CN104895665A - 车辆的中间冷却器的包覆装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆的中间冷却器的包覆装置，可以包括包覆罩以及活片门。所述包覆罩可以附接至中间冷却器的后侧，所述中间冷却器暴露于车辆的发动机室，所述包覆罩阻挡来自发动机室的热量从而保护所述中间冷却器。所述活片门可以布置在所述包覆罩的后侧，通过车辆引起的风引导进入包覆罩而被打开。

Description

车辆的中间冷却器的包覆装置

技术领域

本发明涉及一种中间冷却器的包覆装置(encapsulating apparatus)，其用于提高安装有蜗轮增压发动机的车辆的中间冷却器的冷却效果。更特别地，本发明涉及一种车辆的中间冷却器的包覆装置，其用于提高通过进气系统流入发动机的空气的冷却效果，从而提高发动机的输出以及燃料比。

背景技术

涡轮增压发动机称之为附接有增压器(蜗轮增压器)的发动机，与普通柴油发动机相比，涡轮增压发动机提高了输出以及燃料比，其中，中间冷却器安装在进气歧管的前端，以便冷却进气并且提高气体密度，从而增加进气量。

通过车辆的进气系统供应给发动机的进气被增压器压缩并且处于高温和高压之下。随着外界空气或者水穿过中间冷却器，高温和高压的空气通过热交换而被冷却。因此，随着中间冷却器的冷却效果越高，供应给发动机的进气的温度越低，发动机的燃烧效率、输出以及燃料比从而得到提高。

根据冷却方法，中间冷却器分为风冷法中间冷却器和水冷法中间冷却器，但是大多数的发动机使用风冷法中间冷却器。

通常，风冷法中间冷却器利用车辆引起的风而冷却高温的进气。然而，其中存在的缺点为在发动机空转时没有空气流向中间冷却器附近，从而冷却效率较低。这意味着在车辆频繁地停止和启动的城市驾驶中以及在高性能的车辆的加速模式中，发动机输出没有正常地展现出来。

同时，用于保证风量的现有的风冷法中间冷却器被设计为使空气引导装置安装在其前端，并且内部结构被设置为形成简易涡流，或者作为整体保险杠系统。

然而，安装有空气引导装置的中间冷却器具有的缺点为后侧暴露于发动机室，从而使得中间冷却器的效率在车辆行进期间由于发动机室的温度而降低，配置有用于形成涡流的内部结构的中间冷却器具有的缺点为内部结构复杂并且具有狭窄的内部空间，从而使得其实际上难以实施，具有整体保险杠系统的中间冷却器不能够保证与整体保险杠系统以及碰撞性能相对应的强度是安全的。

为了改善风冷中间冷却器的性能的问题，可以采用水冷中间冷却器。现有的水冷中间冷却器利用冷却水而冷却进气。然而，由于除了中间冷却器之外还要提供散热器，所以增加成本并且由于额外的冷却水而增加重量。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

因此，本发明致力于解决上述问题和/或其他问题。本发明提供了一种车辆的中间冷却器的包覆装置，其包括包覆机构以便当车辆行进以及车辆停止时，阻挡来自发动机室内部的高温空气的对流和/或散逸，从而中间冷却器的热交换的效率能够提高。

此外，本发明提供一种车辆的中间冷却器的包覆装置，包括支路，通过该支路在中间冷却器后面的热空气朝着冷却风扇排放，以便甚至在发动机空转时保证气流或者风量穿过中间冷却器。支路相应于冷却风扇的的操作而被打开，以便中间冷却器的冷却效率能够达到最大值。

根据本发明的各个方面，提供一种车辆的中间冷却器的包覆装置，包括：包覆罩，其附接至中间冷却器的后侧，所述中间冷却器暴露于车辆的发动机室，所述包覆罩阻挡来自所述发动机室的热量从而保护所述中间冷却器；以及活片门，其布置在所述包覆罩的后侧，通过车辆引起的风引导进入包覆罩而被打开。

根据本发明的一个方面，所述包覆罩包括：支路，其连接至冷却模块的护罩；以及单向阀，其安装在所述支路中，通过所述支路的前端与后端之间的压力差而工作。

根据本发明的一个方面，其中当活片门关闭时，相应于设置在所述护罩的后侧的冷却风扇的操作，所述单向阀被打开。

根据本发明的一个方面，所述包覆罩包括：铰链，所述活片门装配至所述铰链；以及枢转引导件，其与所述铰链相接合，从而限制所述活片门的枢转角度。

根据本发明的车辆的中间冷却器的包覆装置在中间冷却器内部产生向前的和向后的外部气流，从而在行进和发动机空转期间提高中间冷却器的冷却效率，进而能够显著提高车辆的燃料比和加速度。另外，根据本发明的车辆的中间冷却器的包覆装置不需要额外的部件，就能在发动机空转期间产生中间冷却器的外部气流。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体描述，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。

附图说明

接下来将参照由所附附图显示的本发明的某些示例性实施方案来详细地描述本发明的以上及其它特征，这些附图在下文中仅以显示的方式给出，因而对本发明是非限定性的，在这些附图中：

图1和图2为显示了根据本发明的车辆的中间冷却器的示例性包覆装置的由车辆引起的风所打开的活片门的视图；

图3和图4A-4B为显示了根据本发明的车辆的中间冷却器的示例性包覆装置当车辆停止时关闭的活片门的视图；

图5为显示了根据本发明的车辆的中间冷却器的示例性包覆装置中当车辆停止时，由冷却风扇产生的外界气流(ambient airflow)的视图；以及

图6A-6B为显示了根据本发明车辆的中间冷却器的示例性包覆装置可采用的单向阀的视图。

应当了解，附图不必按比例，显示了说明本发明的基本原理的各种优选特征的略微简化的画法。本发明所公开的本发明的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。

在这些图中，贯穿附图的多幅图，相同的附图标记涉及本发明的相同或等同的部分。

具体实施方式

下面将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的示例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。

本发明涉及一种中间冷却器的包覆装置，其用于提高安装有蜗轮增压发动机的车辆的中间冷却器的冷却效率，本发明被设计为提高通过进气系统供应给发动机的空气的冷却效率，并且改进发动机的输出和燃料比。特别地，根据本发明的各个实施方案的中间冷却器的包覆装置配置为在中间冷却器中产生气流，从而中间冷却器的效率能够得到提高。

如图1和图2所示，根据本发明的各个实施方案，中间冷却器100整体地与在其后侧的包覆罩110附接。包覆罩110以具有内部空间的箱体的形式由塑料绝缘材料制成，并且相对应的一侧配置在中间冷却器100的后侧，以便覆盖现有的暴露至发动机室中的中间冷却器的后侧，并且阻挡来自发动机室的影响中间冷却器的冷却效率的热量。

图1和图2显示了在车辆行进期间由车辆引起的风所打开的活片门。包覆罩110在其后侧配置有活片门(flap door)111，以便围绕铰链枢转。活片门111由弹性体制成，沿竖直方向相互平行地或者大体上相互平行地布置在包覆罩110的后侧，并且打开包覆罩110的后侧。

当车辆停止时，活片门111如图3和图4所示关闭，并且由在车辆行进期间产生的车辆引起的风(在车辆行进期间，通过中间冷却器100的前侧引导进入包覆罩110)所推动和打开，活片门111的枢转角度由枢转引导件112限制在0°至90°，如图4A-4B所示。

枢转引导件112与包覆罩110的铰链113为一体的或者相互联接，相应的活片门111装配至相应的铰链113，活片门111的最大张开角度被限制为相对于活片门111的关闭状态为90°。

枢转引导件112配置为在包覆罩110的后侧限制活片门111的枢转角度，使得活片门111的前侧紧密接触枢转引导件112的一侧，在活片门111打开时活片门111的铰链枢转停止的同时，活片门111的后侧紧密接触枢转引导件112的另一侧，当活片门111关闭时活片门111的铰链枢转停止。

如此，当活片门111打开时，枢转引导件112限制活片门111的枢转角度至最大张开角度为90°，当活片门111关闭时，枢转引导件112限制活片门111的枢转角度使得活片门111不能进入包覆罩110。

如图3和图5所示，中间冷却器100配备有冷却模块200，该冷却模块200包括护罩210和冷却风扇220，该护罩210在其右侧具有内部空间，该冷却风扇220配置在护罩210的后面。作为参考，附图标记221和222分别表明冷却风扇的风扇电机221和风扇叶片222。

护罩210通过配置在包覆罩110的侧面的支路114与包覆罩110相通，从而空气经由支路114流动。支路114连接包覆罩110与冷却模块200的护罩210，并且在支路114中安装有通过压力差驱动的单向阀120。

相应于冷却风扇220(该冷却风扇220安装在护罩210的后面)的操作，单向阀120打开，并且在车辆停止而活片门111关闭的状态下，相应于冷却风扇220的操作而使单向阀120打开时，单向阀120产生从中间冷却器100至冷却模块200的外界气流。

如图6A-6B所示，例如，单向阀120可以包括外壳121、弹性支撑件122、打开构件123以及复位弹簧124；该外壳121具有用于气流的通道；该弹性支撑122固定于外壳121的后端；该打开构件123打开外壳121的通道；该复位弹簧124装配在打开构件123与弹性支撑122之间。在某些实施方案中，弹性支撑122配置有用于气流的通气孔。

单向阀120通过复位弹簧124的力而保持关闭，打开构件123由于在外壳121的前端和后端之间(即，在阀的两端之间)产生的压力差而被推动并且移动，同时用于气流的通道被打开。

在车辆停止的状态(例如发动机空转)下，当通过冷却风扇220的操作在冷却模块200的护罩210内部产生向前和向后的气流时，打开构件123由于压力差而被推动，从而单向阀120被打开，并且压力差在支路114的前端与后端之间产生。在这种情况下，包覆罩110中的空气朝着护罩210移动，以便在中间冷却器100中向前和向后地产生气流。

根据现有的或者传统的装置，在发动机空转时中间冷却器中没有气流，从而中间冷却器的冷却效率降低。根据本发明中的包覆装置，即使在发动机空转时，在中间冷却器中也能产生气流，使得能够保证穿过中间冷却器的气流或者风量，从而使冷却效率最大化。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“前”或“后”、“左”或“右”等被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。

前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，显然根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (4)

1.一种车辆的中间冷却器的包覆装置，包括：

包覆罩，其附接至中间冷却器的暴露于车辆的发动机室的后侧，所述包覆罩阻挡来自发动机室的热量从而保护中间冷却器；以及

活片门，其布置在所述包覆罩的后侧，通过车辆引起的风引导进入包覆罩而被打开。

2.根据权利要求1所述的车辆的中间冷却器的包覆装置，其中所述包覆罩包括：

支路，其连接至冷却模块的护罩；以及

单向阀，其安装在所述支路中，通过所述支路的前端与后端之间的压力差而操作。

3.根据权利要求2所述的车辆的中间冷却器的包覆装置，其中当活片门关闭时，相应于设置在所述护罩的后侧的冷却风扇的操作，所述单向阀被打开。

4.根据权利要求1所述的车辆的中间冷却器的包覆装置，其中所述包覆罩包括：

铰链，所述活片门装配至所述铰链；以及

枢转引导件，其与所述铰链相接合，从而限制所述活片门的枢转角度。