CN104809867B - 基于行驶线路契合度的合乘拼车智能实时撮合系统及方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种基于行驶线路契合度的合乘拼车智能实时撮合系统及方法。本发明的系统包括：车主/驾驶员端智能手机和/或平板导航终端、乘客端智能终端和云计算管理服务平台。本发明的方法包括：系统根据默认位置定位或输入信息，由平台智能规划车主/驾驶员和乘客行驶线路，通过实时线路屏幕显示、语音播报、导航诱导，电子显示装置信息互动等，对契合度较高的车主/驾驶员与乘客进行智能合乘拼车撮合。系统同时提供基于分担系数的费用算法和费用凭证的数字化输出及打印方案。本发明会提高驾驶安全性、提高撮合成功率、提升车辆利用率，分担车主/驾驶员养车成本，有益于减少乘客出行成本、缓解交通拥堵、净化大气环境。

Description

基于行驶线路契合度的合乘拼车智能实时撮合系统及方法
技术领域
本发明涉及合乘拼车领域，具体的说是一种基于行驶线路契合度的合乘拼车智能实时撮合系统及方法。
背景技术
现有合乘拼车撮合手段通常是利用电话、短信、微信进行联络沟通，主要在出行线路相同的熟人之间，进行预约式合乘拼车撮合，成功率和效率受到影响。偶然进行实时合乘拼车撮合时，需要车主/驾驶员接听和拨打电话，收看和编发短信、微信，影响驾驶安全，且为交通规则所禁止。同时，车主/驾驶员收到大量没有操作意义的合乘拼车请求信息，导致车主/驾驶员分散更多的精力去分析判断是否发出应答，进而增加了发生交通意外的隐患。
另一方面，在合乘拼车情况下，车主/驾驶员收取双倍甚至更多的费用，造成了对乘客的不公平。
现有技术中的智能手机、平板显示器、导航地图、票据打印机、打的软件、合乘拼车软件等，提供了技术基础。
发明内容
针对现有技术中存在的上述不足之处，本发明要解决的技术问题是提供一种能够提高合乘拼车撮合效率的系统，以及费用分担算法和凭证输出打印方案。
本发明为实现上述目的所采用的技术方案是：一种基于行驶线路契合度的合乘拼车智能实时撮合系统，包括：
车主/驾驶员端智能手机和/或平板导航终端，装有导航地图，与云计算管理服务平台通信，用于定位车辆的位置、输入行车的目的地，通过导航地图得到所述行车线路，接收合乘拼车请求信息并显示或播报供驾驶员判断是否接受合乘拼车；
乘客端智能终端，装有导航地图，与云计算管理服务平台通信，用于定位待载乘客的位置、输入待载乘客的目的地，通过导航地图得到所述待载乘客的行车线路；
云计算管理服务平台，基于车主/驾驶员的行车线路及待载乘客的行车线路，进行行车线路比对，把契合度较高的部分待载乘客的合乘拼车请求信息，向所述部车主/驾驶员端智能手机和/或平板导航终端发送。
如果车辆为出租车，则还包括车顶信息显示装置，用于显示搭载乘客的目的地、合乘拼车互动信息、待载乘客的标识信息。
所述车主/驾驶员端智能手机和/或平板导航终端还设置了接收合乘拼车请求信息开关，在所述接收合乘拼车请求信息处于打开状态时，所述车主/驾驶员端智能手机和/或平板导航终端能够接收合乘拼车请求信息；在所述接收合乘拼车请求信息处于关闭状态时，所述车主/驾驶员端智能手机和/或平板导航终端不接收合乘拼车请求信息，可以接收预约信息。
所述车主/驾驶员端智能手机和/或平板导航终端接受合乘拼车后，在导航地图中显示待载乘客的位置和接客路线。
所述乘客端智能终端在有车主/驾驶员端智能手机和/或平板导航终端接受合乘拼车后，显示接受合乘拼车的车辆信息，或在导航地图中显示接受合乘拼车的车辆的实时位置信息。
一种基于行驶线路契合度的合乘拼车智能实时撮合方法，包括以下步骤：
车主/驾驶员端智能手机和/或平板导航终端定位车辆的位置，输入行车目的地，通过导航地图规划行车线路；乘客端智能终端定位乘客所在位置，输入前往的目的地，通过导航地图得到行车线路；
以每个待载乘客的行车线路为基础，云计算管理服务平台搜索出与车主/驾驶员的行车线路契合度较高的部分搭载乘客，并向所述部分车主/驾驶员端智能手机和/或平板导航终端发送合乘拼车请求信息；
车主/驾驶员端智能手机和/或平板导航终端接收合乘拼车请求信息并显示或播报，供车主/驾驶员判断是否接受合乘拼车；
如果接受合乘拼车，则在车主/驾驶员端智能手机和/或平板导航终端的导航地图中显示该待载乘客的位置和接客路线。
还包括：如果接受合乘拼车，则在乘客端智能终端显示接受合乘拼车的车辆信息，或在导航地图中显示接受合乘拼车的车辆的实时位置信息。
如果车辆为出租车，则在车顶信息显示装置中显示搭载乘客的目的地、合乘拼车互动信息、待载乘客的标识信息。
在所述接收合乘拼车请求信息处于关闭状态时，所述车主/驾驶员端智能手机和/或平板导航终端不接收合乘拼车请求信息。
如果接受合乘拼车，则各个乘客的费用为：
其中，M0为起步价，C为行驶单价，Sb为计费精度间隔，Ki为合乘拼车行程中第i段中所含有的0.1千米的个数，i∈[1,n]，n为合乘拼车过程中的不同计费段数，Rij代表第i段合乘拼车人数j时的计费系数。
本发明具有以下优点及有益效果：
1.本发明可以克服现有技术中存在的问题，具有合乘拼车撮合的实时性和智能性。实时性要求实现动态合乘拼车撮合，以便适应人们行程多变的客观情况，提高合乘拼车撮合的成功率。因为即使在同一驻地和同一单位工作的两个人或多个人，因为时有出差、休假、不直接到上班地点等情况，致使合乘拼车愿望难以随时实现。而本发明使系统内成员能够达到随时随地合乘拼车的目的。智能性表现为本发明尽量降低了对车主（驾驶员）和合乘拼车人的操作要求，特别是避免电话沟通，只需根据关键信息，由系统根据算法，让车主（驾驶员）和合乘拼车人简单操作后，就能实现合乘拼车撮合。
2.本发明的合乘拼车请求信息不会发送给所有车主/驾驶员端智能手机和/或平板导航终端，使车主（驾驶员）接收的信息经过了初步筛选，减少人工操作会提高驾驶的安全性。
3.在首位乘客允许的情况下才可以继续执行合乘拼车应答操作，在车主（驾驶员）多载多得的同时，按照互利互惠的原则，同行的合乘拼车人按折扣比例分担乘车费用。
4.根据合乘拼车人的需求，分别或组合输出打印乘车凭证。
5.本发明的实施能够达到提高车辆利用率、分担车主（驾驶员）养车成本，减少乘车人出行成本、缓解交通拥堵、净化大气环境的目的。
附图说明
图1为本发明的系统框图；
图2为本发明的方法流程图；
图3为本发明的合乘拼车计价软件操作界面实施例图；
图4为本发明的软件操作界面实施例图。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本发明做进一步的详细说明。
如图1、2所示，基于行驶线路契合度的合乘拼车智能实时撮合系统及方法，包括
利用智能手机驱动的车载导航平板显示器，车主（驾驶员）先默认或确定车辆出行起点，输入出行终点，据此信息，云计算管理服务平台动态掌握车辆的导航线路，在行车线路沿途有想合乘拼车的人，也把默认或确认的出行起点、终点信息，通过合乘拼车客户端发出合乘拼车请求，系统根据道路交通状况和交通诱导系统，算出优化行车线路，把车主（驾驶员）的行车线路与合乘拼车人的行车线路进行比对，按契合度由高到低，向契合度高的车主（驾驶员）发送带有行车线路的合乘拼车请求，车主（驾驶员）自行判断后，按平板显示器上的加客键答复请求，并按语音导航引导车辆接近合乘拼车人；车主（驾驶员）答复后，合乘拼车人手机屏幕导航地图上显示车辆标识信息，以及车辆接近的行驶状态，合乘拼车人上车后，相互确认，完成合乘拼车撮合。
在合乘拼车的过程中，由于合乘拼车人数的不同而分成不同的计费方式。设定合乘拼车计价器所能计算的载客数量为6，当合乘拼车人数为1时，合乘拼车计费系数为1；当合乘拼车人数为2时，合乘拼车计费系数为0.7；当合乘拼车人数为3时，合乘拼车计费系数为0.6；当合乘拼车人数为4时，合乘拼车计费系数为0.5；当合乘拼车人数为5时，合乘拼车计费系数为0.44；当合乘拼车人数为6时，合乘拼车计费系数为0.4。
这里，设M为单个合乘拼车人所付打车费，或车主获得的分值，以及乘客需要支付的分值；当车主和乘客身份相互换位时对冲的分值。车辆为出租车时M0为起步价，设M0＝2元；社会车辆合乘时，M0=0；C为行驶单价，设出租车时C＝2元/千米；社会车辆时，C=1元/千米，甚至更低，主要考虑燃油费用和部分折旧，原则上没有运营利润，最大限度地降低营利诱惑和运营冲动；设定计费精度间隔为Sb＝0.1千米，Ki为合乘拼车行程中第i段中所含有的0.1千米的个数，i∈[1,n]，n为合乘拼车过程中的不同计费段数，Rij代表第i段的计费方式，j代表合乘拼车人数，
计算所得，单个合乘拼车人所付车费如下：
系数R为不同合乘拼车及合乘拼车路段的不同乘车人数费用分担的分段折扣系数。
以实际行驶里程分段折扣系数R的计费算法：
在单人乘车时，R=1，个人支付100%的费用，车主（驾驶员）得到100%的收入。
在二人乘车时，R=0.7，各自支付70%的费用，车主（驾驶员）得到140%的收入。
在三人乘车时，R=0.6，各自支付60%的费用，车主（驾驶员）得到180%的收入。
在四人乘车时，R=0.5，各自支付50%的费用，车主（驾驶员）得到200%的收入。
在五人乘车时，R=0.44，各自支付44%的费用，车主（驾驶员）得到220%的收入。
在六人乘车时，R=0.4，各自支付40%的费用，车主（驾驶员）得到240%的收入。
四人同时乘车是考虑小轿车满载的情形，六人同时乘坐是考虑七座小客车合乘拼车时的情形，八座以上的车辆应该是整车包租的情形，不在此算法考虑范围之内。
当乘车人数从一位上升至两位时，系数R由1直降至0.7，而为什么不是0.9或是0.8。假设系数R设置为0.9或0.8，那么，费用就直接上升至单人费用的1.8倍或1.6倍，这样车主（驾驶员）极有可能在车上有一位乘车的时候，索性等客，不开走。这样他赚的接近单人的两倍，为什么不等下一人呢？降低系数R就是为了防止这样的事情发生。所以，在两个乘客时，设定系数R为0.7，这样得出的钱数是单人乘客的1.4倍，车主（驾驶员）等到两个人再走的愿望不会很强烈，车主（驾驶员）会更希望在行进中找到合乘拼车人或合乘拼车人。
在乘车人数为二、三、四人时，系数R分别为0.7、0.6、0.5。这样设置的目的是均匀降低乘客的乘车费用支出，又不激增车主（驾驶员）的收入，平缓且阶梯式的收入增长带给车主（驾驶员）稳定持续的激励。
考虑到7座车的情形，当乘车人数为五人时，系数R设定为0.44，此时系数R没有直接下滑到0.4，而是选择在0.44，增加人数的时候，不会出现大起大落，而是慢慢地下滑了0.06。
当乘车人数为六人时，系数R设定为0.4，每增加一个人，车主（驾驶员）收入增长20%，乘客也享受到同乘的便捷和支出相对降低的优惠。
这种算法的合理性在于，单人想打车时，车主（驾驶员）有正常全额收入，乐于出行。有一位合乘拼车乘客或二人同时打车时，车主（驾驶员）增加收入40%，乘客各节省30%，皆大欢喜；有两位合乘拼车乘客或三人同时打车时，车主（驾驶员）收入增加80%，乘客各节省40%，各得其所；有三位合乘拼车乘客或四人同时打车时，车主（驾驶员）收入增加100%，乘客各节省50%，利益均沾。实际上，有第四位乘客合乘拼车时，车主（驾驶员）只增加20%的收入，对车主（驾驶员）的诱惑降低，即不鼓励车上有三位乘客时车主（驾驶员）还想抢单。但是，四位乘客同时乘车时，起程满载收入加倍，车主（驾驶员）自然愿意,有利于车主（驾驶员）多拉快跑，以此缓解打车难问题。
这种算法可以防止车主（驾驶员）挑活，避免单人乘车时不拉，主观意图上要等到两个人，三个人，甚至四个人才出发。特别是有智能合乘拼车实时撮合系统，让车主（驾驶员）在沿途随时抢单，比在一个地方等待更有机会实现合乘拼车。
这种算法有助于尽快实行合乘拼车，因为通过科学合理的合乘拼车方案，能够提高车辆利用率，提高车主（驾驶员）的收入，还合理分担和适度降低了乘车人的支出，更有多重社会效益。
软件界面可参考图3、4。
在合乘拼车情况下，发票打印可以参考如下方案：
界面采用四个按钮，主背景为实时地图，四个按钮分别是“视图”、“上客”、“下客”、“确认”按钮。
操作流程：
1、每上车一位乘客，按一次“上客”按钮，同时开始对该乘客计算里程和资费。有N位乘客同时上车时，连续按N次。
2、每下车一位时，可以点击界面上的该乘客的计费竖栏，选中该乘客，该条信息高亮，当选择错误的时候，再次点击，则取消选中状态。可以进行多选，选择完毕，点击确定，打印小票（也可弹出窗体选择，确认是否需要打印收据）。
3、乘客上车和下车操作可以交叉进行。在车辆行驶过程中，当有叫车信息时，自动弹出叫车信息框，显示叫车人的位置和拟出行线路，并进行语音读出提示，按确认键接受订单。订单带超时限制，30秒内未接单认为自动放弃该笔叫车单。叫车单上的电话图标直接点击可以进行电话呼叫，通过免提与叫车人进行语音确认。
4、可以点击第一个按钮“视图”进行各界面视图间切换。
5、数字计价信息显示“公里数”，“等时”，乘客“已节省”和资费，以及多营收“金额”。
6、可以考虑通过滑动窗体，切换到数据查询、订单管理以及上班下班选项页，进行查询、评价、下班等操作。在下班时自动统计该班次的总营收和由于合乘拼车获取的多营收，鼓励车主（驾驶员）合乘拼车。

Claims (4)

1.一种基于行驶线路契合度的合乘拼车智能实时撮合方法，其特征在于，包括以下步骤：
车主/驾驶员端智能手机和/或平板导航终端定位车辆的位置，输入行车目的地，通过导航地图规划行车线路；乘客端智能终端定位乘客所在位置，输入前往的目的地，通过导航地图得到行车线路；
以每个待载乘客的行车线路为基础，云计算管理服务平台搜索出与车主/驾驶员的行车线路契合度较高的部分搭载乘客，并向部分车主/驾驶员端智能手机和/或平板导航终端发送合乘拼车请求信息；
车主/驾驶员端智能手机和/或平板导航终端接收合乘拼车请求信息并显示或播报，供车主/驾驶员判断是否接受合乘拼车；
如果接受合乘拼车，则在车主/驾驶员端智能手机和/或平板导航终端的导航地图中显示该待载乘客的位置和接客路线；
如果接受合乘拼车，则各个乘客的费用为：
<mrow> <mi>M</mi> <mo>=</mo> <msub> <mi>M</mi> <mn>0</mn> </msub> <mo>+</mo> <munderover> <mo>&amp;Sigma;</mo> <mrow> <mi>i</mi> <mo>=</mo> <mn>1</mn> </mrow> <mi>n</mi> </munderover> <msub> <mi>S</mi> <mi>b</mi> </msub> <mo>&amp;CenterDot;</mo> <msub> <mi>K</mi> <mi>i</mi> </msub> <mo>&amp;CenterDot;</mo> <mi>C</mi> <mo>&amp;CenterDot;</mo> <msub> <mi>R</mi> <mrow> <mi>i</mi> <mi>j</mi> </mrow> </msub> </mrow>
其中，M0为起步价，C为行驶单价，Sb为计费精度间隔，Ki为合乘拼车行程中第i段中所含有的0.1千米的个数，i∈[1,n]，n为合乘拼车过程中的不同计费段数，Rij代表第i段合乘拼车人数j时的计费系数。
2.根据权利要求1所述的基于行驶线路契合度的合乘拼车智能实时撮合方法，其特征在于，还包括：如果接受合乘拼车，则在乘客端智能终端显示接受合乘拼车的车辆信息，或在导航地图中显示接受合乘拼车的车辆的实时位置信息。
3.根据权利要求1所述的基于行驶线路契合度的合乘拼车智能实时撮合方法，其特征在于，如果车辆为出租车，则在车顶信息显示装置中显示搭载乘客的目的地、合乘拼车互动信息、待载乘客的标识信息。
4.根据权利要求1所述的基于行驶线路契合度的合乘拼车智能实时撮合方法，其特征在于，在接收合乘拼车请求信息开关处于关闭状态时，所述车主/驾驶员端智能手机和/或平板导航终端不接收合乘拼车请求信息。
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