CN207117230U - 一体化车载充放电装置、充电转接头和充电电源线 - Google Patents

Abstract

公开了一种用于具有电池驱动行进能力的车辆的充放电装置、充电转接头和充电电源线，其特征在于，所述充放电装置是一体化的，并且所述充放电装置包括：放电识别单元，用于识别所述充放电装置是否被设置用于放电模式；以及充放电切换单元，用于在放电识别单元识别出所述充放电装置被设置用于放电模式时，将所述充放电装置切换到放电模式。因此，可以实现充放电装置一体化，为车辆用户提供便利。

Description

一体化车载充放电装置、充电转接头和充电电源线

技术领域

本申请总体涉及车载充放电领域，特别涉及一种用于具有电池驱动行进能力的车辆的充放电装置及其方法、充电转接头和充电电源线。

背景技术

随着电动汽车和混合动力汽车(下面统称为新能源车)的普及，汽车上可以存储大量的电量，在进行户外活动或者户外应急的时候，如果能用车上电池的电量来照明、野炊、应急供电等，将会极大方便汽车用户的生活和野外作业。现在部分车厂配有放电装置，可以提供以上用途，但是功能单一，并且一般都设计成充电枪+接线板的方案，几乎没有保护功能，使用中存在一定的风险。

另外对于一个带有大量电量的新能源车，为了满足充电和放电要求，需要一大堆附件，比如便携式充电套装(IC-CPD)、放电套装、以及为了在救援模式下用于车与车之间进行应急充电的双头枪，占用车后备箱的大量空间，给新能源车的车主带来极大不便，在某种程度上也成为制约人们采购新能源车的一个因素。

实用新型内容

鉴于上述情况，提出了本申请。本申请旨在提出一种用于具有电池驱动行进能力的车辆的充放电装置及其方法、充电转接头和充电电源线，以实现充放电装置一体化，为车辆用户提供便利。

本申请提出一种用于具有电池驱动行进能力的车辆的充放电装置，其特征在于，所述充放电装置是一体化的，并且包括：放电识别单元，用于识别所述充放电装置是否被设置用于放电模式；以及充放电切换单元，用于在放电识别单元识别出所述充放电装置被设置用于放电模式时，将所述充放电装置切换到放电模式。

本申请还提出一种充电转接头，用于在充电模式下匹配具有电池驱动行进能力的车辆的充放电装置，包括：标准布置的插头，用于匹配所述充放电装置的插座上的对应插孔；和匹配所述插座的与状态识别开关(S4)对应的状态识别结构的结构单元，用于避免触发状态识别开关(S4)，使得所述充放电装置保持充电模式，其中，所述充放电装置是一体化的，并且在标准插头触发状态识别开关(S4)时，所述充放电装置被设置于放电模式。

本申请还提出一种充电电源线，用于与具有电池驱动行进能力的车辆的充放电装置配合使用，在充电模式下匹配充电转接头，所述充电电源线包括：标准插孔布置的母头，用于匹配所述充电转接头内部的对应插头；充电电缆，包含连接所述母头的各插孔的导线；和标准插头布置的公头，用于匹配标准插孔布置的外部充电电源插座，其中，所述充放电装置是一体化的，并且所述公头内部还包括公用线以及以下至少之一：与公用线之间连接了热敏电阻的温度检测线和用于传输识别充电电流的电流规格的信号的电流识别线，所述电流识别线通过外部电流转换头上的电流转换感应开关与公用线连接。

本申请还提出一种用于具有电池驱动行进能力的车辆的充放电方法，其特征在于，使用一体化充放电装置，并且所述方法包括：识别所述充放电装置是否被设置用于放电模式；以及在识别出所述充放电装置被设置用于放电模式时，将所述充放电装置切换到放电模式。

根据本申请的用于具有电池驱动行进能力的车辆的充放电装置及其方法、充电转接头和充电电源线，可以利用电池电量供日常使用，并且一体化设计的充放电装置携带方便，所占体积不大，适应性强，为车辆用户提供了便利。

附图说明

从下面结合附图对本实用新型实施例的详细描述中，本实用新型的这些和/或其它方面和优点将变得更加清楚并更容易理解。

图1示出了符合充电装置标准的充电装置的电路原理图。

图2示出了根据本实用新型的一个实施例的用于具有电池驱动行进能力的车辆的充放电装置的电路原理图。

图3示出了根据本实用新型的一个实施例的用于具有电池驱动行进能力的车辆的充放电装置的框图。

图4示出了根据本实用新型的一个实施例的用于具有电池驱动行进能力的车辆的充放电装置中的充放电功能识别的电路原理图。

图5示出了根据本实用新型的一个实施例的用于具有电池驱动行进能力的车辆的充放电装置的充电转接头和充电电源线母头的结构示意图。

图6示出了根据本实用新型的一个实施例的用于具有电池驱动行进能力的车辆的充放电装置的充电电流转换头的结构示意图。

图7示出了根据本实用新型的一个实施例的用于具有电池驱动行进能力的车辆的充放电装置的应用示意图。

图8示出了根据本实用新型的一个实施例的用于具有电池驱动行进能力的车辆的充放电装置的应用场景示意图。

图9示出了根据本实用新型的一个实施例的用于具有电池驱动行进能力的车辆的充放电方法的流程图。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

因为充放电装置需要与新能源车(即具有电池驱动行进能力的车辆)匹配使用，所以接口必须与所在区域的标准插座统一规格(比如在中国，此装置与新能源车的接口必须满足GB-18487和GB-20234等标准要求)，这样才能具有比较好的适用性。当然在其他国家应用时，所用接口也应配置为与所在国家的新能源汽车接口标准一致，在放电输出端或者充电输入端采用相应国家或区域的标准接口，根据输出功率和用途的不同，可以使用普通电器采用的插头或者采用专门的工业插头。在本文后面的描述中，均以家用电器的插头为例进行说明。

作为现场使用，而且主要是家庭使用，使用人员均非专业人员，因此需要考虑完善的保护措施，包括保证人身安全的接地保护和漏电保护，以及有关设备使用安全的过欠压、过流和过温保护。作为一体化充放电装置，需要配置准确相应充电装置标准要求的充电功能。例如，在中国，此装置与新能源车的接口必须满足GB-18487和GB-20234等中国国家标准的要求。符合标准的充电装置原理参见图1(这也是传统的缆上控制盒的原理)。

图1示出了符合充电装置标准的充电装置的电路原理图。

图2示出了根据本实用新型的一个实施例的用于具有电池驱动行进能力的车辆的充放电装置的电路原理图。

比较图1和图2，鉴于标准规定的充电模式2的控制策略，本实用新型的车辆接口采用与充电枪基本相同的配置，车端仅需要极少的参数调整(软件)即可使用。

图2所示的充放电装置采用模块化结构，根据相关标准和车厂的一般用法，通过检测电阻RC和R4在充电和放电时的不同参数来识别充电或者放电状态。

图3示出了根据本实用新型的一个实施例的用于具有电池驱动行进能力的车辆的充放电装置的框图。

如图3所示，该充放电装置是一体化装置，包括放电识别单元310和充放电切换单元320，以便在充电模式和放电模式之间进行切换。放电识别单元310识别所述充放电装置是否被设置用于放电模式，在放电识别单元310识别出所述充放电装置被设置用于放电模式时，将所述充放电装置切换到放电模式。

放电识别单元310包括状态识别开关312，分别连接两组不同的识别电阻314，各自匹配充电模式和放电模式。

图4示出了根据本实用新型的一个实施例的用于具有电池驱动行进能力的车辆的充放电装置中的充放电功能识别的电路原理图，即图4说明了放电识别单元310的充放电功能识别的电路原理。

如图4所示，R41和RC1为匹配充电模式的识别电阻，R42和RC2为匹配放电模式的识别电阻。状态识别开关S4可以是一个带有凸起的开关，设置在标准插座上，如图7所示。当标准取电插头插入插座时，开关S4被触动从而改变状态从NC到NO，相应的识别电阻从R41+RC1切换到R42+RC2；根据阻值的不同，充放电装置中的CPU识别本装置的工作状态(R41+RC1对应于充电状态的阻值组合，匹配充电模式；R42+RC2对应于放电状态的阻值组合，匹配放电模式)，然后将充放电装置切换到对应模式，即该CPU作用为充放电切换单元320。

如图2所示，为了防止车端在放电状态时接入市电，导致市电与车载逆变器的电压、相位、频率不同而发生短路事故，损坏车载设备，需要本充放电装置在默认状态下应处于充电模式，不可在带电状态下进行充电。只有当有外部条件激活时才切换到放电模式。

根据本实用新型的一个实施例，在充电模式需采用专用转接插头，转接插头经过特殊设计以避开对S4开关的动作触发，从而不会将充放电装置切换为放电状态。因此，充放电装置默认工作于充电模式，当客户需要放电插入插头时，插头触发开关S4动作，使识别电阻抗切换到匹配放电模式的识别电阻，CPU令充放电装置工作于放电状态。在实际应用中，状态识别开关S4可以是各种类型的开关，如凸起的行程开关、可控的电子开关、半导体开关、磁感应开关、干接点等，在充放电装置的插座上需要设计相应的状态识别结构，用于触发放电状态。

如图4所示，S3是一个带有两对常开触点的开关，可以同时对R41和R42电阻进行切换，以便按照电阻值的不同识别本装置应工作在充电状态或者放电状态，同时识别充电或放电的电流容量。例如，充电电流16A对应于一组R4和RC电阻值，放电电流16A对应于另一组R4和RC的电阻值。当电流值改变时，R4和RC的阻值也相应发生改变，从而使本装置能够清楚识别所能利用的充电容量或所需的放电容量。S3闭合可以使R41和R42电阻短接而被旁路，识别电阻改变为RC1和RC2，匹配不同的电流，如10A。一般情况下，单个产品所对应的充电或者放电电流容量是固定的，但也存在增加切换开关改变容量的情况。

如图2所示，根据本实用新型的一个实施例的充放电装置工作于充电和放电状态时，其电源的来向和电流方向是不同的，这就需要辅助电源从主回路继电器(主电源开关)K1和K2的两端取电。作为充电装置使用时，当与外部交流电源连接好后，充放电装置即可开始工作，一方面判断是否具备上电条件，一方面给汽车发送PWM信息。当具备充电条件时，合上主电源开关继电器给汽车充电。在放电模式下，当外部用电器与汽车的充放电装置连接好后，汽车开始放电，本装置才具备上电条件，合上主电源开关继电器对外放电，同时开始对电路进行检测。当电路出现故障时，及时切断输出，保障设备和人身安全。另外，为了防止在错误操作使用了错误的转接头或者转接头避位孔被堵塞情况下出现短路风险，有必要在主电源开关继电器两侧增加交流有电检测。在充电状态下，如果检测到车端有电则不可以合上主电源开关继电器K1和K2；在放电状态下，如果检测到电源输入(即放电输出)端有电，则也不合上开关K1和K2，保证没有短路意外发生，并给出相应的告警信息。

现在各车厂为新能源车提供的放电装置仅为一把标准的交流枪加上接线插座，本身并不具备保护功能，当出现过压、过流、过温、漏电时无法提供充分保护，带有严重使用隐患。对此，借鉴充电器标准(参考图1)，如图2所示，根据本实用新型的一个实施例的充放电装置包括过欠压、过流、过温、漏电、接地保护功能的至少一个，可用于充电模式或者放电模式。

此外，在两个新能源车都具有本实用新型的充放电装置时，可以工作于V2V(车对车)模式，其中一个充放电装置工作于放电模式而另一个充放电装置工作于充电模式，这可以解决应急充电情况下的使用，而且这种情况下不需要增加新的配件即可完成V2V充电。对于交流充电桩，由于多数充电桩都是带有充电枪的，或者带有市电插座的，可以省略与充电桩相连的双头枪。

如图2所示的用户接口使用标准插座(母座)，可以保证客户在正常使用中不会触及到带电部件。如上所述，此母座可以是中国国标，也可以是其他国家或者国际标准所定义的标准插座。当放电电流较大时也可以采用标准充电枪或工业插座作为放电连接器。

但是，如采用一根两端均为三插头的电缆作为充电电缆使用将会是非常危险的，根据本实用新型的一个实施例的充放电装置是安全可行的方案，可以防止发生上述危险。

图5示出了根据本实用新型的一个实施例的用于具有电池驱动行进能力的车辆的充放电装置的充电转接头和充电电源线母头的结构示意图。

考虑到现有电器应用，如图5左中图所示的充电转接头与右图所示的充电电源线母头配合进行工作，与本实用新型的充放电装置配合实现对车辆的充电操作。在充电转接头内带有机械联锁机构，其可以是一个自动卡扣也可以是一个手动卡扣，仅在使用充电转接头插入本实用新型的充放电装置的用户接口插座以后，充电电源线的母头才可以与本装置进行匹配插拔，并且仅当充电电源线拔掉以后才可以拔出转接头，防止触电风险，因为在将充电电源线的母头插入本实用新型的充放电装置的用户接口插座之前先行插入充电转接头，可导致充电转接头的带电部位裸露带来触电风险。充电转接头的外形可以采取方形或圆形等适合的形状。

此充电转接头需要与本实用新型的充放电装置的用户接口插座面板的状态识别结构的感应部位配合设计，从而在插入用户接口插座时不可以触动放电识别感应开关，从而不改变充放电装置的充电状态。如上文所述，S4开关可以是凸起结构，当凸起结构被压下时触动S4开关改变状态，从而本实用新型的充放电装置被设置为放电模式。对应地，在充电转接头中设置内凹结构用以容纳S4开关的凸起结构，从而在充电状态时不触发S4以保证本实用新型的充放电装置工作于充电模式。

所述充电转接头还包括以下至少之一：电流识别传输接口，用于传输识别充电电流的电流规格的信号；和温度检测信号传输接口，用于传输温度检测信号。如图5所示，所述传输接口在充电转接头中通常实现为插针，如图中的温度及电流识别插针。如下面详细描述的，电流识别插针与墙上充电插座匹配。

图6示出了根据本实用新型的一个实施例的用于具有电池驱动行进能力的车辆的充放电装置的充电电流转换头的结构示意图。图7示出了根据本实用新型的一个实施例的用于具有电池驱动行进能力的车辆的充放电装置的应用示意图，说明充电模式下各部件匹配和结构特征。

根据本实用新型的一个实施例的充放电装置的充电电源线的公头的默认电流规格为16A，正常情况下无法插入10A电流规格的插座。因此，本装置还附带有如图6所示的充电电流转换头，将电流规格从16A转成10A。感应装置可以是一对触点，也可以是一个感应开关，甚至是电子感应开关等。此感应开关可以是行程开关，也可以是干接点一类的短接装置。参见图7，上方图是在充电电流转换头的插座内置一个插孔，插孔导体与PE(地线)短接，当充电电源线的公头与此充电电流转换头的插座连接时，公头上的电流识别插针与此插孔连接导通，相应的电流识别信号线变成地电位，从而本实用新型的充放电装置可以识别充电电流转接头的使用。图7的下方图是将地线与感应信号回路分开，形成分开的干接点信号送给本实用新型的充放电装置。本实用新型的充放电装置识别电流信息后按照10A的电流模式进行管理，从而保护本装置及用户插座端不会过流而发生危险。此外，在充电电源线的公头中可采用PTC/NTC电阻(正/负温度系数热敏电阻)检测充电电源线公头的温度，识别可能发生的故障，如短路或者过电流引起的过热，通过温度检测信号送给本实用新型的充放电装置，从而实施过温保护。

另外，如图7所示，充电转接头左边示意图示了根据本实用新型的一个实施例的充放电装置的外观及其上结构。

在本实用新型的充放电装置主体上，不仅带有前面所述的放电识别开关S4，还有充电模式切换键KB(下面描述)、16A/10A电流转换的识别接线、充电电源线公头温度检测接线等。对应附属的充电电源线，相应接线在母头-公头转换以及充电线缆中均有设置。另外，本实用新型的充放电装置还可布置各种功能对应的状态指示灯(LED)。

电动车在充电时可能接受来自于TN-S系统(接零保护系统)的电源，也可能接受IT(特定的接地系统)接地系统的电源或者由其他电动车给本电动车车充电(V2V)。当连接后者电源时，由于零线与地线间或者绝缘或者高阻抗，导致本装置的接地检测功能不能正常工作，会出现接地故障判断从而不能正常输出。因此需要增加一个充电模式切换按键，用于匹配外部充电电源系统，如图7左边示意图所示，目的在于在此种情形发生时屏蔽接地保护功能，使本实用新型的充放电装置正常工作。由于交流对地呈现高阻抗状态，此时即使单独触及交流线，其危险性也比较低。

图8示出了根据本实用新型的一个实施例的用于具有电池驱动行进能力的车辆的充放电装置的应用场景示意图。

如图8所示，由上而下依次显示了该充放电装置应用于放电模式、市电充电模式和伙伴(V2V)充电模式的场景。

在放电模式应用场景中，以联排插座代表的外部用电器使用普通插头插入本实用新型的充放电装置的用户接口插座中，触发放电识别开关，连接到放电识别电阻。该充放电装置中的CPU得到放电识别电阻的信息后，将该充放电装置切换到放电模式。

在市电充电模式应用场景中，根据外部充电电源系统的情况切换充电模式切换键至对应位置，按照外部充电电源系统的供电电流选择是否使用充电电流转换头(在供电电流为10A时使用16A/10A转换头)，准备好充电电源线。然后将充电转接头的外部插头插入本实用新型的充放电装置的用户接口插座，由于充电转接头的对应结构设置，避免触发放电识别开关，使该充放电装置保持充电模式。接下来，使用充电电源线的母头才能插入所述充电转接头的内部插头，从而实现该充放电装置与外部充电电源系统的安全连接，开始充电过程。

在V2V充电模式应用场景中，左边的车辆为充电车，其充放电装置使用充电模式；而右边的车辆为放电车，其充放电装置使用放电模式。在此情形，将左边的充放电装置的充电模式切换键切换至V2V位置，因为本实用新型的充放电装置的用户接口插座通常为标准插座，对应供电电流为10A，所以通常选择使用16A-10A充电电流转换头，准备好充电电源线。然后将充电转接头的外部插头插入左边的充放电装置的用户接口插座，由于充电转接头的对应结构设置，避免触发放电识别开关，使该充放电装置保持充电模式。接下来，使用充电电源线的母头才能插入所述充电转接头的内部插头，从而实现该充放电装置与右边的放电车的充放电装置的安全连接。左边的充电车使用16A-10A充电电流转换头，作为普通插头插入右边的放电车的充放电装置的用户接口插座中，触发放电识别开关，连接到放电识别电阻。如上所述，将右边的放电车的充放电装置切换到放电模式。如上全部连接完成，可以开始充电过程。

以上应用为考虑实际应用环境而采用的优选实施方式，但本实用新型不限于此。例如，对于本技术领域的普通技术人员显而易见的是，插头、插座和对应充电转接头、充电电流转换头的设置可以根据本实用新型的原理和精神进行变化，均属于本实用新型的范围。

图9示出了根据本实用新型的一个实施例的用于具有电池驱动行进能力的车辆的充放电方法的流程图。

如图9所示，根据本实用新型的一个实施例的充放电方法使用一体化充放电装置，所述方法可以包括：

在步骤S930，识别所述充放电装置是否被设置用于放电模式；以及

在步骤S940，在识别出所述充放电装置被设置用于放电模式时，将所述充放电装置切换到放电模式。

在一个实施例中，步骤S930可以包括：

检查状态识别开关(S4)的状态，所述状态识别开关(S4)分别连接两组不同的识别电阻，各自匹配充电模式和放电模式，如图4所示。所述状态识别开关(S4)可以包括以下之一：凸起的行程开关、磁性感应开关或干接点。

在一个实施例中，所述充放电方法还可以包括：预先设置具有标准插孔布置的插座作为用户接口，并且在所述插座上预先设置状态识别结构，例如凸起，使标准插头插入插座时可以触发状态识别开关(S4)，将所述充放电装置设置于放电模式。

在一个实施例中，在充电模式操作前所述充放电方法还可以包括以下至少一个步骤：

匹配外部充电电源系统；

识别充电电流的电流规格的信号；和

接收温度检测信号。

在上述实施例中，所述充放电方法还可以包括与电流识别传输或者温度检测信号传输配合的公用传输。

在一个实施例中，所述充放电方法还包括容量切换开关(S3)，用于切换匹配充电或放电的电流容量的识别电阻。S3的功能在前面结合图4已经说明，此处不重复描述。

在一个实施例中，如图9所示，所述充放电方法还可以包括步骤S910，预先从主电源开关(K1、K2)的两端之一取电，使得无论在充电模式还是放电模式，所述充放电装置均得到电源供应进行对应的后续充电或者放电操作。

在一个实施例中，如图9所示，所述充放电方法还可以包括步骤S920，预先进行交流有电检测，在充电模式下，如果检测到车端有电则主电源开关(K1、K2)不接通；在放电模式下，如果检测到放电输出端有电则主电源开关也不接通。

在一个实施例中，所述充放电方法还可以包括：在充电模式下或者放电模式下，完成过欠压、过流、过温、漏电、接地保护中的至少一个。

根据本实用新型的用于具有电池驱动行进能力的车辆的充放电装置及其方法、充电转接头和充电电源线，考虑到新能源车本身电池容量比较大，可以利用电池电量供日常使用，并且一体化设计的充放电装置携带方便，所占体积不大，适应性强，可以与任意合适的带线接线板配合。采用与充放电装置配套的充电转接头、充电电源线即可完成充电功能；通过两个充放电装置的配合可以实现车对车充电模式，进行救援充电，替代双头枪的功能。这极大简化且扩展了新能源车使用，促进了新能源车的使用。根据本实用新型的充放电装置的完善防护设计，保证其在使用过程中不会出现威胁人身安全的漏电，不会出现影响使用或设备安全的过压、过流、过热起火等问题，比家用电器防护更全面，保证在野外条件较差时的高安全性。需要注意的是，以上优点不是对本实用新型技术方案的限制，不需要本实用新型实施例的技术方案能够取得所有上述优点，也不限制本实用新型实施例的技术方案只能取得上述这些优点而排除其它可能的优点。本实用新型实施例的技术方案可以取得上述优点中的一个或多个，也可以取得此处未提及的其它优点。

以上已经描述了本实用新型的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种用于具有电池驱动行进能力的车辆的充放电装置，其特征在于，

所述充放电装置是一体化的，并且包括：

放电识别单元，用于识别所述充放电装置是否被设置用于放电模式；以及

充放电切换单元，用于在放电识别单元识别出所述充放电装置被设置用于放电模式时，将所述充放电装置切换到放电模式。

2.如权利要求1所述的充放电装置，其中所述放电识别单元包括状态识别开关(S4)，分别连接两组不同的识别电阻(RC和R4)，各自匹配充电模式和放电模式。

3.如权利要求2所述的充放电装置，所述状态识别开关(S4)包括以下之一：凸起的行程开关、磁性感应开关或干接点。

4.如权利要求3所述的充放电装置，还包括具有标准插孔布置的插座作为用户接口，所述插座具有使标准插头触发状态识别开关(S4)将所述充放电装置设置于放电模式的状态识别结构。

5.如权利要求4所述的充放电装置，还包括以下至少之一：

充电模式切换单元，用于匹配外部充电电源系统；

电流识别传输单元，用于传输识别充电电流的电流规格的信号；和

温度检测信号传输单元，用于接收温度检测信号。

6.如权利要求5所述的充放电装置，还包括与电流识别传输单元或者温度检测信号传输单元配合使用的公用传输单元。

7.如权利要求2所述的充放电装置，还包括容量切换开关(S3)，用于切换匹配充电或放电的电流容量的识别电阻。

8.如权利要求1所述的充放电装置，还包括辅助电源，从主电源开关(K1、K2)的两端取电，使得无论在充电模式还是放电模式，所述充放电装置均得到电源供应进行对应的后续充电或者放电操作。

9.一种充电转接头，用于在充电模式下匹配具有电池驱动行进能力的车辆的充放电装置，包括：

标准布置的插头，用于匹配所述充放电装置的插座上的对应插孔；和

匹配所述插座的与状态识别开关(S4)对应的状态识别结构的结构单元，用于避免触发状态识别开关(S4)，使得所述充放电装置保持充电模式，

其中，所述充放电装置是一体化的，并且在标准插头触发状态识别开关(S4)时，所述充放电装置被设置于放电模式。

10.一种充电电源线，用于与具有电池驱动行进能力的车辆的充放电装置配合使用，在充电模式下匹配充电转接头，所述充电电源线包括：

标准插孔布置的母头，用于匹配所述充电转接头内部的对应插头；

充电电缆，包含连接所述母头的各插孔的导线；和

标准插头布置的公头，用于匹配标准插孔布置的外部充电电源插座，

其中，所述充放电装置是一体化的，并且所述公头内部还包括公用线以及以下至少之一：与公用线之间连接了热敏电阻的温度检测线和用于传输识别充电电流的电流规格的信号的电流识别线，所述电流识别线通过外部电流转换头上的电流转换感应开关与公用线连接。