CN104884747B - 叶轮的紧固检查方法、叶轮的紧固方法、叶轮的紧固检查装置以及叶轮的紧固装置 - Google Patents

Abstract

叶轮的紧固检查方法包含：对涡轮轴直接或间接地施加振动的工序(S212)，该涡轮轴插通于轴承壳并在从轴承壳突出的两端设置有叶轮，叶轮中的至少一方通过紧固部件而被紧固，并且该涡轮轴通过紧固部件的紧固力而紧固有与叶轮一体地旋转的旋转部件；测定涡轮轴的振动的工序(S214)；以及判定所测定的涡轮轴的振动的成为峰值的频率是否包含在预先设定的设定范围内的工序(S216)。

Description

叶轮的紧固检查方法、叶轮的紧固方法、叶轮的紧固检查装置以及叶轮的紧固 装置

技术领域

本发明涉及确认将旋转部件紧固于涡轮轴时的紧固力是否恰当的叶轮的紧固检查方法、叶轮的紧固方法、叶轮的紧固检查装置以及叶轮的紧固装置。

背景技术

现有的增压器具备：轴承壳；以及涡轮轴，其被旋转自如地支撑于轴承壳，且在一端设置有涡轮叶轮并在另一端设置有压缩机叶轮。该增压器连接于发动机，利用从发动机排出的排放气体使涡轮叶轮旋转，并利用该涡轮叶轮的旋转，通过涡轮轴使压缩机叶轮旋转。如此，增压器伴随压缩机叶轮的旋转而压缩空气并增压给发动机。

涡轮轴具有与设置有径向轴承的部位相比形成在压缩机叶轮侧的阶梯部。阶梯部的外径比设置有径向轴承的部位的外径小。在该涡轮轴上直至阶梯部沿轴向没有间隙地依次安装推力环、截油环等的旋转部件和压缩机叶轮。最后螺母螺合在涡轮轴的轴端侧。通过该螺合，在阶梯部、旋转部件及压缩机叶轮间的抵接部分上施加涡轮轴的轴向力(螺母的紧固力)。该轴向力抑制发动机运行时的旋转部件、压缩机叶轮与涡轮轴的旋转偏移。该螺母拧紧例如使用能够设定拧紧力矩的预置式扭力扳手。

在螺母拧紧中使用预置式扭力扳手的情况下，在相对于螺母的拧紧力矩产生的轴向力中发生不均。这是由被螺母拧紧的旋转部件及压缩机叶轮间的摩擦系数的个体差等引起的。因而，在螺母拧紧中要求适当的力矩管理。另外，例如在压缩机叶轮利用压入而安装于涡轮轴的情况等下，为了在推力环、截油环上施加所希望的轴向力，要求使它们没有间隙地插入涡轮轴。因而，在该情况下，针对压缩机叶轮的压入则要求适当的负荷管理(以下称为压入力管理)等。

在专利文献1中，公开有用于特定该轴向力的技术。在该技术中，涡轮轴在安装压缩机叶轮的部位上具有沿轴向延伸的倒角部。而且，在该倒角部安装应变计。根据由应变计测量的涡轮轴的应变导出轴向力。另外，应变计的导线穿过从倒角部连通至涡轮轴的轴端的孔，并向外部引出。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2009－228446号公报

发明内容

发明所要解决的课题

如上述专利文献1那样，根据应变计的输出值导出轴向力的技术在针对试验机等测定准确的轴向力的情况下有效。但是，针对量产机进行时，则很难回收应变计，此外用于测定的工时多且成本高。

本发明的目的是提供叶轮的紧固检查方法、叶轮的紧固方法、叶轮的紧固检查装置、及叶轮的紧固装置，能够以低成本来确认涡轮轴与旋转部件及压缩机叶轮的轴向力是否恰当。

用于解决课题的方法

本发明的第一方案是叶轮的紧固检查方法，其主旨在于，包含：对涡轮轴直接或间接地施加振动的工序，该涡轮轴插通于轴承壳，并在从该轴承壳突出的两端设置有叶轮，该叶轮中的至少一方通过紧固部件而被紧固，并且该涡轮轴通过该紧固部件的紧固力而紧固有与该叶轮一体地旋转的旋转部件；测定上述涡轮轴的振动的工序；以及判定所测定的上述涡轮轴的振动的成为峰值的频率是否包含在预先设定了的设定范围内的工序。

本发明的第二方案是叶轮的紧固方法，其主旨在于，包含：针对插通于轴承壳且在从该轴承壳突出的两端设置有叶轮的涡轮轴，通过紧固部件紧固该叶轮中的至少一方，并且通过该紧固部件的紧固力将与该叶轮一体地旋转的旋转部件紧固于该涡轮轴的工序；对上述涡轮轴直接或间接地施加振动的工序；测定上述涡轮轴的振动的工序；以及判定所测定的上述涡轮轴的振动的成为峰值的频率是否包含在预先设定了的设定范围内的工序。

本发明的第三方案是叶轮的紧固检查装置，其主旨在于，具备：对涡轮轴直接或间接地施加振动的施振部，该涡轮轴插通于轴承壳，并在从该轴承壳突出的两端设置有叶轮，该叶轮中的至少一方通过紧固部件而被紧固，并且该涡轮轴通过该紧固部件的紧固力而紧固有与该叶轮一体地旋转的旋转部件；测定上述涡轮轴的振动的测定部；以及判定所测定的上述涡轮轴的振动的成为峰值的频率是否包含在预先设定了的设定范围内的判定部。

本发明的第四方案是叶轮的紧固装置，其主旨在于，具备：针对插通于轴承壳且在从该轴承壳突出的两端设置有叶轮的涡轮轴，通过紧固部件紧固该叶轮中的一方，并且通过该紧固部件的紧固力来紧固与该叶轮一体地旋转的旋转部件的紧固部；对上述涡轮轴直接或间接地施加振动的施振部，测定上述涡轮轴的振动的测定部；以及判定所测定的上述涡轮轴的振动的成为峰值的频率是否包含在预先设定了的设定范围内的判定部。

发明的效果

根据本发明，能够以低成本来确认涡轮轴与旋转部件及压缩机叶轮的轴向力是否恰当。

附图说明

图1是本发明的实施方式所涉及的增压器的示意剖视图。

图2是安装涡轮壳和压缩机壳前的增压器的示意剖视图。

图3是用于说明涡轮轴与旋转部件及压缩机叶轮的紧固的说明图。

图4(a)及图4(b)是用于对频率和轴向力的关系进行说明的说明图。

图5是本发明的实施方式所涉及的装配装置的功能框图。

图6是用于对装配装置进行说明的第一图。

图7是用于对装配装置进行说明的第二图。

图8是用于说明叶轮的紧固方法的处理流程的流程图。

具体实施方式

以下参照附图对本发明的实施方式进行说明。所涉及的实施方式所示的尺寸、材料、其它具体的数值等只不过是为了易于理解发明的例示，除特别指定的情况以外，并不限定本发明。另外，在本说明书及附图中，针对实质上具有相同的功能、结构的要素，通过标注相同的符号省略重复说明，而且与本发明没有直接关系的要素则省略图示。

图1是增压器C的示意剖视图。以下，将图1的箭头L所示的方向作为增压器C的左侧，将箭头R所示的方向作为增压器C的右侧来进行说明。如图1所示，增压器C具备增压器主体1。增压器主体1具备：轴承壳2；涡轮壳4，通过紧固机构3连结在轴承壳2的左侧；以及压缩机壳6，通过紧固螺栓5而连结在轴承壳2的右侧。增压器主体1通过它们的一体化而形成。

在轴承壳2的涡轮壳4附近的外周面设置有向轴承壳2的径向突出的突起2a。而且，在涡轮壳4的轴承壳2附近的外周面设置有向涡轮壳4的径向突出的突起4a。轴承壳2和涡轮壳4利用紧固机构3对突起2a、4a进行带紧固而被固定。紧固机构3由夹持突起2a、4a的联结器构成。

在轴承壳2上形成有沿增压器C的左右方向贯穿的轴承孔2b。在轴承孔2b中设置有径向轴承7。径向轴承7将涡轮轴8支撑为自由旋转。在涡轮轴8的左端部(一端)一体地固定有涡轮叶轮9。涡轮叶轮9被旋转自如地收容在涡轮壳4内。而且，在涡轮轴8的右端部(另一端)一体地固定有压缩机叶轮10。压缩机叶轮10被旋转自如地收容在压缩机壳6内。

在压缩机壳6形成有吸气口11。吸气口11向增压器C的右侧开口，且连接于空气净化器(未图示)。另外，在由紧固螺栓5连结轴承壳2和压缩机壳6的状态下，这些两个壳2、6的相对面形成使空气升压的扩散流路12。扩散流路12从涡轮轴8(压缩机叶轮10)的径向内侧朝向外侧形成为环状，在上述的径向内侧，通过压缩机叶轮10与吸气口11连通。

另外，在压缩机壳6设置有与扩散流路12相比位于涡轮轴8(压缩机叶轮10)的径向外侧的环状压缩机涡旋流路13。压缩机涡旋流路13与发动机(未图示)的吸气口连通，还与扩散流路12连通。压缩机叶轮10旋转时，从吸气口11向压缩机壳6内吸入空气，该吸入的空气在流过压缩机叶轮10的叶片间的过程中利用离心力的作用而增速，且通过扩散流路12及压缩机涡旋流路13而升压并被引导至发动机的吸气口。

在涡轮壳4形成有排出口14。排出口14向增压器C的左侧开口，并连接于排放气体净化装置(未图示)。而且，在涡轮壳4设置有流路15以及与该流路15相比位于涡轮轴8(涡轮叶轮9)的径向外侧的环状涡轮涡旋流路16。涡轮涡旋流路16与排放气体的气体流入口(未图示)连通，还与流路15连通。因而，排放气体从发动机(未图示)的排气歧管排出后，被引导至气体流入口。而且，排放气体从气体流入口被引导至涡轮涡旋流路16，并通过流路15及涡轮叶轮9被引导至排出口14。在该流通过程中，排放气体使涡轮叶轮9旋转。涡轮叶轮9的旋转力通过涡轮轴8而被传递至压缩机叶轮10。其结果，空气利用压缩机叶轮10的旋转力而升压，并被引导至发动机的吸气口。

图2是安装涡轮壳4和压缩机壳6前的增压器C的示意剖视图。与图1一样，将图2的箭头L所示的方向作为增压器C的左侧，将箭头R所示的方向作为增压器C的右侧来进行说明。如图2所示，在轴承壳2的内部设置有两个推力轴承20、21。推力轴承20、21夹着推力环22而左右配置，承受作用于涡轮轴8的推力负荷。在推力轴承20、21及推力环22中插通有涡轮轴8。

在推力环22的右侧邻接有截油环23。截油环23的左侧的端部插通于推力轴承21。截油环23的右侧插通于密封板24。截油环23具有向径向外方突出的部位。该部位位于推力轴承21及密封板24之间的靠近密封板24侧，抑制因润滑油向径向外方飞散而从密封板24朝向右侧的润滑油泄漏。而且，在截油环23的右侧邻接有压缩机叶轮10。

旋转部件25由推力环22和截油环23构成。旋转部件25和压缩机叶轮10以与涡轮轴8一体旋转的方式紧固于涡轮轴8。在径向上的推力轴承20和涡轮轴8之间设置有间隙，且能够相互相对旋转。在径向上的截油环23和推力轴承21之间也设置有间隙，且能够相互相对旋转。而且，在截油环23和密封板24之间也设置有间隙，且能够相互相对旋转。

图3是用于说明涡轮轴8与旋转部件25及压缩机叶轮10的紧固的说明图。涡轮叶轮9通过焊接等而被固定于涡轮轴8，并与涡轮轴8一体地旋转。另一方面，压缩机叶轮10与推力环22、截油环23一起通过螺母26(紧固部材)而被紧固于涡轮轴8，以便与涡轮轴8一体地旋转。螺母26与设置在涡轮轴8的轴端侧的螺纹槽8b螺合。

如图3所示，在涡轮轴8形成有阶梯部8a。涡轮轴8形成为涡轮叶轮9侧的外径以阶梯部8a为边界，比压缩机叶轮10侧的外径大。推力环22插通于涡轮轴8直至抵接于阶梯部8a的位置。

截油环23插通于涡轮轴8直至抵接于推力环22的位置。压缩机叶轮10插通于涡轮轴8直至抵接于截油环23的位置。

压缩机叶轮10被压入涡轮轴8后，螺母26与涡轮轴8的螺纹槽8b螺合。在推力环22、截油环23及压缩机叶轮10位于涡轮轴8的阶梯部8a和螺母26之间的状态下，螺母26拧紧这些部件。该拧紧(即螺母26的紧固力)产生涡轮轴8的轴向的压缩力(轴向力)。而且，该轴向力在阶梯部8a、推力环22、截油环23、压缩机叶轮10及螺母26各自的抵接部分上产生摩擦阻力。因此，抑制各旋转部件25、压缩机叶轮10相对于涡轮轴8相对旋转的旋转偏移，旋转部件25、压缩机叶轮10与涡轮轴8一体地旋转。

另外，通过将涡轮轴8压入压缩机叶轮10，涡轮轴8中的针对压缩机叶轮10的插通部位与压缩机叶轮10的摩擦阻力变大。因而，进一步抑制压缩机叶轮10与涡轮轴8的旋转偏移。但是，将涡轮轴8压入压缩机叶轮10时，针对朝向涡轮轴8的轴向的移动，摩擦阻力也变大。因此，为了使压缩机叶轮10没有间隙地插入至推力环22、截油环23，则需要压入力管理等。

另外，如图2所示，由螺母26进行的旋转部件25、压缩机叶轮10的拧紧在将涡轮轴8插通于轴承壳2、径向轴承7，且安装有推力轴承20、21、密封板24的状态下进行。因此，旋转部件25、压缩机叶轮10被轴承壳2覆盖。例如，无法从外部看到涡轮轴8是否被插通至阶梯部8a、推力环22、截油环23及压缩机叶轮10沿轴向抵接的位置。另外，也无法通过从外部在推力环22、截油环23上施加力，而使它们向涡轮轴8的旋转方向回转。即，很难直接确认作用于推力环22、截油环23的轴向力是否恰当。于是，在本实施方式中，对涡轮轴8的振动进行测定及解析，间接地确认轴向力是否恰当。

具体而言，如图2所示，增压器C装配时，在安装涡轮壳4、压缩机壳6前的阶段，将测定部27设置在螺母26的外周面26a。测定部27由直接检测物体振动的加速度计(传感器)等构成。设置测定部27后，对涡轮轴8施加振动。例如，由图2中的箭头所示，在涡轮叶轮9的轴向的突出部位9a的外周面上向涡轮轴8的径向施加较小的冲击(捶打)。另外，测定部27也可以由对伴随上述振动而产生的声音进行检测的噪音计构成。但是，施加于涡轮轴8的振动以不对由涡轮轴8等构成的旋转零部件的平衡、强度造成影响的程度而被设定为较小。该情况下，噪音计有可能变得难以判别伴随振动而产生的声音和周围的杂音。因而，有时优选测定部27根据所施加的振动的大小来直接检测振动的结构。

图4(a)及图4(b)是用于对频率和轴向力的关系进行说明的说明图。若根据测定部27的输出值，来解析涡轮轴8的振动并求出特征值，则观测到表示振动峰值的频率a或者频率b等的频率(特征值)(参照图4(a))。

如图4(b)所示，在轴向力为阈值α以下的情况下，特征值为大致频率a。而且，在轴向力从阈值α到比阈值α大的阈值β，特征值从频率a到比频率a大的频率b取与轴向力成比例的值。另外，在轴向力为阈值β以上的情况下，特征值为大致频率b。

由于在轴向力为阈值α以下的情况下，相对于涡轮轴8，旋转部件25、压缩机叶轮10作为重锤而进行作用，因此特征值变低。在该状态下轴向力不足。另外，在轴向力为阈值β以上的情况下，充分产生了轴向力，处于涡轮轴8与旋转部件25及压缩机叶轮10一体振动的状态，特征值变高。在该状态下充分产生了轴向力。轴向力从阈值α到阈值β处于其过渡状态。

根据这种轴向力和特征值的关系，能够基于特征值来确认轴向力是否恰当。例如，在图3所示的状态下，直接确认充分产生了轴向力，在螺母26的外周面26a设置测定部27，对涡轮叶轮9的轴向的突出部位9a施加振动，对该振动进行测定及解析。而且，考虑振动的测定误差等，预先特定特征值的大致范围(设定范围)。该设定范围被设定为至少不包含如上所述的轴向力不足时的振动的特征值即频率a。而且，设定范围关于同一型号的增压器C，只要至少特定一次即可。

然后，在将增压器C装配至图2所示的状态的基础上，在螺母26的外周面26a设置测定部27，对涡轮叶轮9的轴向的突出部位9a施加振动，对该振动进行测定及解析。在此，测定部27通过测定螺母26的振动，从而间接地测定与螺母26一体振动的涡轮轴8的振动。

然后，判定涡轮轴8的振动的特征值是否包含在预先设定的设定范围内。换而言之，针对涡轮轴8的振动，判定是否在预先设定的设定范围的频率出现峰值。

其结果，若涡轮轴8的振动的特征值包含在预先设定的设定范围内，则充分产生了轴向力，可知涡轮轴8与旋转部件25及压缩机叶轮10成为一体。另外，若涡轮轴8的振动的特征值未包含在预先设定的设定范围内(若在预先设定的设定范围的频率未出现峰值)，则从装配装置的生产线排除。

图5是装配装置100的功能框图。图5中箭头表示信号的流向。如图5所示，装配装置100(叶轮的紧固装置)具备紧固部101、施振部102、测定部27及控制部103(判定部)。参照图6、7的说明图对各功能部的具体处理进行详细描述。

图6是用于对装配装置100进行说明的第一图，图7用于对装配装置100进行说明的第二图。如图6、7所示，装配装置100由第一装配装置110及第二装配装置120构成。

在图6所示的第一装配装置110中，在基台110a的上方设置有加热部111、压入部112、搬出部113。加热部111具有圆盘状的回转台111a和加热器(未图示)。回转台111a通过直立设置于基台110a的柱部件111b而使中央部分被下方支撑，并以柱部件111b为中心通过马达(未图示)等的动力进行旋转。

压缩机叶轮10被搬运至回转台111a上后，使加热器插通在用于插通涡轮轴8的压缩机叶轮10的孔。在回转台111a旋转的期间，压缩机叶轮10被加热器加热，由此该孔的内径扩大。

安装涡轮壳4、压缩机叶轮10、螺母26及压缩机壳6前的增压器C，即压缩机叶轮10压入前的增压器C(以下称为增压器C1)被安装于夹具J1，并被搬运至回转台111a的下方。

然后，压缩机叶轮10通过回转台111a的旋转而到达增压器C1的上方时，组装部111c使增压器C1的涡轮轴8插通于压缩机叶轮10。然后，在将夹具J1更换为夹具J2后，增压器C1被搬运至压入部112。

压入部112具有液压缸等的传动装置112a，传动装置112a以基于控制部103的控制的压力推压压缩机叶轮10。通过该推压，增压器C1的涡轮轴8被压入压缩机叶轮10。压入有压缩机叶轮10的增压器C即由螺母26完成紧固之前的增压器C(以下称为增压器C2)在由传动装置112a持续进行推压的状态下，通过冷却部(未图示)而被冷却。冷却部的冷却例如通过压缩空气的喷射来完成。

冷却后的增压器C2被搬运至搬出部113。从增压器C2拆下夹具J2。其后，增压器C2被搬运至第二装配装置120。此时，在涡轮轴8的压缩机叶轮10侧的轴端侧对螺母26进行预拧紧。

在图7所示的第二装配装置120中，在基台120a的上方设置有紧固部101、搬出部121、检查部122。增压器C2被搬运至紧固部101，并安装夹具J3。此时，螺母26处于仍旧被预拧紧的状态。

紧固部101具有螺母扳手101a。螺母扳手101a以基于控制部103的控制的力矩，对增压器C2的被预拧紧的螺母26进行正式拧紧。

螺母26被正式拧紧且处于轴向力检查前的增压器C(以下称为增压器C3)被搬运至搬出部121。搬出部121从增压器C3拆下夹具J3。其后，增压器C3被搬运至检查部122。

然后，增压器C3被载放于夹具J4。进而，在螺母26的外周面26a(参照图2)设置测定部27。

检查部122具有施振部102及上述的测定部27。施振部102例如由在前端安装有金属棒102a的机械手臂构成，根据控制部103的控制，对涡轮叶轮9的轴向的突出部位9a(参照图2)施加振动。在此，施振部102的结构在能够施加所希望的振动的范围内可以任意地构成。

控制部103根据测定部27的输出值，判定涡轮轴8(螺母26)的振动的特征值是否包含在预先设定的设定范围内。若涡轮轴8的振动的特征值包含在预先设定的设定范围内，则控制部103判定为已充分产生轴向力。该情况下，控制部103使完成检查的增压器C进入涡轮壳4、压缩机壳6的紧固工序。

另一方面，在涡轮轴8的振动的特征值不包含在预先设定的设定范围内的情况下，轴向力不充分的可能性较高。因而，控制部103将增压器C排除至装配装置100的生产线之外。

图8是用于说明叶轮的紧固方法的处理流程的流程图。如图8所示，首先，将增压器C装配至增压器C的上述的压入前的状态为止(S200)。即，在S200的工序中，组装增压器C1。然后，加热部111加热压缩机叶轮10(S202)，压入部112将压缩机叶轮10压入增压器C1的涡轮轴8(S204)。其后，螺母26被预拧紧于增压器C2的涡轮轴8(S206)，由紧固部101进行正式拧紧(S208)。

如此，涡轮轴8插通于轴承壳2，并从轴承壳2突出，在其两端设置叶轮(涡轮叶轮9及压缩机叶轮10)。压缩机叶轮10通过螺母26而被紧固于该涡轮轴8。通过此时的螺母26的紧固力(轴向力)，旋转部件25和压缩机叶轮10与压缩机叶轮10被一体地紧固于涡轮轴8。

在增压器C3中，测定部27被设置在螺母26的外周面26a(参照图2)(S210)。之后，施振部102对焊接在涡轮轴8上的涡轮叶轮9的轴向的突出部位9a(参照图2)施加振动，由此对涡轮轴8间接地施加振动(S212)。

然后，外周面26a(图2参照)上的测定部27根据螺母26的振动间接地测定涡轮轴8的振动(S214)。

控制部103对测定部27所测定的涡轮轴8的振动的特征值是否包含在预先设定的设定范围内进行判定(S216)。若包含在设定范围内(S216中的是)，则控制部103进行涡轮壳4、压缩机壳6的紧固等的处理。在不包含在设定范围内的情况下(S216中的否)，控制部103将其排除至装配装置100的生产线之外(S218)。此外，在确认了由螺母扳手101a进行正式拧紧的力矩比预先设定的力矩小的情况下，控制部103也可以重新设定螺母扳手101a的拧紧力矩，并返回正式拧紧处理步骤S208的处理。

根据上述的装配装置100及叶轮的紧固方法，能够抑制制造成本的上升，并确认涡轮轴8和旋转部件25间的轴向力是否恰当。

另外，在上述的实施方式中，对增压器C的装配装置100及叶轮的紧固方法进行了说明，但是在装配装置100及叶轮的紧固方法中还提供叶轮的紧固检查装置以及检查方法，该叶轮的紧固检查装置具备完成检查作用于涡轮轴8的阶梯部8a、旋转部件25及压缩机叶轮10的轴向力是否恰当的处理的施振部102、测定部27、控制部103(判定部)，该检查方法执行加振处理步骤S212、测定处理步骤S214及判定处理步骤S216。利用所涉及的叶轮的紧固检查装置及叶轮的紧固检查方法，也具有与上述的装配装置100及叶轮的紧固方法同样的效果。

在上述的实施方式中，对将测定部27设置于螺母26的外周面26a，并对涡轮叶轮9的轴向的突出部位9a施加径向冲击的情况进行了说明，但是也可以将测定部27设置于图3所示的涡轮叶轮9、压缩机叶轮10、涡轮轴8及旋转部件25的任一个，或者，也可以始终设置于装配装置100、叶轮的紧固检查装置或夹具J4等。该情况下，能够省去将测定部27装拆于增压器C3的作业。而且，施加冲击的部位也可以是涡轮轴8且直接对涡轮轴8施振。另外，若能够在涡轮轴8上产生振动，则也可以是其它的任意场所。另外，也可以利用冲击以外的外力对涡轮轴8施加振动。

另外，在上述的实施方式中，对装配装置100由第一装配装置110和第二装配装置120构成的情况进行了说明，但是也可以由一个装置来构成装配装置，并完成由第一装配装置110和第二装配装置120执行的处理。

另外，在上述的实施方式中，对在第二装配装置120中执行由紧固部101进行的处理和由检查部122进行的处理的场所不同的情况进行了说明，但是执行由紧固部101进行的处理和由检查部122进行的处理的场所也可以相同。该情况下，能够省去搬运增压器C3的作业。

另外，在上述的实施方式中，对旋转部件25由推力环22和截油环23构成的情况进行了说明，但是作为旋转部件，推力环22及截油环23不是必需的结构，而且也可以将通过螺母26的紧固力而与涡轮轴8一体地紧固的其它部件包含于旋转部件。

以上，参照附图对本发明的适合的实施方式进行了说明，但是不用说本发明并不限定于上述实施方式。只要是本领域的技术人员，则明显能够在权利要求书所记载的范畴内，想到各种的变更例或修正例，针对它们当然也可以理解为属于本发明的技术范围。

工业上的可利用性

本发明能够利用于确认将旋转部件紧固于涡轮轴时的紧固力是否适当的叶轮的紧固检查方法、叶轮的紧固方法、叶轮的紧固检查装置、及叶轮的紧固装置。

Claims (4)

1.一种叶轮的紧固检查方法，其特征在于，包含：

在轴承壳上紧固涡轮壳和压缩机壳之前，对涡轮轴直接或间接地施加振动的工序，该涡轮轴插通于上述轴承壳，并在从上述轴承壳突出的两端设置有叶轮，该叶轮中的至少一方通过紧固部件而被紧固，并且该涡轮轴通过该紧固部件的紧固力而紧固有与该叶轮一体地旋转的旋转部件；

测定上述涡轮轴的振动的工序；以及

判定所测定的上述涡轮轴的振动的成为峰值的频率是否包含在预先设定了的设定范围内的工序。

2.一种叶轮的紧固方法，其特征在于，包含：

针对插通于轴承壳且在从该轴承壳突出的两端设置有叶轮的涡轮轴，通过紧固部件紧固该叶轮中的至少一方，并且通过该紧固部件的紧固力将与该叶轮一体地旋转的旋转部件紧固于该涡轮轴的工序；

在上述轴承壳上紧固涡轮壳和压缩机壳之前，对上述涡轮轴直接或间接地施加振动的工序；

测定上述涡轮轴的振动的工序；以及

判定所测定的上述涡轮轴的振动的成为峰值的频率是否包含在预先设定了的设定范围内的工序。

3.一种叶轮的紧固检查装置，其特征在于，具备：

在轴承壳上紧固涡轮壳和压缩机壳之前，对涡轮轴直接或间接地施加振动的施振部，该涡轮轴插通于上述轴承壳，并在从上述轴承壳突出的两端设置有叶轮，该叶轮中的至少一方通过紧固部件而被紧固，并且该涡轮轴通过该紧固部件的紧固力而紧固有与该叶轮一体地旋转的旋转部件；

测定上述涡轮轴的振动的测定部；以及

判定所测定的上述涡轮轴的振动的成为峰值的频率是否包含在预先设定了的设定范围内的判定部。

4.一种叶轮的紧固装置，其特征在于，具备：

针对插通于轴承壳且在从该轴承壳突出的两端设置有叶轮的涡轮轴，通过紧固部件紧固该叶轮中的一方，并且通过该紧固部件的紧固力来紧固与该叶轮一体地旋转的旋转部件的紧固部；

在上述轴承壳上紧固涡轮壳和压缩机壳之前，对上述涡轮轴直接或间接地施加振动的施振部，

测定上述涡轮轴的振动的测定部；以及

判定所测定的上述涡轮轴的振动的成为峰值的频率是否包含在预先设定了的设定范围内的判定部。