CN104812628A - 线束和将线束安装在车辆中的方法 - Google Patents

Abstract

根据本发明，在将线束(9)在柔性部(82、83)的位置处弯曲或折叠之后，利用封装部件(86)使线束(9)进入封装状态，并且在该封装状态下，使第一装接部(81)进入能够安装在车辆中的状态。

Description

线束和将线束安装在车辆中的方法

技术领域

本发明涉及线束和将线束安装在车辆中的方法。

背景技术

(用于高压的)高压线束用作在混合动力车辆或电动车辆中的高压装置之间建立电连接的部件。在制造并且容纳在可回收箱(returnablebox)中之后，在下面描述的专利文献1中公开的线束绕成圆。然后在将线束容纳在可回收箱中的状态下运输线束，并且在运输之后，将线束从可回收箱取出并且从绕成圆状态展开。其后，在展开的状态下将线束安装在预定位置处。

引用列表

专利文献

专利文献1：JP-A-2010-51042

发明内容

技术问题

将根据上述现有技术的线束以绕成圆状态从可回收箱取出，在将其取出之后展开，并且安装在车辆的预定位置处。本发明的发明人认为：可以改善在上述现有技术中公开的线束的安装。

考虑到上述情况，本发明的目的是提供能够有助于安装在车辆中的线束和用于将线束安装在车辆中的方法。

解决问题的方案

为了实现上述目的，根据本发明的线束和用于将线束安装在车辆中的方法的特征在于下述的(1)至(9)。

(1)一种线束，包括：

第一安装部，该第一安装部设置成要首先安装在车辆中的部分，

柔性部，该柔性部具有挠曲性，并且设置在所述第一安装部的端部处，和

顺次安装部，该顺次安装部设置成与所述柔性部连续，并且在安装所述第一安装部之后安装在所述车辆中，其中

所述线束在所述柔性部的位置处弯曲或折叠，并且然后使用封装部件将所述线束设定为封装状态，并且在所述封装状态下，将所述第一安装部设定成能够将所述第一安装部安装在所述车辆中的状态。

利用封装部件封装根据上述条目(1)的线束，以将其设定为封装状态，并且在封装状态下，将第一安装部设定为能够安装在车辆中的状态。因此，在封装状态下运输之后，在维持封装状态而不展开的同时开始将根据上述条目(1)的线束安装在车辆中。如上所述，利用根据上述条目(1)的线束，可以在维持封装状态的同时开始将线束安装在车辆中。结果，利用根据上述条目(1)的线束，能够有助于将线束安装在车辆中。

(2)在根据上述条目(1)的线束中，

所述柔性部设置成与形成在所述车辆中的通孔的位置匹配。

利用根据上述条目(2)的线束，在安装第一安装部之后，当将线束插入到车辆中的通孔内时，采用柔性部的挠曲性。结果，利用根据上述条目(2)的线束，除了上述条目(1)的效果之外，能够有助于线束的安装，包括将线束插入到车辆中的通孔内。

(3)在根据上述条目(2)的线束中，

使所述柔性部和所述通孔水密封的止水部件安装在设置成与所述通孔的位置匹配的所述柔性部上。

利用根据上述条目(3)的线束，防止水分通过通孔与线束之间的空间浸入。结果，利用根据上述条目(3)的线束，除了上述条目(2)的效果之外，对于车辆中的通孔，线束能够设置有止水结构(防水结构)。

(4)在根据上述条目(1)至(3)的任意一项的线束中，

所述封装部件安装成骑跨在所述第一安装部和所述顺次安装部上。

利用根据上述条目(4)的线束，当线束在柔性部的位置处弯曲或折叠，并且使用封装工具从而骑跨在第一安装部和顺次安装部上时，形成处于封装状态的线束。结果，利用根据上述条目(4)的线束，除了上述条目(1)至(3)的效果之外，能够将线束封装成紧凑状态。

(5)在根据上述条目(1)至(4)的任意一项的线束中，

在将所述第一安装部安装在所述车辆中的状态下，将连续到所述柔性部的所述顺次安装部的长度设定为使得所述顺次安装部不达到安装现场的地板的长度。

利用根据上述条目(5)的线束，即使当将第一安装部安装在车辆中并且然后释放封装状态时，连续到柔性部的顺次安装部也不达到安装擦现场的地板。结果，利用根据上述条目(5)的线束，除了上述条目(1)至(4)的效果之外，能够有助于安装并且防止损坏。

(6)根据上述条目(1)至(5)的任意一项所述的线束，包括至少一个导电路径和由树脂制成的管体状的外装部件，所述导电路径插入到该外装部件内，并且所述外装部件具有具有挠曲性的柔性管部和具有比所述柔性管部的挠曲性低的挠曲性的非柔性管部。

根据上述条目(6)的线束包括导电路径和外装部件。外装部件在需要弯曲的位置处设置有柔性管部、并且在需要路径制约的位置处设置有非柔性管部。利用具有该构造的外装部件，不需要诸如保护器这样的其它部件。因此，利用根据上述条目(6)的线束，除了上述条目(1)至(5)的任意一项的效果之外，能够使用外装部件进行线束的弯曲和路径制约。因此，与传统的线束相比，该线束产生能够提高布置性能的效果和能够减少部件数量的效果。

(7)在根据上述条目(6)的线束中，

所述导电路径和所述外装部件的至少一部分布置在所述车辆的下地板中。

根据上述条目(7)的线束能够应用于形成为贯通车辆地板并且从地板的前方向后方延伸的长度的长线束。结果，利用根据上述条目(7)的线束，除了上述条目(6)的效果之外，能够有助于长线束的安装。

(8)用于将线束安装在车辆中的方法包括：第一步骤：将根据权利要求1至7的任意一项所述的线束的第一安装部安装在车辆中；第二步骤：在所述第一步骤之后，释放所述封装状态；和第三步骤：在所述第二步骤之后，将所述顺次安装部安装在所述车辆中。

利用根据上述条目(8)的将线束安装在车辆中的方法，在维持封装状态的同时，将线束的第一安装部首先安装在车辆中，并且当其后释放封装状态时，将其它部分顺次安装在车辆中。如上所述，利用根据上述条目(8)的用于将线束安装在车辆中的方法，能够在维持封装状态的同时开始将线束安装在车辆中。结果，利用根据上述条目(8)的用于将线束安装在车辆中的方法，能够有助于安装在车辆中。

(9)在根据上述条目(8)的将线束安装在车辆中的方法中，

在所述第三步骤中，利用所述柔性部的挠曲性将所述顺次安装部安装在所述车辆中。

利用根据上述条目(9)的用于将线束安装在车辆中的方法，在安装第一安装部之后，当将线束插入到车辆中的通孔内时，利用柔性部的挠曲性。结果，利用根据上述条目(9)的将线束安装在车辆中的方法，除了上述条目(8)的效果之外，能够有助于线束的安装，包括将线束插入到车辆中的通孔内。

附图说明

图1是示出根据第一实施例的线束的布线状态的示意图；

图2是示出线束的截面图；

图3是示出外装部件的构造的视图；

图4(a)和4(b)是示出外装部件的变形例的视图；

图5是示出外装部件的另一个变形例的视图；

图6是示出用于制造外装部件的制造装置的透视图；

图7是示出图6所示的制造装置的主要部分的平面图；

图8是示出处于运输之前的状态的线束的视图；

图9是示出处于封装状态和处于运输期间的状态的线束的视图；

图10是示出将线束安装在车辆中的第一步骤的视图；

图11是示出解除线束的封装状态的第二步骤的视图；

图12是示出安装线束的顺次安装部的第三步骤的视图；

图13是示出安装线束的另一个顺次安装部的第三步骤的视图；

图14(a)至14(c)是示出根据第二实施例的线束的截面图；和

图15是示出根据第三实施例的线束的透视截面图。

参考标记列表

1 混合动力车辆(车辆)

2 发动机

3 电机单元

4 逆变器单元

5 蓄电池

6 发动机室

7 机动车辆的后部

8、9 线束

10 中间部

11 车辆地板

11a 通孔

12 接线块

13 后端

14 前端

15 高压导电路径(导电路径)

16 外装部件

17 屏蔽连接器(连接部件)

18 夹具

19 索环(止水部件)

20 高压电路

21 屏蔽部件

22 护套

23 导体

24 绝缘体

25 外表面

26 内表面

27 柔性管部

28 非柔性管部

29 凹部

30 凸部

31 用于路径的布置的柔性管部

32 用于封装和运输的柔性管部

33 罩(防水部件)

34 端部(末端)

36 非柔性管部主体

37 安装部

38 用于地板的非柔性管部

39 移动限制部

40 可分离部

41 外表面

42 肋

81 第一安装部

82、83 柔性部

84、85 顺次安装部

86 钩和环扣件(封装部件)

86a 缠绕部

86b 装接/分离部

86c 延伸部

87 安装现场的地板

具体实施方式

在制造之后，将根据本发明的线束以紧凑状态封装，并且在以该封装状态运输之后，在维持封装状态而不展开的同时开始将线束安装在车辆中。

(第一实施例)

下面将参考图1至13描述根据本发明的线束的第一实施例。图1是示出根据第一实施例的线束的布线状态的示意图。此外，图2是示出线束的截面图；图3是示出外装部件的构造的视图；图4(a)、4(b)和5是示出外装部件的变形例的视图；图6是示出用于制造外装部件的制造装置的透视图；图7是示出图6所示的制造装置的主要部分的平面图；图8是示出处于运输之前的状态的线束的视图；图9是示出处于封装状态和处于运输期间的状态的线束的视图；图10是示出将线束安装在车辆中的第一步骤的视图；图11是示出解除线束的封装状态的第二步骤的视图；并且图12和13是示出安装线束的顺次安装部的第三步骤的视图。

在第一实施例中，选取并且描述将本发明应用于要布置在混合动力车辆(可以使用电动车辆或普通机动车辆)中的线束的实例。

在图1中，参考标号1表示混合动力车辆。混合动力车辆1是通过两种混合的驱动力源，即，发动机2和电机单元3来驱动的车辆。电力从蓄电池5(即，蓄电池组)经由逆变器单元4供给到电机单元3。在该实例中，发动机2、电机单元3和逆变器单元4安装在靠近前轮定位的发动机室6中。另外，蓄电池5安装在机靠近后轮的机动车辆的后部7中。然而，蓄电池5可以安装在设置于发动机室6的后面的乘客室内。

电机单元3通过高压线束8电连接到逆变器单元4。此外，蓄电池5还通过高压线束9电连接到逆变器单元4。线束9的中间部10布置在车辆地板11中。此外，线束9大致平行于车辆地板11布置。车辆地板11是已知体，即，所谓的面板部件，并且在预定位置处设置有通孔11a。线束9水密封插入到通孔11a内。

线束9经由设置在蓄电池5上的接线块12电连接到蓄电池5。通过已知方法将线束9的后端13电连接到接线块12。通过已知方法将线束9的前端14电连接到逆变器单元4。

电机单元3具有电机(未示出)和发电机(未示出)。此外，逆变器单元4具有逆变器(未示出)和转换器(未示出)。电机单元3形成为包括屏蔽罩(未示出)的电机组件。而且，逆变器单元4也形成为包括屏蔽罩(未示出)的逆变器组件。蓄电池5是镍氢电池或锂离子电池，并且模块化。然而，例如，还能够使用诸如电容器这样的蓄电装置。只要蓄电池5设置成能够用于混合动力车辆1和电动车辆，则不特别限制蓄电池5。

首先，将描述线束9的构造和结构。

如图2所示，线束9装备有：高压导电路径15(即，导电路径)；外装部件16，该外装部件用于并入并且保护高压导电路径15；屏蔽连接器17(即，连接部件；参见图8)，该屏蔽连接器设置在高压导电路径15的端部处；多个夹具18(即，固定部件；参见图8)，该多个夹具安装在外装部件16的外表面上；和索环19(即，止水部件；参见图1和8)，该索环也水密封安装在外装部件16的外表面上。

线束9还可以构造成使得低压导电路径与高压导电路径15一起容纳在外装部件16中并且由外装部件16保护。在这种情况下，例如，低压导电路径安置在由图2中的参考标记W表示的位置处。

高压导电路径15装备有：两个高压电路20；屏蔽部件21，该屏蔽部件21用于覆盖这两个高压电路20；和护套22，该护套22设置在屏蔽部件21的外侧。高压导电路径15的该构造是一个实例。

在这里，高压电路20是已知的高压线，并且装备有导体23和用于覆盖该导体23的绝缘体24。高压电路20具有用于电连接所需的长度。由于线束9将逆变器单元4电连接到蓄电池5(换句话说，接线块12)，所以高压电路20形成为纵向形状(参见图1)。

导体23由铜或铜合金、或者铝或铝合金制成。导体23可以具有股线绞合的导体结构或具有矩形或圆形的截面形状的棒状导体结构(例如，矩形单芯或圆形单芯的导体结构；在这种情况下，电线自身具有棒状)。具有上述构造的导体23由这样的方法形成：将由绝缘树脂材料制成的绝缘体24挤压成型在导体的外表面上。

虽然采用了已知的高压线的构造作为第一实施例中的高压电路20的构造，但是高压电路20不限于具有该构造。例如，换句话说，可以采用由设置有绝缘体的已知汇流条形成的高压电路作为高压电路20。

屏蔽部件21是用于一起覆盖两个高压电路20的电磁屏蔽部件(即，对抗电磁波的屏蔽部件)，并且采用了通过将许多股线编织成筒状而形成的已知编织物。屏蔽部件21形成为具有大致与两个高压电路20的总长度相等的长度。屏蔽部件21的端部经由上述屏蔽连接器17(参见图8和9)电连接到逆变器单元4(参见图1)的屏蔽壳等(未示出)。

例如，假设可以采用对抗电磁波的对策，则还可以采用具有导电性的金属箔或容纳该金属箔的部件作为屏蔽部件21。

护套22通过将具有绝缘性的树脂材料挤压成型在屏蔽部件21的外侧而形成，从而具有预定的厚度并且安置在高压导电路径15的最外层的位置处。在线束9的制造中，处理护套22的每端，使得屏蔽部件21的预定长度露出。例如，在端部处理之后，护套22比外装部件16稍长。

关于导电路径，除了高压导电路径15之外，选取稍后参考图15描述的高压同轴复合导电路径72作为实例。此外，关于导电路径，例如，还选取已知的屏蔽线作为实例。导电路径的数量可以是一个或者可以是多个。

在图2和3中，外装部件16是用于覆盖上述高压导电路径15的树脂管，并且形成为具有容纳高压导电路径15所需的长度和保护高压导电路径15所需的厚度。此外，外装部件16形成为不设置有从其外表面25连通到内表面26的接点或狭缝的形状。外装部件16形成为能够使高压导电路径15远离水分(换句话说，防水)的形状，并且还形成为纵向形状。

在第一实施例中，外装部件16形成为圆形截面形状。外装部件16的该截面形状是一个实例。如在稍后描述的第二实施例中，外装部件16的截面形状可以是椭圆形、卵形或矩形形状。外装部件16具有多个具有挠曲性的柔性管部27和不具有柔性管部27那样的挠曲性的多个非柔性管部28(换句话说，比柔性管部27的挠曲性小)，并且形成为例如图3所示的形状。

柔性管部27和非柔性管部28一体地树脂成型，从而在柔性管部27不弯曲的状态下整体上形成为直线状。柔性管部27和非柔性管部28安置成在管的轴向上交替地连续。

柔性管部27安置在与车辆中的安装形状(换句话说，线束的布置目的地处的形状，即，线束的固定对象的形状)一致的位置处。此外，柔性管部27还形成为具有与车辆中的安装形状一致的长度。通过使多个柔性管部27的在管的轴向上的长度彼此不同，能够使线束弯曲，以具有与车辆中的安装形状一致的所需长度。当运输线束、并且当将线束布置于车辆中时，当将线束9设定成稍后描述的封装状态时可以将具有上述构造的柔性管部27分别弯曲成期望的角度(参见图8至13)。

柔性管部27可以弯曲并且形成为弯曲状，并且当然，还可以返回到初始的直线形状。

在第一实施例中，柔性管部27形成为波节管状。然而，假设柔性管部具有挠曲性，则不特别限制柔性管部27的形状。更具体地，柔性管部27形成为具有在径向上延伸的凹部29和凸部30，使得凹部29与凸部30在管的轴向上交替地连续。

柔性管部27包括：柔性管部31，该柔性管部31在路径的布置期间弯曲并且用于路径的布置；和柔性管部32，该柔性管部32在封装状态下和在线束9的运输期间弯曲并且用于封装和运输。柔性管部27可以布置并且形成在不需要弯曲的部分中。

外装部件16形成为使得柔性管部27安置在其各端侧上的形状。另外，外装部件16形成为使得安置在其端侧上的柔性管部27的端部具有延伸到屏蔽连接器17(参见图8)附近的位置的长度。屏蔽连接器17附近的位置是靠近屏蔽连接器17到不妨碍将屏蔽连接器17连接到例如逆变器单元4(参见图1)的操作的程度的位置，或者靠近屏蔽连接器17到不妨碍高压导电路径15的端部处理的程度的位置。如上所述，具有挠曲性，柔性管部27可以平直地延伸靠近屏蔽连接器17。

上述电连接工作包括弯曲。因此，考虑到安置非柔性管部28代替柔性管部27的情况，非柔性管部28的端部可以远离屏蔽连接器17。如果端部远离屏蔽连接器17，则稍后描述的高压导电路径15的端部34的露出的程度变大。由于该原因，用柔性管部27代替非柔性管部28安置在需要弯曲的位置是有效的。

延伸到屏蔽连接器17(参见图8)的柔性防水部件安装于安置在端侧上的柔性管部27的端部中。选取由橡胶制成的保护罩(boot)33作为防水部件的实例。保护罩33安装成覆盖从柔性管部27的端部延伸的高压导电路径15的端部(参见图8)、并且安装成覆盖柔性管部27的端部的开口部。防水部件的安装是任意的，并且防水部件不是必需的。选取通过缠绕具有防水性等的带而形成的带缠绕部作为由保护罩33替代的部件的实例。

对于外装部件16中的多个柔性管部27，安置成对应于车辆地板11中的上述通孔11a(参见图1)的位置的柔性管部27设置有水密封到其外表面并且水密封到通孔11a的止水部件。选取由橡胶制成的索环19(参见图1和8)作为止水部件的实例。安装索环19作为用于防止水分通过通孔11a浸入的部件。

外装部件16形成为使得各个柔性管部27的安置部具有像波纹管一样的形状。换句话说，外装部件16形成为局部存在波纹管的形状。具有如上所述的波纹管部，能够将外装部件16视为“波纹管”或“局部波纹管”。

外装部件16以这样的方式形成：不沿着其管的轴向设置狭缝(即，在本体中没有狭缝)。作为不设置狭缝的原因，可以考虑防止水进入外装部件16以提高防水性的要点。此外，例如，还可以考虑防止高压导电路径15从弯曲部突出的要点。此外，可以考虑提高外装部件16自身的刚性的要点。除此之外，外装部件16构造成在周向上不具有接点的形状。其原因与上述狭缝的情况的原因相同。

当外装部件16能够满足上述要点时，外装部件16能够构造成在规定位置分割的形状。在这种情况下，外装部件16通过粘合或焊接、或者用于连接的后装接部件而一体化。

非柔性管部28具有非柔性管部主体36和安装部37。非柔性管部主体36形成为在稍后描述的封装状态下和在运输期间或者路径布置期间不弯曲的部分。不弯曲的部分是不积极具有挠曲性的部分。非柔性管本体36形成为具有圆形截面的直管状。非柔性管部主体36的截面形状不限于上述的圆形截面形状，而可以是椭圆形、卵形或矩形形状。

非柔性管部28形成为直管状，如图所示。因此，能够将管部视为“直管部”或“直部”。非柔性管部28形成在比柔性管部27更刚性的部分处。非柔性管部28还形成为位于与上述车辆中的安装形状一致的位置处并且具有与上述车辆中的安装形状一致的长度。

外装部件16具有用于地板的非柔性管部38，以作为非柔性管部28布置在车辆地板11(参见图1)中。由于用于地板的非柔性管部38布置在车辆地板11中(例如，沿着加强部件布置)，所以用于地板的非柔性管部38形成为纵向形状。用于地板的非柔性管部38是非柔性管部28的一种，并且安装部37也形成在用于地板的非柔性管部38上的多个位置处。

安装部37形成为其中安装了夹具18(参见图8)的部分。此外，安装部37形成为与非柔性管部主体36一体化(换句话说，一体地成型)。由于外装部件16由树脂制成，所以安装部37能够容易地与之一体化。安装部37设置在需要安装夹具18的部分处，并且安装部37不设置在一些非柔性管部28处。另外，虽然根据第一实施例的安装部37形成在外装部件16上的多个位置处，但是并不总是这样。

安装部37包括一对移动限制部39和可分离部40。该一对移动限制部39形成为安置在对应于夹具18(参见图8)的两侧的位置处。该一对移动限制部39形成为用于限制夹具18的在管的轴向上的移动的部分。此外，该一对移动限制部39还形成为用于识别夹具18的安装位置的部分。在第一实施例中，该一对移动限制部39形成为环状的凸缘状。更具体地，移动限制部39从非柔性管部主体36的外表面41突出，并且在径向上形成为凸状。移动限制部39的该形状是一个实例。

为了在路径布置期间吸收固定位置处的尺寸偏差，将在预定位置处的一对移动限制部39之间的距离稍微加宽是有效的。由于通过稍微加宽距离而允许了夹具18(参见图8)的滑动移动，所以能够最终吸收上述尺寸偏差。

在第一实施例中，一对移动限制部39形成为使得其突出高度和宽度与柔性管部27的突出部30的突出高度和宽度匹配。移动限制部39的这种形状是一个实例。

可分离部40形成为其中直接安装了夹具18(参见图8)的部分。存在于一对移动限制部39之间的外表面41对应于该可分离部40，并且形成为曲面。在安装夹具18之后确实期望防止旋转的情况下，将咬入到具有曲面的可分离部40内的部分设置在夹具18侧是有效的。另外，对安装部37和夹具18增加具有凹部和凸部等的旋转防止结构也是有效的。

在这里描述了外装部件16的一些变形例；在图4(a)所示的外装部件16中，非柔性管部28形成为仅具有非柔性管部主体36的形状。换句话说，非柔性管部28形成为不具有安装部37的形状。也可以使用这种外装部件16。

此外，图4(b)所示的外装部件16形成为将用于路径布置的柔性管部31安置在用于地板的非柔性管部38的中间的形状。在具有纵向形状的用于地板的非柔性管部38在中间弯曲的情况下，这种外装部件16是有效的。

作为其最后的变形例，图5所示的外装部件16形成为至少在管的轴向上(即，在纵向上)或者径向上存在多个肋42的形状，代替不形成安装部37的构造。多个肋42形成为用于提高刚性的部分。此外，肋42还形成为当安装夹具18(参见图8)时使用的部分，形成为根据其识别的夹具18的安装位置的部分，并且形成为用于防止夹具18旋转的部分。

通过下面的制造装置和制造方法制造上述外装部件16。参考图6和7给出了下面的描述。

在图6中，参考标号51表示用于树脂成型外装部件16(例如，参见图3至5)的制造装置。该制造装置51装备有：树脂挤压部52、成型部53、冷却部53和切断部55。

在树脂挤压部52的下游侧，成型部53连续。另外，在成型部53的下游侧，冷却部54连续。切断部55安置在冷却部54的端部处(换句话说，装置的端部处)，并且运转以将外装部件16切断成预定长度。

树脂挤压部52包括：料斗56，树脂材料供给到该料斗56内；挤压部主体57，该挤压部主体57连续地水平延伸到料斗56；和模具58，该模具58从挤压部主体57的端部突出。模具58具有树脂材料挤压口59。树脂材料挤压口59布置在成型部53的入口60(参见图7)中。

在图7中，成型部53是用于从其入口60到出口61的范围内直线地进行树脂成型的部分，并且具有一对成型结构部62。该一对成型结构部62布置在从模具58(参见图6)的树脂挤压出口59导出的柔性且筒状的树脂材料63的左右两侧处，从而成对(参见图6)。该一对成型结构部62构造成能够将树脂材料63成型为预定形状。

成型结构部62包括：沿着树脂材料63的前进方向的一对同步带轮；环形带65，该环形带65通过一对同步带轮64而在如图7中所示的箭头表示的方向上移动；和模具模块组合体66，该模具模块组合体66装接在环形带65上以移动。

模具模块组合体66具有多个模具模块67。各个模具模块67在其间没有间隙的情况下布置在环形带65的直线部处。各个模具模块67可替代地固定于环形带65。

选取上述制造装置51和制造方法作为一个实例。除了以上之外，例如，吹塑型也是可以的。

在图8中，将已知的夹具用作要安装在安装部37中的夹具18。

夹具18具有：管体安装部，该管体安装部与非柔性管部28的形状(即，可分离部40的外形)一致地形成；和固定部(未示出)，该固定部连续到该管体安装部。螺栓插入孔(未示出)形成在该固定部中。使用插入到螺栓插入孔中的螺栓将线束9安装在诸如车辆地板11(参见图11)这样的固定对象(即，线束布置对象侧的部件)中。当将线束9安装在固定对象中时，完成路径布置，如图1和13所示。

已知的屏蔽连接器17设置在线束9的各个端部处。一侧的屏蔽连接器17是逆变器侧的屏蔽连接器，并且另一侧的屏蔽连接器17是蓄电池侧的屏蔽连接器。屏蔽连接器17电连接到从柔性管部27引出的高压导电路径15的端部34并且固定到那里。保护罩33安装在从柔性管部27的端部到屏蔽连接器17的范围的区域中。

接着，将描述线束9的制造、封装、运输和路径布置。在线束9的制造过程中，首先，将高压导电路径15插入到已经整体成型为大致直线形状的外装部件16内，并且然后，将屏蔽连接器17设置在高压导电路径15的端部34处。接着，根据安装部37的位置安装夹具18。并且然后，将保护罩33和索环19安装在外装部件16的外表面上的预定位置处。通过进行上述加工而完成线束9的制造。

在制造线束9之后，当将线束9弯曲从而在预定的柔性管部27的部分处折叠时，如图8所示，例如，线束9的非柔性管部28(图8中的非柔性管部28和用于地板的非柔性管部38)安置成大致互相平行。更具体地，另一个非柔性管部28沿着并且大致平行于具有纵向形状的用于地板的非柔性管部38安置。在该状态下，线束9的总长度变短，并且线束9具有最小的宽度。换句话说，线束9变紧凑。

由用于地板的非柔性管部38所在的范围A表示的部分对应于第一安装部81。该第一安装部81设置为车辆中的首先安装的部分。此外，由折叠的柔性管部27所在的范围B表示的部分对应于柔性部82和83。这些柔性部82和83设置成安置在第一安装部81的两端部处的柔性部。而且，由从柔性部82和83延伸到屏蔽连接器17的范围C表示的部分对应于顺次安装部84和85。这些顺次安装部84和85设置为在安装第一安装部81之后顺次安装的部分。虽然在第一实施例中已经描述了设置两个顺次安装部84和85的情况，但是也可以使用一个顺次安装部。

在图9中，使用两个带状的钩和环扣件86(即，封装部件)包扎第一安装部81以及顺次安装部84和85以骑跨在它们上，从而使线束9进入封装状态，并且可以与紧凑状态运输线束9。由于在该步骤中仅使用了钩和环扣件86，所以容易封装线束9。然而，封装材料不限于钩和环扣件86。此外，要使用的钩和环扣件86的上述数量是一个实例。使用钩和环扣件86封装的线束9处于第一安装部81露出的状态。

钩和环扣件86具有：缠绕部86a、装接/分离部86b以及延伸部86c；当在预定方向上保持并且拉动延伸部86c时，能够容易地分离装接/分离部86b。换句话说，钩和环扣件86形成为使得容易地释放封装状态。另外，钩和环扣件86还形成为能够重复使用。

在上述封装状态下运输线束9。在运输之后，在维持封装状态的同时将线束9安装在车辆中。下面描述将线束9安装到车辆中。

在图10中，在运输之后，在维持封装状态的同时将处于封装状态的线束9运载在车辆地板11的下侧。然后，在线束9处于由工人提升的状态的同时，将安装第一安装部81首先在车辆中(即，第一步骤)。

使用夹具18将第一安装部81安装在车辆地板11中。在安装第一安装部81之后，分离钩和环扣件86、86，从而释放线束9的封装状态(即，第二步骤)。

在图11中，因为柔性部82和83连续到第一安装部81的两端部，所以当释放封装状态时，顺次安装部84和85朝着安装操作现场的地板87垂下(换句话说，它们能够垂下)。在这里，假设将顺次安装部84和85的长度设定为不达到安装操作现场的地板87的长度。

由于顺次安装部84和85的先端，更具体地，屏蔽连接器17(参见图8)不达到安装操作现场的地板，所以线束9不损坏。换句话说，能够在不担心损坏等的情况下继续线束9的安装工作。

参考图12，在第一实施例中，进行将顺次安装部84在后侧上的安装(即，第三步骤)。首先，将顺次安装部84插入到通孔11a内并且电连接到接线块12，并且将索环19水密封安装到通孔11a内。这完成了顺次安装部84侧的一系列安装步骤。由于存在具有挠曲性的柔性部82而有助于顺次安装部84的上述插入。

作为最后的步骤，进行前侧的安装(即，第三步骤)；如图13所示，当进行与逆变器单元4的电连接等时，完成顺次安装部85侧的一系列安装步骤。另外，还完成线束9的路径布置。

如以上参考图1和13所描述的，根据本发明，可以在维持封装状态的同时开始线束9的安装，从而能够使车辆中的线束的安装比传统线束的安装容易。

(第二实施例)

下面将参考图14(a)至14(c)描述根据本发明的线束的第二实施例。图14(a)至14(c)是示出根据第二实施例的线束的截面图。利用相同的参考表号表示与上述第一实施例中使用的部件基本相同的部件，并且省略其详细描述。此外，使用根据第二实施例的线束，使得其与根据第一实施例的线束相似地布置。

在图14(a)至14(c)中，线束9装备有：高压导电路径15；外装部件16，该外装部件用于并入并且保护该高压导电路径15；和屏蔽连接器17(参见图8)，该屏蔽连接器设置在高压导电路径15的端部处。外装部件16与高压导电路径15的外形一致地形成为卵形截面形状或椭圆截面形状(即，扁平状)，代替第一实施例中的圆形截面形状。可选择地，外装部件16形成为矩形截面形状。

由于外装部件16形成为卵形截面形状、椭圆截面形状或矩形截面形状，所以其高度尺寸变得比第一实施例中低，并且当将线束9安装在车辆地板11(参见图1)中时，可以增大线束与地面的距离。此外，由于外装部件16形成为卵形截面形状、椭圆截面形状或矩形截面形状，所以能够增大内部空间中的高压导电路径15的占有率，从而能够将高压导电路径15的热量容易地传递到外装部件16。

在有助于将热量传递到外装部件16的方面，具有如图14(a)和14(c)所示的这样的平面的外装部件16更有效。这是因为外装部件16与高压导电路径15之间的接触面积变大了。

当然，在其构造上包括具有上述截面形状的外装部件16的线束9产生与第一实施例的效果相似的效果。

(第三实施例)

下面将参考图15描述根据本发明的线束的第三实施例。图15是示出根据第三实施例的线束的截面透视图。利用相同的参考表号表示与上述第一实施例中使用的部件基本相同的部件，并且省略其详细描述。此外，根据第三实施例的线束与根据第一实施例的线束相似地布置。

在图15中，线束71装备有：用作高压导电路径的高压同轴复合导电路径72；外装部件16，该外装部件用于并入并且保护该高压同轴复合导电路径72；和未示出的屏蔽连接器，该屏蔽连接器设置在高压同轴复合导电路径72的端部处。

单个路径高压同轴复合导电路径72构造成具有正电路和负电路。换句话说，高压同轴复合导电路径72构造成具有二系统电路。更具体地，高压同轴复合导电路径72具有：第一导电路径73，该第一导电路径具有圆形截面形状，并且定位在高压同轴复合导电路径72的中心处；第一绝缘体74，该第一绝缘体用于以预定厚度覆盖第一导电路径73的外周；第二导电路径75，该第二导电路径设置在第一绝缘体74的外侧；第二绝缘体76，该第二绝缘体用于以预定厚度覆盖第二导电路径75的外周；和筒状的屏蔽部件77，该屏蔽部件与第二绝缘体76的外表面进行紧密接触。高压同轴复合导电路径72可以进一步包括用于以预定厚度覆盖屏蔽部件77的外周的护套。

屏蔽部件77由已知的编织物、金属箔等制成，并且可以如下所述地安置，代替安置成包括在如上所述的高压同轴复合导电路径72的构造中。也就是说，屏蔽部件77可以安置成相对于第二绝缘体76稍微松动的状态。屏蔽部件77可以形成为管状并且与第二绝缘体76的外表面进行紧密接触，或者可以将带状或板状部件缠绕在外表面周围并且与外表面进行紧密接触。

在该实施例中，高压同轴复合导电路径72使用了二系统，但是不限于此，也可以使用三系统、...、n系统。可以通过向外侧增加电路使得形成同轴单个构造而得到n系统。

当然，根据第三实施例的线束71也实现与根据第一实施例的线束9的效果相似的效果。

下面，将概括根据实施例的线束和将线束安装在车辆中的方法。

(1)根据实施例的线束9具有：第一安装部81，该第一安装部设置成要首先安装在车辆(混合动力车辆1)中的部分；柔性部82和83，该柔性部具有挠曲性，并且设置在所述第一安装部81的端部处；和顺次安装部84和85，该顺次安装部设置成与所述柔性部82和83连续，并且在所述第一安装部81的安装之后顺次地安装在所述车辆中。

所述线束9在所述柔性部82和83的位置处弯曲或折叠，并且然后使用封装部件(钩和环扣件86)将所述线束设定为封装状态，并且在所述封装状态下，将所述第一安装部81设定成能够将所述第一安装部81安装在所述车辆中的状态。

(2)在根据实施例的线束9中，所述柔性部82和83设置成与形成在所述车辆中的通孔的位置匹配。

(3)在根据实施例的线束9中，水密封到所述柔性部82和83以及所述通孔11a的止水部件(索环19)安装在设置成与所述通孔11a的位置匹配的所述柔性部82和83上。

(4)在根据实施例的线束9中，所述封装部件(钩和环扣件86)安装成骑跨在所述第一安装部81以及所述顺次安装部84和85上。

(5)在根据实施例的线束9中，在将所述第一安装部81安装在所述车辆中的状态下，将连续到所述柔性部82和83的所述顺次安装部84和85的长度设定为使得所述顺次安装部84和85不达到安装操作现场的地板87的长度。

(6)根据实施例的线束9包括至少一个导电路径(高压导电路径15)和由树脂制成的管体状的外装部件16，所述导电路径插入到该外装部件内，并且所述外装部件16具有具有挠曲性的柔性管部27和具有比所述柔性管部27的低的挠曲性的非柔性管部28。

(7)在根据实施例的线束9中，所述导电路径和所述外装部件16的至少一部分布置在所述车辆地板11中。

(8)根据实施例的用于将线束安装在车辆中的方法包括：第一步骤：将线束9的第一安装部81安装在车辆中；第二步骤：在所述第一步骤之后，释放所述封装状态；和第三步骤：在所述第二步骤之后，将所述顺次安装部84和85安装在所述车辆中。

(9)在根据实施例的用于将线束安装在车辆中的方法中，在所述第三步骤中，使用所述柔性部82和83的挠曲性将所述顺次安装部84和85安装在所述车辆中。

除了这些之外，可以在不背离本发明的主旨的范围内对本发明进行各种修改。

选取如下线束作为变形例：在该线束中，将用于反射来自外部的热量的热反射部设置在根据第一至第三实施例的外装部件16的外表面上的多个位置处。另外，还选取如下线束作为变形例：在该线束中，将用于识别高压的区域的识别部设置在外装部件176的整个外表面上的多个期望位置处。

本申请基于2012年11月16日提交的日本专利申请(JP-A-2012-252380)，该专利申请的内容通过引用并入此处。

工业实用性

利用根据本发明的线束和用于将线束安装在车辆中的方法，本发明的有用之处在于：能够提供能够有助于车辆中的安装的线束和用于将线束安装在车辆中的方法。

Claims (9)

1.一种线束，包括：

第一安装部，该第一安装部设置成要首先安装在车辆中的部分，

柔性部，该柔性部具有挠曲性，并且设置在所述第一安装部的端部处，和

顺次安装部，该顺次安装部设置成与所述柔性部连续，并且在安装所述第一安装部之后安装在所述车辆中，其中

所述线束在所述柔性部的位置处弯曲或折叠，并且然后使用封装部件将所述线束设定为封装状态，并且在所述封装状态下，将所述第一安装部设定成能够将所述第一安装部安装在所述车辆中的状态。

2.根据权利要求1所述的线束，其中

所述柔性部设置成与形成在所述车辆中的通孔的位置匹配。

3.根据权利要求2所述的线束，其中

使所述柔性部和所述通孔水密封的止水部件安装在所述柔性部上，该所述柔性部设置成与所述通孔的位置匹配。

4.根据权利要求1至3的任意一项所述的线束，其中

所述封装部件安装成骑跨在所述第一安装部和所述顺次安装部上。

5.根据权利要求1至4的任意一项所述的线束，其中

在将所述第一安装部安装在所述车辆中的状态下，将连续到所述柔性部的所述顺次安装部的长度设定为使得所述顺次安装部不达到安装操作现场的地板的长度。

6.根据权利要求1至5的任意一项所述的线束，包括至少一个导电路径和由树脂制成的管体状的外装部件，所述导电路径插入到该外装部件内，并且所述外装部件具有具有挠曲性的柔性管部和具有比所述柔性管部低的挠曲性的非柔性管部。

7.根据权利要求6所述的线束，其中

所述导电路径和所述外装部件的至少一部分布置在所述车辆的地板中。

8.一种用于将线束安装在车辆中的方法，该方法包括：

第一步骤：将根据权利要求1至7的任意一项所述的线束的第一安装部安装在车辆中；

第二步骤：在所述第一步骤之后，释放所述封装状态；和

第三步骤：在所述第二步骤之后，将所述顺次安装部安装在所述车辆中。

9.根据权利要求8所述的用于将线束安装在车辆中的方法，其中

在所述第三步骤中，利用所述柔性部的挠曲性将所述顺次安装部安装在所述车辆中。