CN104816588B - 空心轮胎及具有其的车轮 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种空心轮胎及具有其的车轮，空心轮胎包括：胎体，所述胎体内设有至少一个内腔，每个所述内腔的至少部分表面上设有内腔换热膜。根据本发明的空心轮胎在高速运转时，整体的温度相对均匀。

Description

空心轮胎及具有其的车轮

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种空心轮胎及具有其的车轮。

背景技术

相关技术中的空心轮胎，车辆在高速行驶时，轮胎受力集中，使轮胎内部受力相对不均衡，同时轮胎温度也会大幅增加，会使轮胎内部温度产生差异，由此而产生的内压无法及时缓解和温度分布的不均匀，将使高速运转的空心轮胎出现安全隐患。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种空心轮胎，该空心轮胎在高速运转时，整体的温度相对均匀。

本发明的另一个目的在于提出一种具有上述空心轮胎的车轮。

根据本发明的空心轮胎，包括：胎体，所述胎体内设有至少一个内腔，每个所述内腔的至少部分表面上设有内腔换热膜。

根据本发明的空心轮胎，通过在每个内腔的至少部分表面上设置内腔换热膜，可以增强空心轮胎的内部换热，使空心轮胎内的温度相对均匀，防止空心轮胎局部温度过热而出现安全隐患。

另外，根据本发明的空心轮胎还可以具有如下附加的技术特征：

根据本发明的一个实施例，所述胎体内设有钢丝网。

根据本发明的一个实施例，所述胎体包括胎冠和胎座，所述胎冠上设有防滑槽纹。

根据本发明的一个实施例，所述胎体内设有多个排热通道，所述多个排热通道的散热口设在所述胎座上。

根据本发明的一个实施例，多个排热通道的靠近所述胎冠的部分彼此相连。

根据本发明的一个实施例，所述内腔包括主内腔和分布在所述主内腔附近的辅内腔。

根据本发明的一个实施例，所述主内腔构造为椭圆形腔体，所述椭圆形腔体的长轴与所述胎冠和所述胎座的中心连线平行。

根据本发明的一个实施例，所述辅内腔为多个，且多个辅内腔对称分布在主内腔的两侧。

根据本发明的车轮，包括轮毂和上述的空心轮胎。由于根据本发明的车轮设置有上述的空心轮胎，因此可以提高车轮的安全性和稳定性。

根据本发明的一个实施例，所述轮毂上设有与所述空心轮胎的所述散热口对应设置的散热孔。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的空心轮胎的示意图。

附图标记：

空心轮胎100，

胎体110，胎冠111，胎座112，

内腔120，主内腔121，辅内腔122，内腔换热膜123，

防滑槽纹101，排热通道102，散热口103。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面根据图1对根据本发明实施例的空心轮胎100进行详细描述

根据本发明实施例的空心轮胎100，可以包括胎体110，胎体110内设有至少一个内腔120，且每个内腔120的至少部分表面上设有内腔换热膜123。

车辆在高速运转时，空心轮胎100的外表面的温度会相对较高，空心轮胎100外表面的热量可以在胎体110内以热传导的方式向空心轮胎100的内部传递，但是由于胎体110内设有至少一个内腔120，且内腔为真空腔体，空腔内没有供热量以热传导方式传递的介质。

也就是说，热量不能在内腔120中以热传导的方式传递，因此，本发明的每个内腔120的至少部分表面上设置有内腔换热膜123，该内腔换热膜123可以将热量以热辐射的形式在内腔120传递，即实现热量在内腔120和胎体110之间进行换热，进而可以将空心轮胎100外表面的热量导入到空心轮胎100内部，使得空心轮胎100整体的温度相对均匀，防止局部温度过热而出现安全隐患。

根据本发明实施例的空心轮胎100，通过在每个内腔120的至少部分表面上设置内腔换热膜123，可以增强空心轮胎100的内部换热，使空心轮胎100内的温度相对均匀，防止空心轮胎100局部温度过热而出现安全隐患。

在本发明的一些实施例中，胎体110内可以设有钢丝网。

具体地，胎体110可以为内部含有菱形钢丝网的普通橡胶，靠近内腔120的胎体110部分内可以设有网架盘绕式弹簧，该网架盘绕式弹簧可以在空心轮胎100运转时起到缓冲和支撑作用，确保空心轮胎100具有较佳的结构性能。

在本发明的一些实施例中，胎体110包括胎冠111和胎座112，胎冠111为空心轮胎100在运行时与地面接触的部分，胎座112为空心轮胎100与轮毂接触的部分。

其中，如图1所示，胎冠111上设有防滑槽纹101。空心轮胎100在运行时，防滑槽纹101可以增大空心轮胎100与地面的摩擦力，增加了车辆运行时的安全性和稳定性。

根据本发明的一些实施例，如图1所示，胎体110内设有多个排热通道102，且多个排热通道102的散热口103设在胎座112上。

排热通道102可以释放空心轮胎100的内部压力，而且外部的空气可以从胎座112上的散热口103进入到排热通道102内，然后将空心轮胎100内部的热量带出，因此排热通道102也具有一定的散热效果，有利于空心轮胎100的降温。

有利地，如图1所示，多个排热通道102的靠近胎冠111的部分彼此相连。因此，可以使轮胎内部某些区域集中的压力和热量尽量向四周及外部扩散，避免空心轮胎100的温度和压力过高，提高了空心轮胎100工作的稳定性和安全性。

在本发明的一些实施例中，内腔120包括主内腔121和分布在主内腔121附近的辅内腔122。

具体地，主内腔121构造为椭圆形腔体，椭圆形腔体的长轴与胎冠111和胎座112的中心连线平行。也就是说，椭圆形腔体的长轴大致在竖直方向上延伸，且椭圆形腔体大致分布在空心轮胎100的中心位置。

高速运行的空心轮胎100的中心受力较大，椭圆形的主内腔121可以使空心轮胎100的内部受力尽量沿中心向四周分散，这样有利于空心轮胎100的内部受力均衡。

优选地，椭圆形腔体的长轴与胎冠111和胎座112的中心线重合，辅内腔122为多个，且多个辅内腔122对称分布在主内腔121的两侧。

在发明的具体示例中，如图1所示，辅内腔122的数量为四个，主内腔121的两侧各有两个辅内腔122。

当然，可以理解的是，本发明中的辅内腔122的数量只是一种具体的实施方式，并不是对本发明的空心轮胎100所作的具体限定，例如，辅内腔122的数量也可以为两个。

下面结合图1描述空心轮胎100工作时的具体过程。

根据本发明的空心轮胎100通过胎座112与车轮的轮毂相配合，空心轮胎100在高速运转时，防滑槽纹101所在的轮胎面(即，胎冠111)与路面接触，空心轮胎100的内腔120中的中心椭圆形腔体(即，主内腔121)为主受力腔，其余四个辅内腔122受力相对较小，空心轮胎100内部的压力延椭圆面向四周扩散，使得空心轮胎100的内部受力相对平衡。

随着车辆的持续行驶，空心轮胎100底部从防滑槽纹101开始温度逐步升高，然后逐渐以热传导的方式将热量传递至胎体中，当热量传递至排热通道102时，热量将沿排热通道102向外传递，降低胎体110内的温度；当热量传递至内腔120时，热量无法以热传导方式继续向内传导，如果长时间这样将引起空心轮胎100内部局部受热，所以通过在内腔120表面上设置内腔换热膜123，使得热量可以通过热辐射形式穿过内腔120，进一步向空心轮胎100的内部传递，防止空心轮胎100局部过热和压力不均，保证空心轮胎100高速运行时的安全。

下面简单描述根据本发明实施例的车轮。

根据本发明实施例的车轮，包括轮毂和上述实施例中的空心轮胎100，由于根据本发明实施例的车轮设置有上述的空心轮胎100，因此可以提高车轮的安全性和稳定性。

优选地，当空心轮胎100的胎体110上设置有排热通道102，且排热通道102的散热口103设置在空心轮胎100的胎座112上时，轮毂上可以设置有与空心轮胎100的散热口103对应的散热孔。

由此，从排热通道102排出热量可以通过轮毂上的散热孔排出，确保空心轮胎100的温度不至于太高，提高了空心轮胎100工作时的稳定性和安全性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (7)

1.一种空心轮胎，其特征在于，包括：胎体，所述胎体内设有至少一个内腔，每个所述内腔的至少部分表面上设有内腔换热膜以使所述胎体内的热量以热辐射的方式在所述内腔传递；

所述胎体包括胎冠和胎座，所述胎冠上设有防滑槽纹；

所述胎体内设有多个排热通道，所述多个排热通道的散热口设在所述胎座上，多个排热通道的靠近所述胎冠的部分彼此相连。

2.根据权利要求1所述的空心轮胎，其特征在于，所述胎体内设有钢丝网。

3.根据权利要求1所述的空心轮胎，其特征在于，所述内腔包括主内腔和分布在所述主内腔附近的辅内腔。

4.根据权利要求3所述的空心轮胎，其特征在于，所述主内腔构造为椭圆形腔体，所述椭圆形腔体的长轴与所述胎冠和所述胎座的中心连线平行。

5.根据权利要求3所述的空心轮胎，其特征在于，所述辅内腔为多个，且多个辅内腔对称分布在主内腔的两侧。

6.一种车轮，其特征在于，包括轮毂和根据权利要求1-5中任一项所述的空心轮胎。

7.根据权利要求6所述的车轮，其特征在于，所述空心轮胎为根据权利要求1所述的空心轮胎，并且所述轮毂上设有与所述空心轮胎的所述散热口对应设置的散热孔。