五连接器的相对侧。在一个实施方案中，适配器包括构造成与这五个连接器中的三个连接器连接的第一线连接器、第二线连接器、和接地连接器，其中，第一线连接器、第二线连接器和接地连接器与在中心的接地线成直线地定向以连接至第五连接器，适配器在基座上在这四个位置中的任何一个位置。在一个实施方案中，在基座上这四个位置中的任何一个位置，第一线连接器和第二线连接器连接到相反的电极性。
各种实施方案还可以包括热敏电阻组件以感测壁式适配器中的热能，其中，热敏电阻组件通过适配器连接到基座或两者。热敏电阻组件可以包括定位在适配器中的热敏电阻和在适配器和基座两者上的公共端子。
基座可以包括凹部，多个连接器定位在凹部中并且凹部适于至少部分地容纳适配器。
在各种实施方案中，基座和适配器均从滑动触头释放。
电气插座可以以许多不同的方位进行安装。电动交通工具供电设备(EVSE)把交通工具的电气系统连接到外部电能源，例如，家庭插口插座或电网。当在一定的方位时，EVSE可在插座、插头、电绳或其它部件上引起不期望的应力。在某些方位上，EVSE可能与插座电气地或机械地断开。这些插座也可旋转到四个方位中的任何一个方位，例如正交方位，并且通过锁定环保持在适当位置。本结构提供了具有电绳组件的集成的壁式插头，该壁式插头能够以90度为增量进行360度旋转。它也具有内置的热感应器(NTC)。
本结构是可拆卸的并且与各种国际插座和国际插头是可替换的。虽然以北美插座进行示出，但应当理解的是，壁式适配器可适于与其它插座，即所有的国际结构，例如欧洲插座、英国插座、日本插座、中国插座、德国插座等一起工作。
插座是可旋转的以符合任何壁式电气插座的方位。本结构也可以具有集成的热传感器。在一些充电结构中，使用了高功率圆形端子。圆形端子还被认为是能够处理高达70安培(取决于电线尺寸)并且耐用超过10,000次循环。该引脚的布置允许在四个方位中的任何一个方位上的共同接地和双电源选择(dual power pickup)。
在插头和壳体之间的配合组件协助在相对于电气插座的期望的方位上对齐插头。锁定环接合壳体以保持该插头在壳体上处于适当位置。
尽管上面描述了示例性实施方案，但并不意味着这些实施方案描述了本发明的所有可能的形式。而是，在说明书中使用的词语是描述性的而不是限制性的词语，并且可以理解的是，可以做出各种改变而不脱离本发明的精神和范围。此外，可以组合各种实施的实施方案的特征以形成本发明的另外的实施方案。

Claims (17)

1.一种EVSE电绳终端，包括：
基座，其具有将第一电信号、第二电信号和接地信号传送至交通工具的多个电信号连接器；
适配器，其具有构造成电连接至所述多个电信号连接器中的至少一些电信号连接器的多个插座连接器，其中，所述适配器能够在所述基座上以至少四个位置来放置，以正确地定向所述多个插座连接器，从而插入到家用插口插座中；以及
锁定环，其适于接合所述基座以在所述四个位置中的一个位置把所述适配器可移除地固定至所述基座。
2.如权利要求1所述的电绳终端，其中，所述多个电信号连接器包括五个电信号连接器，所述五个电信号连接器中的第一电信号连接器和第二电信号连接器适于传送所述第一电信号，所述五个电信号连接器中的第三电信号连接器和第四电信号连接器适于传送所述第二电信号，并且所述五个电信号连接器中的第五电信号连接器适于接地。
3.如权利要求2所述的电绳终端，其中，所述五个电信号连接器以交叉型式定位，所述第五电信号连接器处在所述交叉型式的中心，所述第一电信号连接器和所述第二电信号连接器彼此相邻并且所述第三电信号连接器和所述第四电信号连接器彼此相邻。
4.如权利要求3所述的电绳终端，其中，所述第一电信号连接器和所述第三电信号连接器在所述第五电信号连接器的相对侧，并且所述第二电信号连接器和所述第四电信号连接器在所述第五电信号连接器的相对侧。
5.如权利要求4所述的电绳终端，其中，所述适配器包括构造成连接至所述五个电信号连接器中的三个电信号连接器的第一线连接器、第二线连接器和接地连接器，其中，所述第一线连接器、所述第二线连接器和所述接地连接器与接地线成直线地定向以连接至所述第五电信号连接器，所述接地线在所述交叉型式的中心，所述适配器在所述基座上在所述四个位置中的任意一个位置中。
6.如权利要求5所述的电绳终端，其中，所述第一线连接器和所述第二线连接器在所述基座上在所述四个位置中的任意一个位置连接到相反的电极性。
7.如权利要求5所述的电绳终端，还包括感测所述适配器和所述基座中的热能的热敏电阻组件，其中，所述热敏电阻组件通过所述适配器连接到所述基座。
8.如权利要求7所述的电绳终端，其中，所述热敏电阻组件包括定位在所述适配器上的热敏电阻和在所述适配器和所述基座两者上的公共端子。
9.如权利要求1所述的电绳终端，其中，所述基座包括凹部，所述多个电信号连接器定位在所述凹部中，并且所述凹部适于至少部分地容纳所述适配器。
10.一种电动交通工具充电系统，包括：
源，其包括：
基座，其具有从壁式适配器插头接收第一电信号、第二电信号和接地信号的多个电信号连接器；
适配器，其具有构造成电连接至所述多个电信号连接器中的至少一些电信号连接器的多个插座连接器，其中，所述适配器能够在所述基座上放置在多个位置中，以正确地定向所述多个插座连接器；以及
锁定环，其适于接合所述基座以在四个位置中的一个位置把所述适配器可移除地固定至所述基座；
热敏电阻组件，其感测所述源中的热能，并且当热能超过阈值时输出信号；以及
用于电动交通工具的充电电绳，其当接合所述源时向下延伸以正确地定向所述适配器和家用插口插座。
11.如权利要求10所述的系统，其中，所述热敏电阻组件在所述适配器上，并且通过电触头电连接至所述基座。
12.如权利要求10所述的系统，其中，所述基座包括凹部，所述多个电信号连接器定位在所述凹部中，并且所述凹部适于至少部分地容纳所述适配器。
13.如权利要求10所述的系统，其中，电信号连接器比插座连接器多。
14.如权利要求10所述的系统，其中，电信号连接器是引脚，且所述插座连接器包括插口，该插口适于容纳所述引脚和接合家用插口插座的向外延伸的片。
15.一种使用电动交通工具供电设备的方法，包括：
定位壁式插头适配器，使得EVSE外壳以电绳端朝向下来定向，其中，所述外壳提供多达四个正交位置；
使所述适配器接合至所述外壳中，以使所述适配器的电触头把充电信号传送给交通工具，所述电触头具有多个电信号连接器，其中，所述适配器在所述外壳上在所述四个正交位置中的任意一个位置上正确地连接至家用插口插座；
把所述适配器锁定至所述外壳；
把所述适配器连接至所述家用插口插座；以及
通过机械地接触所述家用插口插座下方的壁的固定装置，部分地支撑所述外壳。
16.如权利要求15所述的方法，还包括通过解开锁、移开所述适配器、转动所述适配器、把所述适配器连接至所述外壳以产生电连接并把所述适配器重新锁定至所述外壳，改变所述适配器的方位。
17.如权利要求16所述的方法，其中连接包括把所述适配器机械地连接至所述外壳并把所述适配器中的电信号连接器电连接至所述外壳中的一些电信号连接器以向下定向电绳；以及，由热敏电阻组件感测所述适配器中的热能并把感测到的热能传送至所述电动交通工具供电设备中的电路，以当热阈值被超过时控制交通工具的充电。
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