CN1048584A - 压缩空气发动机的气压囊装置 - Google Patents
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Abstract
压缩空气径向发动机的气压囊装置，包括数个排
列成在无压力状态下相互呈花瓣形的，近似平面的，
用来交替充气的气压囊，这些气压囊具有空气连接元
件，它们是由两片合成树脂制成的薄膜或薄片沿囊的
周边焊接形成的。在这种连接中，有一个无断点弹性
橡胶的索或环。嵌入两个膜片之间且沿囊的周边延
伸，并且在旋转中心附近橡胶环是沿径向方式布置
的，两片合成树脂制成的薄膜设置在环的两侧并将其
完全封闭地焊接在一起。
Description
本发明涉及一种压缩空气径向发动机的气压囊装置，这种气压囊装置包括数个相互排列成在无压力状态下呈花瓣形的，近似平面的，用来交替充气的气压囊，这些气压囊具有空气连接元件，并且它们是由两片合成树脂制成的薄膜或薄片沿气囊的周边焊接形成的。
从美国3，998，130号专利中可知上述类型的气压囊装置是已知的，它是由抗张力合成树脂薄膜或薄片制造的，并且由焊接连结形成一个袋子。这些气囊或是制成一种园形的盘状型式，或是制成边缘有形成交替凸起或凹下部分或区域的型式。如果像在第一种情况中那样，气压囊是由沿周边焊接的两片园形的盘状薄膜构成，薄膜片加工制造简便的优点是显而易见的。然而在不同隆起层中薄膜受到的张力作用是个问题。这是由于周长减少引起与其成函数关系的切向压力升高而造成的，它从隆起的最高点，在接缝区的气囊的边缘造成向内的折皱，这大大降低了气囊的使用寿命。为了克服这一不足，按照上述第二种构造方法设计了气压囊。由于这种构造设计形式，在边缘部分的切向压力的升高至少部分地被周边上凸起部分的拉应力所抵消。但是这也没有产生合适的结果，因此在一般使用中，这种基于压缩空气径向发动机的气压囊的有效性从未获得成功，尽管其有许多优异的特性。
因此本发明的首要目的是设法进一步改进上述类型的气压囊，使其产生数倍于现有构造的效能和使用寿命，并可以在有关压缩空气径向发动机的起动，高转矩，最高性能，与负载无关的转速及类似方面产生最佳效果。
根据本发明采取了如下步骤使这一目的得以实现：在两片薄膜之间，嵌入一无断点弹性橡胶索或环使其沿囊的周边延伸，并且使其在旋转中心附近沿径向方式设置，由合成树脂制成的两片薄膜设置在该环的两侧，并使完全封闭的两片焊接在一起。
采取这些步骤的结果，使得每个单独的囊好像由弹性橡胶环整个围绕而得到加强，该环实质上承受了全部有效的周边力，这样就能使气囊获得最佳可能的袋的状态，由于这些步骤使得气压囊在使用寿命和效率上获得了出乎意料的显著提高。而且根据发明的气压囊装置可以容易地批量制造，因此可以满足用户任何希望的数量。
此外，由弹性橡胶环造成的，位于旋转中心附近的径向突起，形成了一种形状定位驱动连接件。
因此，本发明进一步涉及到气压囊装置在压缩空气径向发动机中的应用，这种发动机有一个旋转的平面支撑盘，和一个装在驱动轴上的锥形支撑盘，气压囊装置位于它们之间。
根据本发明，在这种连接中，位于旋转中心附近，由弹性橡胶索或环造成的气压囊的径向突起嵌入到平面支撑盘表面的与之相配合的槽中，以产生一种形状定位扭转驱动连接。
由于这种连接，不需要像以前一样将气压囊构件胶结在平面支撑盘上，这样气压囊装置就可以不费力地在任何时候更换。
现在参考附图对本发明的实施例进行更为详细的说明。
图1是本发明气压囊装置的平面示意图;
图2是图1沿Ⅱ-Ⅱ线的剖视图;和
图3是具有根据图1和2气压囊装置的压缩空气径向发动机的剖视图。
根据图1和2，例如，气压囊装置具有三个相互排列成在无压力状态下呈花瓣形的，近似平面的，用来交替空气的气压囊4，4′，4″，气压囊有空气连接元件5，5′，并且是由两片合成树脂制成的薄膜或薄片1和2，沿囊的周边焊接而成的。
到目前为止，这种气压囊装置是已知的，当然，气压囊的数目和径向大小是可以变化的。
正如现在的情况所示，本发明的实质在于，一个无断点弹性橡胶索或环3嵌在两片薄膜1和2之间沿囊的周边延伸并且在旋转中心附近以径向布置方式设置，由合成树脂制成的两片薄膜设置在环3的两侧，并完全使封闭的两片焊接在一起，如焊缝线6，6′所示。
环3的横截面形状是可任意选择的。最好可用冲压方法制造该环，这会导至一个矩形的截面，环对在囊上的力的平衡能力不受截面形状影响。
因此具有实质上的重要意义是，由弹性橡胶环3造成的，位于旋转中心附近的径向突起3′形成了一个形状定位驱动连接件，如下面所要更为详细描述的。
如图3所示，实质上已知的压缩空气径向发动机包括两个壳体部分10，10′，它们一般可以很容易地互相分开，在壳体腔中有一个旋转的平面支撑盘11，它的旋转轴与一个驱动轴13之间的角度和连在驱动轴13上的一个锥形支撑盘14的锥角形成相对应角。
根据本发明的气压囊装置支撑在平面支撑盘11上，由弹性橡胶索环产生的，位于旋转中心附近的气压囊装置的径向突起3′嵌入平面支撑盘11表面上的对应的槽15中，这在气压囊装置和平面支撑盘11之间形成了一种径向扩张的形状定位扭转驱动连接。此外，空气连接元件的套管5′插入支撑盘11中的对应的连接器钻出的孔16中，并且通过进气管17与一个压力源（未示出）连接。
由于这种构造，气压囊不需要像以前那样胶结在平面支撑盘上，这样气压囊就可以不费力地在任何时候更换。
而且，气压囊装置与锥形支撑盘14仅仅是运转连接。
这类压缩空气发动机的运转特性是已知的。为使发动机运转，通过输气管17向其供给压力介质，例如压缩空气。压力介质进入瞬间到达的并且体积增大的气压囊。以这种方式，由于两支撑盘11和14的上述布置关系，在锥形盘14上产生一个与压力成正比的转矩。于是锥形支撑盘14与平面支撑盘11一起旋转起来。
虽然这里公开了并描述了本发明的最佳实施例，但显然应理解本发明不仅限于此，而可以在权利要求的范围内实施和实践。
Claims (3)
1、一种压缩空气径向发动机的气压囊装置，其特征在于，数个排列成在无压力状态下相互呈花瓣形的，近似平面的，用来交替充气的气压囊，
这些气压囊具有空气连接元件，而且它们是由两片合成树脂制成的薄膜或薄片沿囊的周边焊接而成的，
其特征在于，一无断点弹性橡胶索或环嵌入在两片薄膜之间沿囊的周边延伸，并且在旋转中心附近沿径向方式布置，两片由合成树脂制成的薄膜设置在环的两侧，并完全使两片闭封地焊接在一起。
2、根据权利要求1所述的气压囊装置，其特征在于，位于旋转中心附近的，由弹性橡胶环形成的径向突起构成了一种形状定位驱动连接。
3、根据权利要求1所述的用于压缩空气径向发动机的气压囊装置，压缩空气径向发动机具有一个旋转的平面支撑盘和一个装在驱动轴上的锥形支撑盘，所述气压囊装置位于它们之间，其特征在于，位于旋转中心附近的，由弹性橡胶索或环形成的气压囊装置的径向突起嵌入平面支撑盘表面上的相应槽中，以产生一种形状定位的扭转驱动连接。
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