CN104864336B - 车辆用灯具 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种具备导光体的车辆用灯具，其在抑制了向靠近车辆前方的方向的出射光量以后，能够充分确保来自车辆侧方的被识别性。该车辆用灯具采用的是使来自光源(30)的光从其右端面(20a)对导光体(20)入射的结构，该导光体(20)以车宽方向外侧的右端部向车辆前方侧围绕的方式形成。由此，可将从导光体(20)的右端部(即，向车辆前方侧围绕的部分)向靠近车辆前方的方向出射的光的量抑制到比较少的程度。并且，采用的是具备使来自其背面侧的光对导光体(20)入射的第二光源(40)的结构，且采用的是使来自该第二光源(40)的光通过导光体(20)而向车辆侧方出射的结构。由此，可得到足够的侧方照射光。

Description

车辆用灯具

技术领域

本申请发明涉及具备导光体的车辆用灯具。

背景技术

一直以来，在尾灯等车辆用灯具中，大多采用具备导光体的结构。

“专利文献1”记载的是如下的车辆用灯具，作为这种车辆用灯具的结构，具备以车宽方向外侧的端部向车辆前方侧围绕的方式形成的导光体、和以从其车宽方向内侧的端面对该导光体入射光的方式配置的光源。

现有技术文献

专利文献1：(日本)专利第4118647号公报

发明要解决的课题

通过采用上述“专利文献1”记载的结构，能够容易使入射到导光体的来自光源的光向车辆后方及车辆侧方出射。

但是，在上述“专利文献1”记载的车辆用灯具中，由于成为使来自光源的光从其车宽方向内侧的端面对导光体入射的结构，因此容易比较多地发生从导光体的车宽方向外侧的端部(即，向车辆前方侧围绕的部分)向靠近车辆前方的方向出射的光。而且，通过导光体的向车辆前方侧的围绕的程度，也会导致从车辆的斜前方以一定以上的亮度看到来自导光体的出射光，因此存在通过其出射光的颜色会给对面车驾驶员等带来不舒适感之类问题。

与此相对，如果采用使来自光源的光从其车宽方向外侧的端面对导光体入射的结构，则向靠近车辆前方的方向的出射光量就会减少，因此能够消除给对面车驾驶员等带来不舒适感的可能性。但是，在采用这种结构的情况下，会导致得不到足够的侧方照射光，因此存在导致来自车辆侧方的被识别性下降之类的问题。

发明内容

本申请发明是鉴于这种情况而完成的，其目的在于，提供一种具备导光体的车辆用灯具，其在抑制了向靠近车辆前方的方向的出射光量以后，能够充分确保来自车辆侧方的被识别性。

用于解决课题的技术方案

本申请发明通过采用了使来自光源的光从其车宽方向外侧的端面对导光体入射的结构以后，再采用在导光体的背面侧配置有侧方照射用的第二光源的结构，可实现上述目的。

即，本申请发明的车辆用灯具是，

具备：导光体，其以车宽方向外侧的端部向车辆前方侧围绕的方式形成；光源，其被配置为使光从该导光体的车宽方向外侧端面对该导光体入射，上述导光体构成为使入射到该导光体的来自上述光源的光向车辆后方及车辆侧方出射，其特征在于，

具备第二光源，其被配置为使光从该导光体的背面侧对上述导光体入射，

上述导光体构成为使入射到该导光体的来自上述第二光源的光向车辆侧方出射。

上述“光源”如果以使来自该光源的光从其车宽方向外侧的端面对导光体入射的方式配置，则其种类没有特别限定，另外，既可以构成为使来自该光源的光直接入射到导光体，也可以构成为经由透镜或反射镜等而入射到导光体。

上述“第二光源”如果以使来自该第二光源的光从其背面侧对导光体入射的方式配置，则其种类没有特别限定，另外，既可以构成为使来自该第二光源的光直接入射到导光体，也可以构成为经由透镜或反射镜等而入射到导光体。

上述“导光体”构成为使入射到该导光体的来自第二光源的光向车辆侧方出射，但其时，既可以构成为对来自第二光源的光进行会聚、扩散控制或偏向控制，也可以构成为使来自第二光源的光透过。

如上述结构所示，本申请发明的车辆用灯具由于具备以车宽方向外侧的端部向车辆前方侧围绕的方式形成的导光体，因此能够容易使入射到导光体的来自光源的光向车辆后方及车辆侧方出射。

其时，在本申请发明的车辆用灯具中，由于成为使来自光源的光从其车宽方向外侧的端面对导光体入射的结构，因此能够将从导光体的车宽方向外侧的端部(即，向车辆前方侧围绕的部分)向靠近车辆前方的方向出射的光的量抑制到比较少的程度。

另一方面，在本申请发明的车辆用灯具中，由于具备使来自其背面侧的光对导光体入射的第二光源，成为通过导光体而使来自该第二光源的光向车辆侧方出射的结构，因此能够得到足够的侧方照射光。从而，能够充分确保来自车辆侧方的被识别性。

这样，根据本申请发明，在具备导光体的车辆用灯具中，在抑制了向靠近车辆前方的方向的出射光量以后，能够充分确保来自车辆侧方的被识别性。

因此，即使来自导光体的出射光为红色光，也不能从车辆的斜前方以一定以上的亮度看到该红色光。从而，能够消除给对面车驾驶员等带来不舒适感的可能性。

在上述结构中，如果采用在导光体上形成有透镜部，且使来自第二光源的光穿过该透镜部而向车辆侧方出射的结构，就能够精度良好地进行向车辆侧方的光照射。

在这种情况下，如果在采用了具备沿车宽方向延伸的上下一对柱状部和将该一对柱状部连结的连结部作为导光体的结构以后，再采用在其连结部形成有透镜部的结构，则不会给来自各柱状部的光照射带来影响，能够进行通过来自第二光源的光实现的向车辆侧方的光照射。

或者，作为导光体，也可构成为在铅垂截面形状的局部具有圆弧状部分的柱状导光体。在采用这种结构的情况下，能够使柱状导光体的局部直接作为透镜部发挥功能，由此，能够简化导光体的结构。

附图说明

图1是表示本申请发明的一个实施方式的车辆用灯具的俯视剖面图；

图2是图1的II部详细图；

图3是图2的III－III线剖面图；

图4是图3的IV－IV线剖面图；

图5是表示上述实施方式的变形例的车辆用灯具的主要部分的与图3同样的图。

标记说明

10、110 车辆用灯具

12、112 灯体

14、114 透光罩

20、120 导光体

20a 右端面(车宽方向外侧的端面)

20b 左端面(车宽方向内侧的端面)

22 柱状部

22s、120s 反射元件

24 连结部

24a 透镜部

30 光源

30a、40a 发光面

32、42 基板

40 第二光源

50 内透镜

50s1、50s2 透镜元件

具体实施方式

下面，利用附图对本申请发明的实施方式进行说明。

图1是表示本申请发明的一个实施方式的车辆用灯具10的俯视剖面图，图2是图1的II部详细图。另外，图3是图2的III－III线剖面图，图4是图3的IV－IV线剖面图。

如这些图所示，本实施方式的车辆用灯具10是设置于车辆的右后端部的尾灯，结构为：在由灯体12和安装于该灯体12的前端开口部的透明状的透光罩14形成的灯室内，组装有以沿车宽方向延伸的方式配置的导光体20、以对该导光体20入射光的方式配置的上下一对光源30及第二光源40、内透镜50。

此外，作为车辆用灯具10，在图1中，X所示的方向“前方”(作为车辆，“后方”)，Y所示的方向为与“前方”正交的“右方向”。

导光体20是由丙烯酸树脂等构成的透明的合成树脂成形品，以沿车宽方向水平延伸的方式配置。其时，该导光体20以从其车宽方向内侧的左端面20b向其车宽方向外侧的右端面20a并向后方侧(即，车辆前方侧)围绕的方式形成。

在下面的说明中，这样地将导光体20沿车宽方向弯曲延伸的方向称为“所需方向”。

该导光体20由沿所需方向延伸的上下一对柱状部22和将一对柱状部22连结的连结部24构成。而且，该导光体20经由未图示的导光体支承部件而支承于灯体12。

各柱状部22具有圆形的铅垂截面形状，在其后面部，沿所需方向大致连续地形成有多个反射元件22s。

这些各反射元件22s以从各柱状部22向背面侧(即，相对于所需方向而言，内周侧)突出的方式形成。其时，这些各反射元件22s形成为以楔形的水平截面形状向上下方向延伸。

连结部24构成为沿所需方向延伸的壁厚一定的板状部，在其上下两端位置，与上下一对柱状部22连结。

上下一对光源30及第二光源40都由发红色光的二极管构成。

上下一对光源30在导光体20的右端面20a的附近，以使其发光面30a分别面向上下一对柱状部22的方式配置。这两个上下一对光源30经由公共的基板32而支承于灯体12。

第二光源40在导光体20的右端部(即，车宽方向外侧的端部)而配置于其背面侧。其时，该第二光源40以使其发光面40a面向连结部24的方式配置。该第二光源40经由基板42而支承于灯体12。

在连结部24的与第二光源40对向的部分，形成有透镜部24a。该透镜部24a形成为从连结部24向背面侧球面状地突出的平凸透镜状。

内透镜50在导光体20的前方侧(即，相对于所需方向而言，外周侧)，以沿所需方向延伸的方式配置。

该内透镜50以使沿上下方向延伸的板状部件在其上下方向的中央部向背面侧位移的方式形成。而且，该内透镜50在其上下两端部，支承于灯体12。

在该内透镜50的上下方向的中央部，且在与形成于导光体20的连结部24的透镜部24a对向的位置，形成有多个散射的透镜元件50s1、50s2。其时，散射的散射透镜元件50s1在内透镜50的后面，以横条纹状延伸的方式形成，散射的散射透镜元件50s2在内透镜50的前面，以竖条纹状延伸的方式形成。

在导光体20中，从其右端面20a入射到各柱状部22的来自各光源30的光在其周面边重复进行通过全反射形成的内面反射，随向其左端面20b的方向导入，但在其导光途中到达了多个反射元件22s中的任一个反射元件的光在该反射元件22s中通过全反射而进行了内面反射以后，其一部分从前面部向前方及侧方出射。

另外，在导光体20中，从背面侧入射到其连结部24的右端部的来自第二光源40的光在其透镜部24a作为大致平行光而向侧方出射。

而且，从该导光体20的透镜部24a作为大致平行光而向侧方出射的光入射到内透镜50，通过形成于其前后两面的多个散射的透镜元件50s1、50s2，在上下及左右方向上，作为均等散射的光而向侧方出射。

接着，对本实施方式的作用效果进行说明。

本实施方式的车辆用灯具10具备以车宽方向外侧的端部向车辆前方侧围绕的方式形成的导光体20，因此能够容易使入射到导光体20的来自光源30的光向车辆后方及车辆侧方出射。

其时，在本实施方式的车辆用灯具10中，由于成为使来自光源30的光从其右端面(即，车宽方向外侧的端面)20a对导光体20入射的结构，因此能够将从导光体20的车宽方向外侧的端部(即，向车辆前方侧围绕的部分)向靠近车辆前方的方向出射的光的量抑制到比较少的程度。

另一方面，在本实施方式的车辆用灯具10中，由于具备使来自其背面侧的光对导光体20进行入射的第二光源40，且成为通过导光体20使来自该第二光源40的光向车辆侧方出射的结构，因此能够得到足够的侧方照射光。从而，能够充分确保来自车辆侧方的被识别性。

这样，根据本实施方式，在具备导光体20的车辆用灯具10中，在控制了向靠近车辆前方的方向的出射光量以后，能够充分确保来自车辆侧方的被识别性。

因此，在本实施方式的车辆用灯具10中，不能从车辆的斜前方以一定以上的亮度看到从其光源30及各第二光源40出射的红色光。从而，能够消除对对面车驾驶员等赋予不舒适感的可能性。

并且，在本实施方式中，由于在导光体20上形成有透镜部24a，且构成为使来自第二光源40的光穿过该透镜部24a向车辆侧方出射，因此能够精度良好地进行向车辆侧方的光照射。

另外，在本实施方式中，由于成为导光体20具备沿车宽方向延伸的上下一对柱状部22和将该一对柱状部22连结的连结部24的结构，且在其连结部24形成有透镜部24a，因此不会导致给来自各柱状部22的光照射带来影响，能够进行通过来自第二光源40的光实现的向车辆侧方的光照射。

其时，在本实施方式中，导光体20的透镜部24a构成为使来自第二光源40的光作为大致平行光而向侧方出射，另外，由于通过位于其前方侧的形成于内透镜50的前后两面的多个散射的透镜元件50s1、50s2，使入射到内透镜50的来自透镜部24a的光向上下及左右方向扩散，因此向车辆侧方的光照射能够在上下及左右方向上分别均等地进行。

在上述实施方式中，以在导光体20的前方侧配置有内透镜50的例子为例进行了说明，但作为导光体20的透镜部24a的结构，采用的是使来自第二光源40的光作为散射光而向侧方出射的结构，由此，也可废除内透镜50。

在上述实施方式中，以导光体20配置为沿车宽方向水平延伸的例子为例进行了说明，但也可采用配置为向车宽方向并向上下倾斜的方向延伸的结构。

在上述实施方式中，以使用发光二极管作为光源30的例子为例进行了说明，但也可采用使用其以外的种类的光源的结构。

在上述实施方式中，对车辆用灯具10为设置于车辆的右后端部的尾灯的情况进行了说明，但也可由其以外的种类的灯具(例如，刹车灯や转向信号灯等)构成。

接着，对上述实施方式的变形例进行说明。

图5是表示本变形例的车辆用灯具110的与图3同样的图。

如同图所示，在本变形例中，其导光体120的结构与上述实施方式的导光体20的情况不同，随之而来的是，灯体112及透光罩114的结构也与上述实施方式的情况不同。

本变形例的导光体120与上述实施方式的导光体20同样，以沿所需方向延伸的方式配置，但具有圆形的铅垂截面形状，在其后面部，沿所需方向大致连续地形成有多个反射元件120s。即，本变形例的导光体120构成为在铅垂截面形状的局部具有圆弧状部分的柱状导光体。

而且，在本变形例中，也成为在导光体120的右端部使来自配置于其背面侧的第二光源40的出射光入射到导光体120的结构，但由于该导光体120构成为柱状导光体，因此入射到该导光体120的来自第二光源40的光作为沿上下方向大大地散射的光而向车辆侧方出射。

通过采用本变形例的结构，能够使柱状导光体120的局部直接作为透镜部发挥功能，由此，能够简化导光体120的结构。

此外，也可采用仅其后面部或前面部形成为截面圆弧状的结构来代替如本变形例的导光体120那样具有圆形的铅垂截面形状的结构。

此外，在上述实施方式及其变形例中，作为参数来表示的数值只不过是一个例子，也可以将这些参数设定为适当不同的值，这是理所当然的。

另外，本申请发明不局限于上述实施方式及其变形例记载的结构，可采用加以其以外的种种变更的结构。

Claims (4)

1.一种车辆用灯具，其具备：导光体，其以车宽方向外侧的端部向车辆前方侧围绕的方式形成；光源，其被配置为使光从该导光体的车宽方向外侧端面对该导光体入射，上述导光体构成为使入射到该导光体的来自上述光源的光向车辆后方及车辆侧方出射，其特征在于，

具备第二光源，其被配置为使光从该导光体的背面侧对上述导光体入射，

上述导光体构成为使入射到该导光体的来自上述第二光源的光向车辆侧方以均等扩散的方式出射。

2.如权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于，

在上述导光体上形成有透镜部，

上述导光体构成为使来自上述第二光源的光穿过上述透镜部而向车辆侧方出射。

3.如权利要求2所述的车辆用灯具，其特征在于，

上述导光体具备沿车宽方向延伸的上下一对柱状部和将该一对柱状部连结的连结部，

在上述连结部形成有上述透镜部。

4.如权利要求2所述的车辆用灯具，其特征在于，

上述导光体构成为在铅垂截面形状的局部具有圆弧状部分的柱状导光体。