CN104816791A - 液化气运输船 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种液化气输送船，其能够降低船身的宽度，并能够降低船身阻力及船身重量，从而能够提高航行性能。液化气输送船(1)具备多个球形罐(2)和一个连续的罐罩(7)，多个球形罐(2)在内部储藏液化了的气体，并且沿船首尾方向配置，且经由裙部固定于船身(5)，所述罐罩(7)覆盖所述球形罐(2)的上半部，且沿船首尾方向及船宽方向延伸，所述罐罩(7)相对于所述船身(5)刚性结合，且与所述船身(5)成为一体而确保纵向强度。

Description

液化气运输船
本申请是国际申请日为2008年11月13日、申请号为200880115807.2(国际申请号为PCT/JP2008/070652)、发明名称为“液化气运输船”的发明专利申请的分案申请。
技术领域
本发明涉及一种液化气运输船，尤其涉及一种在莫斯(moss)方式球形罐内以低温储藏液化了的天然气(LNG)进行运输的LNG船。
背景技术
作为在莫斯方式球形罐内以低温储藏液化了的天然气(LNG)进行运输的液化气输送船，例如，公知有专利文献1中公开的液化气输送船。
专利文献1：日本特公平5-49519号公报。
但是，在上述专利文献1中公开的液化气输送船中，需要仅通过船身确保船级协会的规则等要求的船舶的纵向强度(相对于船首尾(纵向)方向，相对于因自重、装载的货物、波浪的力产生的弯曲力及剪切力的强度)。因此，存在船身的宽度必然变大，船身阻力及船身重量增加，不能够如预想那样提高航行性能的问题点。
发明内容
本发明是鉴于上述情况而提出的，其目的在于提供一种液化气输送船，其能够降低船身的宽度，并能够降低船身阻力及船身重量，从而能够提高航行性能。
本发明为了解决上述问题，采用以下的方法。
提供一种液化气运输船，其具备：多个球形罐，其在内部储藏液化了的气体，并且所述多个球形罐沿船首尾方向配置，且经由裙部固定于船身；一个连续的罐罩，其覆盖这些球形罐的上半部，且沿船首尾方向及船宽方向延伸；压载箱，其配置在所述船身的船底部，所述液化气运输船的特征在于，所述压载箱中的除最靠近船首位置配置的压载箱以外的压载箱分别具备下部和上部，所述下部沿着所述船身的船侧外板及船底外板沿船首尾方向配置，所述上部被配置成从该下部的上表面朝向上方延伸，沿着所述球形罐的周向且包围所述球形罐的底部上方，所述压载箱的下部和上部一体形成，所述压载箱的上部为圆筒状，所述罐罩相对于所述船身刚性结合，且与所述船身成为一体而确保纵向强度，所述球形罐分别经由圆筒形的所述裙部由所述船身支承，其中所述裙部的上端部固定于所述球形罐的赤道部，所述裙部的下端部固定于基础台板上，并且，所述基础台板设置在所述压载箱的上部的上表面，在所述船身的船底部配置的所述压载箱的上部被配置成沿着所述球形罐的周向，并包围所述球形罐的底部上方，并且，所述裙部配置在所述球形罐与所述压载箱的上部之间，所述裙部的内周面及形成所述压载箱的上部的壁部的内周面在俯视下呈圆形状。
还提供如下的液化气运输船，其具备：多个球形罐，该球形罐在内部储藏液化了的气体，并且沿船首尾方向配置，且经由裙部固定于船身；压载箱，其配置在所述船身的船底部，所述液化气运输船的特征在于，所述压载箱中的除最靠近船首位置配置的压载箱以外的压载箱分别具备下部和上部，所述下部沿着所述船身的船侧外板及船底外板沿船首尾方向配置，所述上部被配置成从该下部的上表面朝向上方延伸，沿着所述球形罐的周向且包围所述球形罐的底部上方，所述压载箱的下部和上部一体形成，所述压载箱的上部为圆筒状，在所述船身的船底部配置的所述压载箱的上部被配置成沿着所述球形罐的周向，并包围所述球形罐的底部上方，并且，所述裙部配置在所述球形罐与所述压载箱的上部之间，所述裙部的内周面及形成所述压载箱的上部的壁部的内周面在俯视下呈圆形状，所述球形罐分别经由圆筒形的所述裙部由所述船身支承，其中所述裙部的上端部固定于所述球形罐的赤道部，所述裙部的下端部固定于基础台板上，并且，所述基础台板设置在所述压载箱的上部的上表面。
本发明的第一方式的液化气运输船具备：多个球形罐，其在内部储藏液化了的气体，并且沿船首尾方向配置，且经由裙部固定于船身；一个连续的罐罩，其覆盖这些球形罐的上半部，且沿船首尾方向及船宽方向延伸，其中，所述罐罩相对于所述船身刚性结合，且与所述船身成为一体而确保纵向强度。
根据本发明的第一方式的液化气运输船，由于覆盖整个球形罐的上半部的一个连续的罐罩相对于船身刚性结合，并且与船身一同形成例如确保船级协会的规则等要求的船舶的纵向强度的结构，因此能够使船身的宽度降低例如2％～4％左右，能够降低船身阻力及船身重量，从而提高航行性能，并且能够降低构成船身的材料(例如，钢材)的总量，从而实现建造成本的降低化。
在上述液化气运输船中，还优选在所述船身的船底部配置有压载箱，所述压载箱的上部被配置成沿着所述球形罐的周向，并包围所述球形罐的底部上方，并且，所述裙部配置在所述球形罐与所述压载箱的上部之间。
根据这样的液化气运输船，由于在船身的船底部配置的压载箱的上部被配置成沿着球形罐的周向且包围球形罐的底部上方，因此能够将上述压载箱的上部作为支承球形罐的裙部的一部分使用，能够减少构成裙部的材料的总量，从而能够实现建造成本的降低化。
本发明的第二方式的液化气运输船具备：多个球形罐，该球形罐在内部储藏液化了的气体，并且沿船首尾方向配置，且经由裙部固定于船身，其中，在所述船身的船底部配置有压载箱，所述压载箱的上部被配置成沿着所述球形罐的周向，并包围所述球形罐的底部上方，并且，所述裙部配置在所述球形罐与所述压载箱的上部之间。
根据本发明的第二方式的液化气运输船，由于在船身的船底部配置的压载箱的上部被配置成沿着球形罐的周向且包围球形罐的底部上方，因此能够将所述压载箱的上部作为支承球形罐的裙部的一部分使用，能够减少构成裙部的材料的总量，从而能够实现建造成本的降低化。
根据本发明的液化气运输船，能够降低船身的宽度，能够减少船身阻力及船身重量，从而能够起到提高航行性能的效果。
附图说明
图1A是本发明的一实施方式的液化气运输船的右侧视图。
图1B是本发明的一实施方式的液化气运输船的俯视图。
图2是图1A的II-II向视剖面图。
图3A是本发明的一实施方式的液化气运输船的图，是图1A的A-A向视剖面图。
图3B是本发明的一实施方式的液化气运输船的图，是图1A的B-B向视剖面图。
图4是图1A的IV-IV向视剖面图。
图5A是现有的液化气运输船的右侧视图。
图5B是现有的液化气运输船的俯视图。
图6是图5A是VI-VI向视剖面图。
图7A是现有的液化气运输船的图，是图5A的C-C向视剖面图。
图7B是现有的液化气运输船的图，是图5A的D-D向视剖面图。
图8是图5A的VIII-VIII向视剖面图。
符号说明：
1  液化气运输船
2  球形罐
3  裙部
5  船身
7  罐罩
10 压载箱
具体实施方式
以下，参照图1A至图4对本发明的液化气运输船的一实施方式进行说明。
图1A是本实施方式的液化气运输船的右侧视图，图1B是本实施方式的液化气运输船的俯视图，图2是图1A的II-II向视剖面图，图3A是本实施方式的液化气运输船的图，是图1A的A-A向视剖面图，图3B是本实施方式的液化气运输船的图，是图1A的B-B向视剖面图，图4是图1A的IV-IV向视剖面图。
如图1A、图1B及图3A所示，本实施方式的液化气运输船(在本实施方式中为“LNG船”)1是例如具备四个铝制的球形罐(也称为“莫斯方式球形罐”)2的船舶，所述铝制的球形罐2构成为能够在内部储藏液化了的气体(在本实施方式中以低温储藏液化了的天然气)。
另外，如图2所示，这些球形罐2分别经由圆筒形的裙部3由船身5支承，其中裙部3的上端部固定于球形罐2的赤道部，裙部3的下端部固定于基础台板4上。即，这些球形罐2的重量通过裙部3由船身5承受。
并且，如图1A、图1B及图2所示，这些球形罐2的上半部由一个连续的罐罩7覆盖，其中罐罩7的下端部固定在上甲板6上，并且罐罩7沿船首尾方向及船宽方向延伸。另外，在罐罩7与上甲板6之间都不设置伸缩接头，罐罩7为刚体结构。即，罐罩7与船身5形成为确保船级协会的规则等要求的船舶的纵向强度(相对于船首尾(纵向)方向，相对于因自重、装载的货物、波浪的力产生的弯曲力及剪切力的强度)的结构。
此外，图2中的符号8、9分别表示纵通隔壁、船侧外板。
如图1A、图2、图3A、图3B及图4所示，在船身5的船底部沿船首尾方向及船宽方向设置有多个(在本实施方式中为17个)压载箱10。
所述压载箱10中的除最靠近船首位置配置的压载箱10以外的压载箱10分别具备上部和下部，该上部被配置成沿着球形罐2的周向且包围球形罐2的底部上方，该下部沿着船身5的船侧外板9及船底外板11沿船首尾方向配置。
根据本实施方式的液化气运输船1，由于覆盖整个球形罐2的上半部的一个连续的罐罩7相对于船身5刚性结合，并且与船身5一同形成确保船级协会的规则等要求的船舶的纵向强度的结构，因此能够使船身5的宽度降低2％～4％左右，能够降低船身阻力及船身重量，从而提高航行性能，并且能够降低构成船身5的材料(例如，钢材)的总量，从而实现建造成本的降低化。
即，在从图5A至图8所示的现有的液化气运输船(相对于各球形罐2而分别设置有罐罩20的液化气运输船)21中，罐罩20未形成确保船舶的纵向强度的结构，为了确保船级协会的规则等要求的船舶的纵向强度，需要使罐罩20具有位于球形罐2的外侧的船壳结构的程度的宽度(单舷约为2.5m，双舷(整体)约为5m的宽度)。
但是，根据本实施方式的液化气运输船1，由于覆盖整个球形罐2的上半部的一个连续的罐罩7相对于船身5刚性结合，并且与船身5一同形成确保船级协会的规则等要求的船舶的纵向强度的结构，因此能够最小限度地形成位于球形罐2外侧的船壳结构的宽度(例如，单舷约为1.5m，双舷(整体)约为3m)。
此外，在图5A至图8中，在与图1A至图4相同的构件上附加相同的符号。另外，图5A至图8中的符号22表示船身，图5A、图6至图8中的符号23表示压载箱。
另外，如图3A所示，由于压载箱10的上部被配置成沿着球形罐2的周向且包围球形罐2的底部上方，因此能够将所述压载箱10的上部作为支承球形罐2的裙部3的一部分使用，能够减少构成裙部3的材料的总量，从而能够实现建造成本的降低化。
此外，本发明不局限于上述实施方式，例如，可以在上述实施方式中，使裙部3的内周面和构成(形成)压载箱10的上部的壁部(沿着球形罐2的周向存在的壁部)12(参照图2)的内周面位于同一平面上，且由同一构件构成上述裙部3和壁部12等，在不脱离本发明的技术思想的范围内，可以根据需要适当进行变形及变更。

Claims (2)

1.一种液化气运输船，其具备：
多个球形罐，其在内部储藏液化了的气体，并且所述多个球形罐沿船首尾方向配置，且经由裙部固定于船身；
一个连续的罐罩，其覆盖这些球形罐的上半部，且沿船首尾方向及船宽方向延伸；
压载箱，其配置在所述船身的船底部，
所述液化气运输船的特征在于，
所述压载箱中的除最靠近船首位置配置的压载箱以外的压载箱分别具备下部和上部，所述下部沿着所述船身的船侧外板及船底外板沿船首尾方向配置，所述上部被配置成从该下部的上表面朝向上方延伸，沿着所述球形罐的周向且包围所述球形罐的底部上方，所述压载箱的下部和上部一体形成，所述压载箱的上部为圆筒状，
所述罐罩相对于所述船身刚性结合，且与所述船身成为一体而确保纵向强度，
所述球形罐分别经由圆筒形的所述裙部由所述船身支承，其中所述裙部的上端部固定于所述球形罐的赤道部，所述裙部的下端部固定于基础台板上，并且，所述基础台板设置在所述压载箱的上部的上表面，
在所述船身的船底部配置的所述压载箱的上部被配置成沿着所述球形罐的周向，并包围所述球形罐的底部上方，并且，所述裙部配置在所述球形罐与所述压载箱的上部之间，
所述裙部的内周面及形成所述压载箱的上部的壁部的内周面在俯视下呈圆形状。
2.一种液化气运输船，其具备：
多个球形罐，该球形罐在内部储藏液化了的气体，并且沿船首尾方向配置，且经由裙部固定于船身；
压载箱，其配置在所述船身的船底部，
所述液化气运输船的特征在于，
所述压载箱中的除最靠近船首位置配置的压载箱以外的压载箱分别具备下部和上部，所述下部沿着所述船身的船侧外板及船底外板沿船首尾方向配置，所述上部被配置成从该下部的上表面朝向上方延伸，沿着所述球形罐的周向且包围所述球形罐的底部上方，所述压载箱的下部和上部一体形成，所述压载箱的上部为圆筒状，
在所述船身的船底部配置的所述压载箱的上部被配置成沿着所述球形罐的周向，并包围所述球形罐的底部上方，并且，所述裙部配置在所述球形罐与所述压载箱的上部之间，
所述裙部的内周面及形成所述压载箱的上部的壁部的内周面在俯视下呈圆形状，
所述球形罐分别经由圆筒形的所述裙部由所述船身支承，其中所述裙部的上端部固定于所述球形罐的赤道部，所述裙部的下端部固定于基础台板上，并且，所述基础台板设置在所述压载箱的上部的上表面。
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